浙能舟山煤電高旁閥螺栓斷裂事件匯報

2015年12月4日2號機高旁閥螺栓斷裂事件匯報

浙江浙能中煤舟山煤電有限責任公司二0一五年十二月

一、事件經過◆

2015年12月4日，2號機組負荷798MW，機組協(xié)調自動控制。主/再汽壓19.99MPa/3.25MPa，主/再汽溫595.7℃/602.4℃，高、低旁路閥“跟隨模式”運行；

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08:52:32，汽機房2號機側發(fā)生巨大異聲。DCS畫面顯示負荷滑至770MW，主汽壓力17.8MPa。大屏報“旁路動作、高低旁異常”，手操高旁及高旁減溫水無效。連續(xù)拍停#2C、#2F、#2D磨煤機，降低主汽壓力。

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09:01:59，2號機組負荷296MW，主汽壓6.6MPa，汽機房聲音仍然很大，汽機房蒸汽彌漫，但仍無法確定故障點情況，操作員手動“緊急停機”，#2機汽機跳閘，發(fā)電機解列，鍋爐MFT。

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09:03分，確認高、中壓主汽閥、調閥關閉，汽輪發(fā)電機組軸振、瓦溫正常，機組安全停機。

◆09:06分，現(xiàn)場確認2號機高旁閥閥蓋掉落，閥芯沖出，附近管道保溫散落。

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歷史數(shù)據(jù)曲線

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歷史數(shù)據(jù)曲線

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現(xiàn)場圖片

◆現(xiàn)場圖片

二、事件處理事件發(fā)生后，公司各級人員立即趕赴現(xiàn)場，進行應急處置：1、立即對2號機周邊區(qū)域進行檢查，通知各班組、外包單位，對可能在現(xiàn)場的工作人員進行清點核對，確認現(xiàn)場無人員傷亡；2、加強門衛(wèi)管理，安排保衛(wèi)及相關工作人員，對高旁閥周邊區(qū)域進行隔離，禁止無關人員進入；3、向集團公司、電力股份公司各級領導匯報事件及現(xiàn)場情況，并向六橫地方相關部門簡要匯報機組停運情況。4、檢查汽輪機主設備、重要輔機完好、無損壞現(xiàn)象；5、當天下午，集團生產安全與技術管理部姚主任組織電力股份公司、浙能技術研究院、廠家及各搶修單位，初步分析事件原因，商討后續(xù)處理方案。

二、事件處理

6、12月5日，公司調動一切可利用資源，研究制定修復方案：從國內其他用戶處借調一套GHZ80油動機和框架；對原閥蓋進行修復處理；就地制作臨時F91材質閥籠，原閥籠設計的986個節(jié)流孔改為制作12條腰型槽；取消高旁閥的快開和快關功能。修復方案最終由CCI公司確認。7、12月6日18:00，會同西安熱工院專家完成對主、再熱汽管路支吊架檢查，無異常損壞情況；8、12月7日19:00，會同浙能技術研究院專家完成高旁閥后再熱汽管段金相分析，無異常；9、12月8日15:00，會同浙能技術研究院專家完成高旁閥前后的主、再熱汽管路焊縫無損檢測，排查焊縫裂紋等潛在缺陷，無異常；

10、12月8日16:00，2號機高、低旁路替換螺栓抵達現(xiàn)場；11、12月9日23:00，2號機低旁螺栓替換完成；

12、12月9日22:30，高旁閥修復加工部件抵達現(xiàn)場；13、12月10日12:30，2號機高旁閥修復、調試完成。

14、12月11日06:052號機并網，機組恢復運行。

三、調查分析

1、舟山煤電公司1、2號機組均配置一套高低壓二級串聯(lián)旁路裝置，采用室內布置，由CCI公司供貨。每臺機組配置1個高壓旁路閥，布置在汽機房16m運轉層上。閥門采用不帶自密封式結構，閥蓋與閥體依靠閥蓋螺栓緊力進行密封。2、高、低旁路閥招標由天虹公司組織，以國際招標的方式公開招標，評標辦法為技術通過制最低評標價法。CCI公司因價低得標。招標所用技術規(guī)范，由設計院編寫，舟山煤電組織審核，符合現(xiàn)有管理程序。3、高、低旁路閥均為現(xiàn)場整閥安裝，未有任何解體、緊固螺栓的記錄。1、2號機分別于2014年7月、9月投入商業(yè)運行以來。高、低旁路閥運行平穩(wěn)，無泄漏，也未曾解體檢修。

4、2015年9月6日，CCI公司工作人員手遞設備部汽機專業(yè)1份告知書。告知存在下述三種情況時需馬上停機更換旁路閥螺栓：

1）閥蓋螺栓（螺帽）溫度高于500℃；

2）安裝期間有熱處理不當和檢修期間工藝不良情況；

3）運行期間閥門存在泄露情況。

未出現(xiàn)上述情況的可在機組計劃檢修時更換。

5、鑒于該告知內容，汽機專業(yè)組對1、2號機組高低壓旁路閥閥蓋螺帽進行現(xiàn)場溫度檢測和閥門滲漏情況檢查，結果如下：

1）1、2號機組高低壓旁路閥沒有滲漏現(xiàn)象；

2）1、2號機組高低壓旁路閥螺栓、螺母溫度均在246℃～283℃之間；

3）1、2號機高、低旁路閥未曾有現(xiàn)場解體記錄。

同時汽機專業(yè)組告知IMICCI公司：1號機組計劃9月下旬A修，需盡快提供1、2號機替換螺栓。

三、調查分析

6、期間，于9月中旬、下旬和10月上旬多次催要替換螺栓，CCI公司始終回復為“替換螺栓還未到貨”。10月中旬，1號機A修進入裝復階段，汽機專業(yè)組再次召集A修施工單位（寧發(fā)公司）和CCI公司工代商討螺栓替換事宜。CCI公司工代告知：國外CCI公司總部目前無替換螺栓到達國內，何時到達另行通知。直至12月8日，在2號機事件發(fā)生后的第4天，替換螺栓才緊急調撥到現(xiàn)場。

三、調查分析

7、根據(jù)現(xiàn)場檢查，高旁閥16枚螺栓均在閥體結合面螺紋套第一牙處斷裂，螺栓斷裂面無新舊傷痕色差，螺栓為圓柱型結構，螺柱與螺紋過渡區(qū)無弧段，可能存在應力集中區(qū)。初步分析判斷螺栓的材質和結構型式問題是造成高旁閥門蓋螺栓斷裂的主要原因，最終結論以CCI公司和浙能技術研究院對斷裂螺栓的分析報告為定論。（見以下螺栓斷裂面及新舊螺栓對比圖）

三、調查分析

三、調查分析螺栓斷裂面圖片

三、調查分析新舊螺栓對比圖片

1、專業(yè)組雖然根據(jù)廠家告知對高旁閥螺栓進行了檢查評估，現(xiàn)場設備狀況也符合告知中可運行的要求，也多次向廠家催交替換螺栓，但未及時逐級匯報。暴露出相關專業(yè)技術人員對存在的隱患不夠重視，對可能產生的危害認識不足。

2、隱患排查治理的深度不夠，安全風險意識有待加強。

3、在與業(yè)務廠家溝通中的信息管理不夠規(guī)范，專業(yè)人員在收到CCI公司工作人員手遞的一份告知書后未要求發(fā)正式函。溝道渠道不規(guī)范，在與廠家聯(lián)系過程中未按規(guī)定以正式信函形式提出。

四、暴露問題

1、事件發(fā)生后，立即對1號機高、低旁運行區(qū)域進行全封閉隔離。在2號機組恢復正常運行后，1號機于12月11日解列停機，對其高、低旁路螺栓進行替換。

2、加強專業(yè)技術人員安全、風險