《尋找失落空間》讀后心得及設(shè)計(jì)運(yùn)用

尋找失落空間

FindingLostSpace城市高架道路評(píng)價(jià)

什么是失落空間？FindingLostSpace

正如上面分析的那樣，失落空間是指未充分利用且衰廢的空間。同時(shí)，失落空間是令人不愉快、需要重新設(shè)計(jì)的反傳統(tǒng)的城市空間，對(duì)環(huán)境和使用者而言毫無(wú)益處，未以連貫的方式去連接各個(gè)景觀要素。書(shū)本總綱5：五大失落空間的生成原因1：一個(gè)主要原因：功能主義2：二種歷史典范城市空間3：三種城市空間理論4：四個(gè)實(shí)例研究五個(gè)導(dǎo)致失落空間的原因?qū)ζ?chē)依賴(lài)性的增加；現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)中建筑師對(duì)公共空間的態(tài)度；城市更新時(shí)劃分城市用地所采取的城市用地區(qū)劃和土地使用政策；一些現(xiàn)代公、私營(yíng)機(jī)構(gòu)不愿承擔(dān)城市公共環(huán)境的義務(wù)；舊城核心區(qū)廢棄的工業(yè)、軍事或交通用地。功能主義

20世紀(jì)的城市空間幾乎都與全球建筑界和景觀建筑界認(rèn)同的功能主義運(yùn)動(dòng)有關(guān)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)基于純形式的理想和無(wú)限定、民主或者流動(dòng)空間的理念。

功能主義者推行以格網(wǎng)區(qū)分場(chǎng)所和活動(dòng)。簡(jiǎn)潔的立面、由正方形和立方體構(gòu)成的幾何形狀與預(yù)先設(shè)定的規(guī)則地平面連接，成為可以隨意組合各個(gè)元素的系統(tǒng)。功能主義嚴(yán)格套用格網(wǎng)系統(tǒng)，無(wú)法合理地建立一個(gè)城市中心。兩種城市空間的歷史典范柔質(zhì)空間柔質(zhì)空間是指城市內(nèi)外由自然環(huán)境主導(dǎo)的場(chǎng)所，在城市中是指在建筑環(huán)境中為人們提供休憩娛樂(lè)活動(dòng)的公園、花園和綠色廊道等空間。硬質(zhì)空間

硬質(zhì)空間是指主要由人工界面圍合，通常在功上被用作社交活動(dòng)的聚集。

硬質(zhì)空間主要包括三個(gè)方面：三維立體構(gòu)架二維平面形式空間中的實(shí)體布局城市空間設(shè)計(jì)的三種理論圖-底關(guān)系理論圖-底理論是基于建筑體量作為實(shí)體（圖）和開(kāi)敞空間作為虛體（底）所占用比例關(guān)系的研究。分析空間的圖-底關(guān)系就是通過(guò)增加、減少或改變組合的空間幾何形式來(lái)闡述這種關(guān)系，其目的是通過(guò)建立空間秩序來(lái)明確一個(gè)城市或片區(qū)的城市空間結(jié)構(gòu)。連接理論

連接理論源于研究連續(xù)不同的元素之間的“線(xiàn)”。這些線(xiàn)由街道、步行道、線(xiàn)形開(kāi)敞空間和其他在空間上連接城市各個(gè)部分的連續(xù)性要素組成。設(shè)計(jì)師用連接理論試圖組織一個(gè)聯(lián)系系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)。來(lái)創(chuàng)造一個(gè)空間組織的結(jié)構(gòu)，將重點(diǎn)置于系統(tǒng)而非圖-底理論的那種空間圖示，認(rèn)為運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的效率比限定室外空間格局更重要。場(chǎng)所理論場(chǎng)所理論比圖底理論和連接理論更進(jìn)一步，它加入了人的需求和文化、歷史和自然環(huán)境等考慮因素。場(chǎng)所理論倡導(dǎo)結(jié)合環(huán)境的獨(dú)特性形式和內(nèi)在細(xì)節(jié)給予物質(zhì)空間更多豐富的內(nèi)容。

趨于整合的城市設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)原理連接有序的活動(dòng)邊界的水平圍合和邊緣的連續(xù)整合的橋梁軸線(xiàn)與透視室內(nèi)外的融合設(shè)計(jì)的過(guò)程三個(gè)方面的問(wèn)題文脈漸進(jìn)主義整合場(chǎng)所研究空間分析設(shè)計(jì)介入失落空間的辨別與空間重組機(jī)會(huì)城市空間評(píng)價(jià)之高架道路空間作者對(duì)城市中高架道路的態(tài)度城市高架道路的現(xiàn)狀城市高架道路的反思城市高架道路背后的社會(huì)變化對(duì)于城市高架道路的觀念轉(zhuǎn)變作者羅杰認(rèn)為城市中橫穿的高架道路破壞了城市原有的道路肌理連貫性，打破了道路的系統(tǒng)聯(lián)系，街道街區(qū)的活力喪失殆盡，尤其是沿高架路所產(chǎn)生的地面停車(chē)場(chǎng)以及路下空間更是產(chǎn)生了大量的城市失落空間，街道不再是原來(lái)供行人使用的空間而成了汽車(chē)的快速聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。作者指出，高架道路大規(guī)模毀壞了城市中心區(qū)。作者對(duì)城市中高架道路的態(tài)度下圖分別是美國(guó)芝加哥和日本東京的城市高架道路景觀。1964年日本為舉辦奧運(yùn)會(huì)修建了大量高架橋，開(kāi)創(chuàng)了世界城市建高架橋的先河。以后，美國(guó)、歐洲也相繼開(kāi)始修建高架橋。高架道路由于有建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快的優(yōu)點(diǎn)，成為了市政解決交通問(wèn)題的首選方法。我國(guó)首座高架橋——廣州市人民路高架路建成于1987年。至1999年，廣州市高架橋的主體——內(nèi)環(huán)路總長(zhǎng)達(dá)到26.7km。此后，在中國(guó)幾乎每座大中城市都開(kāi)始建設(shè)城市高架橋。實(shí)踐證明，在推動(dòng)調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、改善城市交通條件方面，城市高架橋發(fā)揮了重大作用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量迅速增長(zhǎng)，為了解決交通擁擠問(wèn)題，世界各國(guó)開(kāi)始大量建設(shè)城市高架道路。

城市高架道路的現(xiàn)狀《尋找失落空間》成書(shū)于1986年，時(shí)至今日，近三十年來(lái)社會(huì)發(fā)生了巨大改變，與作者事與愿違的是城市高架道路在30年來(lái)獲得了巨大發(fā)展。當(dāng)我們面臨巨大的交通壓力的時(shí)候，不得不反思，作者對(duì)于城市高架的態(tài)度與認(rèn)識(shí)是否是正確的，在現(xiàn)今的社會(huì)時(shí)代背景下怎樣認(rèn)識(shí)城市高架道路空間才是正確的？城市高架道路的反思與社會(huì)變化時(shí)代發(fā)展催生城市高架道路社會(huì)財(cái)富與技術(shù)的發(fā)展城市尺度的空前增加交通工具的變化人們行為模式與習(xí)慣的變化城市交流的需求增加城市高架道路觀念的改變強(qiáng)化連接理論：巨型城市尺度下的分割線(xiàn)強(qiáng)化圖底理論：城市大區(qū)域的邊界處理強(qiáng)化場(chǎng)所理論：高架道路空間重塑造城市尺度空前增加城市尺度的增加必然導(dǎo)致交通壓力的增加，人們不得不使用機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)達(dá)到城市人群流通的目的。在經(jīng)濟(jì)技術(shù)限制下高架道路成了首選。美國(guó)芝加哥的一個(gè)城市高架道路交匯點(diǎn)：高架交通體系將整個(gè)大街區(qū)分為四個(gè)部分，然而每個(gè)部分街區(qū)都保留了自己的街道肌理，滿(mǎn)足交通需求的同時(shí)最大限度的保留了城市街道的完整性，同時(shí)也為機(jī)動(dòng)車(chē)提供便利，在此，城市高架道路并不是一個(gè)市區(qū)的破壞者，而是合理演化成一條邊界，一條分割巨型城市的分割線(xiàn)。隨著城市不斷的膨脹，這樣的邊界分區(qū)優(yōu)勢(shì)也是必須的。左圖是日本東京的一條城市高架道路，設(shè)計(jì)者緊密結(jié)合了河道環(huán)境，將高架橋置于作為城市大區(qū)域邊界的河道之上，一方面強(qiáng)化了河道的區(qū)域邊界性，一方面也重塑了河道景觀。右圖是美國(guó)加州的一條城市高架道路，其將城市綠化景觀融入其中，作為一條綠色的區(qū)域邊界展現(xiàn)在人們面前，而非一個(gè)破壞者。如果換一種觀念來(lái)看城市高架道路，將其視為一種合理的邊界存在，巨型城市的膨脹需要邊界來(lái)明確分區(qū)并組織其交通。加之恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，城市高架反而能成為一個(gè)和諧城市不可或缺的一部分。城市高架道路空間重塑造構(gòu)成高架橋橋下空間形態(tài)因素：環(huán)境因素、橋體因素、使用因素高架橋橋下空間塑造類(lèi)型分類(lèi)歸納國(guó)內(nèi)外高架橋橋下空間塑造形式與高架橋周邊土地利用的結(jié)合按照蘆原義信的《外部空間設(shè)計(jì)》中提出的觀點(diǎn)，空間的封閉性可以根據(jù)建筑物的高度(H)和相鄰間距(D)之間的關(guān)系來(lái)說(shuō)明。以D/H=1為界限，隨著D/H比的增大，即成遠(yuǎn)離之感；D/H比的減小，則成近迫之感。如果需要在正常視角下看到天空，那么D/H比必須大于2。依據(jù)環(huán)境的空間塑造國(guó)內(nèi)外高架空間重塑實(shí)例左圖：廣州高架橋下的足球場(chǎng)右圖：濟(jì)南高架橋下的公園

左一：蘇坡立交橋蘇坡神壇左二：澳門(mén)高架橋下的公共廁所右圖：沈陽(yáng)公交專(zhuān)用道日本高架橋下開(kāi)設(shè)殯儀館、澡堂還有錄音間：利用高架橋下的長(zhǎng)地形，日本橫濱電車(chē)業(yè)者將原有停車(chē)場(chǎng)、改成溫泉浴池的大澡堂，每天均引來(lái)眾多客人上門(mén)；高架橋下的殯儀館，肅靜的裝潢，加上每根大柱子都加裝了隔音防震設(shè)備，在里面舉行逝去親友的告別式，都不會(huì)受到橋上交通的干擾；高架橋下還設(shè)置樂(lè)手用的練習(xí)室兼錄音間，特殊的隔音設(shè)備，讓屋里的人不會(huì)感覺(jué)到電車(chē)經(jīng)過(guò)，屋外的人也不