論當代中國造船課件

論中國造船江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強上海交通大學兼職教授博導

一、造船行業(yè)格局

二、現(xiàn)代造船模式

三、未來研究方向

四、世界的熔盛重工

論中國造船

一、造船行業(yè)格局

1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

1.2當前世界造船業(yè)布局

1.3當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀

論中國造船1.1.1世界造船三大指標1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

1.1.2中國造船三大指標1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

一、世界造船發(fā)展簡介23.0%20071.1.2中國造船三大指標1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

2007年韓國：34％日本：33％一、世界造船發(fā)展簡介42.0%20071.1.2中國造船三大指標統(tǒng)計1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

2007年位居世界第一2007年韓國：39％日本：9％一、世界造船發(fā)展簡介33.0%20071.1.2中國造船三大指標統(tǒng)計1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

2007年韓國：35％日本：21％一、世界造船發(fā)展簡介1.1.3三大主力船型價格指數(shù)走勢1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:英國克拉克松研究機構

一、世界造船發(fā)展簡介1.1.4近年各主流船型價格走勢1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源:英國克拉克松研究機構

一、世界造船發(fā)展簡介1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計1.1.5

數(shù)據(jù)來源:英國克拉克松研究機構

一、造船行業(yè)格局

1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

1.2當前世界造船業(yè)布局

1.3當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀

論中國造船歐洲→日本→韓國→正向中國轉移歐洲份額由當年占世界份額的50%以上，下降到不到5%日本由當年占世界份額的48%，下降到目前的20%韓國已到頂峰約占36%中國07年約占世界份額的33%目前中、日、韓為主體的亞洲地區(qū)約占世界份額的82%1.2當前世界造船業(yè)布局1.2.1世界造船業(yè)競爭發(fā)展過程生產(chǎn)特點：高端市場主打船型：目前僅豪華郵輪具有競爭力代表廠商：法國大西洋船廠、芬蘭AkerYards船廠、意大利Fincantier船廠（豪華郵輪）1.2.1歐州現(xiàn)狀1.2當前世界造船業(yè)布局生產(chǎn)特點：軍品代表廠商：巴斯鋼鐵公司(BIW)、樸次茅斯海軍造船廠一、世界造船發(fā)展簡介1.2.2美國現(xiàn)狀1.2當前世界造船業(yè)布局生產(chǎn)特點：軍品由于俄制標準無法與世界標準接軌，目前也以軍品為主，民船沒有競爭力一、世界造船發(fā)展簡介1.2.3俄羅斯現(xiàn)狀1.2當前世界造船業(yè)布局生產(chǎn)特點：中高端市場主打船型：LPG、LNG、VLCC、同時介入豪華郵輪市場代表廠商：今治、川崎、三菱、日立等一、世界造船發(fā)展簡介1.2當前世界造船業(yè)布局1.2.4日本現(xiàn)狀生產(chǎn)特點：中高端市場主打船型：大型集裝箱船、LNG、VLCC、籌備介入豪華郵輪代表廠商：現(xiàn)代、三星、大宇，世界前三大船廠1.2.5韓國現(xiàn)狀1.2當前世界造船業(yè)布局目前狀況：在中低端市場具有較強競爭力低端市場：中小型散貨船中端市場：大型散貨船、各種尺度集裝箱船及油輪正在向高端市場挺進，例如：滬東LNG，江南LPG，外高橋FPSO，大連鉆井平臺，熔盛重工深水鋪管船1.2.6中國現(xiàn)狀1.2當前世界造船業(yè)布局

一、造船行業(yè)格局

1.1世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

1.2當前世界造船業(yè)布局

1.3當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀

論中國造船據(jù)國原防科工委統(tǒng)計：2007年底全國共有船舶制定企業(yè)約3000家，納入全國船舶工業(yè)統(tǒng)計范圍的規(guī)模以上制造企業(yè)431家。一、世界造船發(fā)展簡介1.3.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀1.3.2中國船舶工業(yè)集團（CSSC）

中船集團2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的34%、24%和32%。1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀一、世界造船發(fā)展簡介

1.3.3中國船舶重工集團（CSIC)

中船重工集團2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的22%、16%和16%。1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀一、世界造船發(fā)展簡介長航集團

1.3.4中央其他企業(yè)1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀一、世界造船發(fā)展簡介

中遠集團南通中遠川崎舟山中遠船務中遠大連基地（規(guī)劃中）中遠南通（如東）基地（規(guī)劃中）

1.3.4中央其他企業(yè)1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀民營造船代表船廠：熔盛重工、新世紀（新時代）、新?lián)P子江、太平洋重工、舟山金海灣等一、世界造船發(fā)展簡介

1.3.5民營造船企業(yè)1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀造船指標完工量新接訂單量手持訂單量地方造船已經(jīng)成為中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要力量，尤其江蘇造船的異軍突起備受矚目。中國三大造船指標分布CSSC占全國份額（%）CSIC占全國份額（%）地方造船占全國份額/Localshipbuilders（%）

全部省份/All江蘇/Jiangsu342244212416603332165238

數(shù)據(jù)來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

1.3.6中國造船份額分布1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀手持訂單前三名Orderbooktop3province新接訂單前三名Newordertop3province造船完工量前三名Outputtop3province數(shù)據(jù)來源：江蘇省國防科工辦SHJSLNJSSHLNJSSHLN

1.3.6中國造船份額分布1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀國內排名單

位萬載重噸國內排名單位萬載重噸1大連船舶重工190612STX大連452.12上海外高橋造船150613揚州大洋422.53江南長興133614廣州龍穴399.24江蘇熔盛重工(RSHI)878.515舟山金海灣389.95渤海船舶重工870.316青島北海船舶重工316.06江蘇新時代839.517江蘇新世紀301.37滬東中華764.618廣船國際290.88江蘇新?lián)P子江559.719舟山中遠船務227.09中船澄西484.720青山船廠223.310南通中遠川崎479.321口岸船舶公司215.311金陵船廠455.7在2007年度手持訂單世界50強中，中國民營船企占據(jù)了6席，其中江蘇5席（不含合資企業(yè)）;民營造船企業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速，在國際造船業(yè)中扮演日益重要的角色。數(shù)據(jù)來源：英國克拉克松研究機構

1.3.7江蘇民營造船綜合狀況1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀江蘇造船業(yè)中，民營企業(yè)占據(jù)了80％的市場份額，且處于強勁的上升勢頭。2007年三大指標情況新承接船舶訂單4021萬載重噸，同比增長326%，占全國的38%，占世界的16.8%；手持船舶訂單5795萬載重噸，同比增長265%，占全國的35%，占世界的11.5%；造船完工量436萬載重噸，同比增長33%，占全國的21%，占世界的5.4%。產(chǎn)業(yè)布局南通、泰州、揚州三市遠洋船舶地區(qū)集聚度占全省的92%，并有熔盛重工等6個船舶產(chǎn)業(yè)集群列入全省100個重點扶持對象。

數(shù)據(jù)來源：江蘇省國防科工辦

1.3.7江蘇民營造船綜合狀況1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀2006年，《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》2006年9月7日，《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006~2015）》，“力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國”。

1.3.8國家產(chǎn)業(yè)政策1.3

當前中國造船業(yè)現(xiàn)狀一、造船行業(yè)格局

二、現(xiàn)代造船模式

三、未來研究方向

四、世界的熔盛重工

論中國造船

二、現(xiàn)代造船模式

2.1現(xiàn)代造船模式定義

2.2國內推行現(xiàn)狀

2.3日韓先進水平

2.4與日韓的差距論中國造船1995年5月，中船總公司第二次縮短造船周期會議對現(xiàn)代造船模式做了如下定義：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。精益生產(chǎn)模式是滿足市場和客戶要求，獲取更高利潤的方法和途徑。它旨在通過全員的激勵和努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結構，去掉一切無效（不增值）的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產(chǎn)過程中的一切浪費來縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)質量，從而獲得好的產(chǎn)品利潤?！熬嬖齑本褪且跃嫔a(chǎn)模式造船。現(xiàn)代造船模式定義與精益生產(chǎn)模式2.1現(xiàn)代造船模式定義

二、現(xiàn)代造船模式

2.1現(xiàn)代造船模式定義

2.2國內推行現(xiàn)狀

2.3日韓先進水平

2.4與日韓的差距論中國造船國內先進船廠裝備現(xiàn)狀2.2國內推行現(xiàn)狀熔盛15.6萬噸油輪共133個分段，38個總段，47吊。

分段劃分技術2.2國內推行現(xiàn)狀管束單元

單元舾裝2.2國內推行現(xiàn)狀淡水壓力柜單元

單元舾裝2.2國內推行現(xiàn)狀分油機供油單元

單元舾裝2.2國內推行現(xiàn)狀機艙底層泵浦單元

單元舾裝2.2國內推行現(xiàn)狀分段焊縫密性

檢驗工作提前2.2國內推行現(xiàn)狀250T分段

殼舾涂一體化2.2國內推行現(xiàn)狀750T總組

殼舾涂一體化2.2國內推行現(xiàn)狀上層建筑總組預舾裝及調試

殼舾涂一體化2.2國內推行現(xiàn)狀

半串聯(lián)船塢造船2.2國內推行現(xiàn)狀

半串聯(lián)船塢造船2.2國內推行現(xiàn)狀

半串聯(lián)船塢造船2.2國內推行現(xiàn)狀起浮定位工裝

二、現(xiàn)代造船模式

2.1現(xiàn)代造船模式定義

2.2國內推行現(xiàn)狀

2.3日韓先進水平

2.4與日韓的差距論中國造船總組巨型化（約3000t）巨型總組流水生產(chǎn)巨型總組造船專用工法、設備、工裝

特點2.3日韓先進水平貨艙區(qū)3000t巨型環(huán)段建造，已形成近似流水線生產(chǎn)

巨型總段建造2.3日韓先進水平三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段

巨型總段建造2.3日韓先進水平現(xiàn)代船廠平臺上建造3000噸左右環(huán)型總段流水線

巨型總