臺灣機場規(guī)劃-以中正機場和高雄機場為例

機場規(guī)劃林炳耀

交通部民用航空局

場站組科長中華民國九十二年七月二十一日1簡報內容壹、機場規(guī)劃之類型貳、機場主計畫參、案例說明

－中正國際機場主計畫肆、案例說明

－高雄國際機場主計畫修訂2壹、機場規(guī)劃之類型3壹、機場規(guī)劃的類型一、機場系統(tǒng)規(guī)劃

(AirportSystemPlan)二、機場主計畫

(AirportMasterPlan)三、機場工程計畫

(AirportProjectPlan)4松山機場中正國際機場新竹機場臺中機場嘉義機場臺南機場高雄國際機場屏東機場臺東機場花蓮機場恆春機場綠島機場蘭嶼機場馬公機場望安機場七美機場金門尚義機場馬祖北竿機場(馬祖南竿機場)2國際7本島內7本島外2新建中1停航中共19個一、機場系統(tǒng)規(guī)劃5一、機場系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）全國性：

運研所86年完成「臺灣地區(qū)國內民航發(fā)展之研究」；

民航局90年完成「臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃暨未來五年發(fā)展計畫」。地區(qū)性：

金門地區(qū)空運整體規(guī)劃；民航局92年完成臺灣南部發(fā)展新國際機場之整體評估。6臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃

暨未來五年發(fā)展計畫目前民航局同時進行各機場整建、擴建及新建，每年資金需求龐大，以民航作業(yè)基金支用，其收支調配，宜有妥善之財務規(guī)劃，加以各機場間航機、客、貨往來關係至為密切，有關機場發(fā)展政策及新機場闢建等，均需作通盤考量、整體規(guī)劃，因此亟需儘速研提臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃及未來五年發(fā)展計畫，俾民航發(fā)展及機場建設在整體規(guī)劃之規(guī)範下，得以有系統(tǒng)、有秩序及有效率的推動。7臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃

暨未來五年發(fā)展計畫（續(xù)）國際機場發(fā)展策略中正高雄1. 集中全力加速建設中正國際機場。加強推動高雄國際機場改善計畫。適時規(guī)劃區(qū)域性國際機場，以因應兩岸通航後之潛在可能運量。3. 配合全球運籌計畫，改善航空貨運作業(yè)環(huán)境。4. 建立中正國際機場之國內航網。5. 加速興建中正、高雄及臺北松山國際機場聯(lián)外捷運系統(tǒng)。8臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃

暨未來五年發(fā)展計畫（續(xù)完）國內機場發(fā)展策略西部走廊機場宜採審慎保守之策略，維持以現(xiàn)址改善、服務品質提昇為原則，且不宜再研議增設新機場。東部機場可採審慎樂觀的態(tài)度，配合經濟與觀光旅遊需求的成長進行機場建設與發(fā)展。離島機場之發(fā)展應以提昇場站設施服務品質為主。松山新竹臺中嘉義臺南高雄屏東恆春臺東花蓮綠島蘭嶼馬公望安七美金門尚義馬祖北竿(馬祖南竿)9金門地區(qū)空運整體規(guī)劃尚義機場西洪機場10二、機場主計畫11二、機場主計畫（續(xù)）民用機場部分：

中正國際機場主計畫（第二次修訂）；

高雄國際機場主計畫修訂計畫；

馬祖南竿機場主計畫。軍民合用機場部分：

臺北松山、嘉義、臺南、屏東、花蓮、臺東、馬公等機場則僅有航站區(qū)整體規(guī)劃。12二、機場主計畫（續(xù)）中正國際機場主計畫（第二次修訂）13花蓮機場民航站區(qū)整體規(guī)劃14花蓮機場民航站區(qū)整體規(guī)劃（續(xù)完）15馬公機場民航站區(qū)整體規(guī)劃SOUTHOVERRUN

NORTHOVERRUN停機坪航站大廈跑道滑行道R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40V.O.RR=300874.001088.75民航站區(qū)16馬公機場民航站區(qū)整體規(guī)劃（續(xù)完）17三、機場工程計畫18三、機場工程計畫（續(xù)）跑道及滑行道部分：

中正國際機場05/23跑道整建工程；

中正國際機場06/24跑道延長工程；

馬祖北竿機場跑道東移工程。航站區(qū)部分：

中正國際機場第二期航站區(qū)工程計畫；

中正國際機場二期後續(xù)工程計畫；

花蓮航空站擴建工程；

馬公航空站民航站區(qū)擴建工程；

臺南航空站擴建工程。19馬祖北竿機場跑道東移工程跑道東移工程20馬公航空站民航站區(qū)擴建工程21四、三者間關係機場系統(tǒng)規(guī)劃機場主計畫機場工程計畫臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃中正國際機場主計畫第二期航站區(qū)工程計畫22壹、機場規(guī)劃的類型（續(xù)完）機場規(guī)劃可分為三類，其中機場主計畫僅是機場規(guī)劃中之一環(huán)，惟這一環(huán)是一個機場短、中、長期發(fā)展的藍圖，關係著整個機場未來的發(fā)展及規(guī)模，它不僅包括機場內飛機活動及旅客、貨物、甚而車輛活動空間的規(guī)劃外，尚需考量政策面的協(xié)調規(guī)劃、經濟分析、財務分析以及環(huán)境影響分析，可謂是最重要的一環(huán)。23貳、機場主計畫24貳、機場主計畫一、機場主計畫的目標二、所需佈設的設施三、規(guī)劃流程四、機場主計畫概念佈設25一、機場主計畫的目標1. 發(fā)展機場的實體設施。2. 發(fā)展機場內及周邊的土地。3. 確定機場建設及營運對環(huán)境所造成的影響。4. 建立聯(lián)外運輸所需設施。5. 透過可能方案的完整研究，建立建議方案之技術、經濟及財務可行性。6. 建立計畫改善方案的優(yōu)先順序及時程表。7. 建立可行的財務計畫以支持執(zhí)行時程。26二、所需佈設的設施飛機操作區(qū)客運站區(qū)貨運站區(qū)航管及助導航設施區(qū)其他支援輔助設施27二、所需佈設的設施（續(xù)）跑道

(runway)滑行道

(taxiway)停機坪

(apron)飛機操作區(qū)28二、所需佈設的設施（續(xù)）客運站區(qū)航站大廈

(passengerterminal)候機廊廳

(concourse)停車場聯(lián)絡道路、聯(lián)外軌道系統(tǒng)29二、所需佈設的設施（續(xù)）貨運站區(qū)30二、所需佈設的設施（續(xù)）航管及助導航設施塔臺

(controltower)ILSILSILSILSGP/DMEGP/DMEGP/DMEGP/DMEVOR/DMEASR-931二、所需佈設的設施（續(xù)完）其他支援輔助設施維護棚廠

(hangar)消防站油庫32三、規(guī)劃流程這個機場定位為何？國際機場或國內機場？客運為主或貨運為主？這個機場可能使用的最大型機為何？波音757、波音747-400或甚而開發(fā)中之空中巴士A3XX？這個通稱為「設計航機(datumAircraft)」。這個機場的儀降系統(tǒng)標準？是目視機場、第一類儀降系統(tǒng)(CATI)、第二類儀降系統(tǒng)(CATII)，或甚而第三類儀降系統(tǒng)(CATIII)？33三、規(guī)劃流程（續(xù)）以中正國際機場為例：34計畫目標國內外機場標準及相關資料蒐集機場功能定位運量需求分析與預測機場設施需求及規(guī)模預估機場初步概念主計畫方案研擬及分析初步機場主計畫規(guī)劃機場主計畫方案功能評估及建議機場主計畫細部規(guī)劃機場周邊規(guī)劃土地使用規(guī)劃公共設施規(guī)劃交通運輸規(guī)劃環(huán)境影響說明經濟財務可行性綜合評估執(zhí)行計畫建議工程計畫及成本分析經濟效益評估財務計畫評估3535三、規(guī)劃流程（續(xù)）資料蒐集項目歷年運量資料社區(qū)發(fā)展資料自然地理特性資料現(xiàn)有機場之相關資料航空資料財務資料工程建造資料36三、規(guī)劃流程（續(xù)）預測未來航空需求年期：五、十、二十年的需求項目：客運量、貨運量、機隊組合、機型、

承載率以及航機起降架次。時間點：年運量、尖峰小時運量方法：成長率法、時間序列法、迴歸分析法

、多項羅吉特模式37三、規(guī)劃流程（續(xù)完）航機起降架次的預測客機起降架次全貨機起降架次38四、機場主計畫概念佈設跑道的基本佈設型式：數(shù)目及方位客運航站區(qū)的概念型式。39四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）跑道的基本佈設型式主要決定因素

A.風向

B.運量分類

A.單一跑道

B.平行跑道

C.交叉型跑道D.V型跑道S=窄間距（700<S<2,500英呎）

中間距（2,500<S<4,300英呎)

寬間距（S>4,300英呎(FAA)

orS>1,525公尺(ICAO)）S雙平行跑道S階梯式平行跑道窄間距窄間距寬間距四條平行跑道降起前端交叉型跑道降起中間交叉型跑道降起末端交叉型跑道降起分叉V型跑道降起聚合V型跑道40四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）各類跑道的起降容量41四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）松山機場－單一跑道42四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）澳門機場－單一跑道43四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）高雄小港機場－窄間距雙平行跑道44四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）中正機場－中間距雙平行跑道45四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）香港赤臘角機場－寬間距雙平行跑道46四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）洛杉磯機場－階梯式四條平行跑道47四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）亞特蘭大機場－四條平行跑道48四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）KansasCity機場－V型跑道49四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）舊金山機場－交叉型跑道50四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）客運航站區(qū)的概念型式考慮因素

客運量大小與旅客特性、營運航空公司的數(shù)目、國際、國內、定期以及包機航班的分配比例、客運航站區(qū)面積的大小，以及聯(lián)外運具的種類等。設計準則

易於旅客導向、自下車處至登機門之步行距離較短、樓層轉換較少、避免各種動線交叉、旅客提行李的步行距離較短、以及擴充性與適應性佳等六項。集中型(centralization)或

分散型(decentralized)旅客處理作業(yè)51四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）客運航站區(qū)的概念型式分類

A.遠端停機式

B.直線式

C.指狀長堤式

D.衛(wèi)星式

E.個別單元式指狀長堤式衛(wèi)星式52四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）現(xiàn)有站址主跑道塔臺民航機坪嘉義機場遠端停機式53四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）花蓮機場－直線式54四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）東京成田機場第一航廈－衛(wèi)星式第二航廈－直線式55四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）阿姆斯特丹機場指狀長堤式56四、機場主計畫概念佈設（續(xù)）邁