第6章動力裝置2011-2-100

空管技術(shù)室朱承元第6章動力裝置(2)2008-3-201空管技術(shù)室6.6發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)6.6.1液壓機(jī)械控制器6.6.2氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器6.6.3監(jiān)控型電子控制器6.6.4全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）2008-3-202空管技術(shù)室6.6.1液壓機(jī)械控制器液壓機(jī)械式及氣動機(jī)械式燃油控制器曾是航空發(fā)動機(jī)上使用最多的控制器。它有良好的使用經(jīng)驗和較高的可靠性。它主要控制供往燃燒室的燃油。液壓機(jī)械式控制器：計算是由：凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元件組合實現(xiàn)的，由液壓油作為伺服油（控制油）。2008-3-203空管技術(shù)室氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器：計算則是由：薄膜、膜盒、連桿等氣動、機(jī)械元件組合進(jìn)行的，使用壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì)。控制器一般分為計量部分和計算部分。計量部分：按照駕駛員要求的推力（或功率），在發(fā)動機(jī)工作限制之內(nèi)，依據(jù)計算系統(tǒng)計劃的燃油流量供往發(fā)動機(jī)噴嘴；計算部分：感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)的所有工作階段控制計量部分的輸出。6.6.2氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器2008-3-204空管技術(shù)室這是在原有的液壓機(jī)械式控制器基礎(chǔ)上，再增加一個發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC），兩者共同實施對發(fā)動機(jī)的控制（例如CFM56-3）?？刂朴梢簤簷C(jī)械式控制器完成主要功能。EEC起監(jiān)控、限制作用，即對推力（功率）作有限的控制。6.6.3監(jiān)控型電子控制器2008-3-205空管技術(shù)室1．特征和優(yōu)點FADEC即全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制系統(tǒng)。組成包括：（1）發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）或電子控制組件（ECU）、（2）燃油計量裝置（FMU）或液壓機(jī)械裝置（HMU）、（3）傳感器、（4）作動器、（5）活門、（6）發(fā)電機(jī)和（7）互連電纜等。6.6.4全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）2008-3-206空管技術(shù)室FADEC系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）或電子控制組件（ECU）是核心。FADEC系統(tǒng)是管理發(fā)動機(jī)控制的所有控制裝置的總稱。所有控制計算由計算機(jī)進(jìn)行，然后通過電液伺服機(jī)構(gòu)輸出控制液壓機(jī)械裝置及各個活門、作動器等，因此液壓機(jī)械裝置是它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。2008-3-207空管技術(shù)室FADEC的功能在發(fā)動機(jī)控制方面，F(xiàn)ADEC的功能包括：輸出參數(shù)(推力或功率)控制；燃油(包括啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)的)流量控制；渦輪間隙主動控制(ACC)；高壓壓氣機(jī)、渦輪冷卻空氣流量控制；發(fā)動機(jī)滑油和燃油的溫度管理；發(fā)動機(jī)安全保護(hù)以及啟動和點火控制；反推控制。所以FADEC又稱全功能控制。2008-3-208空管技術(shù)室FADEC還監(jiān)視發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。EEC或ECU自動檢測故障，隔離出故障部位及采取相應(yīng)的適應(yīng)措施，對駕駛員提供發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控信息，記憶存儲故障數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通信EEC一方面從飛機(jī)接受信息，如飛行高度、大氣總溫、馬赫數(shù)、推力基準(zhǔn)、自動油門調(diào)準(zhǔn)信息以及引氣、防冰等接通、斷開的離散量；另一方面也發(fā)送信息給飛機(jī)用于計算、操縱、維護(hù)、駕駛艙顯示等。2008-3-209空管技術(shù)室在FADEC系統(tǒng)中，液壓機(jī)械裝置已不再具有計算功能。液壓機(jī)械裝置僅成為EEC的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓機(jī)械裝置（HMU）在有的機(jī)型稱為燃油計量裝置（FMU），保留除計算功能以外的原有功能。2008-3-2010空管技術(shù)室FADEC是容錯系統(tǒng)，余度控制。對于不重要的故障，它仍可繼續(xù)工作。EEC采用雙通道，通道之間可以相互通信；EEC接受余度的傳感器及飛機(jī)輸入，并同計算的數(shù)據(jù)比較選用；所有通道都故障時，可轉(zhuǎn)換到故障-安全狀態(tài)；2008-3-2011空管技術(shù)室FADEC的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)圖2008-3-2012空管技術(shù)室

6.6.指示系統(tǒng)

6.6.1參數(shù)指示和傳感器

1．發(fā)動機(jī)的參數(shù)指示模擬式儀表：是以指針和表盤形式給出發(fā)動機(jī)參數(shù)的模擬值來顯示連續(xù)變化的量；數(shù)字式儀表：是由傳感器感受信息轉(zhuǎn)換成一序列電信號輸給計算機(jī)，處理后送給指示器，由液晶或發(fā)光二極管顯示數(shù)字，即以離散的數(shù)字而不是指針的位置顯示。2008-3-2013空管技術(shù)室軸流式壓氣機(jī)有指示參數(shù)：

發(fā)動機(jī)壓力比（EPR）：即低壓渦輪出口總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比代表發(fā)動機(jī)推力。高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)有指示參數(shù)：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（n1）亦能很好表征發(fā)動機(jī)的推力。

排氣壓力也可以推算發(fā)動機(jī)的推力或功率。2．推力和功率的參數(shù)指示2008-3-2014空管技術(shù)室所有的發(fā)動機(jī)都有轉(zhuǎn)速指示，雙轉(zhuǎn)子、三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不僅有高壓、低壓或許有中壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速指示。轉(zhuǎn)速指示器一般示出的是最大轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù)。采用變磁阻式轉(zhuǎn)速測量。3．轉(zhuǎn)速的參數(shù)指示2008-3-2015空管技術(shù)室渦輪燃?xì)鉁囟龋河袝r用排氣溫度（EGT）指示，是發(fā)動機(jī)工作中的關(guān)鍵參數(shù)，也是限制參數(shù)。不少機(jī)型EGT是從低壓渦輪中間級測量的，也叫：排氣溫度。排氣溫度測量普遍使用熱電偶（見圖6-14）。4．溫度的參數(shù)指示2008-3-2016空管技術(shù)室傳感器可以是直接壓力式，也可以是壓差式。例如燃油濾和滑油濾裝有壓差電門，感受和測量油濾前、后壓差，指示油濾堵塞情況。壓差電門與駕駛艙的警告燈相連，燈亮告訴駕駛員油濾部分堵塞，油濾旁通活門即將打開。5．壓力的參數(shù)指示2008-3-2017空管技術(shù)室發(fā)動機(jī)流量測量廣泛使用一種新型傳感器，燃油流量傳感器。燃油流量指示：不僅告訴駕駛員到發(fā)動機(jī)噴嘴的實際燃油流量，還可以知道已耗燃油總量。6、流量的參數(shù)指示2008-3-2018空管技術(shù)室在發(fā)動機(jī)上的壓氣機(jī)端和渦輪端裝有振動傳感器，連續(xù)地監(jiān)視發(fā)動機(jī)的振動水平。圖6-19振動傳感器6.振動的參數(shù)指示2008-3-2019空管技術(shù)室警告系統(tǒng)： 提供出現(xiàn)故障或存在危險情況的指示，以便于采取措施保護(hù)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，除了裝火警探測系統(tǒng)外，還安裝聲響和目視警告系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)低滑油壓力，低燃油壓力，振動過高或過熱情況時，這些系統(tǒng)可以發(fā)出警告。指示：可以是告警燈、警鈴或喇叭聲。閃光燈：能吸引駕駛員對中央警告板的注意。6.6.2警告系統(tǒng)和顯示組件2008-3-2020空管技術(shù)室新一代波音飛機(jī)，駕駛艙內(nèi)裝有發(fā)動機(jī)指示及機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）?？罩锌蛙囷w機(jī)上安裝有飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）。2008-3-2021空管技術(shù)室波音2008-3-2022空管技術(shù)室2008-3-2023空管技術(shù)室空中客車ECAM2008-3-2024空管技術(shù)室2008-3-2025空管技術(shù)室Engine/WarningDisplaySystemDisplay上部ECAM顯示被稱為發(fā)動機(jī)/警告顯示（E/WD）.下部ECAM被稱為系統(tǒng)顯示(SD)。在這個屏幕上飛行員可以看到各種飛機(jī)參數(shù)。ELECTRONIC

CENTRALIZED

AIRCRAFT

MONITORING2008-3-2026空管技術(shù)室6.8燃油和控制系統(tǒng)

6.8.1燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是從燃油供到發(fā)動機(jī)的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出。組成：燃油泵、燃油加熱器、燃油/滑油熱交換器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計、分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。2008-3-2027空管技術(shù)室發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功用發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是在各個工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計量好的燃油供給發(fā)動機(jī)。它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系統(tǒng)。2008-3-2028空管技術(shù)室1．主要部件燃油泵：負(fù)責(zé)供油和增壓。釋壓活門：防止泵后壓力過高，損壞下游部件和造成漏油。燃油濾：負(fù)責(zé)過濾燃油，保證清潔的燃油供給噴嘴。壓差電門，旁通活門：提出警示，防止泵后壓力過高，損壞下游部件和漏油。2008-3-2029空管技術(shù)室燃油加熱器：是加溫燃油防止結(jié)冰，堵塞油路燃/滑油熱交換器：在這里冷卻滑油的同時燃油得到加溫，然后燃油再回到燃油泵里并通過燃油濾到主級泵。燃油噴嘴：是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的終點。其基本功能是執(zhí)行燃油霧化或汽化的任務(wù)，以保證燃油快速燃燒。噴霧的形狀是霧化程度的重要指示；噴嘴燃油的壓力是良好霧化的重要因素。2008-3-2030空管技術(shù)室圖5-13燃油霧化的各個階段2008-3-2031空管技術(shù)室6.8.2啟動和點火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)到慢車轉(zhuǎn)速的過程稱為：啟動。為保證燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)能夠良好啟動，需要兩套獨立的系統(tǒng)。首先，應(yīng)有設(shè)備1.將壓氣機(jī)和渦輪帶轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速，這時適量的空氣進(jìn)入燃燒室同噴嘴噴出的燃油相混合。其次，應(yīng)有設(shè)備2.使燃燒室中空氣／燃油混合氣點燃。這些均有啟動機(jī)來完成。2008-3-2032空管技術(shù)室6.8.2.1啟動機(jī)啟動機(jī)必須產(chǎn)生高扭矩和傳遞到發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)組件，以提供一種平緩的方式從靜止?fàn)顟B(tài)加速轉(zhuǎn)子，供應(yīng)足夠的空氣到燃燒室和燃油混合燃燒，直到流經(jīng)發(fā)動機(jī)渦輪的燃?xì)饬魈峁┳銐虻墓β嗜〈鷨訖C(jī)的功率。2008-3-2033空管技術(shù)室空氣渦輪啟動機(jī)：在旅客運輸機(jī)上是最廣泛采用的?？諝鉁u輪啟動機(jī)需要有氣源，它的可用氣源有：地面氣源，機(jī)上輔助動力裝置的引氣和已工作的發(fā)動機(jī)的引氣。電動啟動機(jī)：也廣泛采用，并且主要用于渦輪螺旋槳、小型噴氣發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置上。電動啟動機(jī)是一臺直流電動馬達(dá)。啟動機(jī)類型2008-3-2034空管技術(shù)室沖擊啟動：是指某些渦輪噴氣發(fā)動機(jī)不裝啟動機(jī)，但使用空氣直接沖擊渦輪葉片作為轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的手段。2008-3-2035空管技術(shù)室6.8.2.2點火系統(tǒng)1．組成和功用所有噴氣發(fā)動機(jī)采用高能點火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)。當(dāng)外界條件可能導(dǎo)致燃燒室熄火時，發(fā)動機(jī)也需要點火系統(tǒng)工作，稱為：連續(xù)點火。2008-3-2036空管技術(shù)室發(fā)動機(jī)空中熄火后需點火系統(tǒng)再工作，稱空中點火。點火系統(tǒng)工作方式（地面點火、連續(xù)點火、空中點火）可由手動選擇啟動電門位置決定。有些現(xiàn)代飛機(jī)上，當(dāng)存在發(fā)動機(jī)熄火危險時可自動使發(fā)動機(jī)連續(xù)點火。每個高能點火裝置接受來自飛機(jī)供電系統(tǒng)的電源，由啟動點火系統(tǒng)電路控制，其中有一個是從飛機(jī)應(yīng)急電源系統(tǒng)供電。在FADEC控制的發(fā)動機(jī)上，F(xiàn)ADEC可以控制點火系統(tǒng)工作。2008-3-2037空管技術(shù)室6.8.2.3啟動程序機(jī)構(gòu)啟動程序機(jī)構(gòu)的作用是在發(fā)動機(jī)啟動過程中協(xié)調(diào)啟動機(jī)、點火裝置和啟動供油裝置的工作,使啟動過程平穩(wěn)、有序、可靠。啟動程序機(jī)構(gòu)一般通過時間和轉(zhuǎn)速來進(jìn)行程序控制。目前,一些大、重型民航機(jī),如A320/330/340、B777等發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)由FADEC自動控制啟動機(jī)、點火裝置、啟動供油等,可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)自動啟動。2008-3-2038空管技術(shù)室(一)發(fā)動機(jī)外部檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道有無異物，風(fēng)扇葉片有無裂紋，發(fā)動機(jī)有無任何滲油痕跡，發(fā)動機(jī)噴管內(nèi)有無異物，發(fā)動機(jī)前方區(qū)域是否清潔等。啟動發(fā)動機(jī)前必須確保地面危險區(qū)域(見圖6-8)，無地面人員，以防止發(fā)動機(jī)工作時巨大的進(jìn)氣吸氣和噴氣沖力對地面人員和發(fā)動機(jī)造成傷害，如圖6-9所示。2008-3-2039空管技術(shù)室地面危險區(qū)域2008-3-2040空管技術(shù)室地面危險區(qū)域2008-3-2041空管技術(shù)室2008-3-2042空管技術(shù)室二、發(fā)動機(jī)啟動在一切準(zhǔn)備就緒后，機(jī)長發(fā)啟動指令(一般先啟動右發(fā)動機(jī)；2008-3-2043空管技術(shù)室三冷轉(zhuǎn)和空中啟動除發(fā)動機(jī)地面啟動外，在一定的情形下需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷轉(zhuǎn)和空中啟動。2008-3-2044空管技術(shù)室一、冷轉(zhuǎn)冷轉(zhuǎn)是指發(fā)動機(jī)不點火時，啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程。2008-3-2045空管技術(shù)室二、空中啟動空中啟動是指飛行中，由于飛行員操縱不當(dāng)或因惡劣氣象條件等引起的燃燒室熄火，造成發(fā)動機(jī)停車，在空中啟動發(fā)動機(jī)。實際飛行中，一臺發(fā)動機(jī)熄火后，飛機(jī)將自動向失效發(fā)動機(jī)一側(cè)傾斜。2008-3-2046空管技術(shù)室6.8.3排氣系統(tǒng)在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中：排氣流的速度和壓力產(chǎn)生推力，在渦輪螺槳發(fā)動機(jī)中：排氣流只提供少量推力，大部分能量已經(jīng)由渦輪吸收，用來驅(qū)動螺旋槳。2008-3-2047空管技術(shù)室6.8.4反推裝置大型、重型民航機(jī)起飛、著陸重量越來越大,單純靠飛機(jī)剎車、減速板等減速裝置不足以使飛機(jī)迅速減速(尤其在濕滑跑道),從而使飛機(jī)著陸/中止起飛滑跑距離增長,直接影響飛機(jī)的起飛、著陸性能。單純靠延長跑道長度既不經(jīng)濟(jì)、也不現(xiàn)實。所以，必須采用一種效率更高的減速裝置.發(fā)動機(jī)的反推裝置就是目前民航機(jī)應(yīng)用最廣泛的一種。當(dāng)飛機(jī)正常著陸時或中止起飛時,通過改變發(fā)動機(jī)噴氣氣流的噴射方向的方法,從而使發(fā)動機(jī)獲得反推力,使飛機(jī)迅速減速.反推裝置通常由飛機(jī)液壓系統(tǒng)操作。2008-3-2048空管技術(shù)室反推力作用2008-3-2049空管技術(shù)室(一)反推力裝置的基本工作導(dǎo)流葉片轉(zhuǎn)折口反推擋板2008-3-2050空管技術(shù)室2008-3-2051空管技術(shù)室2008-3-2052空管技術(shù)室2008-3-2053空管技術(shù)室(一)反推力裝置的基本工作在飛機(jī)正常飛行中,發(fā)動機(jī)噴管氣流向后流動，從噴口高速噴出,由于氣體具有向后的加速度,必然受到發(fā)動機(jī)施加的向后的作用力。反過來氣體有提供給發(fā)動機(jī)向前的推力(正推力).當(dāng)發(fā)動機(jī)處在反推狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)噴管氣流沿葉片導(dǎo)引的方向高速噴出,此時由于氣體在發(fā)動機(jī)中具有向前的加速度,必然受到發(fā)動機(jī)施加的向前的作用力,所以氣體又提供給發(fā)動機(jī)向后的推力(反推力）。發(fā)動機(jī)反推力的大小主要由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和飛機(jī)速度確定。2008-3-2054空管技術(shù)室反推裝置高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)：反推力是將通過風(fēng)扇的氣流反向而實現(xiàn)的。由于發(fā)動機(jī)大部分推力是由風(fēng)扇產(chǎn)生的，所以，沒有必要將熱的排氣流反向。2008-3-2055空管技術(shù)室2008-3-2056空管技術(shù)室哈殼形折流門：將排氣流反向是其一種。反推裝置通常由高壓壓氣機(jī)的引氣氣動操作。鏟斗門型：反推裝置通常由飛機(jī)液壓系統(tǒng)操作。阻流門：將風(fēng)扇氣流反向，也稱風(fēng)扇反推器。高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)用。反推工作狀態(tài)由駕駛艙的指示燈顯示。2008-3-2057空管技術(shù)室(二)反推力裝置使用注意事項正確使用發(fā)動機(jī)反推直接影響飛機(jī)飛行性能,所以在使用中應(yīng)注意:①只能在地面使用,禁止在空中使用。②使用和退出時機(jī)要適宜2008-3-2058空管技術(shù)室案例例如,1991年5月26日,奧地利航空公司一架B767-300飛機(jī),在飛機(jī)爬升時左發(fā)動機(jī)反推自動展開(發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障）.飛機(jī)失控、墜毀在泰國曼谷,223名旅客和機(jī)組人員全部遇難。2008-3-2059空管技術(shù)室6.8.5滑油系統(tǒng)滑油的功用：減少摩擦，降低磨損，冷卻，清潔，防腐等。監(jiān)視滑油工作的參數(shù)：滑油壓力、滑油溫度、滑油量以及警告指示：滑油濾旁通、低滑油壓力警告，這些均在駕駛艙顯示。滑油壓力、溫度傳感器裝在滑油系統(tǒng)中，滑油量傳感器裝在滑油箱。2008-3-2060空管技術(shù)室圖6-33典型的滑油系統(tǒng)部件2008-3-2061空管技術(shù)室6.9輔助動力裝置輔助動力裝置（APU）目的是:在地面,提供電源和氣源，以使飛機(jī)減少對地面設(shè)備的依賴；在空中提供備用氣源和電源。輔助動力裝置的工作是建立在一臺小型渦輪發(fā)動機(jī)上的，裝在飛機(jī)機(jī)身尾部。輔助動力裝置基于它的能力限制一般在地面工作時，可以提供電源和氣源，用于啟動主發(fā)動機(jī)及飛機(jī)空調(diào)用氣。在空中一定高度以后，可以提供電源或氣源任何一項。如果飛行高度繼續(xù)增加，到一定高度后，它僅能提供電源。2008-3-2062空管技術(shù)室輔助動力裝置（APU）2008-3-2063空管技術(shù)室2008-3-2064空管技術(shù)室2008-3-2065空管技術(shù)室APU必須供應(yīng)足夠引氣到飛機(jī)氣源系統(tǒng)，空氣壓力通常是30到45磅/平方英寸。輔助動力裝置壓氣機(jī)的空氣由進(jìn)氣門進(jìn)入。進(jìn)氣門由電氣作動器控制其開與關(guān)，有的作動器還可手動超控。2008-3-2066空管技術(shù)室APU起動渦噴發(fā)動機(jī)原理使飛機(jī)發(fā)動機(jī)由靜止的不工作狀態(tài)逐步轉(zhuǎn)變到獨立運轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，就叫做起動。在大、中型飛機(jī)上，為了有效地起動大功率渦輪噴氣(或渦輪風(fēng)扇)發(fā)動機(jī)，往往采用起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)可由地面氣源車或輔助動力裝置(APU)起動。2008-3-2067空管技術(shù)室APU起動渦噴發(fā)動機(jī)原理2008-3-2068空管技術(shù)室APU的附件齒輪箱上安裝的一臺起動電動機(jī)，通常是直流串勵電動機(jī)，可由飛機(jī)蓄電池或地面電源供電。起動時，先由飛機(jī)蓄電池或地面電源給APU中的電動起動機(jī)供電，起動功率較小的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。這臺小燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)以后，又可連續(xù)不斷地提供壓縮空氣，起動渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。兩個中間裝置用于當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)或渦輪噴氣發(fā)動機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時，接通它們的起動裝置，即燃油開關(guān)和點火系統(tǒng)，從而保證燃燒室內(nèi)燃油的有效霧化以及燃燒的開始。2008-3-2069空管技術(shù)室6.10B737-300發(fā)動機(jī)B737-300CFM56-3發(fā)動機(jī)示意圖B737-300燃油滑油供油系統(tǒng)示意圖B737-300發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)示意圖B737-300發(fā)動機(jī)的反推系統(tǒng)示意圖2008-3-2070空管技術(shù)室B737-300CFM56-3發(fā)動機(jī)示意圖2008-3-2071空管技術(shù)室B737-300燃油滑油供油系統(tǒng)示意圖2008-3-2072空管技術(shù)室B737-300發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)示意圖發(fā)動機(jī)起動電門點火選擇電門2008-3-2073空管技術(shù)室B737-300發(fā)動機(jī)的反推系統(tǒng)示意圖2008-3-2074空管技術(shù)室B737-300控制儀表系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制儀表系統(tǒng)的功能是使駕駛員能控制和選擇發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，通過儀表監(jiān)視發(fā)動機(jī)的工作情況，必要時可采取適當(dāng)措施。發(fā)動機(jī)的燃油量是通過燃油系統(tǒng)的控制裝置自動進(jìn)行的，駕駛員的控制是由操縱桿實現(xiàn)的。2008-3-2075空管技術(shù)室發(fā)動機(jī)的主要指示參數(shù)發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)有：發(fā)動機(jī)壓氣比(EPR)、排氣溫度(EGT)、高壓渦輪轉(zhuǎn)速（N2）。發(fā)動機(jī)的次要參數(shù)有：推力、扭矩、滑油溫度和壓力、燃油流量、振動等?，F(xiàn)代飛機(jī)把這些參數(shù)通過一個電子指示系統(tǒng)綜合顯示到一個或幾個顯像管上，并有報警系統(tǒng)，如果某一項數(shù)據(jù)超限，就用聲音、燈光向駕駛員報警。2008-3-2076空管技術(shù)室B737-300發(fā)動機(jī)顯示儀表(1)壓力表：有燃油壓力表、滑油壓力表、液壓壓力表、氧氣壓力表等。壓力表中最重要的是發(fā)動機(jī)壓力比(EPR)表，它表示渦輪后壓力與壓氣機(jī)前壓力之比，通過EPR值就知道發(fā)動機(jī)的推力。(2)溫度表：主要測排氣溫度EGT和滑油溫度。(3)轉(zhuǎn)速表：最主要的是高壓渦輪的轉(zhuǎn)子，用N2表示，低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速用N2表示。(4)燃油流量和油量表：燃油和滑油的油量表顯示出飛機(jī)上所剩的油量，這對飛行安全十分重要。(5)振動指示器：2008-3-2077空管技術(shù)室B737-300輔助動力裝置

APU的功能是向飛機(jī)獨立地提供電力和壓縮空氣。飛機(jī)在地面起飛前，由APU供電來起動主發(fā)動機(jī)，而不需依靠地面電源車來發(fā)動飛機(jī)。在起飛時由APU提供電源和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙的電力照明和空調(diào)，使發(fā)動機(jī)推力全部用于起飛和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍有APU提供電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機(jī)提早關(guān)閉以節(jié)省燃油。此外，在飛行中主發(fā)動機(jī)停車時，APU可在一定高度下為重新起動發(fā)動機(jī)提供動力。2008-3-2078空管技術(shù)室B737-300的輔助動力裝置APU位于飛機(jī)尾部防火艙，是一個配套的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。APU給發(fā)動機(jī)起動或空調(diào)提供引氣。APU交流發(fā)電機(jī)提供備用交流電源。2008-3-2079空管技術(shù)室A320系列飛機(jī)發(fā)動機(jī)2008-3-2080空管技術(shù)室2008-3-2081空管技術(shù)室低壓渦輪高壓渦輪低壓壓氣機(jī)高壓壓氣機(jī)風(fēng)扇燃燒室附件齒輪箱2008-3-2082空管技術(shù)室低壓轉(zhuǎn)軸風(fēng)扇低壓壓氣機(jī)低壓渦輪2008-3-2083空管技術(shù)室高壓轉(zhuǎn)軸高壓