路線交叉設(shè)計

第4章路線交叉設(shè)計內(nèi)容提要立體交叉的基本類型及設(shè)置條件立體交叉匝道設(shè)計與匝道端部設(shè)計道路與道路平面交叉設(shè)計4.1立體交叉的基本類型及設(shè)置條件

4.1.1立體交叉的基本類型

(1)按交通功能分類分離式立體交叉互通式立體交叉4.1.1立體交叉的基本類型

(2)按交通流線相互關(guān)系分類

完全立交型立體交叉

交織型立體交叉不完全立交型立體交叉(2)按交通流線相互關(guān)系分類

完全立交型立體交叉

(2)按交通流線相互關(guān)系分類

交織型立體交叉

(2)按交通流線相互關(guān)系分類

不完全立交型立體交叉

4.1.1立體交叉的基本類型

(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類苜蓿葉形立體交叉

喇叭形立體交叉

環(huán)形立體交叉

葉式立體交叉

菱形立體交又

(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類苜蓿葉形立體交叉

(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類喇叭形立體交叉

(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類環(huán)形立體交叉

(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類葉式立體交叉

(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類菱形立體交叉

4.2立體交叉設(shè)置條件(1)公路高等級公路間相互交叉，以及高等級公路同交通繁忙的一般公路相交處。高速公路、一級公路同通往大城市，重要政治、經(jīng)濟中心，重點工礦區(qū)的公路相交處；同通往重要港口、機場、車站和游覽勝地的公路相交處；同通往重要交通源的支線起點相交處。4.1.2立體交叉設(shè)置條件(2)城市道路快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉;主干路與主干路交叉口的現(xiàn)狀交通量超過4000pcu／h，相交道路為四條車道以上，較難采取有效的平面交叉口改善措施等，可設(shè)置立體交叉。

4.2立體交叉匝道與匝道端部設(shè)計

4.2.1匝道平面線形道路線形設(shè)計原理完全適用于匝道。匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線。一般而言，匝道的平面線形比道路路線平面線形要復雜。此外，匝道在平面位置和高程上都受到較嚴格的限制。

(1)技術(shù)標準的采用

①設(shè)計速度

互通式立體交叉匝道設(shè)計速度

①設(shè)計速度

城市道路匝道設(shè)計速度

①設(shè)計速度選用匝道設(shè)計速度時應遵循以下原則：右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用規(guī)定值的上限或中間值；內(nèi)環(huán)匝道宜采用下限；定向連接匝道宜采用上限或接近上限值；接近收費站或一般公路的匝道末段，設(shè)計速度可酌情降低；駛出匝道分流端的設(shè)計速度不得小于主線設(shè)計速度的50％~60％；駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的設(shè)計速度應保證車輛駛至加速車道末端的速度能達到主線設(shè)計速度的70％。

②平曲線最小半徑公路匝道圓曲線最小半徑

選用匝道平曲線最小半徑時應遵循以下原則：應根據(jù)匝道設(shè)計速度選用標準中所規(guī)定的一般值

；當受地形條件或其它特殊情況限制時，方可采用極限值

。②平曲線最小半徑

城市道路匝道圓曲線最小半徑

③回旋線參數(shù)匝道及其端部凡曲率變化較大處均應設(shè)置緩和曲線，其形式采用回旋線，參數(shù)一般以A＜1.5R為宜。反向曲線間的兩個回旋線，其參數(shù)宜相等，不相等時，其比值應小于1.5?；匦€的長度應同時滿足超高過渡的需要。

匝道回旋線參數(shù)④加寬⑤停車視距匝道全長范圍內(nèi)均應滿足大于下表所列停車視距數(shù)值，積雪地區(qū)應大于括號內(nèi)的值。

匝道停車視距

⑤停車視距分流點之前主線上的視距應大于1.25倍主線停車視距，有條件時，宜滿足下表所列識別視距的要求。

識別視距

4.2.2匝道縱斷面線形設(shè)計

(1)基本要求匝道及其同主線相連接的部位，其縱斷面線形應盡可能地連續(xù)，避免線形的突變。匝道應盡可能采用較緩縱坡以保證行駛的舒適與安全。匝道及其端部縱坡變化處應采用較大半徑的豎曲線以保證足夠的停車視距。合流、分流點及其附近的豎曲線，除應滿足停車視距的要求外，還應能看見前方道路的路況。

(2)匝道豎曲線設(shè)計

一般匝道的縱斷面呈S形，上端有—個凸形豎曲線，下端有一凹形豎曲線，中間是一段切線坡道。豎曲線應滿足行車緩沖舒適和視距的需要，凹形豎曲線應考慮前燈照射距離。當相鄰兩個縱坡的代數(shù)差較小時，應增大豎曲線半徑以滿足豎曲線最小長度的要求。當同向豎曲線間有短直線時，應加大豎曲線半徑，合并成一個豎曲線或組成復合豎曲線，尤其在凹型豎曲線情況下。

(2)匝道豎曲線設(shè)計

匝道豎曲線的最小半徑及長度

4.2.3匝道平、縱線形組合設(shè)計

匝道線形應具有均勻性和連續(xù)性，能自然地誘導駕駛員的視線。在陡坡段或變坡點處不宜設(shè)置小半徑平曲線。小半徑平曲線與小半徑豎曲線不宜相互重疊。緩和曲線不宜與小半徑豎曲線重疊。凹形豎曲線底部也不宜設(shè)置平曲線起點或反向曲線的拐點。4.2.4匝道橫斷面設(shè)計

匝道橫斷面組成：車行道、硬路肩、路緣帶、土路肩。車行道一般為單向單車道，個別為單向雙車道，車道寬度3.5m。當兩條對向匝道并列時，匝道之間應設(shè)置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成，中央分隔帶的寬度為1.0m，設(shè)置剛性護欄時可為0.5m；路緣帶寬度0.5m。

4.3.4匝道橫斷面設(shè)計

硬路肩的寬度包括以下幾種情況：單車道匝道右側(cè)應設(shè)硬路肩，其寬度包括路緣帶在內(nèi)為2.5m，特殊困難處可減小為1.5m；左側(cè)硬路肩的寬度為1.0m。

4.3.4匝道橫斷面設(shè)計

硬路肩的寬度包括以下幾種情況：雙車道匝道上，當交通量較小時，可不設(shè)硬路肩而保留路緣帶。匝道的車道、硬路肩寬度與主線不同時，應在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率為1/20~1/30的過渡段，在與主線合流或分流處其寬度應同主線的車道和硬路肩寬度一致。

4.2.5匝道的超高設(shè)計

(1)超高設(shè)置的一般要求匝道上的圓曲線應根據(jù)規(guī)定要求設(shè)置必要的超高。收費站附近的超高值應小于匝道設(shè)計速度所對應的值；相反，接近分流、合流處就應大一些。

匝道設(shè)計速度（km/h）806050403530超高（%）圓曲線半

徑（m）280以下140以下90以下50以下40以下－9~10280330140180901205070405030以下8~93303801802201201607090506030407~838045022027016020090130609040606~74505402703302002401301609011060805~6540670330420240310160210110140801104~56708704205603104102102801402201101504870124056080041059028040022028015022031240以上800以上590以上400以上280以上220以上2匝道圓曲線超高(1)超高設(shè)置的一般要求

當圓曲線半徑大于下表所列數(shù)值時，可不設(shè)超高，保持正常路拱形式。

保持正常路拱的圓曲線半徑（m）(2)超高過渡段

有緩和曲線時，超高過渡在回旋線的全長或部分范圍內(nèi)進行。沒有緩和曲線時，可將所需過渡段長度的1/3~1/2插人圓曲線，其余設(shè)置在直線上。兩圓曲線徑相連接時，可將過渡段的各半分別布置于兩圓曲線。

4.2.6匝道端部設(shè)計

匝道端部是以下三部分的總稱：漸變段變速車道匝道端點按照車流是從主線駛出還是駛?cè)胝€，匝道端部可分出口和入口兩種。但相對匝道而言，出口卻是供車流進入匝道的，而入口則是供車流從匝道駛出并駛?cè)胫骶€的。

(1)出入口設(shè)計互通式立體交叉的出、入口，一般情況下應設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應明顯易于識別。出口處匝道的分流點應具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應行駛速度的變化。出口接下坡匝道時，應保證駕駛者能夠看清平曲線的起點和方向。入口應設(shè)在主線的下坡路段，以利于重型車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持一段互相通視的路段。

（1）出入口設(shè)計(2)分流鼻端設(shè)計主線與匝道的分流處，需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定偏置值和楔形（也稱鼻端）。當主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求時，偏置寬度可采用該硬路肩寬度。(2)分流鼻端設(shè)計

分流鼻端偏置加寬漸變率(3)變速車道設(shè)計在主線入口處，為使匝道上的車輛逐漸加速，利用主線車流空隙以等于或接近主線車流速度的車速駛?cè)胫骶€，在不干擾或中斷主線交通流的情況下，完成合流運行，這時應設(shè)置供車輛加速行駛所需的車道，即為加速車道。同理，在主線出口處，設(shè)置供車輛減速行駛所需的車道，稱為減速車道，二者統(tǒng)稱為變速車道。

1)變速車道的形式變速車道分為直接式與平行式兩種。減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式。當變速車道為雙車道時，加、減速車道均應采用直接式。2)變速車道的橫斷面變速車道的橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，它由行車道、右路肩（包括路緣帶）和左路緣帶組成。

行車道3)變速車道長度變速車道由加速（或減速）車道和漸變段（或稱三角端）組成。其主要平面尺寸包括加（減）速車道長度、漸變段長度及出、入口漸變率等三部分。

①加（減）速車道長度車輛從主線以較高速度V1（km/h）駛出到較低速度V2（km/h）的匝道上必須有一定長度的減速車道，反之應有一定長度的加速車道，其長度L必須使司機能安全而舒適地變換速度。a——加（減）速度，m/s2，加速取0.82~1.2m/s2

，減速取2~3m/s2

。

①加（減）速車道長度變速車道長度

②漸變段長度漸變段長度可按下式計算：Lk——漸變段長度，m；t——車輛橫移一條車道所需要的時間，s，一般可按每秒橫移1m計；V——主線設(shè)計速度，km/h。

②漸變段長度漸變段長度③漸變率漸變率是指直接式變速車道中線相對于主線中心線的斜率。為了使匝道端車道的轉(zhuǎn)換與匝道線形協(xié)調(diào)、相互通視且易于識別，要求漸變率不宜過大，我國規(guī)定變速車道出、入口漸變率最大值見下表。

③漸變率漸變率4.3道路與道路平面交叉設(shè)計4.3.1設(shè)計標準與依據(jù)（1）設(shè)計速度公路不得低于路段設(shè)計速度的70％。右轉(zhuǎn)彎車道不宜大于40km/h；左轉(zhuǎn)彎車道不宜大于20km/h。

城市道路按路段設(shè)計速度的0.5～0.7倍計算。4.3.1設(shè)計標準與依據(jù)(2)公路平面交叉的最小間距4.3道路與道路平面交叉設(shè)計4.3.1設(shè)計標準與依據(jù)（3）轉(zhuǎn)角處緣石半徑交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線。三、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應滿足非機動車行車要求。單、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見下表：4.3.1設(shè)計標準與依據(jù)(4)設(shè)計交通量以開通5年時的交通量作為設(shè)計交通量。采用平均日的高峰小時交通量。4.3.2車道數(shù)與車道寬度(1)車道數(shù)可按以下步驟確定：

選定交叉口形式進行交通組織設(shè)計初定車道數(shù)通行能力驗算考慮進、出口車道數(shù)量的平衡4.3道路與道路平面交叉設(shè)計4.3.2車道數(shù)與車道寬度(2)車道寬度原則上與路段車道寬度相同；當需增設(shè)附加車道時，各車道的寬度可比路段上稍窄；小汽車車道可減至3m，一般車道最窄可用至3.25m。

4.3道路與道路平面交叉設(shè)計4.3.3附加車道設(shè)計（1）右轉(zhuǎn)附加車道當右轉(zhuǎn)交通量較大時，應設(shè)置右轉(zhuǎn)附加車道。應能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速行程的要求；與遇到紅燈時直行車道受阻車輛排隊長度有關(guān)；為使右轉(zhuǎn)車輛加速后，再與橫向直行車輛合流，應在合流一側(cè)設(shè)置加速車道。（1）右轉(zhuǎn)附加車道①考慮右轉(zhuǎn)車減速行程Lw——右轉(zhuǎn)減速行程，m；VA——交叉口設(shè)計速度，km/h；VR——減速后車速，城市道路一般取0；

a

——車輛的減速度，m/s2，一般取為2.5～3.0m/s2。

①考慮右轉(zhuǎn)車減速行程右轉(zhuǎn)車道長度包括漸變段和直線段兩部分。漸變段長度lk可按以車速VA行駛的車輛每秒橫移1.0m來計算，即則右轉(zhuǎn)車道直線段長度為：

l＝lw－lk

B——右轉(zhuǎn)車道寬度，m；

②考慮紅燈期間直行車受阻這時的右轉(zhuǎn)車道長度長度為：n——一個周期的紅燈和黃燈時間內(nèi)到達進口道的車輛數(shù)，即停候車數(shù)，輛；ln——停候車輛的平均車頭間隔，m；lk——漸變段長度m。

②考慮紅燈期間直行車受阻n’——平均每個周期到達停候車道的車輛數(shù)

TC——信號周期，s；T綠——綠燈時間，s；k——到達車輛的不均勻分布系數(shù)，一般取1.25；m——停候車道數(shù)，條。

右轉(zhuǎn)車道長度取上述兩項計算值中的較大值③右轉(zhuǎn)彎加速車道長度la——車輛加速所需距離，m；lk——車輛從拓寬車道駛?cè)胂噜徳嚨浪杈嚯x，≈12m；V1——車輛右轉(zhuǎn)時的初速度，m/s，一般取交叉口設(shè)計速度的0.85倍；V2——車輛加速后的末速度，m/s，取交叉口設(shè)計速度；a——車輛的平均加速度，m/s2，一般取為1.5～2.0m/s2。

（2）左轉(zhuǎn)附加車道在城市道路中，為了減少左轉(zhuǎn)交通對直行交通的干擾，提高交叉口的通行能力，按下述方法設(shè)置左轉(zhuǎn)車道：壓縮中央分隔帶寬度入口段車道線偏移拓寬路口方式

（2）左轉(zhuǎn)附加車道有較寬中央分隔帶時，壓縮分隔帶寬度辟為左轉(zhuǎn)車道。

（2）左轉(zhuǎn)附加車道有中央分隔帶，但寬度不足時，可將入口段車道線偏移來增設(shè)左轉(zhuǎn)車道。

（2）左轉(zhuǎn)附加車道無中央分隔帶時，可用拓寬路口方式增設(shè)左轉(zhuǎn)車道。

（2）左轉(zhuǎn)附加車道在公路中，左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方法與城市道路相同。除下述情況外，均應設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：禁止左轉(zhuǎn)的交叉口；道路交通量少，通行能力有很大富余時；設(shè)計速度為40km/h以下的雙車道公路，設(shè)計小時交通量小于200輛時。（2）左轉(zhuǎn)附加車道左轉(zhuǎn)附加車道長度由分流、減速和等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊所需的長度組成：L——左轉(zhuǎn)彎車道長度，m；Ld——分流長度，查表，m；Le——減速車道長度，查表，m；Ls——等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊長度，m。（2）左轉(zhuǎn)附加車道最小分流車道長度

減速車道長度（2）左轉(zhuǎn)附加車道等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊長度Ls=2SM

S——平均車頭間距，m，客車為6m，大型車為12m(大型車多時，可按大型車比例進行修正。若大型車比例不明確時，可取7m)；

M——平均每分鐘轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，輛。4.3.4視距的保證由停車視距ST所組成的三角形稱為視距三角形，視距三角形繪制的方法和步驟如下：計算確定停車視距ST;找出可能的最危險沖突點;從最危險沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距ST值，連接停車視距末端構(gòu)成視距三角形。4.3.4視距的保證平面交叉停車視距4.3.5人行道設(shè)計交叉口附近的人行道，除必須保證行人通過外，還應為過街行人提供等待場所，故應保證其有一定的寬度。原則上此處人行道不窄于道路區(qū)間的人行道寬度；但當交叉口處設(shè)置附加車道時，會不得已壓縮人行道，此時應根據(jù)行人交通量決定其最小寬度。對擬設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉處，人行道的寬度還應考慮天橋樓梯及地道出入口的設(shè)置要求。在交叉口附近的人行道上，除必要的道路標志、交通信號、