關于調度員個人工作總結

7/7關于調度員個人工作總結加強業(yè)務方面的學習，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，不擱置，不放過。遇到難題后不急躁，靜下心來判斷事情對錯，及時與線長反應情況，拿出理性解決方案。下面是由小編為大家整理的“關于調度員個人工作總結〞，僅供參考，歡送大家閱讀。關于調度員個人工作總結【一】自20xx年8月1日工作至今，本人一直從事調車方面的工作。在進入調車組之前，曾在x鐵路司機學校進行了兩年的調車專業(yè)學習，并進行了一年的現(xiàn)場實習，對調車方面的知識具有全面的掌握和理解。自工作以來，先后從事了制發(fā)動、連結員、調車長、車站調度員的工作崗位。工作中，積極主動、勤勤懇懇、認真學習《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調標》等調車相關的各種規(guī)章制度及業(yè)務知識。在20xx年，經(jīng)過技能鑒定考試，職業(yè)等級取得調車長三級，20xx年破格晉升為調車長二級。20xx年提職為車站調度員，認真學習了《鐵路調度規(guī)那么》、《鐵路運輸調度指揮與統(tǒng)計分析》、《車站調度員》、《危險貨物運輸管理規(guī)那么》、《技規(guī)條文說明》等大量與車站調度相關的書籍，并且從網(wǎng)絡上尋找大量有關車站調度員的知識來充實自己，在跟師傅的學習中，學習了手繪車站技術作業(yè)大表，從作業(yè)表中來提前了解車流，能夠較為長遠的考慮、鋪寫調車作業(yè)方案，學習了用玻璃板的方法來記錄現(xiàn)車的方法，以防止在計算機設備發(fā)生故障時，能夠正常的鋪寫調車作業(yè)方案。在20xx年3月份的技術培訓中，專門向老師請教學習了“下落列〞的調車作業(yè)方案鋪寫方法，使自己能夠更加周密、精細的寫出最合理的調車作業(yè)方案。自從事車站調度員工作以來，從調車指揮人到調車領導人角色的轉變，使自己在認識方面也有了很大的轉變。從事調車長時，考慮問題只是從一個角度去出發(fā)，只是從點出發(fā)而已；而從事車站調度員那么是考慮的必須全面，從原先的一個點，到現(xiàn)在的一個面，從原先的一個組，到現(xiàn)在的整個調車組，以至到全站、全局、甚至全路的車流平安、正點、暢通。日常工作中以自己年輕好學的優(yōu)勢，虛心向每位師傅、前輩學習經(jīng)驗，再經(jīng)過自己的實踐、融合、升華，變?yōu)樽约焊鼮橛杏玫囊豁椉寄?。在新的時期，鐵路已經(jīng)進入了跨越式的高速開展，作為鐵路運輸?shù)闹笓]核心，車站調度員也應該改變思想，提升思路，尤其在現(xiàn)代化高科技設備的大量投入使用，我們更應該多利用設備，在保證平安的同時提升效率，而不是一成不變的老思路、老方式。相對于老同志，對計算機相對熟悉的我來說，這無疑是我最大的優(yōu)勢，可以更加輕松、快速的掌握各種程序的操作，更加深入的了解到別人可能不能了解到的東西，能夠更加詳細的了解車流，從而能夠更加快速、準確的鋪寫調車作業(yè)方案，更加長遠的鋪畫調車作業(yè)方案，并且大大提高方案的兌現(xiàn)率。結合自己在調車組的多年經(jīng)驗，以及對現(xiàn)場線路以及作業(yè)情況、調車人員、司機的更加了解，可以“對癥下藥〞，鋪寫出最適合該調車組的調車作業(yè)方案，從而大大提高了方案的兌現(xiàn)率，以及防止了兩臺調車機的互相干擾，提高作業(yè)效率。再通過調車作業(yè)方案優(yōu)化的學習后，根據(jù)編組、摘掛、解體、取送作業(yè)的不同，以及車列中車流的順位、禁溜車、特種車等特殊車輛的位置不同，優(yōu)化出最為科學、最為精煉的調車作業(yè)方案，提升作業(yè)方案兌現(xiàn)率，也就是同時提高了作業(yè)效率，并且進一步的保證了作業(yè)的平安。x車站是x鐵路局的東大門，又根據(jù)x車站場段、專用線取送車需要穿越正線的情況，在調車作業(yè)取送車作業(yè)時，盡量避開白班14:00——18:00，夜班2:00——6:00的交口頂峰期，減少調車作業(yè)等待時間，也防止了調車作業(yè)對交口的影響。那么解決此類問題的關鍵在于，接班后與貨運進行貨場、專用線等場子的現(xiàn)場裝卸情況進行詳細了解，然后安排調車機對裝卸完了的車輛及時取出，再對到達的列車進行解體、整編，然后將到達待卸車輛送入場段專用線。此項工作應盡量安排在車流密集到達前完成。于下班前，應將到達的本站卸車按照順位及時整編好，對于能夠、便于送入的車輛應及時送入，但還應考慮到下班接班后的取送。再針對x車站東區(qū)牽出線、西區(qū)西庫走行線離相鄰正線的線間距離缺乏6500mm的情況，應在布置調車作業(yè)方案時，車流密集到達時應避開這些線路的作業(yè)，以免造成等待時間過長、并且對調車造成平安隱患。解決此類問題的方法在于，有解體作業(yè)時，東區(qū)盡量安排進行推峰作業(yè)，這樣既能提高作業(yè)效率，又能防止鄰線接車必須停止調車作業(yè)的等待時間。西區(qū)盡量安排在西牽1進行作業(yè)。對于到達車列中有禁止上峰等特種車輛時，可安排西區(qū)將此類車輛挑出放入特別用途線，而將其他車輛放入空線，由東區(qū)進行上峰解體作業(yè)。假設因所掛車輛必須利用東牽出線或西區(qū)西庫走行線時，盡量只安排編組作業(yè)〔占用牽出線時間較短〕，遇鄰線接車時，應及時提前通知調車組人員，注意平安，到平安地點避車，待列車通過后，再行作業(yè)。對于調車作業(yè)方案的布置，經(jīng)過經(jīng)驗的總結，實行短方案、長安排的方法。除解體總也外，盡量將調車作業(yè)方案控制在10鉤以內(nèi)，防止方案過長而降低方案的兌現(xiàn)率，減少調車組因變更方案而重新拿取調車作業(yè)方案的次數(shù)，降低因變更方案而需進行重復傳達方案的時間，更加防止了因方案的變更而造成調車作業(yè)的失誤，防止了重復鉤，這樣不但能夠提升作業(yè)效率，更加能夠保證作業(yè)平安。在保證平安方面，車站調度員作為調車領導人，應把好第一關，在調車作業(yè)通知單中，嚴把考前須知關，對于每鉤作業(yè)都應注明考前須知，對于一些特殊的標記符號〔尤其是：禁止溜放、限速連掛、客車、人、跨裝、易竄、特種車輛以及代號車輛的標記〕，定要及時標明注清，嚴格把好第一關，確保調車作業(yè)的平安。在九年的調車生涯中，先后帶過3個徒弟，三人目前都已成為了調車長。在x車站的調車比賽中，都曾拿到過優(yōu)異的成績，其中董旭輝在鐵路局的調車技術表演賽中，獲得兩次個人第三名的優(yōu)異成績。本人在帶徒過程中，不會太過死板，抓住不放，而是“先通于理，施與實踐，敢于放手，嚴格盯控〞。也就是在帶徒時，先給他講業(yè)務，講規(guī)章，講原理，講厲害關系。等到理論理解差不多時，再帶到實際中，進行實際操作，先演示一遍，然后讓徒弟做，等差不多時，就不會讓他跟著我，而是放開手，讓他去自己干。在他干的過程中，對徒弟時刻的觀察注意，有不對的時候再進行指正。在帶徒弟時，會毫無保存的將自己的一切都教給徒弟，其中不乏教他如何干活，如何工作，更會教如何做人，如何保持一個好的心態(tài)。在日常工作中，我能夠扎扎實實的苦練根本功，在多項比賽中均取得優(yōu)異成績，20xx取得x鐵路局調車技術表演賽中取得制發(fā)動個人第二、20xx年取得x鐵路局調車技術表演賽中取得連結員個人第一、20xx年取得調車長個人第一的優(yōu)異成績，并先后被授予鐵路局“技術能手〞和“全局學習型職工標兵〞的稱號，在20xx年再次被評為全路“技術能手〞和x省“技術能手〞的榮耀稱號。在實際作業(yè)中，經(jīng)過長期的折磨與實踐，在調車作業(yè)上下車中，總結出自己的“三步上下車〞的方法：調車組的上下車主要在于調整步伐，那么在長期的作業(yè)中，經(jīng)過屢次的試驗和總結，上車時，根據(jù)速度的不同，調整步伐的快慢，而腳步以“右——左——右〔手抓腳蹬上車〕〞的方法進行上車；下車那么以“邁左腳——右蹬梯〔身體后仰〕——左蹬地〞的方法下車，這樣的方法能夠大大的提高上下車平安，并且在調車組中得到大家的一同認可并得以推廣。隨著科技的開展，鐵路改革的不斷深入，在車站的調車作業(yè)中也應不斷的投入新的設備，這樣不斷能夠提高作業(yè)效率，更能夠進一步的保證作業(yè)的平安。x車站作為x鐵路局的東大門，作為一個編區(qū)站，在x鐵路局大量投入使用“無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)〔STP〕〞的情況下，對x車站也應盡快的安設，該設備能夠有效確實保調車作業(yè)的平安，防止調車事故的發(fā)生，確保蘭局東大門的平安暢通。關于調度員個人工作總結【二】礦調度是煤礦企業(yè)管理中的一項專業(yè)工作，是一門管理科學，是煤礦企業(yè)平安生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，加強調度工作，能夠克服生產(chǎn)中的脫節(jié)現(xiàn)象，使各環(huán)節(jié)之間、各部門之間的工作保持相互協(xié)調，均衡地完成生產(chǎn)作業(yè)方案。全是為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須平安，作為礦井調度員，要深入現(xiàn)場了解一切，包括各采掘面斷面情況，打鉆抽放情況，通風情況，瓦斯情況，運輸情況等，才能抓好調度工作。調度工作必須在詳盡地了解生產(chǎn)過程的根底上進行，調度員要隨時深入現(xiàn)場，看清現(xiàn)場工作面情況以及了解基層意見和要求，集思廣益，去偽存真，掌握第一手資料。一名調度員，只有在詳細地了解煤礦日常生產(chǎn)活動的根底上，才能正確及時地解決生產(chǎn)活動中的問題。生產(chǎn)調度員要想搞好當班平安生產(chǎn)管理，平安生產(chǎn)管理是以根底管理為中心的，如何做好根底管理工作，我想必須從以下四個方面入手：一、內(nèi)強管理，外塑形象作為生產(chǎn)調度員，首先要做到內(nèi)行管理，管理工作，重在管人，管人重在管心，管思想，安排一項工作，應先把工作的標準給大家講清楚，然后認真檢查落實工作進展的情況，而且對于常見的易發(fā)生的問題應該有預見性，事前應考慮到在什么時候，哪個環(huán)節(jié)易出現(xiàn)問題，從而拿出強有力且有效可行的措施加以預防和控制，把一些問題控制在萌芽狀態(tài)，保證生產(chǎn)有序順暢的進行，事前的預防勝于事后的控制，到達防患于未然。做到內(nèi)行管理，首先應懂行，執(zhí)法必須執(zhí)法，一方面應熟練掌握生產(chǎn)流程、工藝要求，另一方面那么把標準化管理熟記于心，并能靈活運用，有了這兩件法寶，在生產(chǎn)管理當中才能得心應手，游刃有余。其次，作為生產(chǎn)調度員，不是某一個車間的調度員，而是整個礦井的調度員，應時刻謹記以維護礦井得整體形象作為自己得工作核心，對待領導不卑不亢。對待同志熱心幫助、對待問題認真分析、對待困難迎難而上、對待成績不驕不躁、對待事物總結反思，說話鏗鏘有力，做事雷厲風行，考核有理有據(jù)，獎罰公平公正。作為調度員，就是必須做到上傳下達，及時把領導安排的工作落實到現(xiàn)場，不延誤，不因個別單位原因影響采掘生產(chǎn)進度，理清重點和非重點。煤礦企業(yè)調度工作，它的宗旨就是要及時組織協(xié)調、監(jiān)督檢查、信息傳遞、全面效勞。它的宗旨要求，就要到達情況明、底數(shù)清、匯報解決問題要及時。二、堅持原那么，事實求是生產(chǎn)中不可能沒有問題，但是原那么性的問題一定要堅持，一是一，二是二，丁是丁，鉚是鉚，決不模糊，而且要實事求是，是就是，非就是非，態(tài)度端正，作風樸實，對原那么性的問題應一抓到底，對于弄虛作假，要嚴懲不怠。對平安生產(chǎn)影響的協(xié)調處理在調度員接完班后，就必須主動調度，按時查問各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作狀況，在日常生產(chǎn)過程中，會出現(xiàn)許多的生產(chǎn)影響，調度員在接到有生產(chǎn)影響匯報的時候，就是調度員發(fā)揮作用的時候。調度員在協(xié)調處理各種問題的時候，必須按照輕重緩急來平衡。由于煤礦生產(chǎn)情況比擬多變，當突然出現(xiàn)局部失調時，調度員要根據(jù)問題的輕、重、緩、急的程度，本著先急后緩、先重后輕的原那么，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調解決。在處理問題前一定要確定問題的緊迫程度和重要程度，調查問題發(fā)生的原因和過程，根據(jù)問題的緊要程度，解決問題所需要時間和工作量，統(tǒng)籌安排先后次序。才能把問題解決好。井下出現(xiàn)的問題，往往需要各個部門的配合才能解決好，在部門之間的的協(xié)調上，一定要按照以下平衡原那么進行：一切從平安生產(chǎn)需要出發(fā)，以平安生產(chǎn)為重點，以提高經(jīng)濟效益為中心，面向井下，二線為了一線，輔助為了生產(chǎn)，井上為了井下。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須協(xié)調一致，緊密配合，只有保持各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡狀態(tài)，才能保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常工作，促使生產(chǎn)的順利進行。大量的調度工作是解決各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的矛盾，平衡各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的失調現(xiàn)象。三、廉正自律、公平公正作為一名調度員。首先要有自律性，要求職工做到的自己必須認真做到，要求職工不做的