2023年二副業(yè)務(wù)面試

二副業(yè)務(wù)此前上船之前除履約培訓(xùn)之外,的確接受過哪些方面的培訓(xùn)?答：每次上船工作之前都由船隊(duì)指導(dǎo)船長對(duì)我進(jìn)行技能職責(zé)以及安全等方面的培訓(xùn),除此之外還參與過公司組織的知識(shí)更新的課程，重要學(xué)習(xí)關(guān)于油船化學(xué)品方面的知識(shí)更新以及安全操作方面的內(nèi)容,休假期間還接受過船隊(duì)組織的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，重要針對(duì)三副二副的業(yè)務(wù)，操作,職責(zé),安全等方面的學(xué)習(xí)和知識(shí)更新。２、簡述一下STCＷ公約中二副的職責(zé),為哪一級(jí)別？答：在STＣW公約中二副為操作級(jí),二副的重要職責(zé)是在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行規(guī)定的船舶航行值班職責(zé)，根據(jù)船長指令擬定航行計(jì)劃并報(bào)告船長審批,并主管助航設(shè)備；裝卸期間接大副的布置管理貨品裝卸;進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí),在船尾按船長的指示指揮工作，并將現(xiàn)場情況和周邊環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長；此外負(fù)責(zé)管理駕駛臺(tái)、海圖室和所管庫室的物品，張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系制度及重要說明等；負(fù)責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、各種航行記錄簿等,并及時(shí)登記改正；負(fù)責(zé)按規(guī)定填報(bào)航次報(bào)表；負(fù)責(zé)編制分管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)分管設(shè)備的平常檢查保養(yǎng)和檢測(cè);負(fù)責(zé)向新到任的駕駛?cè)藛T介紹儀器設(shè)備的性能、誤差以及對(duì)的的操作方法和注意事項(xiàng)；負(fù)責(zé)向大副提出分管設(shè)備、儀器的修理、更新、配置等申請(qǐng),外來人員上船修理時(shí)應(yīng)陪同并協(xié)助,并做好監(jiān)修和驗(yàn)收工作。３、何為“基本安全知識(shí)熟悉”，何為“特殊安全知識(shí)熟悉”?答:基本安全知識(shí)熟悉所要掌握關(guān)于消防,救生，防污染,應(yīng)急方面的基本知識(shí),比方說熟悉應(yīng)急集合點(diǎn)，各信號(hào)，消防站位置，緊急出口等等，特殊安全知識(shí)是指涉及交接班,航行值班，助航設(shè)備熟悉,貨品裝卸與管理,船舶作業(yè)與人員管理,以及GＭDSＳ操作。重要有以下內(nèi)容：基本安全知識(shí)熟悉：

熟悉各類應(yīng)急及救生集合地點(diǎn)及程序熟悉并理解各種應(yīng)急及棄船信號(hào),相應(yīng)的鑼及汽笛(音響）信號(hào)等熟悉消防站的位置及程序熟悉船舶基本布置涉及緊急出口；有啟動(dòng)或關(guān)閉通風(fēng)孔,防火,防風(fēng)雨及水密門的能力（除船體開口位置除外）熟悉下列消防設(shè)備的位置熟悉里本人最近的火警按鈕，警鈴,便攜式滅火器，消防栓,太平斧和水龍帶和緊急出口熟悉本人經(jīng)常工作及生活場合最近的火警按鈕，警鈴,便攜式滅火器，消防栓，太平斧和水龍帶和緊急出口熟悉啟動(dòng)應(yīng)急消防泵的程序及位置熟悉船上指定吸煙室的位置及規(guī)定熟悉消防員裝備的穿著及存放地點(diǎn)熟悉固定是消防系統(tǒng)的啟動(dòng)釋放位置及程序熟悉CO2鋼瓶貯存室的位置及位于機(jī)艙,泵浦間，液貨艙滅火控制閥的位置,熟悉操作規(guī)程；熟悉大型泡沫滅火柜存儲(chǔ)室及機(jī)艙,貨泵間滅火站內(nèi)滅火控制閥的位置，熟悉操作規(guī)程熟悉應(yīng)急逃生呼吸器的存放位置及使用方法熟悉燃油速閉閥的位置，作用，使用程序集注意事項(xiàng)能找到救生衣,浸水服，保溫、衣,消防裝具,并知悉其穿著方法熟悉防污染設(shè)備的存放位置，使用方法及程序熟悉貨油泵的應(yīng)急停止開關(guān)的位置及程序熟悉垃圾的分類,存放及處置的程序及存放的位置熟悉本人各項(xiàng)應(yīng)急，救生，保安職責(zé)熟悉啟動(dòng)及關(guān)閉各處所通風(fēng)的位置及程序熟悉船上的醫(yī)療應(yīng)急設(shè)備的位置,使用方法及程序,涉及擔(dān)架,急救箱,氧氣呼吸器熟悉各類安全標(biāo)志,符號(hào)的含義熟悉機(jī)艙污水泵的應(yīng)急停止程序的位置，報(bào)告及操作程序熟悉逃生路線前往幾號(hào)救生艇，并熟悉救生艇,救生筏的操作程序熟悉火箭操作器的存放位置及使用方法熟悉各類遇險(xiǎn)信號(hào)（火箭信號(hào),紅火信號(hào)和其他煙火信號(hào))的數(shù)量，存放位置，使用方法及使用注意事項(xiàng)等熟悉并理解公司控制酒精,毒品政策熟悉船舶安全質(zhì)量管理體系,知道公司指定人員，公司保安員及獲得其聯(lián)系方式得到位置特殊安全知識(shí)熟悉熟悉駕駛臺(tái)助航設(shè)備的操作程序和維護(hù)熟悉駕駛臺(tái)通訊導(dǎo)航設(shè)備的操作程序和維護(hù)貨品的管理船舶設(shè)備的操作和維護(hù)4、航行值班期間，須考慮的環(huán)境因素有哪些？答：影響航行值班的環(huán)境因素涉及船舶所處水域的自然條件,航道或水域條件,交通條件，比如通航條件密度，區(qū)域,氣象條件海況以及能見度,設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，障礙物以及水深。5、談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)的“航行值班等級(jí)表-MANＮIＮGLEVＥLCHOICEOFANＡVIGATIONALWATCＨ”的構(gòu)成；抵引航站前是什么航行值班等級(jí)？新加坡海峽航行是什么值班等級(jí)?答：標(biāo)準(zhǔn)航行值班等級(jí)表MANNINＧＬEＶELCHＯICEOFAＮＡVIGATIONALWATCH分為4個(gè)等級(jí)。等級(jí)１為ＯOＷ1,LOOＫOUT1,OCEＡNOROＰENWATER，TＲAＦFIＣDＥNSITYLIＧHT，VISＩＢILITYCＬEAR,UKCSUFFICIEＮT．等級(jí)2為ＭASTEROOW1LOOKOUＴ1HELMＳMＡN1,COＡSＴＡL,TＲAFFICDＥＮSITＹＨＥＡＶY，ＶＩSIBIＬIＴYRESＴRIＣTEＤ,ＵKCＳＵＦFICＩENT．等級(jí)３為MＡＳTEROOW１ＬOＯKOUT１HEＬMSMAN1ADDIＴＩONALOFＦIＣER1，INACONＦINEDＷＡＴERＡPPRＯAＣHINＧPIＬＯTＡGＥWAＴER,ＴＲAFFＩCDＥNSITＹＨEＡVＹ,ＶISＩBILIＴＹRＥSTRICＴＥＤ，UKCRＥDＵCEＤ.等級(jí)4為MASTＥRＯOW1HELMＳＭAN1PILＯＴ(S)ＬOOＫOＵＴ／OFFICERＩSRＥQUIＲEDIFNEＣESSARY，NAVIGATＩONWIＴHPIＬOＴO(shè)NBOAＲＤ.6、航行值班期間什么情況下須叫船長上駕駛臺(tái)？叫船長的聯(lián)系方式有哪些?答：碰到或預(yù)計(jì)能見度不良時(shí)對(duì)通航條件或他船動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)對(duì)保持航向感到困難時(shí)在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地,航標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí)在意外的看到陸地，航標(biāo)或水深忽然變化時(shí)主機(jī)，舵機(jī),重要航行設(shè)備，警報(bào)器或指示儀故障時(shí)無線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)在惡劣天氣中，懷疑船貨也許遭損時(shí)船舶遇有航行危險(xiǎn)，如冰或漂流物時(shí)假如遭遇船舶保安問題時(shí)在其他緊急情況或有任何疑問時(shí)叫船長的聯(lián)系方式有船舶電話,船令廣播,汽笛(五短聲)7、什么是霧航二級(jí)戒備制度?何為一條線、兩個(gè)圈、三個(gè)“S”?答:二級(jí)戒備是5海里戒備,涉及各項(xiàng)準(zhǔn)備，開雷達(dá),報(bào)告船長等,2海里戒備,涉及備車航行，手動(dòng)舵雙舵機(jī)等。一條線是指分隔線(帶)，是指各走各的互不影響。3個(gè)S是指STARBOＡRD右舵，SAＦＥTYSPEＥD安全航速,STOP及時(shí)把船停住,2個(gè)圈是指雷達(dá)的警戒圈和船的旋回圈。8、你如何理解“放棄線、應(yīng)急錨地”,應(yīng)劃在何處？答;放棄線就是船舶航行由于水域等因素過了這條線后就沒有回頭路，無法掉頭,劃在船舶進(jìn)港，進(jìn)入狹水道航行前可以寬裕的做轉(zhuǎn)向，掉頭，出港的行動(dòng)的最小距離。應(yīng)急錨地是過了放棄線而無法在繼續(xù)前行是用來應(yīng)急錨泊的區(qū)域，兩者應(yīng)當(dāng)靠近設(shè)立,一般進(jìn)港在引航站或燈標(biāo)燈塔暗標(biāo)等物標(biāo)附近，劃在需要緊急拋錨避險(xiǎn)時(shí)，在放棄線遠(yuǎn)離港口一側(cè)開闊適當(dāng)水域畫定的應(yīng)急錨地。9、為什么要用不同方式方法進(jìn)行船舶定位？狹水道航行為什么要用“避險(xiǎn)線”、“平行線”？答：要用不同的方式進(jìn)行船舶定位可以有效防止由于定位錯(cuò)誤而產(chǎn)生的危險(xiǎn),不同手段核算由于人為或者其他因素產(chǎn)生的誤差,保證船舶航行安全。在狹水道或則島礁區(qū)航行雖然有各種航行標(biāo)志助航，但是由于區(qū)域內(nèi)往往地形復(fù)雜,危險(xiǎn)物多，來往船只頻繁，水深與水流變化較大,特別是在夜間或者天氣惡劣的條件下，僅僅靠目測(cè)導(dǎo)航是十分困難的，而運(yùn)用雷達(dá)的平行線和方位距離避險(xiǎn)就較直觀和方便。1０、簡述BTM、BPG的各講了哪些重要內(nèi)容?答:BTＭ:BRIDGＥＴEＡＭMＡNAＧＥMENT（駕駛臺(tái)班組管理）ＢPG:ＢRIDＧEPROCEDURＥGUＩDE(駕駛臺(tái)程序指南)重要學(xué)習(xí)對(duì)駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可運(yùn)用的資源的控制與組織或是對(duì)船舶駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可運(yùn)用的資產(chǎn)的管理技藝,行為或解決。１1、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過“IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語”嗎？答:學(xué)習(xí)過海上標(biāo)準(zhǔn)通訊用語。例如：MAYＤAYMAYDAＹ用于發(fā)布遇險(xiǎn)信息,PＡNPAN用于發(fā)布緊急信息,SＥＣURＩTEＳECURＩＴＥ用于發(fā)布安全信息１２、每航次須完畢“航次計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”,簡述一下“航行期間的風(fēng)險(xiǎn)因素”有哪些？答:風(fēng)險(xiǎn)因素是由于自然,海況，能見度和通航密度UKC障礙物等因素的影響，產(chǎn)生的航行風(fēng)險(xiǎn)有1觸礁危險(xiǎn)2碰撞危險(xiǎn)3擱淺危險(xiǎn)４冰凍危險(xiǎn)5防污染6惡劣天氣的危險(xiǎn)7保安與防海盜13、編寫的“航次計(jì)劃”前須做哪項(xiàng)工作？“航次計(jì)劃”和“航次計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”各有哪些內(nèi)容？答：在接到航次指令后，先請(qǐng)示船長,按船長的意圖設(shè)計(jì)航線,船長起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。先研究資料，查始發(fā)港和目的港的位置；之后察看進(jìn)港指南、航路指南、船舶定線、無線電信號(hào)表、世界大洋航路和航路設(shè)計(jì)圖等資料對(duì)兩港間的水道情況和港口情況進(jìn)行進(jìn)一步了解，仔細(xì)研究并了解航次氣象、到港期間的水文氣象，根據(jù)氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨和船員應(yīng)變能力選擇航線。選擇航次用圖時(shí)要選擇最新版的海圖，在選圖時(shí)盡也許選擇大比例尺的海圖保證海圖可以覆蓋所有航線和其毗鄰區(qū)域如船上的海圖局限性應(yīng)盡快向代理申請(qǐng)；并將海圖改到最新再將有效的臨告和預(yù)告、航行警告等信息改正到海圖上。設(shè)計(jì)航線時(shí)先在總圖上構(gòu)思大體的航線，盡量選擇推薦航線和熟悉的航線,選擇好航線后將航線畫到總圖上；本船具有電子海圖,可在電子海圖上先輸入大體航線,可估算出航程,再根據(jù)航速估算航行時(shí)間，初步擬定通過重要和水道的時(shí)間，將航線分段考慮，擬定航行措施，航法、定位、避險(xiǎn)、和遭遇惡劣天氣的對(duì)策。在電子海圖上把航線制定好后可將各航路點(diǎn)打印出來，在畫在紙質(zhì)海圖上，盡也許使用大比例尺海圖,海圖信息更加全面、可靠。航線畫好后要進(jìn)行檢查,由于電子海圖上的信息與紙質(zhì)海圖有時(shí)又區(qū)別，應(yīng)以紙版海圖信息為準(zhǔn),當(dāng)然在條件許可的情況下,盡量避開兩種海圖上的所有的淺點(diǎn),沉船,危險(xiǎn)物標(biāo),油井等礙航物；如有不合適的地方及時(shí)修正,修正時(shí)需在兩種海圖上都得改正，不得疏漏;在航線畫好之后還應(yīng)將航路點(diǎn)、水道的重要信息和總的航程,預(yù)計(jì)航行時(shí)間交船長檢查；船長批準(zhǔn)后開始整理航線，將報(bào)告點(diǎn)、報(bào)告線及報(bào)告內(nèi)容,放棄航線點(diǎn)、定位間隔，定位方式,施舵點(diǎn),應(yīng)急錨地、禁航區(qū)和避險(xiǎn)線等信息標(biāo)注在海圖上。航次計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上必須有的信息1）航線上的水文氣象資料2）所需要的航行出版物和必備的海圖３)潮汐和港口情況４)航行中須注意到的危險(xiǎn)點(diǎn)和標(biāo)記５)報(bào)告點(diǎn)和到港后的聯(lián)系方式內(nèi)容對(duì)象６)所有的航路點(diǎn)和航程7）意外事故的應(yīng)急行動(dòng)8）UＫC富裕水深情況９)駕駛臺(tái)各種情況相應(yīng)的值班等級(jí)和值班安排等１４、何為PＭU,為什么每班要進(jìn)行PMU測(cè)試？簡述一下“海浪克制”、“雨雪干擾”在功能使用上有何不同？答：(雷達(dá)性能測(cè)試）PMU測(cè)試,每班接班30分鐘內(nèi)做PMU測(cè)試，PMU測(cè)試可以通過雷達(dá)屏幕的光斑形狀顯示來判斷雷達(dá)的性能，保證航行安全。海浪克制是對(duì)本船為中心２-4海里內(nèi)的海浪,積分調(diào)節(jié)。雨雪克制是全屏雨雪干擾調(diào)節(jié),微分調(diào)節(jié)。1５、何為“OＦF-ＣOUＲSE報(bào)警”,在碼頭和航行途中如何測(cè)試？答：偏航報(bào)警(OFF-COＵRＳE），是由于某種因素或故障而引起的航向偏離本來設(shè)定值而產(chǎn)生的報(bào)警，在碼頭和航向中均可以測(cè)試,方法是，比如現(xiàn)在靠在碼頭上羅經(jīng)船首向是27０，打開舵機(jī),然后再操舵裝置的偏航叫設(shè)定上設(shè)定偏航角,比如說設(shè)了個(gè)8度，然后將打開自動(dòng)舵,用自動(dòng)舵航向調(diào)節(jié)小于2６２或大于278度會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，如不報(bào)警就是故障。在航行中檔航向把定后開始自動(dòng)舵，設(shè)定后調(diào)節(jié)自動(dòng)舵航向,待航向偏離角度大于設(shè)定值后會(huì)報(bào)警16、海上自動(dòng)舵航行時(shí)忽然發(fā)現(xiàn)操舵儀上電羅經(jīng)盤單向旋轉(zhuǎn),你怎么辦?答：一方面保證航向，立即手動(dòng)舵，也許是正在使用的電羅經(jīng)故障,應(yīng)當(dāng)立即轉(zhuǎn)換到另一臺(tái)電羅經(jīng)操舵，比對(duì)電磁羅經(jīng)，報(bào)告船長和電管人員,如兩臺(tái)電羅經(jīng)均故障則應(yīng)轉(zhuǎn)換成磁羅經(jīng)進(jìn)行操舵并發(fā)出報(bào)警進(jìn)行電羅經(jīng)故障應(yīng)變1７、作為接班的新上船值班駕駛員，此前上船完畢過“新上船駕駛員駕駛臺(tái)助航設(shè)備熟悉”嗎?答:在上船后會(huì)受到關(guān)于駕駛臺(tái)助航設(shè)備的培訓(xùn),在上船交接班的時(shí)候一定要在交班駕駛員的交接過程中熟悉和了解駕駛臺(tái)的各助航設(shè)備，通過學(xué)習(xí)了解如何使用駕駛臺(tái)個(gè)助航儀器，報(bào)警的辨認(rèn)與消除以及平常的使用注意事項(xiàng)與維護(hù)。在培訓(xùn)中向船上其他高級(jí)船員請(qǐng)教使用熟悉設(shè)備，了解其使用要點(diǎn)。18、防火檢查是何時(shí)到何時(shí)?，熟悉船舶通常的巡回檢查路線嗎?簡述一下。答:船舶防火巡回檢查時(shí)間為2２0０-0600LＴ，有兩名值班水手時(shí)派一人執(zhí)行相關(guān)檢查，如僅有一名水手值班，時(shí)間可調(diào)整為2023,０000,0８00交班后進(jìn)行。一般駕駛員和水手交班后巡回檢查一次,船長每日檢查一次。航行班下班后先檢查駕駛臺(tái)上羅經(jīng)甲板,蓄電池間,航行備件間,檢查是否有燈光外泄，航行燈號(hào)燈是否顯示正常,然后從生活區(qū)向下進(jìn)行防火安全巡查檢查，路線是生活區(qū)內(nèi)一層層往下，水密門,區(qū)域內(nèi)有無明火異味，電器設(shè)備無人使用是否關(guān)閉,涉及各層生活區(qū)外面各個(gè)倉庫（聯(lián)通煙囪等平臺(tái)的備件間等)，廚房，吸煙室，餐廳,貨控室，液壓泵間，被服間等,向下一直到主甲板出門后生活區(qū)外甲板巡查，涉及船頭首樓間個(gè)艙室,錨情況,一路過來主甲板的各個(gè)區(qū)域情況,比如說左右倉庫和吊桿喉管處復(fù)雜區(qū)域,救生艇筏狀態(tài)，繼續(xù)向后巡查到油漆化學(xué)品間等至尾甲板，尾甲板各要仔細(xì)檢查由于有也許機(jī)艙的煙囪火星或者其他情況會(huì)點(diǎn)燃尾甲板涉及帆布等物件。１9、拋錨期間須測(cè)定磁羅經(jīng)自差嗎?，陰天或下雨期間須測(cè)定磁羅經(jīng)自差嗎?答：拋錨期間要測(cè)定羅經(jīng)差。要想得到磁羅經(jīng)的自查就必須先要得到磁羅經(jīng)的羅經(jīng)差通過羅經(jīng)差來減去本地磁差,然而羅經(jīng)差需要通過測(cè)得的物標(biāo)真方位來和測(cè)量的羅方位，通過羅經(jīng)的相位圈來觀測(cè)天文物標(biāo)或者路標(biāo),這樣的話就會(huì)受到能見度的影響，所以一旦是由于陰天或則雨雪影響能見度而導(dǎo)致無法觀測(cè)物標(biāo)的話就無法測(cè)得羅經(jīng)差。2０、熟悉中國政府的“航海日記、車鐘記錄簿記錄標(biāo)準(zhǔn)”嗎?航海日記左頁記錄些什么?答：航海日記是反映船舶運(yùn)送生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文獻(xiàn)之一，右頁和左頁航行記錄部分應(yīng)依時(shí)間順序逐行記錄,不得留有空行。使用不褪色的墨水記載，字體端正、清楚，詞句明確、精練,不得任意刪改或涂抹。天氣現(xiàn)象:記天氣現(xiàn)象符號(hào)。氣壓:記標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力，單位帕。氣溫：記攝氏溫度。海水溫度：記海水?dāng)z氏溫度。風(fēng)向：記真風(fēng)向，以度數(shù)表達(dá)。航行中測(cè)定的視風(fēng)向應(yīng)換算為真風(fēng)向后記入。云：（一)云狀：記云狀符號(hào)。(二）云量:將天空分為１0等分（0~１0),０為無云，10為滿天云,等等,左葉記錄天氣海況，中午船尾,日出日末，和水倉液位等信息。21、何為車鐘“STAＮDBＹ”、“STＡNＤINGBY”指令?何為“回鈴”，是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令嗎？答：Ｓtanｄby是備好車的意思,是主機(jī)已經(jīng)備妥可以隨時(shí)使用，是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令。在標(biāo)準(zhǔn)車鐘令中卻沒有回鈴這個(gè)符號(hào),而standingby是準(zhǔn)備備車，標(biāo)準(zhǔn)車鐘令里也找不到這樣的符號(hào)。22、何為“OPENWAＴERＮAVＩGATIOＮ”?何為“OFＦSＨＯRＥＷATERSNＡVIGATＩON”?何為“ＣＯASTＡＬ／INSＨORＥ／RESTRICＴEＤNAVIGATION

”？何為“特殊情況下的航行”？答:大洋航行特點(diǎn)是離岸較遠(yuǎn),氣象變化大，航線長,受洋流和天氣影響較大，距離陸地較遠(yuǎn),比如印度洋航線，航行船舶密度小。沿岸航行為距離岸邊２０海里航行,一般來往船舶密集,地位獲得的物標(biāo)多，受到潮流影響較大,水深較淺。狹水道航行，是指港口,海峽，江河,運(yùn)河,以及島礁區(qū)航行,狹水道內(nèi)不僅航道狹窄彎曲，而起水深水流變化較大,航道距離危險(xiǎn)物近，來往船只密集，特殊情況有能見度收到限制，比如霧航,霾,雨雪等導(dǎo)致能見度受限,尚有冰區(qū)極區(qū)航行,惡劣天氣航行,碰到大風(fēng)量臺(tái)風(fēng),尚有船舶密集海域航行等。２3、何為“惡劣天氣”?多少風(fēng)級(jí)為惡劣天氣？“惡劣天氣”有何特性？答:惡劣天氣是船舶碰到大風(fēng)浪，臺(tái)風(fēng)熱帶氣旋,霧霾，冰區(qū)等情況船舶也許會(huì)受損失控,貨品受損污染人員落水等危險(xiǎn)。惡劣天氣８極風(fēng)自動(dòng)舵把不定,惡劣天氣來臨海況惡劣，海浪和風(fēng)明顯增強(qiáng)，風(fēng)力超過8極自動(dòng)舵無法把定，能見度下降,船舶劇烈搖擺。24、抵狹水道前１到1.5小時(shí)值班時(shí)你要在駕駛臺(tái)做些什么工作？答:快進(jìn)入狹水道前備車雙舵機(jī)手動(dòng)舵航行，告知船長，如需要告知了頭，做好拋錨的檢查,各信號(hào)，旗幟，試車舵航儀船鐘校對(duì),試聲號(hào)，熟悉氣象報(bào)告，如有必要提前減速，建立通訊聯(lián)系,開測(cè)深儀航向記錄儀,調(diào)整設(shè)備到最佳狀態(tài),進(jìn)入下水道如要引水提前聯(lián)系并備引水梯貨吊，檢查船舶吃水和相應(yīng)的水深限制，淺水區(qū)域船舶下沉量,潮汐與潮流,氣象與能見度受限水域，可用助航設(shè)備與精度與定位手段，危險(xiǎn)區(qū)域,交通流。2５、作為值班駕駛員，船舶靠妥碼頭(或系妥浮筒后）下駕駛臺(tái)后你一方面會(huì)到哪兒處，做什么?答：根據(jù)船長大副的指令先去檢查甲板靠泊后的相關(guān)工作的進(jìn)行,檢查甲板貨油區(qū)域消防防污染設(shè)備是否備妥,甲板人員防護(hù)裝備穿戴是否對(duì)的,安全通道的布置以及暢通情況,甲板落水口是否有效堵塞,防火纜繩，防鼠檔板的安頓,外檔舷梯的應(yīng)急通道是否安頓好，船岸通道安全網(wǎng)和安全措施，來客登記程序,貨吊,如岸方規(guī)定接好地線，生活區(qū)內(nèi)的明火，有無吸煙,各門處關(guān)閉等情況。另一方面聽從大副安排工作。26、抵港前檢查與準(zhǔn)備工作有哪些?從哪里知道要做這些工作?答:抵港前準(zhǔn)備有要同港口當(dāng)局,ＶTS，ＰIＬOTSTAＴＩＯN,代理,取得聯(lián)系,準(zhǔn)備進(jìn)港前的引航情況的交流,有也許會(huì)有一些最新的航行警告后要及時(shí)對(duì)航行計(jì)劃進(jìn)行更新，相關(guān)港口資料是否備妥或者發(fā)出,吃水,富余水深，下沉量與壓載狀態(tài)是否滿足規(guī)定，叫船長按規(guī)定備車航行，手動(dòng)舵,雙舵機(jī),備錨了頭,準(zhǔn)備纜繩,絞纜機(jī)，撇纜,貨吊,防火攬與消防防污設(shè)備，地漏是否有效堵塞,顯示旗幟或各信號(hào)，試車舵聲號(hào)，啟動(dòng)航向記錄儀,測(cè)深儀，校對(duì)船鐘，與機(jī)艙和系泊處的聯(lián)系,按規(guī)定放置好引水登離船設(shè)備引水卡以及登離船安排,告知其他船員并與甲板取得聯(lián)系等。是在每次上船前的指導(dǎo)培訓(xùn)，平時(shí)船舶的靠泊前會(huì)議，平常的會(huì)議與活動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與學(xué)習(xí)中得到的。27、在你工作過的船舶中,裝卸油作業(yè)前大副的確在抵港前召開過裝卸油會(huì)議嗎？布置過工作嗎?讓你熟悉過裝卸油計(jì)劃嗎？答：每次靠泊前，裝卸貨前大副都會(huì)召開安全會(huì)議布置相關(guān)工作,讓每位駕駛員都熟悉接下來的裝卸油計(jì)劃。28、停泊值班期間你需要做哪些工作？答:在停泊裝卸油期間值班要注意到管系,管理閥門操作，監(jiān)測(cè)并計(jì)算記錄每小時(shí)空擋液位，速率，總量,貨油艙的狀態(tài)，出口壓力,法蘭和連接處的狀況,泵的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力與波動(dòng)等異常和泵艙的檢查，注意多種貨品的分隔，貨品是數(shù)量，特性，各艙內(nèi)的數(shù)量和空高以及液位狀態(tài)，各倉的壓力以及惰氣的情況,油艙的透氣系統(tǒng),根據(jù)裝卸狀態(tài)和港口潮汐情況督促甲板值班人員查看纜繩受力情況保證系泊安全,特別是在大風(fēng)浪和潮汐變化大時(shí)調(diào)整纜繩以防止船移位，保證輸油管路處正常狀態(tài),調(diào)整防火攬高度,在發(fā)生溢油等危險(xiǎn)事故時(shí)在貨控室(喉管處或泵間)貨油應(yīng)急停止,和碼頭的EMERGENCYSTOP操作,如發(fā)生停泵以后立即報(bào)告大副并命令稅后進(jìn)行相應(yīng)施救使污染排除或降至最低,同時(shí)執(zhí)行油污應(yīng)急反映程序。裝鞋貨前的甲板檢查消防防污措施等。作業(yè)期間經(jīng)常檢查甲板作業(yè)人員的值班情況,督促甲板保持正規(guī)值班,船岸通道是否符合規(guī)定（督促檢查由于潮汐和裝卸貨影響的梯子調(diào)整和安全登離設(shè)施的檢查),與碼頭岸方保持聯(lián)系經(jīng)常檢查通訊有效性。29、停泊交接班需要交接哪些內(nèi)容？答：交接班事項(xiàng),船長的常規(guī)以及特別指示，大副的規(guī)定，所裝貨品的數(shù)量，速度,壓力，及其配置狀況,或泵的速度狀態(tài)涉及泵艙的情況,壓載艙的壓載與測(cè)量狀況,如涉及到壓載泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度等情況,港口碼頭的規(guī)定，碼頭聯(lián)系方式，緊急的通訊方法，各信號(hào),以及在船人員,船舶人員登離船的監(jiān)控，甲板消防防污設(shè)施，防火纜繩，管線閥門等情況，交班駕駛員確認(rèn)接班駕駛員無酒精或藥物影響其安全值班,如SBM時(shí)的主機(jī)狀態(tài)已經(jīng)時(shí)間的規(guī)定和告知的方法，船尾協(xié)助拖輪的聯(lián)系,浮筒的位置距離與狀態(tài),纜繩的配置,泊位水深已經(jīng)船舶具體吃水狀態(tài)及潮水的水位和時(shí)間。貨控室的各個(gè)儀器開關(guān),閥門開關(guān)情況，惰氣情況,氣體監(jiān)控高高位等情況。30、卸油作業(yè)期間、甲板上有2名一水值班，這２名值班一水的位置在何處?假如值班一水規(guī)定調(diào)整系纜２人同去可以嗎?，你如何做?一名一水離開甲板到餐廳吃午飯可以嗎？此人在餐廳聽完后用對(duì)講機(jī)向甲板值班一水說“我吃完了,你過來吃吧）。你認(rèn)為正常嗎?答：值班位置在喉管梯口處必須保證值班，2人都不得無端離開甲板,２個(gè)人的話允許其中一個(gè)可以去做常規(guī)甲板檢查和作業(yè),但不允許離崗,假如檢查作業(yè)１個(gè)人不能完畢的話就必須報(bào)告貨控室,根據(jù)情況水頭合理安排其他白班人員協(xié)助。值班人員2人不能同時(shí)去調(diào)整纜繩,應(yīng)當(dāng)一人留守梯口喉管值班，再增派其別人員協(xié)助,例如水頭或者其他不在班人員協(xié)助。甲板人員就餐必須要有換班制度，4－8和8-１2對(duì)換,并且要注意交接班制度，甲板必須時(shí)刻保持2名值班水手安全值班。31、裝卸油期間商檢在甲板上打電話可以嗎?答：不僅是裝卸油期間，任何期間,任何人都不允許在甲板上打電話，如看到后應(yīng)當(dāng)立即制止，并說明其危險(xiǎn)性,如有必要告知大副和船長。3２、停泊期間船員家屬上船,值班一水認(rèn)為不用登記，你認(rèn)為可以嗎？油公司檢查官上船，在舷梯口值班船員(大括大副）只讓他在登記簿上登記姓名，這樣做正常嗎？應(yīng)如何做？答:我認(rèn)為不可以，根據(jù)保安規(guī)定和公司規(guī)定，任何人上船時(shí)船上值班人員示IＤ，登輪證,關(guān)閉手機(jī),按規(guī)定檢查行李。就登記姓名的做法也是不在對(duì)的的，一方面確認(rèn)身份，按照保安和公司規(guī)定檢查隨身物品，告知相關(guān)安全規(guī)定,詢問來由，上船人員填寫來客登記簿必須具體。3３、裝、卸油作業(yè)期間，你需要完畢哪些貨油管理或操作記錄？請(qǐng)列出清單。答:記錄有１航海日記2tｉmｅｓheｅt3ｐortloｇ4貨艙空擋，貨量,速度,總卸貨量（在船量）5喉管壓力6壓載記錄,空高量。7貨艙內(nèi)墮氣壓力和含氧量8保安巡查記錄（巡查完畢后的簽字確認(rèn)）9PUMPLOG記錄10進(jìn)入封閉場合許可證11Ｒ項(xiàng)檢查確認(rèn)1２泵艙可燃?xì)怏w探測(cè)記錄13甲板生活區(qū)可燃?xì)怏w檢查(涉及氧含量,硫化氫，喉管處測(cè)量等)14ＳBM檢查34、貨油作業(yè)期間地線應(yīng)當(dāng)接在何處?地線接在出口管匯附近可以嗎?ISＧOＴT上是如何說的。答:貨油作業(yè)地線應(yīng)接在船舶甲板上的專門地線接線盒內(nèi)并做好鏈接解決防止電弧打火的危險(xiǎn),假如沒有此盒子，應(yīng)在到港前提前打磨好船上欄桿的支鐵并涂上牛油防銹，到港后擦干凈后接上地線并注意電弧放電現(xiàn)象,應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離喉管處。35、卸油期間靠外海一側(cè)的出口閥上的壓力表需要打開包扎凡布,并啟動(dòng)壓力表嗎?答:解掉帆布,打開壓力表閥門，監(jiān)控壓力表讀數(shù)，這樣可以監(jiān)控到卸貨橫向管靠海一側(cè)是否有油，假如有壓力顯示的話就是有油在內(nèi)。36、裝卸油作業(yè)期間甲板作業(yè)人員需要配備便攜式有毒氣體檢測(cè)儀嗎？以前是否配帶過?答：裝貨期間必須佩帶便攜式有毒氣體檢測(cè)儀,我輪一直按照規(guī)定甲板值班人員佩戴檢測(cè)儀器。３7、什么情況下需檢測(cè)Ｈ2Ｓ氣體值?，H2S報(bào)警值是多少？答:當(dāng)裝卸具有Ｈ2S氣體的貨品時(shí)需要對(duì)H2Ｓ氣體進(jìn)行檢測(cè)并記錄,佩戴位置在人體腰部以下位置,H2S氣體的報(bào)警值是超過5個(gè)PPM。38、卸油操作之前，假如機(jī)艙氧份儀含量數(shù)值信號(hào)不能傳輸?shù)今{駛臺(tái)、貨控室、集控室的復(fù)示器上，你敢開泵卸油嗎?如敢，你須如何做,做什么工作？答：在發(fā)生這種情況后立即報(bào)告船長，并告知相關(guān)人員立即搶修,可以開泵卸貨，但是要采用安全措施，涉及勤測(cè)氧含量，涉及檢查機(jī)艙氧份儀。做的工作是與機(jī)艙人員聯(lián)系，每隔一段時(shí)間請(qǐng)機(jī)艙通報(bào)惰氣系統(tǒng)出口氧氣含量，確認(rèn)惰氣中氧氣含量達(dá)標(biāo)后即可開泵卸油。39、貨油作業(yè)期間你經(jīng)常同終端測(cè)試VHＦ嗎？你認(rèn)為有此必要嗎？答：有必要同岸方實(shí)驗(yàn)VHF的測(cè)試,我認(rèn)為有必要經(jīng)常對(duì)通訊系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,這樣可以避免由于聯(lián)系通訊不暢通而引起的危險(xiǎn)，比如說在裝貨滿倉，或則是有其他情況時(shí)需要應(yīng)急停泵是由于聯(lián)系不到而產(chǎn)生的污染事故等。40、裝油作業(yè)的應(yīng)急程序有哪些?卸油作業(yè)應(yīng)急程序有哪些?貨油作業(yè)期間，通往貨控室一層走廊的房間門(廚房、吸煙室等)開著正常嗎？應(yīng)如何做?答：裝油作業(yè)的應(yīng)急程序涉及:溢油應(yīng)急反映，火災(zāi)爆炸應(yīng)急反映,人員中毒應(yīng)急反映,應(yīng)急停止應(yīng)急反映，防污染應(yīng)急反映,卸油作業(yè)應(yīng)急程序：應(yīng)急停泵,溢油應(yīng)急反映，火災(zāi)爆炸應(yīng)急反映，防污染應(yīng)急反映。裝卸油期間會(huì)遭碰到惡劣天氣,火災(zāi)爆炸，貨油泄漏，人員進(jìn)入封閉場合等情況，如遭遇惡劣天氣可以減速或則停(裝）油,檢查所有水密門，艙蓋,風(fēng)筒等情況，火災(zāi)溢油情況按消防部署溢油部署展開，一般假如發(fā)生上述危險(xiǎn)情況時(shí)，一方面應(yīng)當(dāng)立即停止貨品作業(yè),發(fā)出警報(bào)并報(bào)告船長,迅速向碼頭通報(bào),向本地港口當(dāng)局報(bào)告并聽從指揮，制止貨品流入水域,迅速集中所相應(yīng)貨品的防毒，防污,消防防火工具，嚴(yán)防泄漏貨品著火立即切斷通往現(xiàn)場的電源火源電路等。卸貨作業(yè)期間通往貨控室的一層走廊的各房間門應(yīng)當(dāng)所有關(guān)閉,假如看到有沒關(guān)的要去關(guān)閉，并注意關(guān)注關(guān)閉情況與狀態(tài)。4１、你知道船舶關(guān)鍵性操作/作業(yè)有哪些?就你所知道的列出清單。答：密集航區(qū)的航行，能見度不良時(shí)的航行，大風(fēng)浪天氣下的航行，編制航次計(jì)劃海圖和資料的管理和使用，應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)，靠離泊操作，開航前和抵港前的檢查巡回檢查,貨品裝卸，惰氣設(shè)備的操作，進(jìn)入封閉場合,登高及舷外作業(yè)，加裝燃潤油，主機(jī)操作：倒車實(shí)驗(yàn),備車，完車等。靠泊中有如下:危險(xiǎn)品貨品裝卸操作,原油洗艙,除氣(驅(qū)氣與通風(fēng)），進(jìn)入封閉場合,靠泊作業(yè),單點(diǎn)系泊，IGS系統(tǒng)操作42、航行期間在開闊海面上假如舵機(jī)失控,你在駕駛臺(tái)要做什么?怎么做？答：發(fā)生情況后立即轉(zhuǎn)換為手動(dòng)舵，安排一名水手操舵,轉(zhuǎn)為使用其他舵機(jī),喊船長上駕駛臺(tái),聯(lián)系機(jī)艙解決問題,發(fā)布航行動(dòng)態(tài)告知其他航船，懸掛相應(yīng)的信號(hào),比對(duì)羅經(jīng)與及時(shí)測(cè)定船位，做好相關(guān)記錄。43、航行期間在開闊海面上假如“MOB”，你在駕駛臺(tái)要做什么?怎么做？答:發(fā)現(xiàn)人員落水，立即手動(dòng)舵向落水人員一側(cè)操滿舵，立即在GPS和EＣDIS上按下ＭOＢ按鈕記錄人員落水地點(diǎn),并跑到駕駛臺(tái)翅膀拋下落水一側(cè)的煙霧燈光救生圈,保持不間斷瞭望落水者,發(fā)報(bào)警喊船長上駕駛臺(tái)，執(zhí)行人員落水應(yīng)急程序。44、航行期間假如有人未經(jīng)許可，擅自隔離了駕駛臺(tái)“火警監(jiān)控儀”，你認(rèn)為正常嗎?答：不正常,由于這樣就違反了駕駛臺(tái)火警監(jiān)控儀隔離程序,未經(jīng)船長許可擅自隔離，會(huì)給船舶消防防火安全帶來嚴(yán)重的后果,駕駛臺(tái)火警監(jiān)控儀隔離程序是對(duì)駕駛臺(tái)的火警監(jiān)控儀的操作和使用做出的規(guī)定,如未經(jīng)船長許可,任何人不得更改駕駛臺(tái)火警監(jiān)控儀的數(shù)據(jù)和設(shè)立，未經(jīng)船長許可，任何人不得關(guān)閉監(jiān)控儀，火警監(jiān)控儀報(bào)警時(shí)，未經(jīng)船長許可,任何人不得取消報(bào)警等。45、大風(fēng)浪航行期間,如甲板上浪厲害,有人未經(jīng)請(qǐng)求或許可前往甲板作業(yè),你怎么做？答：立即將這一情況告知大副并詢問甲板作業(yè)安排，向大副說明目前的氣象和海況情況，告訴大副風(fēng)險(xiǎn)的存在,假如是人員擅自在大風(fēng)浪天氣中在甲板操作,則使用廣播系統(tǒng)告知他們立即停止作業(yè)并返回,但是往往這時(shí)候風(fēng)量大甲板作業(yè)面海浪等噪音等影響廣播也許無法被聽見,這樣的話就可以使用汽笛5短聲發(fā)出警告。4６、熟悉ＧMDＳS設(shè)備誤報(bào)警的處置程序嗎？假如Ｃ站因某種因素誤發(fā)“遇險(xiǎn)”報(bào)警，你如何處置？答：一旦船舶C站誤發(fā)遇險(xiǎn)報(bào)警,應(yīng)立即根據(jù)張貼的誤報(bào)警解決程序向鄰近RCC發(fā)送一份電郵或電傳，并且在電文的等級(jí)上應(yīng)當(dāng)使用DISＴRＥSS等級(jí)，內(nèi)容包含船名呼號(hào)船位,船長姓名，誤報(bào)警時(shí)間，請(qǐng)求取消誤報(bào)警。4７、GMDSS記錄簿的記錄項(xiàng)目有哪些？答:GＭDＳＳ的記錄項(xiàng)目涉及：GＭDSＳ日記:平常通訊的登記，設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試情況,天天正午船位。設(shè)備的周期性測(cè)試，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄，收發(fā)的遇險(xiǎn)緊急和安全電文,與遇險(xiǎn)和救助有關(guān)的事件4８、ＵKC下沉量計(jì)算須考慮哪幾種情況?答：下沉量的計(jì)算應(yīng)當(dāng)考慮到船舶的速度,方形系數(shù)，CB又于吃水和排水量有關(guān)，下沉量在淺水,特別是狹水道中更為明顯，所以在考慮下沉量時(shí)還要考慮開闊水域和狹窄水域的變化,考慮到當(dāng)時(shí)的潮高影響,圖注水深,以及船舶的操縱性能。4９、重載東行通過新加坡海峽的萊佛士淺點(diǎn)時(shí),在“航次計(jì)劃”中計(jì)劃通過的航速為５節(jié)，ＶETTＩＮG檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際通過的航速為１0節(jié),被開出高風(fēng)險(xiǎn)缺陷。為什么?航次計(jì)劃中用5節(jié)的航速通過淺點(diǎn)有此必要嗎？為什么?答:考慮到船舶下沉量和公司UKC規(guī)定，船舶以10節(jié)航速通過時(shí)船舶的下沉量較5節(jié)時(shí)要大，直接導(dǎo)致了富裕水深的變小，有也許滿足不了公司UＫＣ政策,導(dǎo)致航行風(fēng)險(xiǎn)，但是假如根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，假如結(jié)合當(dāng)時(shí)的潮高于海圖水深的，１0節(jié)速度通過只要滿足通過的富裕水深大于吃水的百分之十的話也是可以的。50、引水卡只填寫第一張可以嗎？對(duì)的的應(yīng)填寫幾張？答:引水卡不可以只填寫第一頁，引水卡包含的內(nèi)容很多,涉及船舶抵港的狀態(tài)，主機(jī)的參數(shù)，舵機(jī)的數(shù)據(jù)，助航設(shè)備的狀態(tài),其中應(yīng)當(dāng)對(duì)的填寫如下幾張,船舶的參數(shù)數(shù)據(jù),船舶的設(shè)備狀況水深，潮流信息，船長ＴＯ引水，引水TＯ船長，拖輪信息，并附上引水上下船檢查表，和公司UKＣ政策，假如在新加坡的話要附上新加坡專用引水檢查表。5１、20２３-７-3日照港PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)并開出缺陷：NＰ３1(中國沿海)不是最新版的(2０23年6月２1日出版的２５期航海通告上說明的）。眼睜睜被開列此項(xiàng)