第六章 國(guó)際運(yùn)輸及保險(xiǎn)

第六章集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸

1一、集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3.縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)4.節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)5.推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化6.有利于開展多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)集裝箱運(yùn)輸

2二、集裝箱基本知識(shí)集裝箱的定義集裝箱（貨柜、貨箱）的基本條件：具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。

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4集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)第一系列4種箱型國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中多采用1AA型（40ft干貨集裝箱）和1C型（20ft集裝箱）。40ft集裝箱內(nèi)容量：67.9立方米，總載重：30.48mt20ft集裝箱內(nèi)容量：33.2立方米，總載重：24mtTEU國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，用來對(duì)集裝箱進(jìn)行計(jì)數(shù)?？杀硎敬把b載能力、港口吞吐量等。

5萬箱級(jí)集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎48號(hào)”長(zhǎng)348.5米，寬45.6米可裝10062個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

6集裝箱的類型（按用途分）罐式集裝箱動(dòng)物集裝箱汽車集裝箱平臺(tái)式集裝箱框架集裝箱干貨集裝箱散貨集裝箱開頂集裝箱冷藏集裝箱

720'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

820'全側(cè)開門集裝箱

920'側(cè)開雙門集裝箱

10散貨集裝箱

11開頂集裝箱

12冷藏集裝箱

13框架集裝箱板架集裝箱

14罐式集裝箱

15牲畜集裝箱

1620'谷物箱

1740'國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

1840'超高雙側(cè)開門集裝箱

19集裝箱的類型（按主體材料分）鋼制集裝箱鋁制集裝箱不銹鋼制集裝箱玻璃鋼制集裝箱

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21三、集裝箱的標(biāo)記1、識(shí)別標(biāo)記----能確定集裝箱的歸屬所有

⑴箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，由箱主自行選定并向集裝箱局（BIC）登記。COSCO：COSU、CBHUMEARSK:MAEU、MASU、MARU⑵順序號(hào)，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。⑶核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，位于箱號(hào)后，以一阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。2、作業(yè)標(biāo)記----在裝箱、牽引、吊裝、卸貨等作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)作業(yè)者的指示和警告⑴額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重，自重即空箱質(zhì)量（或空箱重量），一般以公斤和磅同時(shí)表示。

22⑵空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該種集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層，因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm，長(zhǎng)355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。⑶登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。國(guó)籍代號(hào)、尺寸代號(hào)和類型代號(hào)

233、其他標(biāo)記⑴國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN，美國(guó)用US。⑵尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。⑶超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。⑷國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。

24四、集裝箱貨物的裝箱方式與交接地點(diǎn)、方式裝箱方式裝箱FCL拼箱LCL集裝箱貨物交接地點(diǎn)船邊或吊鉤集裝箱堆場(chǎng)CY集裝箱貨運(yùn)站CFS門

25集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard，CY）指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。堆場(chǎng)是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場(chǎng)的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理。

26對(duì)于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場(chǎng)的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關(guān)與否），到了通關(guān)截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船。

27集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION，CFS)是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。集裝箱貨物的交接方式根據(jù)收發(fā)貨人之間貨物交易的具體情況和對(duì)交接地點(diǎn)安排，集裝箱貨物的交接方式可以分為以下9種情況：

28出口工廠出口CFS出口CY進(jìn)口工廠進(jìn)口CFS進(jìn)口CY（1）門到門（DoortoDoor）（2）門到站（DoortoCFS）（3）門到場(chǎng)（DoortoCY）（9）場(chǎng)到門（CYtoDoor）（7）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）（8）場(chǎng)到站（CYtoCFS）（6）站到門（CFStoDoor）（4）站到場(chǎng)（CFStoCY）（5）站到站（CFStoCFS）

29上述九種交接方式可歸納為：整箱交整箱接（FCL/FCL）拼箱交拆箱接（LCL/LCL）整箱交拆箱接（FCL/LCL）拼箱交整箱接（LCL/FCL

30五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用1、集裝箱運(yùn)價(jià)的構(gòu)成集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括集裝箱的海上運(yùn)費(fèi)，集裝箱裝船卸船費(fèi)、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)費(fèi)，而且還包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸站的中轉(zhuǎn)費(fèi)，以及拆裝箱費(fèi)用等。⑴海運(yùn)費(fèi)--集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髻M(fèi)用且隨交接條件不同而不同場(chǎng)到場(chǎng)（CY——CY）大部分船公司的包箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成為：起運(yùn)港堆場(chǎng)（碼頭）服務(wù)費(fèi)（包括接受貨物、堆場(chǎng)存放、搬運(yùn)至裝卸橋下及有關(guān)單證費(fèi)用），裝船費(fèi)用，卸船費(fèi)用，目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（包括從卸橋下運(yùn)至堆場(chǎng)、堆存與交付費(fèi)用及單證費(fèi)用），如使用的集裝箱是船公司提供的，還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間（免費(fèi)使用期）的集裝箱及設(shè)備使用與保險(xiǎn)費(fèi)。

31場(chǎng)到站（CY——CFS）海運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為起運(yùn)港、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)及裝、卸船費(fèi)用，海上運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱使用費(fèi)和目的港CFS拆箱服務(wù)費(fèi)（包括堆場(chǎng)至CFS重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)用、貨物在CFS庫中存放及保管費(fèi)、交付費(fèi)用和有關(guān)單證費(fèi)用和空箱回運(yùn)至堆場(chǎng)的搬運(yùn)費(fèi)）。站到站（CFS——CFS）海運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為起運(yùn)港CFS裝箱服務(wù)費(fèi)（包括接受與存放保管貨物費(fèi)用，堆場(chǎng)至裝箱場(chǎng)地的空箱搬運(yùn)費(fèi)，裝箱費(fèi)用，重箱至堆場(chǎng)搬運(yùn)費(fèi)和有關(guān)單證制作管理費(fèi)），堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，裝船費(fèi)，海上運(yùn)輸費(fèi)，目的港卸船費(fèi)，目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，拆箱服務(wù)費(fèi)和集裝箱使用費(fèi)。

32⑵內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)①公路拖車費(fèi)：一般分別按重箱、空箱以元/箱公里或元/噸位計(jì)收。②鐵路運(yùn)費(fèi)：按20英尺箱或40英尺箱運(yùn)行公里數(shù)計(jì)費(fèi)，或者按50噸或60噸車皮（裝運(yùn)兩個(gè)20英尺箱或一個(gè)40英尺箱）運(yùn)行公里數(shù)計(jì)費(fèi)。③內(nèi)河運(yùn)費(fèi)：按20英尺箱或40英尺箱運(yùn)行公里數(shù)計(jì)費(fèi)。⑶拼箱服務(wù)費(fèi)

拼箱服務(wù)費(fèi)包括CFS到CY之間的空、重箱運(yùn)輸和理貨，CFS內(nèi)搬運(yùn)、分票、堆存、裝拆箱以及繕制和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)、集裝箱裝箱單籌各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)。

33⑷堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)也稱碼頭管理費(fèi)，包括在裝港CY接受來自貨主或CFS的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用。同樣，在卸港包括從船邊將箱子搬運(yùn)到堆場(chǎng)和在堆場(chǎng)的堆存費(fèi)用，也包括裝卸港的有關(guān)單證費(fèi)用，一般按裝卸包干費(fèi)率計(jì)收。⑸其他費(fèi)用主要是集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。當(dāng)貨主使用的集裝箱及底盤車等設(shè)備是由承運(yùn)人提供時(shí)，就會(huì)發(fā)生這筆費(fèi)用，它還包括集裝箱從底盤車上吊下吊上的費(fèi)用。如果貨主沒能在承運(yùn)人規(guī)定的免費(fèi)使用期內(nèi)及時(shí)歸還所借設(shè)備，則須要交納延滯費(fèi)。

342、集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計(jì)收集裝箱貨物運(yùn)價(jià)基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，以每運(yùn)費(fèi)噸（W/M）為計(jì)算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計(jì)算單位，按航線包箱費(fèi)率計(jì)算。⑴拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收目前各船公司拼箱貨運(yùn)費(fèi)基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，即按公司運(yùn)價(jià)本規(guī)定的（或雙方議定的）W/M費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，再加收集裝箱運(yùn)輸所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、支線附加費(fèi)、越重或超尺度附加費(fèi)等。

35拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)注意事項(xiàng)：①接受貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)價(jià)之內(nèi)。②承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。③拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，計(jì)費(fèi)時(shí)不足1公噸部分按1公噸收費(fèi)。④在拼箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費(fèi)。

36⑤各公司的W/M費(fèi)率多數(shù)采用等級(jí)費(fèi)率。貨物大多分為一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物等4類，并分別定出W/M費(fèi)率。⑥盡管各公司運(yùn)價(jià)本中都說明了各航線等級(jí)費(fèi)率，在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，一些公司經(jīng)常采用議價(jià)形式，其基本費(fèi)率和附加費(fèi)用可能與運(yùn)價(jià)本不一致。⑦按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般能享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，如托盤運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)時(shí)可扣除托盤本身的重量或尺碼。

37⑵整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收世界上大多數(shù)船公司整箱貨集裝箱的海運(yùn)費(fèi)一般都采用包箱費(fèi)率（BOS）。這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)與在裝、卸船港的碼頭裝卸費(fèi)用。集裝箱在運(yùn)輸全程中，在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場(chǎng)存放超過規(guī)定的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的延運(yùn)費(fèi)（滯期費(fèi)）一般也都是按箱天數(shù)計(jì)收的。集裝箱運(yùn)輸中以箱計(jì)費(fèi)的特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡(jiǎn)單化，大大方便了承運(yùn)人和貨主。包箱費(fèi)率（BoxRates）是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。

38包箱費(fèi)率可分為兩類：等級(jí)貨物包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前者是按貨物的類別、級(jí)別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險(xiǎn)品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別，不計(jì)貨量（在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。采用這種費(fèi)率時(shí)，貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20ft/40ft）的集裝箱費(fèi)率不同。

39廣州黃埔至新加坡航線集裝箱費(fèi)率表(FAK)

單位：美元裝運(yùn)港貨物種類拼箱LCL（W/M）20英尺FCL40英尺FCL黃埔普通貨物638001450半危險(xiǎn)品8612502300全危險(xiǎn)品15502850冷藏貨物22004050

40、FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種包箱費(fèi)率下，一般將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為1～20級(jí)，各船公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級(jí)別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率，但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。

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42FCB包箱費(fèi)率（FreightforClassandBasis）FCB包箱費(fèi)率是指在FCS包箱費(fèi)率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步按貨物的重量或體積計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（W/M）來確定集裝箱的包箱費(fèi)率,即按不同貨物的類別、等級(jí)（Class）及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。

43等級(jí)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)拼箱LCL20英尺FCL40英尺FCL1－7M90175035008－10M941900380011－15M1012050410016－20M107220044001－7W118175035008－10W1271900380011－15W1362050410016－20HEMICALW/M12820504100HAZARDOUSCARGOW/M22435507100中國(guó)至地中海航線集裝箱費(fèi)率表（FCB）單位：美元

44例6-1（p147)計(jì)算產(chǎn)品體積：進(jìn)口數(shù)量為5000只，總體積=5000÷60×0.164=13.667（立方米）進(jìn)口數(shù)量為9120只，總體積=9120÷60×0.164=24.928（立方米）

45查運(yùn)價(jià)：查得蒙特利爾港口運(yùn)至大連新港的海運(yùn)費(fèi)分別是：每20英尺集裝箱USD1350，每40英尺集裝箱USD2430，拼箱每立方米USD65。

20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱有效容積為55立方米。根據(jù)計(jì)算結(jié)果來看，5000只的運(yùn)費(fèi)宜采用拼箱，9120只的海運(yùn)費(fèi)宜采用20英尺箱。計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額：進(jìn)口數(shù)量為5000只，海運(yùn)費(fèi)=13.667×65=888.36（美元）進(jìn)口數(shù)量為9120只，海運(yùn)費(fèi)=1350（美元）

463、裝箱運(yùn)輸中的附加費(fèi)集裝箱附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的組成部分，不論按哪一種費(fèi)率和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸有時(shí)都要加收各種附加費(fèi)。如變更目的港附加費(fèi)、變更交接方式附加費(fèi)、重件（由CFS裝箱）附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。這些附加費(fèi)有的按箱計(jì)收，有的按箱內(nèi)貨物量（M/W）計(jì)收。4、最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)⑴最低運(yùn)費(fèi)（MinimumFreight）為了保證營(yíng)運(yùn)收入不低于營(yíng)運(yùn)成本，各船公司都制定了起碼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（即最低費(fèi)率）。

47⑵最高運(yùn)費(fèi)（MaximumFreight）最高運(yùn)費(fèi)僅適用于集裝箱整箱運(yùn)輸，其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按箱子的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)只適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，而不適用于按重量計(jì)費(fèi)的貨物，超重是絕對(duì)不允許的。

485、節(jié)省集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的途徑⑴合理利用箱容和載重量集裝箱運(yùn)價(jià)實(shí)行包箱費(fèi)且有最高收費(fèi)限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費(fèi)部分就越多，運(yùn)費(fèi)節(jié)省也越多。⑵改進(jìn)貨物包裝⑶低價(jià)貨物盡量不裝箱運(yùn)輸，高價(jià)貨物使用集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨等級(jí)費(fèi)率與傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)費(fèi)率比較，差別主要在如下幾個(gè)方面：首先是計(jì)費(fèi)級(jí)別較少，其次是各級(jí)費(fèi)率差較小，三是等級(jí)低的貨物費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，而等級(jí)高的貨物費(fèi)率大大低于傳統(tǒng)貨運(yùn)。

49六、集裝箱貨物海運(yùn)出運(yùn)程序1、訂艙。出口企業(yè)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)自行或委托貨代填好集裝箱貨物托運(yùn)聯(lián)單（ContainerBookingNote）或場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單（DockReceipt，D/R）向承運(yùn)人或其代理申請(qǐng)訂艙。2、接受托運(yùn)申請(qǐng)。承運(yùn)人或其代理根據(jù)運(yùn)力，航線等具體情況考慮出口企業(yè)的托運(yùn)申請(qǐng)，決定接受與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(chǎng)（CY），貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。3、發(fā)放空箱。通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

504、裝箱。拼箱貨由出口企業(yè)將貨物交至貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan,CLP）。整箱貨由出口企業(yè)自行裝箱并編制集裝箱裝箱單，裝好貨的集裝箱稱之為重箱。5、報(bào)關(guān)。不管是整箱貨還是拼箱貨，出口企業(yè)或其貨代必須持裝箱貨物托運(yùn)聯(lián)單中的裝貨單聯(lián)（ShippingOrder,S/O)或《場(chǎng)站收據(jù)》聯(lián)單中的通知船長(zhǎng)聯(lián)（B/LMaster）向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)，海關(guān)在裝貨單或者通知船長(zhǎng)聯(lián)上加蓋放行章后，出口企業(yè)或其貨代據(jù)此要求承運(yùn)人將重箱裝船。

516、重箱交接及簽證。箱貨由出口企業(yè)或其貨代將已加海關(guān)封志的重整運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)（D/R）及裝箱單驗(yàn)收貨物，拼箱貨由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)與CY交接。CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。7、換取提單。出口企業(yè)或其貨代憑簽署后的D/R向承運(yùn)人人或其代理換取集裝箱運(yùn)輸提單。

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國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種運(yùn)輸組織方式，把多種不同的運(yùn)輸方式連接為一個(gè)運(yùn)輸過程，它打破了過去各種單一運(yùn)輸方式自成一體的傳統(tǒng)做法，而將海洋、鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式、運(yùn)輸資源有機(jī)結(jié)合起來，聯(lián)為一體，大大簡(jiǎn)化和加速了貨物的裝卸、搬運(yùn)程序，運(yùn)輸服務(wù)從過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費(fèi)用，為貿(mào)易提供了一個(gè)更為理想、暢通、安全、經(jīng)濟(jì)、便利的運(yùn)輸解決方案，提高了貨物運(yùn)輸?shù)恼w效益。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

53一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義

1980年聯(lián)合國(guó)《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。按照國(guó)際商會(huì)1973年《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》，聯(lián)運(yùn)（CombinedTransport）是指至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從其在一國(guó)將掌管的地方，運(yùn)到另一國(guó)指定交付的目的地的運(yùn)輸。我國(guó)《海商法》間接對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的定義：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！?/p>

54二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便：發(fā)貨人只辦一次托運(yùn)，簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，付一次運(yùn)費(fèi)，取得一份多式聯(lián)運(yùn)提單，出了運(yùn)輸責(zé)任上的問題，只找一個(gè)承運(yùn)人解決。

運(yùn)輸時(shí)間短，貨運(yùn)質(zhì)量高：由于多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸，又是一氣呵成的連貫運(yùn)輸，所以，中途無須拆箱倒載，貨物安全，貨運(yùn)速度加快。節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，加快資金周轉(zhuǎn)：由于多式聯(lián)運(yùn)，大都為“門到門”運(yùn)輸，從而減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)，特別是在內(nèi)地發(fā)貨，裝上火車就可憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單向銀行議付結(jié)匯，一般可提前7—10天結(jié)匯，從而加快資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出。降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)：多式聯(lián)運(yùn)使各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，不僅縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，而且加速了貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度。

55三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MultimodalTransportOperator,MTO/CombinedTransportOperator,CTO）1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的概念

按照《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的界定，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既不是發(fā)貨人的代理也不是承運(yùn)人的代理，而是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸組織方式的主體或當(dāng)事人。對(duì)全程負(fù)責(zé)，雙重身份。

561973年《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是：指簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的人（包括任何法人、公司或法律實(shí)體），且受國(guó)內(nèi)法的制約。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有有船承運(yùn)人和無船承運(yùn)人兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；

另一種為無船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。

無船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Non-Vessel-OperatingMultimodalTransportOperators,NVO-MTO）僅指無海上運(yùn)輸船舶，后來延伸為無運(yùn)輸工具的公共承運(yùn)人(NonVesselOperatingCommonCarrierNVOCC）的統(tǒng)稱。

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2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本特征

⑴多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表必須與貨主（托運(yùn)人）本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且該合同至少須使用兩種運(yùn)輸方式完成貨物全程運(yùn)輸。

⑵從貨主或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開始負(fù)責(zé)；

⑶承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人；

⑷對(duì)運(yùn)輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有權(quán)向造成實(shí)際貨損的分承運(yùn)人追償；

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⑸多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證的流通性，并使其作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上具有令人信服的擔(dān)保程度。3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任劃分和賠償限額

在多式聯(lián)運(yùn)的兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式中，每一種方式所在區(qū)段適用的法律對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往是不同的，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞或延遲時(shí)，由誰來負(fù)責(zé)任，如何確定貨物損失的區(qū)段，是采用相同的標(biāo)準(zhǔn)還是區(qū)別對(duì)待？

59統(tǒng)一責(zé)任制（UniformLiabilitySystem）

：經(jīng)營(yíng)人不分區(qū)段一律按一個(gè)約定的限額進(jìn)行統(tǒng)一賠付。網(wǎng)狀責(zé)任制（NetworkLiabilitySystem）

：分段責(zé)任制，即以各運(yùn)輸區(qū)段原有的責(zé)任為限。海上：海牙規(guī)則鐵路：國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約/國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定

公路：國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約航空：華沙條約

60修正性的統(tǒng)一責(zé)任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）由《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》所確立的以統(tǒng)一責(zé)任制為基礎(chǔ)，以責(zé)任限額為例外的一種責(zé)任制度。根據(jù)這一制度，不管是否能夠確定貨運(yùn)事故發(fā)生的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段，都適用公約的規(guī)定。但是，若貨運(yùn)事故發(fā)生的區(qū)段適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于聯(lián)合國(guó)公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該按照該國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的規(guī)定限額進(jìn)行賠償。所以，修正性的統(tǒng)一責(zé)任制下，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任的總體規(guī)則，但對(duì)責(zé)任限額，則適用網(wǎng)狀責(zé)任制形式。

雙層賠償責(zé)任關(guān)系問題

61三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的運(yùn)輸單證。從稱謂上說，有多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocument,MTD）、多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodalTransportBillofLading，MTB/L），也有稱之為聯(lián)合運(yùn)輸單證（CombinedTransportDocument,CTD）或聯(lián)合運(yùn)輸提單（CombinedTransportBillofLading，CTB/L）。從性質(zhì)上說，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明；是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)；

62物權(quán)憑證？取決于是