電動(dòng)車電池保養(yǎng)與維護(hù)

養(yǎng)與維護(hù)電動(dòng)車電池保養(yǎng)和維護(hù)2010-12-1716:05:14|分類：雜貨店|標(biāo)簽：電池測(cè)試儀蓄電池充電電解|字號(hào)大中小訂閱4-12V/10-200AH電池容量修復(fù)測(cè)試儀對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行修復(fù)及維護(hù)實(shí)踐中性價(jià)比突出，實(shí)際使用效果很好。因此，將使用中的心得和積累的經(jīng)驗(yàn)和技巧總結(jié)出來(lái)，特寫此文僅供大家參考。對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行維護(hù)，首先大體了解鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負(fù)極板、隔板壹、電池的主要部件1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負(fù)極板。2“第三電極”夠吸收大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散（離子導(dǎo)電）的作用。對(duì)密封免維護(hù)蓄電池而言，隔板仍作為正極板產(chǎn)生氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”，使其順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。采用超細(xì)玻璃纖維，是隔板式蓄電池實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵所在。3、電解液主要由純水和硫酸組成，配以壹些添加劑混合而成。主要作用：壹是參和電化學(xué)反應(yīng)，是蓄電池的活性物質(zhì)之壹；二是起導(dǎo)電作用，蓄電池使用時(shí)通過(guò)電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反應(yīng)得以順利進(jìn)行。4、安全閥是蓄電池關(guān)鍵部件之壹，位于蓄電池頂部，它有四個(gè)作用：（1）安全作用，即當(dāng)蓄電池使用過(guò)程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達(dá)到安全閥壓力，開(kāi)閥將壓力釋放，防止產(chǎn)生電池變形、破裂等發(fā)生。（2）密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓低于安全閥的閉閥壓力時(shí)安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。（3）確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。如松下蓄電池。安全閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見(jiàn)的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用故障率也低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。二、維修經(jīng)驗(yàn)及原理（壹）修復(fù)原理：修復(fù)方法有電子法、化學(xué)法和物理法?；瘜W(xué)法是用含有“活性劑”化學(xué)成分的特殊電解液（壹般為半透明液體）注入鉛酸蓄電池內(nèi)，靠化學(xué)反應(yīng)消除硫酸鉛結(jié)晶，促使蓄電池內(nèi)電流暢通且再生已老化的電池及有效延長(zhǎng)其使用壽命。4-12V/10-200AH快速維修和日常維護(hù)保養(yǎng)的新壹代高科技產(chǎn)品，它是用物理的方法、電子的方法解決了以往用化學(xué)方法。根本解決不了的問(wèn)題，使得鉛酸蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，從根修復(fù)功能為壹體，自動(dòng)化程序化無(wú)須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結(jié)晶鹽化引起的問(wèn)題和故障。它的原理是采用了經(jīng)多年研究和實(shí)踐中證明的切實(shí)有效的組合正負(fù)脈沖參數(shù)的電流“轟擊”極14.8V充電對(duì)電池的有損修復(fù)的缺憾，使之能夠清除電池極板上的結(jié)晶硫化物，且能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新和高效工作狀態(tài)，恢復(fù)和保證蓄電池穩(wěn)定的容量輸出，提高鉛酸蓄電池的工作效率，大大延長(zhǎng)電池的壽命，對(duì)減少電池報(bào)廢數(shù)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著十分顯著的社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，是鉛酸蓄電池維護(hù)修復(fù)的典型的環(huán)保節(jié)能型新產(chǎn)品。該電池容量修復(fù)測(cè)試儀價(jià)格適中，性價(jià)比很高，是電動(dòng)車售后服務(wù)的必備工具，也是電動(dòng)車電池修復(fù)業(yè)務(wù)所必備的設(shè)備。鉛酸電池誕生150共性的因素，就是硫酸鹽堆積在極板上導(dǎo)致電池失效的結(jié)果。失水和硫化在壹定程度上是孿生兄弟壹樣互相加速電池失效。正是因?yàn)闃O板硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見(jiàn)的故障，許多蓄電池失效也是由這壹故障而發(fā)生的。主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓上升很快，過(guò)早析出氣體。溫度上升快；放電時(shí)電壓下降快，電池容量小。產(chǎn)生極板硫化的原因歸結(jié)如下：（1（2（3（4（5電動(dòng)車壹般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單體電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因主要有下7種：1、“過(guò)充”導(dǎo)致蓄電池壞損。“過(guò)充”就是過(guò)量給蓄電池充電而產(chǎn)生的壹種對(duì)蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。“過(guò)充”48V的蓄電池，充電電壓設(shè)定在59.V充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充電進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果使用劣質(zhì)充電器或長(zhǎng)期隨車攜帶震動(dòng)引起充電器參數(shù)變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過(guò)充”。上面講過(guò)，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時(shí)，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用壹段時(shí)間后，蓄電池之間的電壓就會(huì)產(chǎn)生差異，即所謂的“落后電池”。電動(dòng)車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電，電壓較低的蓄電池會(huì)“欠充電”，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電池就會(huì)處在“過(guò)充”狀態(tài)。這樣在串聯(lián)電池組內(nèi)過(guò)充電和欠充電惡性循環(huán)，“過(guò)充”的蓄電池因反復(fù)產(chǎn)生電池內(nèi)部的熱反應(yīng)加劇而失水（電解液干涸），欠充電的電池加速硫酸鹽化直至蓄電池早衰。2、“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損。如上所述，由串聯(lián)電池組內(nèi)產(chǎn)生不平衡現(xiàn)象引起過(guò)充和欠充外，仍有過(guò)放電（經(jīng)常深放電）引起“虧電”或未能及時(shí)充電的現(xiàn)象。很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電壹次，有的每天行程超過(guò)新電瓶標(biāo)稱里程的70%而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動(dòng)、加速、過(guò)載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，根據(jù)電動(dòng)車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流壹般控制在10A的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會(huì)報(bào)廢。過(guò)載就是電動(dòng)車行駛中負(fù)載超重，如過(guò)量的載貨、載人等，過(guò)載會(huì)仍有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車頻繁的剎車和啟動(dòng)。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動(dòng)車的速度越快，電動(dòng)車電機(jī)功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因?yàn)榉烹婋娏饕簿驮酱螅瑢?duì)電瓶的損傷也就越大。4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損。什么是電池硫化？在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過(guò)放電或放電后長(zhǎng)期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在壹度析出的粒子上壹次又壹次地因溫度變動(dòng)而生長(zhǎng)、發(fā)展，使結(jié)因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。5、“失水”使電瓶壞損。“失水”是蓄電池容量減少的基本原因之壹。電動(dòng)車采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電池，很多用戶會(huì)說(shuō)，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么仍存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡(jiǎn)單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，壹旦蓄電池出現(xiàn)過(guò)充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度且形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極“失水”說(shuō)，電動(dòng)車電池使用8個(gè)月之上都會(huì)存在“失水”狀態(tài)，電機(jī)功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴(yán)重。6、在冬季低溫下充電引起電池硫化雞蛋和溫度補(bǔ)償前幾年某些廠商和用戶過(guò)分夸大充電器的溫度補(bǔ)償作用，把它說(shuō)成神乎其神和靈丹妙藥，且以冬天不欠充，夏天不過(guò)充，甚至說(shuō)冬天零下30-40度保證電池不欠充，有效延長(zhǎng)電池壽命等等吹噓。本來(lái)對(duì)這個(gè)話題壹直想說(shuō)，但考慮再三很久壹直沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，個(gè)中原因我在壹些論壇上有很深的感觸，也許怕有駁于壹些人的期望。但今天說(shuō)這個(gè)話題仍是出于善意，希望能引起參考。大家也許都清楚雞蛋能孵化出小雞。但前提是雞蛋內(nèi)在的因素和環(huán)境因素必須吻合，否則就不可能孵化出小雞。首先雞蛋必須是受精過(guò)的雞蛋，其次是溫度在37.5度左右恒溫下三周時(shí)間，也就是21天才能孵化出小雞。所以有句俗話叫：21天不出雞就是“壞蛋”。認(rèn)為只要是雞蛋，就能通過(guò)外部物理?xiàng)l件就能達(dá)到復(fù)雜的生物化學(xué)和遺傳環(huán)境是不可能的。通過(guò)此事我就聯(lián)想到我們大家再熟悉不過(guò)的電動(dòng)車動(dòng)力電源-----鉛酸電池。大家都期望鉛期望冬天寒冷的環(huán)境能夠充滿，夏天又不過(guò)充不過(guò)失水，且能延長(zhǎng)電池壽命。愿望是好的，但缺忽視了電池的內(nèi)在因素，電池低溫放電能力下降，且且在低溫下充電能力更是比放電能力差距巨大。記得壹些網(wǎng)友甚至希望用帶有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖鳎踔猎诙炝阆?0度能充滿電池，希望和現(xiàn)實(shí)有時(shí)往往事和愿違。有些朋友以為充電器具有溫度補(bǔ)償功能，所以不怕冬天充不滿，2-3么呢？用了溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖骷懊齐姵貐s沒(méi)達(dá)到期望值。我舉雞蛋和溫度補(bǔ)償?shù)睦?，也許能引起朋友們思考。外部因素在內(nèi)因不具有適合聯(lián)系時(shí)是難以做到內(nèi)因變化的，這就是規(guī)律，凡是違背規(guī)律則不會(huì)成功。電動(dòng)車充電器的溫度補(bǔ)償作15010度以下能充滿電10度以下通過(guò)充電器的溫度補(bǔ)償功能能充滿鉛酸電池，我想他真該得到諾貝爾獎(jiǎng)了。鉛酸電池的電化學(xué)特性是內(nèi)在因素，而溫度補(bǔ)償是通過(guò)溫度傳感器檢測(cè)環(huán)境溫度而適當(dāng)提高充電器的電壓或電流，以達(dá)到強(qiáng)行充,是違背事物規(guī)律的做法，違背規(guī)律必將受到規(guī)律的懲罰。通過(guò)參考壹些國(guó)外資料也得到驗(yàn)證。較低的溫度下充電不僅僅是影響充電效率，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致硫酸鹽化的加速,至是超級(jí)玩家，都知道硫化、失水是影響電動(dòng)車鉛酸電池壽命的重要要素，為什么用具有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖鞒潆?，而電池沒(méi)有達(dá)到理想的壽命，也許這里有些朋友也深有感觸吧。目前日本科學(xué)家在超導(dǎo)體有了世界領(lǐng)先的發(fā)現(xiàn)和研究。在零度下超導(dǎo)體電阻為零。因此我們誤認(rèn)為導(dǎo)體在零度都具有超導(dǎo)特性就完全背離了事物的規(guī)律，超導(dǎo)體首先是要具有內(nèi)在特性允許的導(dǎo)體，鉛酸電池的電化學(xué)特性目前研究結(jié)果也不具有過(guò)低溫度下的充電接受能力，反而過(guò)低溫度充電會(huì)帶來(lái)加速硫酸鹽化的負(fù)面作用，你非要用溫度補(bǔ)償充電器在零下溫度下強(qiáng)行給電池充電，結(jié)果是自己吃虧！但我且非否認(rèn)溫度補(bǔ)償?shù)淖饔?，但不能離開(kāi)事物的規(guī)律，把溫度補(bǔ)償過(guò)分夸大為離開(kāi)事物規(guī)律的不限制條件下的冬天不欠充，夏天不過(guò)充，這是不明智的提法。所以絕大部分充電器廠家把溫度補(bǔ)償充電器的使用參數(shù)不肯規(guī)定在零度以下，這不是電路設(shè)計(jì)有什么難度，而是尊重了化學(xué)電池本身的內(nèi)在特性。甚至壹些膠體電池廠家推薦充電溫度是10—30廠家充電溫度也是要求0度—40度之內(nèi)。溫度補(bǔ)償效果和電池本身特性見(jiàn)倆者效果最好是在攝氏10度—35度范圍是最佳選擇。從尊重事物規(guī)律出發(fā)，從愛(ài)護(hù)和延長(zhǎng)電池壽命考慮，我們不得不作出理智的選擇。最后，很抱歉，也許讓過(guò)分期望溫度補(bǔ)償充電器使電池冬天不欠充，夏天不過(guò)充，以期延長(zhǎng)電池壽命的朋友失望了。.但超出溫度補(bǔ)償范疇和電化學(xué)特性則適得其反。正如用未受精的雞蛋給于攝氏37..5度的溫度補(bǔ)償孵化出來(lái)的只能是壞蛋或臭蛋壹樣，超出事物的規(guī)律則至走向反面。不管是平民百姓、專家教授、偉人領(lǐng)袖，只要是不尊重事物內(nèi)在的固有的特定的聯(lián)系去做事，只能是適得其反，甚至是自欺欺人。規(guī)律面前人人平等。所以最好不要在寒冷的低溫下充電，在室內(nèi)或溫度在10-30度環(huán)境充電時(shí)延長(zhǎng)電池壽命的壹個(gè)重要因素.借此文，懇請(qǐng)朋友們對(duì)溫度補(bǔ)償充電器及鉛酸電池有個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)，倍加愛(ài)護(hù)自己的電池吧。7、其他原因使電瓶壞損。除之上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因。蓄電池壞損是能夠修復(fù)的，就象人病了需要見(jiàn)病壹樣，如果只是壹般的壞損，如硫化，采取適當(dāng)?shù)姆椒ň湍軌蛐迯?fù)；如果是致命的壞損，如電池內(nèi)部極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，短路、斷路屬物理性能喪失，是無(wú)法修復(fù)的。這就要求在修復(fù)蓄電池時(shí)，首先要確認(rèn)蓄電池的損傷程度和原因，對(duì)癥的進(jìn)行修復(fù)。1、充電法：壹般硫化較輕的蓄電池，能夠通過(guò)正常充電恢復(fù)。壹般的說(shuō)，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，但對(duì)壹些硫化的電池進(jìn)行過(guò)充電有時(shí)也能恢復(fù)壹定的容量。2、水療法：對(duì)硫化較重的蓄電池，進(jìn)行“水療法”充放電，才能恢復(fù)正常。（1500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補(bǔ)水用。（2補(bǔ)加自配的1.050的電解液5毫升-1524充液浸透入隔板內(nèi)至剛好見(jiàn)到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)見(jiàn)的更清楚）或?qū)㈦姵胤D(zhuǎn)90（3“電池修復(fù)”“3”——放電——電電流為3A5A量，反復(fù)三、四次直到容量不再上升為止。3、電池且聯(lián)分流法：如果修復(fù)過(guò)程中電池溫度上升很快，應(yīng)減小充放電電流，這時(shí)能夠把倆只電池且聯(lián)后接入壹路測(cè)試儀線路上，充放電電流為原先的1/26A電流的二極管隔離電池412V時(shí)采用此法。如，市面上可充電應(yīng)急燈常采用6V4AH6V7AH12V6V電1應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做5、輸出聯(lián)充電增流法：如果被修復(fù)電池容量大，如某些汽車用100-200AH電池，有時(shí)需要增加充電電流，此時(shí)能夠同時(shí)用測(cè)試儀的倆路或更多輸出端同時(shí)且聯(lián)到被修復(fù)的電池上，以增強(qiáng)充電電流。本人在實(shí)際試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)根據(jù)電池不同，用DT1000型數(shù)字萬(wàn)用表直流20A檔測(cè)試，測(cè)試儀倆路且聯(lián)接入電池后的電流是逐漸上升為倆路電流之和。6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴(yán)重及硫化很嚴(yán)重的電池，補(bǔ)水及充電恢復(fù)效果不夠明顯時(shí)可用此法。方法是用壹路進(jìn)行正常充電，用另壹路的“電池修復(fù)”功能在充電的同時(shí)也給電池施加去硫工作，就是倆路輸出同時(shí)接入被修復(fù)電池上（測(cè)試儀倆路且聯(lián)）但選擇的模式為壹路充電，壹路為去硫。此方法對(duì)嚴(yán)重硫化的電池效果比較好。實(shí)際使用此法時(shí)，最好充電電流選擇選擇小壹些，如700毫安或3A，因?yàn)樾迯?fù)功能的疊加，修復(fù)負(fù)脈沖電流大于正脈沖，選擇5A是為了彌補(bǔ)由此而產(chǎn)生的充電電流的抵消。724V或36V24V36V3電壓是24V須同時(shí)啟動(dòng)。如串聯(lián)三路為36V，充電電流應(yīng)各路均選擇同樣大小且啟動(dòng)。924小時(shí)，顧客急需修復(fù)時(shí)用此方法。被修復(fù)電池補(bǔ)水后為了加快電解液向電池內(nèi)部滲透（隔板——采用超細(xì)玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液）和自身化學(xué)反應(yīng)，將補(bǔ)水后的電池放入70度左右的熱水中浸泡（注意:不要浸沒(méi)電池以防止短路）1小時(shí)之上。之后，從熱水中取出電池進(jìn)行正常修復(fù)工作。10測(cè)試儀時(shí)應(yīng)能聽(tīng)見(jiàn)輕微的“嗒”的聲音，表明測(cè)試儀內(nèi)部繼電器吸合。如果電池電壓過(guò)低，盡管接入修復(fù)儀，操作啟動(dòng)修復(fù)等相應(yīng)功能，此時(shí)雖然面板上紅色數(shù)碼管顯示正常。如充放電的數(shù)碼顯示交替閃爍，可是在測(cè)試儀自我保護(hù)檢測(cè)功能作用下且沒(méi)有相應(yīng)電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高于6V的（好電池）上觸發(fā)后迅速把正負(fù)極輸出線連接于帶修電池9V,試儀輸出。用測(cè)試儀輸出的正、負(fù)接線頭同時(shí)接觸9V疊層電池正負(fù)極即可。11、冷卻法：充電及修復(fù)過(guò)程中要經(jīng)常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過(guò)40度（用手觸摸感覺(jué)發(fā)燙）時(shí)，則須檢查充電電壓及電流是否過(guò)高（大陸鴿測(cè)試儀的電壓、電流很精確）12）將電池2/3浸入水中降溫，同3充電時(shí)間等。12防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對(duì)蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測(cè)試儀為三路獨(dú)立12V電路（36V型）和四路12V獨(dú)立電路（48V由微電腦控制，使得輸出電流和電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因?yàn)榇?lián)電池組的均衡性是普遍存在的，使用過(guò)程中總會(huì)有“落后”電池存在。壹般情況下，用測(cè)試儀定期對(duì)電池進(jìn)行充電-放電-充電過(guò)程即可達(dá)到均衡充電的目的。13修復(fù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)有些電池屬于“頑疾”，既沒(méi)有短路或斷路，但無(wú)論多次修復(fù)和充放電均不見(jiàn)效果，測(cè)試容量很小甚至為零。對(duì)此類電池的頑疾可采取深度放電和過(guò)充電修復(fù)的方法。但深度放電不意味著簡(jiǎn)單深放電，而是巧用測(cè)試儀潛在的功能對(duì)電池放電后立刻繼續(xù)進(jìn)行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時(shí)對(duì)電池給予深度放電，使電池電壓繼續(xù)下降（利用測(cè)試儀運(yùn)行修復(fù)功能時(shí)，電池電壓自然稍微下降）至少下降到9.5V以下。最好在7.5V以下效果更好。然后充電到16.2V（注意：到超過(guò)14.8V時(shí)必須手工打開(kāi)或拔掉電池限壓膠皮閥，以14700毫安小電流充電（功能模式為0功能模式3中充電電流選擇L進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)18小時(shí)充電，也能夠在補(bǔ)水后進(jìn)行。此方法對(duì)電池放置時(shí)間過(guò)久和老化嚴(yán)重硫化的電池同樣具有很好的效果。15“吱吱響聲。遇此情況必須立刻關(guān)閉測(cè)試儀或?qū)㈦姵睾蜏y(cè)試儀斷開(kāi)，以免損壞設(shè)備。1611電池自放電越嚴(yán)重或電池落后。17用電烙鐵焊下來(lái)，單獨(dú)接入測(cè)試儀進(jìn)行壹般性充放電，如選擇測(cè)試儀工作模式32小時(shí)率放電過(guò)程中不斷用萬(wàn)用表測(cè)量每只電池的電壓（測(cè)試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下“落后”電池選出來(lái)予以處理。先補(bǔ)加1.050稀硫酸至剛好見(jiàn)到流動(dòng)液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，讓多0.5-4個(gè)小時(shí)之上且測(cè)量電池電壓，再重復(fù)修復(fù)功能，直到容量相近或相等為止。修復(fù)結(jié)束后，抽盡流PVCPVC粘合劑—裝飾材料市場(chǎng)有售）或三氯甲烷——也稱氯仿（化學(xué)試劑商店有售）將電池面板粘合好。17、電池電壓和容量的關(guān)系如下表：2小時(shí)率放電電壓和容量的關(guān)系：(單只12V電池)容量(%)1009080706050403020100單格電壓12.6612.6012.5212.4312.3012.1311.9411.7411.4311.1810.50三、修復(fù)過(guò)程中的注意事項(xiàng)1、隨時(shí)用萬(wàn)用表監(jiān)測(cè)每只電池電壓，電池發(fā)熱情況，如有個(gè)別孔溢出電解液隨時(shí)用注射器吸走，防止電池短路，對(duì)個(gè)別發(fā)熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時(shí)補(bǔ)液。因?yàn)閭€(gè)別孔發(fā)熱嚴(yán)重是有可能電池單格有短路、內(nèi)阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優(yōu)先考慮。所以修復(fù)前最好留有沒(méi)有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對(duì)發(fā)熱的電池用手動(dòng)選擇3A電流充電或電池且聯(lián)分流，或用水冷法，風(fēng)扇吹風(fēng)等以降低充電電流和溫升現(xiàn)象，因?yàn)樽詣?dòng)修復(fù)功能去硫后是自動(dòng)用3A充電，如果修復(fù)非電動(dòng)車用的小容量蓄電池時(shí)容易引起發(fā)熱和電解液溢出。注意：應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱容量選擇合適的充放電電流。2、修復(fù)過(guò)程中，如有下例現(xiàn)象，該電池不能再利用：（1或某個(gè)格電解液沸騰，析氣嚴(yán)重（哪怕是白天，對(duì)發(fā)熱嚴(yán)重的格孔手電壹照就能見(jiàn)到白色氣體冒出，此方法很靈）說(shuō)明此處格內(nèi)極板有短路現(xiàn)象。（210小時(shí)仍未顯示充電完成，或電池某個(gè)局部發(fā)熱嚴(yán)重，這可能是電池單格內(nèi)部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開(kāi)測(cè)試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過(guò)低或電荷過(guò)低（不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復(fù)時(shí)間。（3）在測(cè)試儀接上電池啟動(dòng)機(jī)器后，如果測(cè)試儀無(wú)法輸出正常電壓和電流且有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說(shuō)明電池內(nèi)部電路已經(jīng)有斷路現(xiàn)象使測(cè)試儀無(wú)法正常輸出，此時(shí)應(yīng)撤下電池以免損壞測(cè)試儀。（4）電池壽命終止的表現(xiàn)為:1.電池實(shí)際容量下降到低于60%;2.;3.()();4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩(wěn)定有可能引起不良后果:如充電發(fā)熱電池外殼變形,產(chǎn)生短路,斷路,甚至發(fā)生爆炸危險(xiǎn),更嚴(yán)重的是長(zhǎng)時(shí)間充電而充電器不轉(zhuǎn)燈,引起充電器燒毀引起其他火災(zāi)等.應(yīng)引起注意。四、維修實(shí)例12V10AH巨恒蓄電池：136V驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車上使用1810推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節(jié)電池到5公里左右的朋友家串門玩半天,再騎到家就沒(méi)電了.確實(shí)只能跑10公里左右了.這是因?yàn)槲业倪@組電池經(jīng)使用壹年多時(shí)間后容量衰減到6AH,這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了臨近電池報(bào)廢值,而且電池充電時(shí)發(fā)熱比較嚴(yán)重,自放電嚴(yán)重.所以騎到朋友家后過(guò)4-5個(gè)小時(shí)時(shí),由于自放電仍有季節(jié),如在冬天零下10度時(shí)電池放電能力下降到65%-70%左右,電池性能很不穩(wěn)定,這樣6AH容量往返只有10公里就沒(méi)電就不足為怪了,所以對(duì)廢舊電池不能僅僅靠容量測(cè)試的數(shù)據(jù)去推算電動(dòng)車可行駛里程的，另外溫度每下降壹度，電池容量大約下降1%，這是正?，F(xiàn)1025度左右時(shí)只有65-70性能的不穩(wěn)定和自放電以及環(huán)境溫度等因素在內(nèi).可是如果充電后馬上測(cè)試的容量時(shí)電池是在充電后和測(cè)試儀放電之間沒(méi)有時(shí)間間隔,所以有時(shí)容量顯示是比較高,但實(shí)際騎行時(shí)里程是比較短的）首先用隨車購(gòu)買的三段式（西普爾SP—2000）充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯(lián)連接線，接入測(cè)試儀進(jìn)行容量檢測(cè)，用測(cè)試儀5A電流放電（2小時(shí)率放10.5V，測(cè)試儀運(yùn)行結(jié)果為放電72分鐘，既電池容量為6AH。注：容量（AH）=放電時(shí)間÷60x放電時(shí)間。230時(shí)之上。3““11AH（用測(cè)試儀5A放電，時(shí)間為132130分鐘10.9AH；用7A放電為10AH，倆節(jié)為9.9AH。4、把“落后”的倆節(jié)電池再循環(huán)修復(fù)幾次后容量接近或不再上升為止。5、最后對(duì)電池再進(jìn)行壹次均衡充電后安裝到電動(dòng)車電池盒內(nèi)。（二）沈陽(yáng)產(chǎn)松下12V7Ah蓄電池16500W山特UPSUPSUPS以浮充形式為電池充電，所以在UPS上充電時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。于是接入測(cè)試儀用工作模式3-放電-3A5A0.4AH2570度熱水）給于加溫1小時(shí)，使其電解液迅速起反應(yīng)。2、接入測(cè)試儀，進(jìn)行四次修復(fù)后容量逐步恢復(fù)為4.2AH。因?yàn)樵撍上耈PS用12V7AH電池指標(biāo)為203AUPS220V市電后電腦能維持15分鐘左右，證明修復(fù)理想。24V汽車用免蓄電池。因?yàn)闇y(cè)試儀本身沒(méi)有直接24V后，把測(cè)試儀倆路串聯(lián)后接入蓄電池進(jìn)行水療法充放電修復(fù)。12V6.5AH電池多只從廢棄的UPS中拆下的電池。用萬(wàn)用表粗測(cè)，電壓為0V，電阻有5歐姆左右，有壹定電阻能夠接入測(cè)試儀修復(fù)，假如電阻為0，說(shuō)明內(nèi)部完全短路，為保護(hù)測(cè)試儀不可接入測(cè)試儀。修復(fù)這倆節(jié)電池頗費(fèi)了壹番功夫。因?yàn)樵撾姵匾呀?jīng)131992年130毫升電解液后把電池放進(jìn)70度熱水中1100度下降后接入測(cè)試儀，因測(cè)試儀有自動(dòng)鑒別功能，此類電壓過(guò)低的電池接入后，測(cè)試儀實(shí)際電流和電壓且無(wú)輸出到電池上，用優(yōu)劣搭配法啟動(dòng)測(cè)試儀輸出。既，用高于8V之上的電池壞電池仍舊接入在測(cè)試儀上。啟動(dòng)修復(fù)功能，但循環(huán)后發(fā)現(xiàn)電池不存電，馬上又降落到0V左右。在循環(huán)上述測(cè)試過(guò)程中，用南京MF47型萬(wàn)用表10V當(dāng)監(jiān)測(cè)，明顯見(jiàn)出表針擺動(dòng)，按動(dòng)修復(fù)功能（注意，倆路去硫且聯(lián)后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)試，如果倆路同相則擺動(dòng)加大，否則減小）反復(fù)幾次，用壹路去且聯(lián)直到擺動(dòng)增大為好，以此確認(rèn)加大強(qiáng)去硫電流。經(jīng)過(guò)這樣去硫三小時(shí)后，用3A電流模式3進(jìn)行充放電。放電過(guò)程中電池發(fā)熱嚴(yán)重，于是倆只0V壞電池且聯(lián)進(jìn)行分流，充電和放電后電池電壓緩慢上升（對(duì)此類接近于0V電池去硫時(shí)測(cè)試儀也同樣有8V上，壹路正常充、放電，壹路是啟動(dòng)去硫修復(fù)功能，使充放電過(guò)程中疊加去硫工作。經(jīng)幾次循環(huán)后，電池電壓逐次上升，能保存至9V左右。使用中發(fā)現(xiàn)測(cè)試儀對(duì)此類嚴(yán)重硫化失效的電池的三小時(shí)去硫，時(shí)間上明顯不夠，所以應(yīng)三小時(shí)去硫后，停止以免進(jìn)入模式3，再用手動(dòng)重新按動(dòng)修復(fù)功能，繼續(xù)做去硫修復(fù)。反復(fù)多次后電池容量由0.2AH、0.4AH、0.6AH……2.0AH、2.5AH逐步遞增，最后恢復(fù)到3AH之上。接入山特500瓦UPS上實(shí)際運(yùn)行，電腦能維持近10分鐘，說(shuō)明修復(fù)成功。2002年10月產(chǎn)江蘇華朋膠體電池，已經(jīng)使用2年半，送來(lái)時(shí)充滿測(cè)試容量只有4.7AH。經(jīng)測(cè)試儀普通模式修復(fù)，容量上升甚微。拆開(kāi)電池，從排氣孔觀察，膠體電池內(nèi)的膠體失水非常嚴(yán)重，膠體成干裂狀。膠體電池理論上失水很少，而且很多廠家和相關(guān)論壇上以及專家們都說(shuō)膠體電池不能加水。本人認(rèn)為，膠體電池也是鉛酸蓄電池的壹種。僅僅是把硫酸溶液的電解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝膠而已。把水分和硫酸貯藏在二氧化硅凝膠中。反應(yīng)的時(shí)候，仍是水和硫酸發(fā)生作用。膠體電池和普通鉛酸蓄電池存在著相同的失效模式。如失水、硫化和正極板軟化。所以本人決定先加水做補(bǔ)水充電。經(jīng)過(guò)補(bǔ)水（不要加酸液，用純凈的蒸餾水，用玻璃滴管少9.7AH。補(bǔ)水充電過(guò)程中，最好用小電流充滿，而且當(dāng)遇到電池發(fā)熱時(shí)我修復(fù)時(shí)把電池放在測(cè)試儀背后，利用測(cè)試儀本身的風(fēng)扇給電池散熱。補(bǔ)水充電結(jié)束后，用測(cè)試儀運(yùn)行修復(fù)模式，經(jīng)過(guò)三~四次修復(fù)模式，容量恢復(fù)到5A放電124分鐘。我在修復(fù)膠體電池中感覺(jué)補(bǔ)水壹定不要過(guò)量，且不要用含有硫酸成分的電解液，用純凈的蒸餾水效果更好。因膠體電池本身特性的原因修復(fù)過(guò)程中，可接受的充電電壓比鉛酸蓄電池略低是正常的。比14.8V14.62V—14.76V之間，無(wú)法達(dá)到14.8V是正?，F(xiàn)象。遠(yuǎn)征牌周轉(zhuǎn)電池,5A放電128分鐘/10.7AH。有壹節(jié)電池沒(méi)有外觀損壞漏夜及短路斷路等問(wèn)題，但修復(fù)前和修復(fù)5A放電101分鐘/8.4AH。因?yàn)殡姵赜刑撾姡妷簽?3.32V20V電壓擋10.5V恢復(fù)上來(lái)，反復(fù)幾次在電壓未恢復(fù)虛電前按動(dòng)修復(fù)功能，電池就在修復(fù)去硫脈沖下進(jìn)壹步繼6小時(shí)后電池電壓下降到9.5V700毫安充電。此后再進(jìn)行正常去硫和修復(fù)容量從零開(kāi)始上升，進(jìn)行這次修復(fù)后電池開(kāi)始存電，容量從0.8AH逐漸上升，最后達(dá)到8.4AH。從這次修復(fù)教訓(xùn)中得到啟發(fā)，又修復(fù)成功曾經(jīng)判死刑的電池?cái)?shù)節(jié)，效果很好。（七）閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法1、準(zhǔn)備工作：用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是1：500mi純水，加入0.5ml純硫酸。準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的橡膠排氣閥備用。(能夠用壹次性針管代替)(針管)吸口。ABS膠。2、順著排氣孔撬開(kāi)電池上方的蓋板。壹些電池的蓋板是ABS膠粘接的，壹些電池是達(dá)扣連接的。注意撬開(kāi)蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)能夠見(jiàn)到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。3、打開(kāi)橡膠帽，露出排氣孔，通過(guò)排氣孔能夠見(jiàn)到電池內(nèi)部。壹些電池的排氣閥是能夠旋開(kāi)的。壹些電池的橡膠帽周圍仍有壹些填充物，注意保管填充物。4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液壹般為5毫升為佳。電解液要恰好覆蓋極板l毫米。524小