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文檔簡介
第五章
重量與平衡重量與平衡的要求起飛前應(yīng)使TOW≤MTOW,LW≤MLW,ZFW≤MZFW,而且還應(yīng)使飛機的重心在飛行中任一時刻不超過允許的范圍。重量與平衡的實施介紹5.1重量與平衡理論5.1.1裝載平衡圖確定重心的力學(xué)原理
裝載平衡圖確定重心的原理是合力矩定理,即一個力系的合力對任意一點的力矩等于各分力對同一點的力矩之和。如圖所示:四部分重量和為:
W=WE+WP+WF+WC對矩心O點的力矩和為:(抬頭為正)
WE×LE+WP×LP+WF×LF+WC×LC=(WE+WP+WF+WC)X重心位置距矩心O點的距離為:
X=合力矩/總重量WEWPWFWC0WxMeanaerodynamicchord.5.1.2裝載平衡圖確定重心的圖解法平均空氣動力弦(MAC)
0%MAC表示重心位于MAC弦前緣,而100%MAC則表示重心位于MAC弦的后緣處。37%MACW(噸)28%MAC31%MAC35%MAC39%MAC43%MACMTOW力矩0(-)(+)MEMPMCMFW35%MAC100%MAC28%MAC43%MAC矩心重量-力矩圖的說明與使用5.1.3裝載平衡圖上的指數(shù)指數(shù)定義
縮小了一定倍數(shù)的力矩。故指數(shù)加減代表了力矩的加減。示例B737-300:
INDEX=(HARM-648.5)×W/29483(kg-inch)
0站位HARM648.5WCGDATUM基本空機重量飛機制造廠的基本空機重量加上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備重量。干使用重量(DOW-DryOperatingWeight)基本空機重量加上一些使用項目重量。各重量的關(guān)系
基本空機重量+使用項目重量=干使用重量+商載=無燃油重量+可用燃油=
滑行重量
滑行重量-
開車、滑行、試車油量=起飛重量-飛行中油量=著陸重量干使用指數(shù)(DOI-DryOperatingIndex)干使用指數(shù)(DOI)干使用重量的指數(shù)再加上某一正數(shù)得到的值。示例A310-200:BOI=(HARM-26.67)×DOW/2000+40;(BOI:基本使用指數(shù))B737-300:DOI=(HARM-648.5)×DOW/29483+40;說明干使用指數(shù)(續(xù))燃油指數(shù)的大小燃油指數(shù)的大小與所加油量的多少有關(guān)燃油指數(shù)的變化規(guī)律燃油指數(shù)并不隨油量線性變化,其變化規(guī)律取決于機型的油箱位置和加油順序。燃油指數(shù)旅客及貨物指數(shù)與它們的重量和位置有關(guān)
每位旅客的重量,波音按75kg(70kg體重加5kg行李)計算,漢莎按80kg(75kg體重加5kg行李)計算
為計算方便,客艙一般分為若干段,不管重量分布如何,同樣旅客重量在同一段或同樣的貨物重量在同一的貨艙內(nèi)產(chǎn)生的指數(shù)是相同的。
在用裝載平衡圖確定重心時,從干使用指數(shù)(DOI)開始,通過作圖加上貨物和旅客指數(shù),得出無燃油指數(shù),由此可確定出無燃油重心位置;無燃油指數(shù)再加上燃油指數(shù)即可得到起飛重量的指數(shù),并由此可確定出起飛重心位置。無燃油重心的限制飛行中,飛機的重心受以下因素的影響,可能會偏出允許范圍,這些因素有:燃油消耗對重心的影響旅客重量及旅客分布造成的力矩誤差起飛著陸造成燃油在油箱內(nèi)的移動使重心移動其他解決這一問題的方法就是縮小飛機的無燃油重心范圍。應(yīng)盡量使無燃油重心位于中間位置,以減小配平的角度,配平阻力,節(jié)省燃油。5.2裝載平衡圖使用示例
5.2.1裝載情況波音737-300(148座布局)型飛機裝載如下:前貨艙(行李1500公斤,貨物400公斤,郵件95公斤)1995公斤后貨艙(行李1500公斤,貨物300公斤,郵件195公斤)1995公斤40位旅客安排在前客艙:6600磅,2994公斤50位旅客安排在中客艙:8250磅,3724公斤48位旅客安排在后客艙:7920磅,3592公斤機翼油箱(1號和2號油箱)20087磅,9111公斤中央油箱
5696磅,2688公斤總?cè)加土?25783磅,11799公斤滑行燃油(起飛滑行以9分鐘計)225磅,99公斤起飛燃油 25558磅,11700公斤航線燃油 19800磅,9000公斤飛機的干使用重量(起落架和襟翼均在放下位)為32930公斤,相應(yīng)的平衡臂(即指重心位置)為652.9英寸(20.3%MAC)。5.2.1步驟:該飛機的干使用重量指數(shù)為:DOI=(652.9-648.5)×32930/29483+40=44.9計算以及填寫裝載表步驟:
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LANDING裝載平衡和配平圖的填
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