汽車參數(shù)解讀

汽車參數(shù)解讀

目錄第一、車身參數(shù)第二、發(fā)動機第三、變速箱

第四、底盤一、車身參數(shù)汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對了解汽車各項相關(guān)專業(yè)知識的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開始下面汽車的車身參數(shù)介紹。

軸距簡單地說，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個車輪的中心點間的距離，即：從前輪中心點到后輪中心點之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡稱軸距，單位為毫米（mm）。汽車分類●軸距是反應(yīng)一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國際通用的把轎車分為如下幾類：●微型車：通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，軸距只有1867mm。小型車：通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田馳、福特嘉年華等。緊湊型車：通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個級別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂埂⒈咎锼加虻?。

中型車：通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個級別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。中大型車：通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個級別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過由于中國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進(jìn)行了加長，軸距都達(dá)到了2950mm以上，個別車型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距不加長的中大型車了。豪華車：通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個級別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價格基本都在百萬元以上，例如：奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。而在豪華車這個分類中還有一個小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價格動則幾百甚至上千萬，數(shù)量稀少，主要有三個品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點需要給大家說明一下，根據(jù)各國車型的特點，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平?！耧L(fēng)阻系數(shù)空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。一般車輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.25-0.4之間，系數(shù)越小，說明風(fēng)阻越小?！褡钚∞D(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面（一般就是地面）上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米（m）。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。說的直白一點就是，將車輛方向盤向某個方向打滿，駕駛車輛轉(zhuǎn)一個圈，這個圈的直徑就是車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑?！窨哲囐|(zhì)量

空車質(zhì)量指的是汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的質(zhì)量，通常單位為千克（kg）?！裨试S總質(zhì)量

●允許總質(zhì)量指的是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時，包括的載人（包括駕駛員）、載物時的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。

●允許總質(zhì)量減去空車質(zhì)量則是車輛的最大承載質(zhì)量，即這部車最大能夠承載多少質(zhì)量。段落的格式還包括換行和分頁，有關(guān)換行和分頁的格式設(shè)置是在“段落”對話框的“換行和分頁”選項卡中設(shè)置的?！褴囬T數(shù)

車門數(shù)指的是汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。這項參數(shù)可作為汽車用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車一般都是四門，一些運動型轎車有很多是兩門，各別豪華車有六門設(shè)計的。一般的兩廂轎車，SUV和MPV都是五門的(后門為掀起式)，也有一些運動型兩廂車為三門設(shè)計。

●座位數(shù)

●座位數(shù)指的是汽車內(nèi)含司機在內(nèi)的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅。

●一些豪華轎車后排則是兩個獨立的坐椅，所以為四座。

●某些跑車則只有前排座椅，所以為兩座。

●商務(wù)車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。●行李箱容積行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（L）。●依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一般來說，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務(wù)車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設(shè)計原因，行李箱則比較小。●油箱容積●油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升（L）。一般油箱容積與該車的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右！每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，這個是有各生產(chǎn)廠家決定的。

●前后配重(前/后)

前后配重指的是車身前軸與車身后軸各自所承擔(dān)重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前后配重比。但現(xiàn)實生活中我們經(jīng)常遇到過彎、加速等情況，從力學(xué)上來看，48:53～40:60之間時對付彎道加速會比較靈活，但爬坡就差一點，相反當(dāng)前重于后時，過彎就會很遲鈍?！窠咏墙咏鞘侵冈谄嚌M載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°），前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

●小結(jié)車身參數(shù)包括：車長、車高、車寬、輪距、軸距、最小離地距離。車門數(shù)、座位數(shù)、后備箱容積、油箱容積。接近角、通過角、離去角、爬坡角度。最大涉水深度。越野車性能指標(biāo)之一。汽車分類微型車：軸距在2400mm以下。小型車：指軸距在2400-2550mm之間。緊湊型車：指軸距在2550-2700mm之間。中型車：指軸距在2700-2850mm之間。中大型車：指軸距在2850-3000mm之間。豪華車：指軸距在3000mm以上。二、發(fā)動機參數(shù)發(fā)動機描述發(fā)動機（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）。裝配在汽車上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在的新能源汽車則包括電動、氫氣等形式。發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量＋排列形式＋汽缸數(shù)＋發(fā)動機特殊功能。如：寶馬335i的“3.0升直列6缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動機”，奔馳C200的“1.8升直列4缸機械增壓發(fā)動機”。

●發(fā)動機放置位置

發(fā)動機放置以前后軸劃分：發(fā)動機整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動機”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車都是前置發(fā)動機。發(fā)動機整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動機”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級跑車均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。發(fā)動機整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動機”（常用英文”R”表示），這類車型比較少，典型代表車型就是保時捷911。

發(fā)動機位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分：

發(fā)動機位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動機分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類型。曲軸和車體方向成直角的叫“橫置發(fā)動機”，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機，例如：大眾速騰、標(biāo)307、豐田凱美瑞等。曲軸和車體方向平行的叫“縱置發(fā)動機”，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機，例如：奔馳C級、寶馬3系、豐田銳志等。不過也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車，但是縱置發(fā)動機?！駲M置發(fā)動機●縱置發(fā)動機●發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式

發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式

汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式：1、直列發(fā)動機●發(fā)動機所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，氣缸是按直線排列的?！袼膬?yōu)點是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單，使用一個汽缸蓋，制造成本低，尺寸緊湊。穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；缺點是隨排量汽缸數(shù)的增加長度大大增加。所以直列發(fā)動機一般都是4缸機，少數(shù)有6缸機，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動機。

2、V型發(fā)動機

將汽缸分成兩組，形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動機排量較大，一般在2.5L以上。V型發(fā)動機特點：V型發(fā)動機高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便，也能夠為駕駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分震動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。

3、W型發(fā)動機

●W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開，簡單點說，W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大W形，嚴(yán)格說來Ｗ型發(fā)動機還應(yīng)屬V型發(fā)動機的變種。

●W發(fā)動機特點：W型比V型發(fā)動機做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時重量也可輕些；缺點是它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。

大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動機，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動機，W型發(fā)動機一般都是大排量的發(fā)動機。

4、H型水平對置發(fā)動機

如果將直列發(fā)動機看成夾角為0度的V型發(fā)動機，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機了。水平對置發(fā)動機特點：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設(shè)計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。不過由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動機缸體很寬，使得發(fā)動機艙排列會變的比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。

●目前只有兩家公司采用水平對置發(fā)動機，分別是斯巴魯和保時捷。

5、轉(zhuǎn)子發(fā)動機

上面介紹的幾種都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動最終驅(qū)動車子前進(jìn)，都是往復(fù)式式發(fā)動機，發(fā)動機及氣缸本身都是相對不動的。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機特點：它尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且震動和噪聲極低。缺點是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機。經(jīng)典實例：現(xiàn)在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的僅有馬自達(dá)一家廠家，RX-8跑車使用的就是1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

6、混合動力系統(tǒng)

混合動力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動機的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動力系統(tǒng)?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動機的車上，再加上一個電動機，兩個發(fā)動機一起工作?；旌蟿恿ο到y(tǒng)其實是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點是能夠有效地降低油耗?，F(xiàn)在市場上比較常見的混合動力車型有：豐田普銳斯、本田思域混合動力、雷克薩斯RX400H等?！襁M(jìn)氣方式1、自然吸氣2、渦輪增壓3、機械增壓

●混合氣形成方式

1、化油器2、單點電噴3、多點電噴4、直噴式●汽缸數(shù)汽車發(fā)動機常用的汽缸數(shù)位3、4、6、8、10、12、16缸

。排量1升下發(fā)動機常采用3缸，1——2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上采用12缸發(fā)動機。一般家用轎車發(fā)動機采用4缸居多，售價多在20萬以下。6缸以上的車型售價基本都高于20萬元

而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動機則是被中大型豪華車和超級跑車所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動機的典型代表車型。●汽缸數(shù)與發(fā)動機性能的關(guān)系

一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。

●氣門數(shù)與發(fā)動機性能的關(guān)系

氣門數(shù)是指發(fā)動機每個汽缸所擁有的氣門數(shù)，2、3、4、5氣門幾種。達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一?！褡畲笈ぞ亍衽ぞ厥前l(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的大小也是和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)系的，在不同的轉(zhuǎn)速會有不同的扭矩，所以扭矩的單位是牛頓.米/轉(zhuǎn)速（N.m/rpm）?！衽ぞ卦酱螅l(fā)動機輸出的“勁”就越大。扭矩決定了汽車的加速能力，爬坡能力和牽引力量。

三、變速箱

變速箱是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，就是用來傳遞發(fā)動機的輸出動力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求。功能:1、改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動力輸出。

●檔位個數(shù)●通常我們常說的變速箱擁有幾個檔位指的是前進(jìn)擋的個數(shù)，檔位是指發(fā)動機在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來達(dá)到合理的扭矩。檔位個數(shù)越多，發(fā)動機輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，讓發(fā)動機在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，保證最佳工作狀態(tài)，可以獲得更好的動力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性.●如今變速箱的檔位個數(shù)基本上在4-8個。大部分手動變速箱都是5檔或6檔，其中5檔的比較多.例如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等?！翊蟛糠肿詣幼兯傧涠际?-6檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。

●變速箱類型根據(jù)原理不同，變速箱主要分為：手動變速箱自動變速箱手自一體變速箱無極變速變速箱雙離合變速箱

●前/后制動器類型

制動器就是剎車，是讓行駛中的汽車停止或減速的部件，俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成，有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置.●制動器主要分為鼓式和盤式，而盤式又分為幾種類型，下面簡單介紹：1、鼓式2、實心盤式3、通風(fēng)盤式