空氣流量傳感器2013

主題四空氣流量傳感器(4課時)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況檢測出進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化。（v）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器應(yīng)用在D型EFI汽油噴射系統(tǒng)中。（V）半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導(dǎo)體的

效應(yīng)制成的。（壓敏）半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器薄膜周圍有四個應(yīng)變電阻，以

方式連接。（惠斯登電橋）真空膜式進(jìn)氣壓力傳感器將膜盒的機(jī)械運動變換成電信號輸出，可用

、

和

三種裝置。（可變電阻器、可變電感器、差動變壓器）發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變

，真空度變

。（小、大）半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器隨進(jìn)氣歧管的絕對壓力增大而變

。大電容式傳感器輸出信號的

與進(jìn)氣歧管的絕對壓力成的

。頻率正比對福特轎車進(jìn)氣壓力傳感器(80-160Hz)進(jìn)行頻率測試，發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號約為

，減速時頻率為

，怠速時頻率為

。160Hz80Hz105Hz學(xué)習(xí)目標(biāo)和內(nèi)容動片式空氣流量傳感器卡曼渦旋式空氣流量傳感器超聲波式卡曼渦旋式壓力變化檢測型卡曼渦旋式帶微差壓力傳感器的超聲波型熱絲式空氣流量傳感器通過學(xué)習(xí),要求掌握目前汽車上比較常用的幾種空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理、測試原理和方法；了解制造的汽車傳感器的微機(jī)械技術(shù)，了解微型空氣流量傳感器的檢測原理和結(jié)構(gòu)特點真空開關(guān)作用：

通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否堵塞，從而判斷空氣濾清器的工作狀況。B接頭真空開關(guān)的結(jié)構(gòu)彈簧B腔A接頭A腔膜片磁鐵舌簧開關(guān)1、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用是什么？萬用表檢測過程？2、根據(jù)下圖，分析真空開關(guān)的工作過程.2、AB腔之間會產(chǎn)生壓力差，利用膜片向負(fù)壓側(cè)運動使舌簧開關(guān)動作。當(dāng)空氣濾清器發(fā)生堵塞時，因為B接頭處為負(fù)壓，舌簧開關(guān)閉合，使報警燈亮。1、答：用來檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并通過電路的的連接轉(zhuǎn)化為電信號，輸入到電控單元，作為確定噴油器噴油量的重要參數(shù)之一。檢測：電源電壓信號電壓空氣流量傳感器的作用作用？用于現(xiàn)代汽車汽油噴射系統(tǒng)中，測定吸入發(fā)動機(jī)中的空氣量的大小，

ECU計算噴油量和點火時間空氣系統(tǒng)供給的類型類型？

汽車燃油噴射系統(tǒng)(EFI)根據(jù)空氣供給系統(tǒng)的計量方式，EFI系統(tǒng)可分為:L型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力從而間接測量進(jìn)氣量。

D型EFI系統(tǒng)利用進(jìn)氣歧管絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度—密度型EFI系統(tǒng)。噴油器進(jìn)氣岐管壓力傳感器空氣濾清器怠速空氣閥進(jìn)氣岐管穩(wěn)壓室節(jié)氣門體

速度—密度方式

(1)D型EFI系統(tǒng)由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，D型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的成本較低。通過空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量。汽車采用的L型傳感器分為體積流量型傳感器和質(zhì)量流量型傳感器。噴油器進(jìn)氣岐管穩(wěn)壓室空氣流量傳感器空氣濾清器怠速空氣閥節(jié)氣門體質(zhì)量流量或體積流量方式(2)L型EFI系統(tǒng)L型傳感器采用直接測量方式，所以進(jìn)氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于D型燃油噴射系統(tǒng)。EFI采用的空氣流量計類型空氣流量傳感器的安裝位置安裝位置安裝位置？在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間空氣濾清器進(jìn)氣管前段進(jìn)氣管后段空氣流量計節(jié)氣門體例：桑塔納2000轎車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)

油箱汽油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器電控單元ECU冷起動閥節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門輔助空氣閥油壓調(diào)節(jié)器噴油器燃油分配器空氣溫度傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)速傳感器空氣流量傳感器水溫傳感器例：別克轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)

歧管壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器汽車用空氣流量傳感器的一般要求對汽車用空氣流量傳感器的一般要求：較寬的溫度范圍、動態(tài)范圍及質(zhì)量流量檢測，苛刻條件下，性能變化小，對脈動氣流也可測試。工作溫度范圍/℃-30～110工作電壓范圍/V8～16動態(tài)范圍1:80以上精度/%±3之內(nèi)壓力損失/kPa1耐久性行駛20萬公里以上無需維修耐振性20g(20～200HZ)幾款空氣流量傳感器卡曼渦旋式空氣流量傳感器動片式空氣流量傳感器熱絲式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理

翼片式空氣流量傳感器又稱為葉片式、動片式、風(fēng)門式、量板式空氣流量傳感器。電位計空氣旁通通道進(jìn)氣岐管側(cè)緩沖室復(fù)位彈簧進(jìn)氣溫度傳感器接線插頭緩沖翼片測量翼片空氣濾清器側(cè)CO調(diào)整螺釘一.傳感器結(jié)構(gòu)動片式空氣流量傳感器

傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器。其結(jié)構(gòu)由葉片部分和電位計兩部分組成。1.結(jié)構(gòu)主要組成部件(1)檢測部件由測量葉片和緩沖葉片組成。測量翼片緩沖翼片進(jìn)氣岐管側(cè)空氣濾清器側(cè)緩沖室安裝在傳感器殼體上部。由帶平衡配重的滑臂和印制電路板上的鍍膜電阻組成，滑臂與翼片固定在同一轉(zhuǎn)軸上并一起轉(zhuǎn)動。電位計內(nèi)設(shè)有片狀螺旋形復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)齒圈。(2)電位計

平衡配重燃油泵開關(guān)

調(diào)節(jié)齒圈復(fù)位彈簧電位計印制電路板1）平衡配重起到平衡作用，使滑臂平穩(wěn)偏擺。有刻度標(biāo)記，調(diào)整復(fù)位彈簧的預(yù)緊力，從而調(diào)整傳感器的輸出特性。2）調(diào)節(jié)齒圈傳感器測量原理空氣流量計在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)翼片(測量片)，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計推動測量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大測量原理Q：空氣流量α：流量系數(shù)A：測量葉片開口面積g：重力加速度p1：測量葉片上游的壓力p2：測量葉片下游的壓力ρ：空氣密度（修正）p1-p2=回位彈簧的彈力動片式空氣量傳感器的測試原理Q∝A∝θ空氣濾清器側(cè)進(jìn)氣岐管側(cè)測量翼片空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時，翼片受到氣流壓力產(chǎn)生的推力矩和復(fù)位彈簧力矩的作用，翼片偏轉(zhuǎn)直到彈簧力矩與推力力矩平衡為止。翼片受到的推力力矩與空氣流量成正比。翼片偏轉(zhuǎn)角度α與進(jìn)氣量成正比。電位計滑臂和翼片均固定在同一轉(zhuǎn)軸上，電位計滑臂與翼片同時偏轉(zhuǎn)。端子Vc與Vs之間輸出電壓Us隨進(jìn)氣量變化。利用力矩平衡原理和電位計原理傳感器工作原理VBE2VCUSVSUB工作原理

空氣通過空氣流量計→測量板打開一個角度→與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度→將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU傳感器電路燃油泵控制觸點可變電阻熱敏電阻固定電阻搭鐵搭鐵油泵電機(jī)電源ECU熱敏電阻：進(jìn)氣溫度傳感器由NTC熱敏電阻套裝在塑料殼體內(nèi)構(gòu)成，安裝在主進(jìn)氣道的進(jìn)氣口上，電阻兩端的引線分別與接線插座上的搭鐵端子E2和溫度信號輸出端子THA連接。二.動片式空氣流量傳感器電路空氣流量計與電位計共同將動片的轉(zhuǎn)動情況變換成電壓來反應(yīng)出進(jìn)氣量，進(jìn)氣量與電壓的關(guān)系有兩種：電壓比檢測和電壓值檢測電壓比檢測電壓值檢測二.動片式空氣流量傳感器的電路電壓值檢測進(jìn)氣量=VS二.動片式空氣流量傳感器的電路電壓比檢測電壓比檢測與電壓值檢測的對比原理電路圖檢測方法因蓄電池電壓（＋12V）加到VB端子上，并設(shè)有中間端子VC，以VB－E2之間VC－VS之間的電壓比方式檢測，所以可減少因電壓變化引起的誤差因為是固定電壓（＋5V）加到VC端子上，進(jìn)氣量變化引起的VS電壓的變化，直接變?yōu)檫M(jìn)氣量測量值，VS電壓輸入至微機(jī)中，由AD變換器變換成數(shù)字信號結(jié)構(gòu)利用動片直接測量進(jìn)氣量，此外，還包括有進(jìn)氣溫度傳感器、燃油泵開關(guān)利用動片直接測量進(jìn)氣量，此外，還包括有進(jìn)氣溫度傳感器、燃油泵開關(guān)特性在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動汽油泵開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動運轉(zhuǎn)時，測量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點閉合，電動汽油泵通電運轉(zhuǎn)；發(fā)動機(jī)熄火后，測量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時，使電動汽油泵開關(guān)斷開。此時，即使點火開關(guān)處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。二.動片式空氣流量傳感器的電路葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個端子。但也有將電位計內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點開關(guān)取消后，變?yōu)?個端子的。流量傳感器內(nèi)還有一個進(jìn)氣溫度傳感器，用于測量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補償二.動片式空氣流量傳感器的電路接線插座端子代號標(biāo)示在插座護(hù)套的相應(yīng)位置上。THA-進(jìn)氣溫度傳感器信號、VS-空氣流量傳感器輸出信號、VC-基準(zhǔn)電壓、VB-電源電壓、E2-搭鐵、FC-燃油泵開關(guān)、E1-搭鐵。豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測豐田PREVIA(大霸王)車2TZ-FE發(fā)動機(jī)用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖。其檢測方法有就車檢測和單件檢測兩種。端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)VS-E20.2-0.60-VC-E20.20-0.60-10.00-20.00-204.00-7.000THA-E22.00-3.00200.90-1.30200.40-0.7060FC-E1不定-A、就車檢測

點火開關(guān)置“OFF”，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合表1所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。表1葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）B、單件檢測

點火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。

首先檢查電動汽油泵開關(guān)，用萬用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guān)閉時，E1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為∞；在測量片開啟后的任一開度上，E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為0。

然后用起子推動測量片，同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻:在測量片由全閉至全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變大，且符合表2所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(Ω)測量片位置FC-E1∞測量片全關(guān)閉0測量片開啟VS-E220-600全關(guān)閉20-1200從全關(guān)到全開表2葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）名稱測量端子測量條件電阻值/k備注5M-E發(fā)動機(jī)2TZ-FE發(fā)動機(jī)燃油泵觸點FC—E1翼片完全關(guān)閉任何溫度翼片任何開度00空氣流量傳感器VB—E220°C0.20—0.40—VC—E220°C0.10—0.300.20—0.60VS—E2翼片完全關(guān)閉0.02—0.100.10—0.3020°C翼片任何開度0.02—1.000.10—0.3020°C進(jìn)氣溫度傳感器THA—E2－20°C10.00—20.0010.00—20.000°C4.00—7.004.00—7.00＋20°C2.00—3.002.00—3.00＋40°C0.90—1.300.90—1.30豐田汽車翼式空氣流量傳感器各端子之間的電阻值葉片式空氣流量傳感器波形分析連接好波形測試設(shè)備，探針接信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵，關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備。起動發(fā)動機(jī)，并使其怠速運轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速時輸出信號電壓波形，應(yīng)有類似圖中左段的波形出現(xiàn)。

從怠速緩加速至節(jié)氣門全開，并持續(xù)2s；再降至怠速運轉(zhuǎn)，并保持2s；再從怠速急加速至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門回至怠速；定住波形，波形如圖所示。正常情況下，傳感器怠速時輸出電壓約為1V，節(jié)氣門全開時應(yīng)超過4V，急減速時輸出電壓并不是非常快地從急加速電壓回到怠速電壓。波形的含義及相關(guān)說明二.動片式空氣流量傳感器的檢測特點1、體積流量型；2、測量范圍大；3、進(jìn)氣量增大測量精度降低；4、電位計滑動觸頭影響精度；5、體積大；6、響應(yīng)慢。動片式空氣量傳感器進(jìn)氣溫度傳感器在D型EFI系統(tǒng)中被安裝在

之后的進(jìn)氣軟管上；在L型EFI系統(tǒng)中被安裝在

；第三種被安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。（空氣濾清器、空氣流量計）空氣流量傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)

的傳感器，并將其轉(zhuǎn)換為電信號輸入

，以供計算噴油量和點火時間。（進(jìn)氣量、ECU/電子控制單元）葉片式空氣流量傳感器由

和

組成。（空氣流量計、電位計）空氣流量傳感器中有一個

開關(guān)，來控制燃油的噴射。（油泵）空氣流量計內(nèi)的

傳感器是為進(jìn)氣量作溫度補償。（進(jìn)氣溫度）葉片式空氣流量傳感器的進(jìn)氣量越大，葉片的偏轉(zhuǎn)角度也越大。（V）葉片式空氣流量傳感器葉片完全關(guān)閉時，油泵控制開關(guān)觸點應(yīng)處于

狀態(tài)，電阻值應(yīng)為

。（斷開、無窮大）葉片式空氣流量傳感器葉片稍微擺動時，油泵控制開關(guān)觸點應(yīng)處于

狀態(tài)，電阻值應(yīng)為

。（閉合、零）卡曼渦旋式空氣流量傳感器卡門渦游式空氣流量傳感器有三個優(yōu)點:測試精度高、可以輸出線性數(shù)字信號、信號處理簡單；長期使用，性能不會下降；檢測體積流量。一.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理ldv1h卡曼渦旋式空氣流量傳感器一.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理在流體中設(shè)置旋渦發(fā)生體（阻流體），從旋渦發(fā)生體兩側(cè)交替地產(chǎn)生有規(guī)則（兩列平行狀，左右交替出現(xiàn)）的旋渦，這種旋渦稱為卡曼渦街，如圖所示，旋渦列在旋渦發(fā)生體下游非對稱地排列?？鼫u旋式空氣流量傳感器一.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理根據(jù)卡門渦流理論，這個旋渦行列依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。ldv1h卡曼渦旋式空氣流量傳感器卡曼渦旋h：兩列平行漩渦的距離；l：同一列中先后出現(xiàn)的兩個漩渦的距離；固定h/l=0.281（穩(wěn)定、周期性的卡門漩渦）St：無量綱常數(shù)，取決于柱狀體形狀（圓柱體0.21，三角柱0.16，方柱0.12，矩形柱0.17）v1：柱狀體兩側(cè)處的流速d：柱狀體迎流面的最大寬度

ldv1hD：管道直徑v：管道內(nèi)流體的平均流速根據(jù)流體連續(xù)性

S1：柱狀體兩側(cè)流通面積S：管道整個流體面積流通面積比ldv1h卡曼渦旋式空氣流量傳感器一.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理在管道尺寸和柱狀體尺寸都已經(jīng)確定時,Q與f成正比.柱狀體幾何形狀的設(shè)計，與渦旋頻率檢測有關(guān)，還要使渦旋盡量沿柱狀物的長方向產(chǎn)生，同時與柱狀物分離，得到穩(wěn)定的渦旋。渦旋頻率的檢測：利用渦旋的局部壓力、密度、流速等的變化作用于敏感元件，產(chǎn)生周期電信號，放大整形，得到方形脈沖。二.超聲波式卡曼渦旋空氣流量傳感器1.檢測原理超聲波式卡門漩渦空氣流量傳感器現(xiàn)象：逆風(fēng)喊人，對方不容易聽到順風(fēng)喊人，對方很容易聽到

卡門漩渦對超聲波的加速或減速作用來測量卡門漩渦頻率ldv1h卡曼渦旋式空氣流量傳感器超聲波式卡門漩渦空氣流量傳感器超聲波信號發(fā)生器（40kHz）高電平4.8V低電平0.6V二.超聲波式卡曼渦旋空氣流量傳感器進(jìn)氣量越多，卡曼渦旋的頻率越高，輸出信號的頻率越高。二.超聲波式卡曼渦旋空氣流量傳感器通道內(nèi)壁有吸音材料，防止超聲波出現(xiàn)不規(guī)則反射主通道旁通道ECUVC40kHZ結(jié)構(gòu)

主要由渦流發(fā)生器、渦流穩(wěn)定板、超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、超聲波接收探頭、整流器和轉(zhuǎn)換電路等組成（二）渦流式空氣流量傳感器檢測1.開路檢測點火開關(guān)斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.在路檢測點火開關(guān)接通，檢測電源、有關(guān)端子的電壓值、信號波形和線路的導(dǎo)通。三菱轎車超聲波渦流式空氣流量傳感器

檢測方法如下:①打開點火開關(guān)，測量傳感器1號端子與搭鐵間電壓，應(yīng)為5V。②啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到3000r/min，這時再測量1號端子與搭鐵間電壓，應(yīng)為2.2～3.2V。③關(guān)閉點火開關(guān)，測量傳感器的4號端子與搭鐵間電阻應(yīng)為0Ω。

三.光電檢測渦旋空氣流量傳感器1.檢測原理渦旋從發(fā)生器兩端交替產(chǎn)生，兩端的壓力也交替變化，通過導(dǎo)壓孔導(dǎo)到反光鏡，板彈簧給張緊帶加上適當(dāng)?shù)膹埩?，反光鏡出現(xiàn)穩(wěn)定的扭曲與振動。發(fā)光二極管發(fā)出的光經(jīng)反光鏡反射，到光敏三極管，變成電流，經(jīng)波形電路后輸出導(dǎo)壓孔將變化的壓力引導(dǎo)到導(dǎo)壓腔中，反光鏡和張緊帶就會隨著壓力變化而產(chǎn)生振動，振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的渦流數(shù)量(即渦流頻率場)成正比。反光鏡將LED的光束反射到光敏晶體管上，因為光敏晶體管受到光束照射時導(dǎo)通，不受光束照射時截止，所以光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與旋渦頻率成正比。信號處理電路將頻率信號變換成方波信號輸入ECU之后，ECU便可計算出進(jìn)氣流量的大小。光電檢測渦旋空氣流量傳感器2.結(jié)構(gòu)

主要有渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、集成厚度控制電路和進(jìn)氣溫度傳感器及整流柵網(wǎng)組成。光學(xué)檢測式卡曼流量傳感器結(jié)構(gòu)光電檢測渦旋空氣流量傳感器渦旋發(fā)生器前邊的剖面形狀為三角形，后面的剖面為梯形，目的：得到穩(wěn)定的卡曼渦旋。光電檢測渦旋空氣流量傳感器圖反光鏡外形反光鏡光電檢測渦旋空氣流量傳感器豐田轎車光電檢測渦流式空氣流量傳感器

光電檢測渦旋空氣流量傳感器①電阻檢測端子標(biāo)準(zhǔn)電阻（kΩ）溫度（℃）THA-E210.0-20.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760②電壓檢測

端子電壓（V）條件THA-E20.5-3.4怠速、進(jìn)氣溫度20℃4.5-5.5點火開關(guān)ONKS-E12.0-4.0（脈沖發(fā)生）怠速VC-E14.5-5.5點火開關(guān)ON檢測項目測量條件

正常電壓范圍(V)

KS--El

流量計插接器，點火開關(guān)ON4.5～5.5

插好流量計插接器，點火開關(guān)ON2～4插好流量計插接器，點火開關(guān)ON脈沖發(fā)生VC--El

脫開流量計插接器，點火開關(guān)ON4.5～5.5

THA—E2

插好流量計插接器，點火開關(guān)ON，進(jìn)氣溫度為200C

1～3插好流量計捅接器，點火開關(guān)ON，進(jìn)氣溫度為400C

0.5～1.0渦流式空氣流量計的檢測數(shù)據(jù)

波形分析波形說明在大多數(shù)情況下，波形的振幅應(yīng)該滿5V，同時也要按照判定性尺度一致原則看波形的正確形狀、矩形脈沖的拐角及垂直下降沿是否一致。在穩(wěn)定的空氣流量下傳感器產(chǎn)生的頻率也應(yīng)該是穩(wěn)定的，且無論是什么樣的值都應(yīng)該是一致的。渦流式空氣流量傳感器的輸出信號是與旋渦頻率對應(yīng)的脈沖數(shù)字信號，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計算機(jī)處理。渦流式空氣流量傳感器的優(yōu)點渦流式空氣流量傳感器還具有測量精度高、進(jìn)氣阻力小、無磨損等優(yōu)點，長期使用時，性能不會發(fā)生變化。其缺點是制造成本較高，因此目前只有在少數(shù)中高檔轎車中采用，因為是檢測體積流量，所以需要對空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。如豐田凌志LS400型轎車、皇冠3．0型轎車、三菱吉普車、長風(fēng)獵豹吉普車和現(xiàn)代轎車采用。

渦流式空氣流量傳感器的工作原理是在進(jìn)氣道內(nèi)放置一個

或流線型

。（三角形、渦流發(fā)生器）渦流式空氣流量傳感器測量漩渦數(shù)量的方法有

和

兩種。（超聲波測量法、反光鏡測量法）渦流式空氣流量傳感器的檢測內(nèi)容主要是測量各端子

和

值。（電阻、電壓）

取樣管鉑金熱線溫度補償電阻空氣流控制線路板電連接器金屬防護(hù)網(wǎng)塑料護(hù)套3.4熱線式空氣流量傳感器（H/W）(Hot-Wire

AirFlowSensor)1）結(jié)構(gòu)：3.3熱絲式空氣流量傳感器基本結(jié)構(gòu):由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。

一.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理圖18所示是采用主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補償電阻和控制電路板等部分組成。熱線電阻和溫度補償電阻安裝在主進(jìn)氣管道中，控制電路板安裝在流量傳感器下方。采樣管則安裝在主進(jìn)氣管道的中央部位，兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，用來防止回火和臟物進(jìn)入空氣流量傳感器。加熱電流與空氣流量之間的關(guān)系發(fā)熱元件在單位時間里散失的熱量H與發(fā)熱元件溫度、空氣溫度TC之差成正比。散熱量H與質(zhì)量流量Qm之間關(guān)系：加熱電流I與質(zhì)量流量Qm之間關(guān)系：當(dāng)橋形電路處于平衡狀態(tài)時，發(fā)熱元件與空氣的溫度差和RH的比值為：其中k是＜1的常數(shù)，結(jié)論：通過設(shè)置R1，則溫度差與RH之比就與溫度值有關(guān)。溫度升高，RH增大R1R2R3一.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理是:在進(jìn)氣通道中放置熱線RH，當(dāng)空氣流經(jīng)熱線時，熱線的熱量被空氣帶走，熱線本身溫度降低，電阻減小。安裝在控制電路板上的精密電阻RA和RB與熱線電阻RH和溫度補償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)熱線電阻減小時，惠斯登電橋失去平衡。若要保持電橋平衡，就必須增加流經(jīng)熱線電阻的電流，以恢復(fù)其溫度和阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)增加，反之，則減小，也就是說流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量和精密電阻RA兩端的電壓成對應(yīng)關(guān)系?？刂齐娐穼㈦娮鑂A兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。上海別克轎車熱線式空氣流量傳感器

3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）

(Hot-Film

AirFlowSensor)控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)工作原理：與熱線式的基本相同，不同點：只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜，熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上構(gòu)成的。特點：發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了可靠性，誤差較小。熱膜式空氣流量計3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）功能:在熱膜式空氣質(zhì)量計量儀中加熱電阻是鉑金。它是電橋電路的一部分，另外還有溫度電阻，傳感器電阻還有一個可變電阻。所有這些電阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。電橋電路如此校準(zhǔn)，溫差-加熱電阻等于溫度電阻-160°C.吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。用于加熱的電流作為吸入的空氣量的檢驗尺度。3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）原理圖3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）熱膜式空氣流量傳感器測量原理

3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）熱膜式空氣流量傳感器輸出特性曲線

3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）捷達(dá)、紅旗、桑塔納2000GSi、帕薩特轎車的熱膜式空氣流量傳感器

3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）空氣流量傳感5針插頭各端子號

含義

1空2+12V電源

3負(fù)信號線4+5V電源

5正信號線3.5熱膜式空氣流量傳感器（H/F）