第一章物流管理概述

物流管理概論主講教師：呂曉麗Email：xiaoli0221@課程教學(xué)及考核方式考核方式：

平時成績占總分的30%；綜合考試成績占總分的70%。各項總成績超過60分者可以獲得學(xué)分。無故缺勤次數(shù)超過總課次三分之一者，不能獲得學(xué)分.

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教材：

李嚴(yán)峰

主編《物流管理概論》科學(xué)出版社

參考資料：1、《物流管理》（中級）吳清一主編中國物資出版社物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)教材2、《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》（第二版）郭湖斌主編化學(xué)工業(yè)出版社3、《物流管理基礎(chǔ)》彭東華徐紅竹主編科學(xué)出版社4、《物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程》(美)唐納德.鮑爾索克斯機械工業(yè)出版社第一章物流管理概述1.1管理的含義1.2物流的概念1.3物流的定義1.4物流的分類1.5現(xiàn)代物流及其特征1.6物流管理的定義和價值1.7現(xiàn)代物流管理理念1.8物流管理的研究對象案例分析：全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗重點掌握:物流的概念物流的分類現(xiàn)代物流的含義及其特征熟練掌握現(xiàn)代物流管理的理念和物流管理的研究對象1.1管理的含義泰勒：確切知道要別人去干什么，并注意他們用最好最經(jīng)濟的方法。法約爾：管理就是實行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制?？状模汗芾砭褪窃O(shè)計和保持一種良好環(huán)境，使人在群體里高效率地完成既定目標(biāo)。小詹姆斯·唐納利：管理就是有一個或更多的人來協(xié)調(diào)他人活動，以便收到個人單獨活動所不能收到的效果而進(jìn)行的各種活動。彼得·德魯克：歸根到底，管理是一種實踐，其本質(zhì)不在于“知”而在于“行”；其驗證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權(quán)威就是成就。管理主體管理客體組織目的組織環(huán)境或條件1.2物流的概念物：一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。一般包括物資、物料、貨物和商品等。流：物理性運動，包括搬運和運輸?shù)取Ｎ锪鳎何镔|(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念的聯(lián)系和區(qū)別聯(lián)系：物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。區(qū)別：涵蓋的領(lǐng)域不同：流不僅涵蓋流通領(lǐng)域，還涵蓋生產(chǎn)、生活領(lǐng)域。流通以其物理性運動的局部構(gòu)成流的一部分1.3物流的定義1915年阿奇.蕭(ArchW.Shaw)在《經(jīng)營問題的對策》中，初次提出物流（physicaldistribution,PD）概念。譯為“實物分配”或“貨物配送”軍事后勤學(xué)派的Logistics概念美國少校瓊西.貝克(ChaunceyB.Baker)于1905年在其所著《軍隊和軍需品運輸》一書中提出了物流的概念，叫做Logistics。他是從軍事后勤的角度提出的，稱Logistics是“與軍備的移動與供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支”。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2006）中對物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合?！敝攸c掌握倉庫生產(chǎn)倉庫批發(fā)零售供應(yīng)商消費者反向物流進(jìn)貨物流內(nèi)部物流出貨物流（實體配送）運輸配送倉儲保管流通加工包裝裝卸信息物流機能1.4物流的分類按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流按物流作用領(lǐng)域不同分為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域按發(fā)展歷史進(jìn)程分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流按提供服務(wù)主體不同分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流按物流的流向不同分為內(nèi)向物流和外向物流1.5現(xiàn)代物流及其特征★1.5.1現(xiàn)代物流2001年3月，中國有關(guān)部委在《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見中》對現(xiàn)代物流的定義是：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?！?.5.2現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)“大物流產(chǎn)業(yè)論”：整個國民經(jīng)濟是由物的生產(chǎn)、物的流動和物的消費三大領(lǐng)域組成，即整個國民經(jīng)濟是由生產(chǎn)、物流和消費三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成?，F(xiàn)代經(jīng)濟中的物流產(chǎn)業(yè)，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制。目前國際上流行的趨勢，是涉及運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、流通信息處理七個方面的現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步向規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、利用信息技術(shù)為客戶提供低成本服務(wù)方面發(fā)展。※1.5.3現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征物流過程一體化——供應(yīng)鏈科龍集團物流技術(shù)專業(yè)化物流管理信息化物流服務(wù)社會化——第三方物流與物流中心物流活動國際化物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分割、條塊分割的現(xiàn)象，將冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電的倉儲業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，使運量增大，產(chǎn)品達(dá)到互補，實行集中倉儲、集中發(fā)送。

科龍集團作為中國家電業(yè)巨子，專門生產(chǎn)空調(diào)、冰箱、冷柜、小家電多種系列產(chǎn)品，同時進(jìn)行多品牌運營，生產(chǎn)基地分布在順德、成都、營口、南昌、揚州、杭州、吉林等地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)則遍布全國各地，在物流管理的廣度和深度上面臨著較大的困難，原有的物流管理狀況存在著許多問題，如機構(gòu)臃腫、業(yè)務(wù)重疊、效率低下、成本較高等。物流倉儲整合：調(diào)整各倉庫的庫存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤銷小型倉庫、10公里半徑外倉庫，租用大型倉庫及自行建造大型倉庫，進(jìn)行集中管理和降低物流費用的發(fā)生?？讫埮c小天鵝聯(lián)手整合倉儲資源：倉儲的成功招標(biāo)不僅優(yōu)化了自身的倉儲資源，而且降低了儲存費用，并建立了相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)。物流運輸整合：過去單一產(chǎn)品發(fā)運引發(fā)配車?yán)щy、起運點高的弊端。以前冷柜產(chǎn)品40%靠零擔(dān)高價運輸，小家電處于創(chuàng)業(yè)初期，要貨量達(dá)不到整車，通過整合運輸資源后，冷柜現(xiàn)在只有10%左右的零擔(dān)運輸，其他與冰箱、空調(diào)配整車發(fā)運，單臺價格在原來零擔(dān)價格的基礎(chǔ)上降低了70%～80%，時間提前了3～6天?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)、目標(biāo)與核心1、現(xiàn)代物流的本質(zhì)是“系統(tǒng)化”

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化：把過去分散的運輸、搬運、倉儲等物流環(huán)節(jié)歸納成一個系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的理論、方法實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化，形成現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是物流過程的系統(tǒng)化，或一體化。要使物流系統(tǒng)有效運作，須對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)，促進(jìn)物流活動的合理化。2、現(xiàn)代物流的目標(biāo)是“低成本”、“高服務(wù)”

目標(biāo)是降低物流成本，提高服務(wù)水平，最大限度滿足顧客要求。3、現(xiàn)代物流的核心是“信息”

要實現(xiàn)物流一體化，達(dá)到物流目標(biāo)，離不開信息化。信息是現(xiàn)代供應(yīng)鏈全過程的核心。物流信息包括兩個概念：

A.物流活動（運輸、倉儲等）及商品交易的有關(guān)信息；

B.現(xiàn)代信息技術(shù)：EDI,EOS,GPS,OCR,BARCODE,互聯(lián)網(wǎng)等。4、對“現(xiàn)代物流業(yè)”的理解：

現(xiàn)代物流業(yè)是利用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代組織管理模式，對運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合及一體化經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)1.6物流管理的定義和價值★1.6.1物流管理的定義在2001年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）中，物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。物流管理的組成部分管理行為計劃執(zhí)行控制物流管理原材料在制品庫存產(chǎn)成品自然資源（土地、設(shè)施、設(shè)備等）人力資源財務(wù)資源信息資源市場導(dǎo)向（競爭優(yōu)勢）時間和位置效率有效配送資產(chǎn)增值物流活動客戶服務(wù)工廠和倉庫選擇需求預(yù)測采購配送通訊包裝庫存控制退貨處理材料搬運壞損物品處理訂單處理交通與運輸服務(wù)支持倉儲與貯存物流的輸入物流的輸出供應(yīng)商用戶1.6.2物流管理的價值對國民經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)性支撐帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟增長極降低企業(yè)物流成本后向效應(yīng)旁側(cè)效應(yīng)前向效應(yīng)GDP磁場運動各國物流費用占GDP比例①全社會物流費用支出約占GDP的20%，若其降至15%，每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。②物流需求市場大。10%20%英國美國日本中國10.30%10.50%10.63%20%★1.7現(xiàn)代物流管理理念物流物五要素物流“第三利潤源泉”說物流效益背反說物流冰山說物流黑大陸學(xué)說物流服務(wù)中心說物流成本中心說物流服務(wù)理念物流系統(tǒng)化管理理念物流一體化管理理念聯(lián)盟與合作理念精益物流理念綠色物流理念物流已經(jīng)被稱為社會的“第三方利潤源”利潤源第一方利潤源——資源領(lǐng)域第二方利潤源——人力資源領(lǐng)域第三方利潤源——物流領(lǐng)域

利潤源人類開始依靠科技進(jìn)步，降低生產(chǎn)資源的消耗，綜合利用自然資源并通過科技手段合成人工資源來降低自然界的資源消耗，從而獲得利潤。這種通過科學(xué)技術(shù)的發(fā)展來獲取利潤的方式稱為“第一方利潤源”，受制于自然資源的有限性和科技發(fā)展的局限性。隨著科技的進(jìn)步，通過管理者的經(jīng)營使得生產(chǎn)率的快速提高，人類的智慧和管理技能便成為社會的“第二方利潤源”。第一方利潤源第二方利潤源利潤源效益背反說效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。物流冰山說圖解向外支付的物流費用企業(yè)內(nèi)消耗的物流費用總物流費用物流成本計算物流冰山委托物流費自家物流費設(shè)備費用材料費用人員費用采購、存儲、搬運、包裝

供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流

銷售物流 回收|廢棄物物流 33★1.8物流管理的研究對象廢棄物物流分銷物流綠色物流▲環(huán)保物流生產(chǎn)物流回收物流▲社會物流將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用項目企業(yè)內(nèi)部物流社會物流1、范圍企業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間、遍及整個社會2、領(lǐng)域生產(chǎn)領(lǐng)域流通領(lǐng)域3、規(guī)模微觀物流宏觀物流4、特征一般不伴隨商流發(fā)生一般伴隨商流發(fā)生社會物流與企業(yè)物流的區(qū)別UPS快遞(UPSExpress)

UPSExpress起源于1907年在美國西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運送包裹起家。由于以“最好的服務(wù)、最低的價格”為業(yè)務(wù)原則，逐漸在整個美國西岸打開局面。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。案例全程物流與供應(yīng)鏈管理從1993年開始，UPS推出了以全球物流（WorldWideLogistics，簡稱WWL）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995年正式成立UPS物流集團，來統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。作為物流鏈管理的專家，UPS物流集團將自身的運輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（EndofRunwayEffects），在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)。比如，UPS最大的空運樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機場。每天深夜，90架飛機聚集到這里，在三小時內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運到機場。這些設(shè)備被運到機場邊的UPS物流中心，由60名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機場當(dāng)天運走。這個部門每天修理800臺電腦。

物流的輔助與延伸服務(wù)現(xiàn)代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業(yè)世界的未