分析：價(jià)格戰(zhàn)后巴士拼車怎么活

分析：價(jià)格戰(zhàn)后，巴士拼車怎么活？

為搶奪總規(guī)模超過千億的市場(chǎng)“蛋糕”。7月，“直達(dá)班車(滴滴巴士的前身)”將已開通線路的頭兩張票的票價(jià)降為1元。前腳挨著后腳，嗒嗒巴士把新開通路線票價(jià)降至“全線一分錢”。隨即，滴滴巴士也表示，所有用戶享受10次1分錢的乘車特權(quán)。補(bǔ)貼戰(zhàn)就這樣打響了，空調(diào)大巴的車費(fèi)被降得比公交車還低。有了雄厚的資本支撐，滴滴巴士明顯撐得更久(直到7月底)。7月8日宣布完成20億美元的全球規(guī)模最大非上市公司單筆融資之后，合并后的滴滴快的估值達(dá)到150億美元。而巴士(公交)業(yè)務(wù)，位列滴滴快的六大出行O2O業(yè)務(wù)線之一，屬于戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)。然而，燒得起錢，不代表燒錢有用。嗒嗒巴士犯下某趟大巴漏接乘客的低級(jí)錯(cuò)誤，滴滴巴士也出現(xiàn)乘客對(duì)司機(jī)不文明駕駛習(xí)慣(如罵粗口、急剎車)的投訴。這些服務(wù)品質(zhì)上的短板，顯然不是“地板價(jià)”就可以掩蓋的。班車合乘需要回頭客，口碑傳播絕對(duì)勝過“低價(jià)劣質(zhì)”。筆者也曾聽到這樣的聲音：打車平臺(tái)、專車平臺(tái)等新業(yè)態(tài)，不就是靠燒錢燒出來的嗎？不可否認(rèn)，在公共出行的O2O(線上到線下)領(lǐng)域，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)均衡價(jià)的低價(jià)格甚至零價(jià)格、負(fù)價(jià)格(免費(fèi)再送獎(jiǎng)勵(lì))，是改變用戶消費(fèi)習(xí)慣的殺手锏，足以把用戶從地鐵、公交車“拽”到新的出行方式上面來。不過不要忘了，出租車、專車——包括由此延伸出來的快車、順風(fēng)車、拼車等網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)，是先有叫車，再有路線，由于A(起始)、B(到達(dá))點(diǎn)是根據(jù)每一個(gè)用戶的訂單來“臨時(shí)”確定，用戶對(duì)這趟旅途的預(yù)期并不會(huì)太高——畢竟中途有可能遭遇道路擁堵、交通管制甚至司機(jī)繞路等各種狀況。于是，乘客叫車前一般會(huì)預(yù)留足夠的在途時(shí)間，或者為延遲到達(dá)做好心理準(zhǔn)備。然而，對(duì)于一輛A、B已知進(jìn)而路線“確定”的地鐵、公交車，既獨(dú)占地下軌道或者公交專用道，又不可能被司機(jī)繞路，乘客對(duì)它們的準(zhǔn)點(diǎn)率預(yù)期就會(huì)高很多。如今，有一項(xiàng)號(hào)稱“超越公交”的巴士拼車業(yè)務(wù)推向市場(chǎng)，如果它既被禁止占用公交專用道，又因各種變故無法準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)單位，用戶就會(huì)因?yàn)榫薮蟮男睦砺洳疃錆M失望。6月25日，筆者在北京體驗(yàn)嗒嗒巴士時(shí)，乘車前(包括預(yù)訂環(huán)節(jié))并未被告知在途時(shí)間有多長(zhǎng)，早晨7:15發(fā)車，結(jié)果“天通苑——中關(guān)村”路線由于在京藏高速入口遭遇早高峰堵車，結(jié)果花了近兩個(gè)小時(shí)才到達(dá)目的地。試想，如果巴士拼車的用戶因?yàn)樯习噙t到被老板臭罵，你再宣傳一人一座、全程空調(diào)、不用擠成“肉餅”甚至“全線1分錢”之類的噱頭，又有什么意義？當(dāng)?shù)蔚慰斓男律像R巴士業(yè)務(wù)，當(dāng)嗒嗒巴士從深圳挺進(jìn)北京，準(zhǔn)點(diǎn)率低，已經(jīng)成為所有巴士拼車平臺(tái)進(jìn)入新市場(chǎng)的痛點(diǎn)。筆者認(rèn)為，巴士拼車平臺(tái)有兩個(gè)應(yīng)對(duì)方案：第一，借鑒嗒嗒巴士在深圳總部的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取政府在特定時(shí)段與其“分享”公交專用道。不過這一經(jīng)驗(yàn)要想在北京、上海復(fù)制，就不那么容易了，巴士拼車必須保證自己只是公共交通的補(bǔ)充，不在早晚高峰之外的時(shí)間跟公交公司搶生意，從而避免引發(fā)這家壟斷性國(guó)企的反撲。第二，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨時(shí)隨地匹配出最優(yōu)出行路線。這方面有很高的技術(shù)壁壘——滴滴快的需要深度挖掘出租車、專車等領(lǐng)域積累的交通大數(shù)據(jù)資源，算出哪條路線可以盡可能多地搭載乘客，盡可能少地沿途停靠，盡可能避免擁堵路段，當(dāng)然也不要繞得太遠(yuǎn)。這方面，只有巴士拼車業(yè)務(wù)、沒有“數(shù)據(jù)寶庫”的其他競(jìng)爭(zhēng)者，就