第三章 鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1第三章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

學(xué)習(xí)目標(biāo)

主要內(nèi)容

重點(diǎn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖2學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈皖愋停?.了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施；3.掌握鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程；4.掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計(jì)算。返回1.具有解釋鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿?.具有鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的能力；3.具有填寫鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)的能力；4.具有計(jì)算鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用的能力。3主要內(nèi)容第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

第二節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)返回4第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論

單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回

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1825年，英國的斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路并投入公共運(yùn)輸，由此標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。從發(fā)展趨勢(shì)看，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化、投資主體多元化的方向發(fā)展。返回6中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)提供哪些服務(wù)？系統(tǒng)運(yùn)行初期主要有以下服務(wù)功能：一是信息查詢。二是鐵路運(yùn)輸需求提報(bào)。三是物流需求提報(bào)。四是網(wǎng)上溝通交流。7

鐵路運(yùn)輸業(yè)，為什么說是不完全的運(yùn)輸物流管理經(jīng)營就在于此，影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸也在這里。因此，必須將服務(wù)向前推進(jìn)，將鐵路運(yùn)輸物流的觸角伸向銷售→生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。首先，應(yīng)當(dāng)伸向大宗產(chǎn)品企業(yè)。例如：石油加工煉廠、煤礦山、化工公司和糧油加廠等，向他們提供大宗產(chǎn)品原材料的供應(yīng)物流，并真正成為他們的第三方物流，這就叫物流企業(yè)的“前置”功能。8再者，鐵路運(yùn)輸物流要不斷地使功能“后延”。既將鐵路運(yùn)輸擴(kuò)大到倉儲(chǔ)加工、裝卸、配送、信息化處理等，直到安全可靠送達(dá)到消費(fèi)者手上的物流全過程、全方位的服務(wù)。如果都達(dá)到這樣，那么鐵路運(yùn)輸在中國物流業(yè)中所占的比重就會(huì)有很大的上升，鐵路運(yùn)輸業(yè)也將會(huì)迎來更加輝煌的一天。9課堂講授一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

返回10一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況

鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。返回11二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響、安全、運(yùn)量大、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉、能夠高速運(yùn)輸、節(jié)能。 缺點(diǎn)：資本密集、固定投資大、營運(yùn)彈性小、短距離運(yùn)費(fèi)高、車站固定、途中作業(yè)需要一定時(shí)間、不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸、不適宜緊急運(yùn)輸。12三、鐵路貨物運(yùn)輸在我國運(yùn)輸中的地位和作用

鐵路運(yùn)輸是符合中國國情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大動(dòng)脈從國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢(shì)鐵路是帶動(dòng)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式直至整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵返回13四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

1.整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”⑴整車運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)即為整車運(yùn)輸。⑵零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)即屬于零擔(dān)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為零擔(dān)。⑶集裝箱運(yùn)輸使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸。14⑷“五定班列”快速貨運(yùn)列車貨運(yùn)“五定”班列“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”，包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式?！拔宥ò嗔小笔氰F路上采取的環(huán)保、高效、安全的運(yùn)輸模式，為客戶打通物流瓶頸，降低物流成本，提高綜合效益提供一個(gè)平臺(tái)。152.普通貨物、特殊貨物(1)普通貨物指在鐵路運(yùn)送過程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料。(2)三超（長(zhǎng)、大或重）貨物或按特殊條件運(yùn)送的貨物指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等需要在運(yùn)輸過程中使用裝備的貨物。返回16中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為四個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和IV級(jí)。具體劃分條件如下所列：Ⅰ級(jí)鐵路：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量≥20Mt者；Ⅱ級(jí)鐵路：鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量<20Mt且≥10Mt者；Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<10Mt且≥10Mt者；IV級(jí)鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<5Mt。Millionton/annual,即“百萬噸/年”17討論內(nèi)容：如何理解鐵路運(yùn)輸在目前的運(yùn)輸市場(chǎng)中所處的地位？

鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？課堂討論返回18本節(jié)從總體上概括了鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、分類和內(nèi)涵。讓同學(xué)們從根本上了解鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容。返回19思考與訓(xùn)練鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?。返?0第二節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回21鐵路運(yùn)輸設(shè)施主要由鐵路線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成。返回22課堂講授一、鐵路線路二、機(jī)車車輛三、信號(hào)設(shè)備四、車站返回23一、鐵路線路

1.鐵路線路的構(gòu)成2.軌道返回241.鐵路線路的構(gòu)成(1)路基(2)橋梁(3)涵洞(4)隧道返回252.軌道(1)鋼軌(2)軌枕(3)連接零件(4)防爬設(shè)備(5)道床(6)道岔返回27二、機(jī)車車輛1.機(jī)車——機(jī)車的種類有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。我國鐵路運(yùn)輸以電力機(jī)車為主。282.車輛返回29三、信號(hào)設(shè)備1.鐵路信號(hào)視覺信號(hào)和聽覺信號(hào),按設(shè)置地點(diǎn)可分為鐵路車站信號(hào)、鐵路區(qū)間信號(hào)、鐵路行車指揮自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)化等2.連鎖設(shè)備（“電腦”）返回303.閉塞設(shè)備（電信業(yè)務(wù)運(yùn)載設(shè)備被人為地造成不能使用的現(xiàn)象）是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。31四、車站1．中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行(利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。)，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。返回32作用：1.列車的通過、會(huì)讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。2.旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)，交付和保管。

3.貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。4.摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。332．區(qū)間站為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。343.編組站（是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。）4.客運(yùn)站和貨運(yùn)站35中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為四個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和IV級(jí)。具體劃分條件如下所列：Ⅰ級(jí)鐵路：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量≥20Mt者；Ⅱ級(jí)鐵路：鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量<20Mt且≥10Mt者；Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<10Mt且≥10Mt者；IV級(jí)鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<5Mt。Millionton/annual,即“百萬噸/年”36課堂討論討論內(nèi)容：現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸涉及到哪些運(yùn)輸設(shè)施？返回37本節(jié)主要圍繞鐵路的運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施展開，介紹了鐵路運(yùn)輸過程中所涉及到的各種設(shè)施和設(shè)備。返回38思考與訓(xùn)練1.目前中國鐵路的級(jí)別分為多少種。2.鐵路運(yùn)輸所使用的車輛？返回39第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

返回本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練40

返回鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)，是目前中國運(yùn)輸方式中的一種主要的方式。

鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)受理。

41課堂講授一、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程二、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)單證

三、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收返回42一、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1.零擔(dān)貨運(yùn)流程43發(fā)送流程44接運(yùn)流程452.整車貨運(yùn)流程——發(fā)送46接收473.集裝箱貨運(yùn)流程——發(fā)送48接收返回49二、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)單證

1.鐵路貨物運(yùn)輸訂單2.貨物運(yùn)單3.鐵路貨票返回501.鐵路貨物運(yùn)輸訂單⑴鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單。①鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單是托運(yùn)人和承運(yùn)人關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾。②零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單是托運(yùn)人在辦理零擔(dān)、集裝箱、班列貨物運(yùn)輸時(shí)所使用的單證返回512.貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單由兩部分組成，即貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證返回523.鐵路貨票鐵路貨票是鐵路承運(yùn)人開具的運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)，可以作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證。返回53三、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收1.計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及程序2.計(jì)算貨物雜費(fèi)3.將上述運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)相加，得出貨物運(yùn)雜費(fèi)總額4.集裝箱“一口價(jià)”運(yùn)輸返回541.計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及程序1)程序圖2)內(nèi)容①根據(jù)貨運(yùn)單上填寫的始發(fā)站和到達(dá)站，按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算出從發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。②查找《常用鐵路運(yùn)輸貨物整車運(yùn)價(jià)號(hào)碼》確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)碼。算出運(yùn)價(jià)里程確定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼查發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)計(jì)算其他費(fèi)用55③根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》查出適用的發(fā)到基價(jià)（基價(jià)1）和運(yùn)行基價(jià)（基價(jià)2）。④貨物適用的發(fā)到基價(jià)（基價(jià)1）

，加上運(yùn)行基價(jià)（基價(jià)2）與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之后，再與按規(guī)定確定的計(jì)費(fèi)重量相乘，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱以箱為計(jì)費(fèi)數(shù)量。

計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程)]×計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi)=[基價(jià)1+(基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程)]×計(jì)費(fèi)重量⑤計(jì)算其他附加費(fèi)用。56常用鐵路運(yùn)輸貨物整車運(yùn)價(jià)號(hào)碼

※取消現(xiàn)行整車6號(hào)運(yùn)價(jià)，執(zhí)行現(xiàn)行6號(hào)運(yùn)價(jià)的各貨物品類改按調(diào)整后的5號(hào)運(yùn)價(jià)執(zhí)行?，F(xiàn)行7號(hào)、8號(hào)運(yùn)價(jià)序號(hào)相應(yīng)調(diào)整為6號(hào)、7號(hào)。將現(xiàn)行零擔(dān)貨物4個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)合并為2個(gè)。執(zhí)行現(xiàn)行21號(hào)、22號(hào)運(yùn)價(jià)的各貨物品類按調(diào)整后的21號(hào)運(yùn)價(jià)執(zhí)行，執(zhí)行現(xiàn)行23號(hào)、24號(hào)運(yùn)價(jià)的各貨物品類按調(diào)整后的22號(hào)運(yùn)價(jià)執(zhí)行57鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表5859鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表60鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表（續(xù)）運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法：

整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里

零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里

集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里

※整車農(nóng)用化肥基價(jià)1為4.40元/噸、基價(jià)2為0.0305元/噸公里612.計(jì)算貨物雜費(fèi)⑴鐵路建設(shè)基金鐵路建設(shè)基金=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程⑵新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)=均攤運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量（箱或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程⑶電氣化附加費(fèi)電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱或軸數(shù)）×電氣化里程⑷其他各項(xiàng)雜費(fèi)返回623.將上述運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)相加，得出貨物運(yùn)雜費(fèi)總額鐵路運(yùn)雜費(fèi)總額=運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)雜費(fèi)返回63整車計(jì)費(fèi)重量:

一般按貨車標(biāo)記的重量作為計(jì)費(fèi)重量，例：標(biāo)重為50噸的車裝40噸的貨物計(jì)費(fèi)重量為50噸64上海東站發(fā)衡陽站焦炭一車重42噸，用50噸貨車一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。查《貨物運(yùn)價(jià)里程表》上海東站—衡陽站運(yùn)價(jià)里程為1267千米查《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》知焦炭的運(yùn)價(jià)號(hào)為5號(hào)，再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)為5號(hào)，發(fā)到基價(jià)為10.20元/噸，運(yùn)行基價(jià)為0.0491元/噸.千米運(yùn)費(fèi)為：【10.20+（0.0491×1267）】×50=3620.49故：運(yùn)費(fèi)為：3620.5元65零擔(dān)貨物以千克為單位，不足10千克的進(jìn)為10千克；18千克=20千克11千克=20千克注意：針對(duì)輕泡貨物，按實(shí)際重量與折合重量大者計(jì)費(fèi)。折合重量=（300×體積）千克貨物的長(zhǎng)寬高的計(jì)算單位為米，小數(shù)點(diǎn)后取兩位小數(shù)（以下四舍五入）體積計(jì)算單位為立方米，保留兩位小數(shù)第三位四舍五入。例：某站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重225公斤，體積為0.82立方米，在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，（陸運(yùn)）輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。其折合重量為：0.82*300=246公斤66計(jì)費(fèi)重量為：225246250例：廣安門發(fā)包頭車站燈管4件，重46公斤，貨物每件長(zhǎng)1米，寬0.35米，高0.16米，經(jīng)查得：廣安門至包頭運(yùn)價(jià)里程：798千米，燈管貨號(hào)為22號(hào)，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為22號(hào)的發(fā)到基價(jià)為0.165元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為：0.0007元/10千克.千米。體積：4*1*0.35*0.16=0.22立方米67折合重量為：300*0.22=66千克所以計(jì)費(fèi)重量為：70千克發(fā)到運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)*計(jì)費(fèi)重量=0.165*70/10=1.155低于起碼運(yùn)費(fèi)：因此發(fā)到運(yùn)費(fèi)為1.6元運(yùn)行運(yùn)費(fèi)=0.0007*798*70/10=3.91=3.9元所以運(yùn)費(fèi)為：1.6+3.9=5.5元684.集裝箱“一口價(jià)”運(yùn)輸

為適應(yīng)市場(chǎng)需要，鐵道部于1999年9月在全國各集裝箱辦理站間實(shí)行了“一口價(jià)”運(yùn)輸：托運(yùn)人在發(fā)站一次付費(fèi)就包含了從進(jìn)火車站卸卡車——裝火車——經(jīng)鐵路運(yùn)輸——到站卸火車——裝卡車全過程的所有費(fèi)用，收貨人不必再支付費(fèi)用。返回69攀枝花到重慶北站運(yùn)送鐵礦石，總重76噸，總體積110立方米，可采用10噸箱集裝箱，和20英尺箱裝運(yùn)，已知：20英尺箱體積約為28立方米，問采用哪種集裝箱運(yùn)送合適？查運(yùn)價(jià)里程表知：攀枝花到重慶北站運(yùn)價(jià)里程為1064千米。10噸箱76/10=8個(gè)（118.5+0.4234*1064）8=4551.9820英尺110/28=4個(gè)（215+0.9274*1064）4=4807.0144采用10噸箱集裝箱運(yùn)送合適70【例】

某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司的自有倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30%。Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。其中，在途運(yùn)輸?shù)哪陰齑娉杀緸镮CDT/365,兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價(jià)格，購買者端的C為產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。試求總成本最低的運(yùn)輸方式。7172運(yùn)輸費(fèi)率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。732015年中國鐵路七大關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：安全年2015年，全國鐵路實(shí)現(xiàn)了安全年，確保了運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：鐵路網(wǎng)建設(shè)2015年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8238億元，投產(chǎn)新線9531公里，其中高鐵3306公里。到2015年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里，居世界第一位，與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)可基本覆蓋50萬以上人口城市。"四縱"高鐵，已開通運(yùn)營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上海～杭州～寧波～福州～深圳快速鐵路等，并加快建設(shè)京沈高鐵；"四橫"高鐵，已開通運(yùn)營鄭州～西安～寶雞、杭州～長(zhǎng)沙～貴陽、南京～合肥～武漢～重慶、膠濟(jì)客專、石太高鐵等城際鐵路方面和區(qū)際快速鐵路方面關(guān)鍵詞：客貨運(yùn)輸改革2015年，針對(duì)大宗貨物需求大幅下降的形勢(shì)，各鐵路局在穩(wěn)定和拓展大宗貨物市場(chǎng)的同時(shí)，全面開發(fā)零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，零散貨物運(yùn)量同比增長(zhǎng)18.7%，集裝箱發(fā)送量同比增長(zhǎng)20.2%。加強(qiáng)12306、95306網(wǎng)站（2015年4月10日上線運(yùn)行，主要開展貨運(yùn)服務(wù)）建設(shè)，網(wǎng)上售票占比超過60%，網(wǎng)上貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理超過99%，大大改善了旅客貨主體驗(yàn)，社會(huì)滿意度明顯提高。關(guān)鍵詞：鐵路經(jīng)營2015年，中國鐵路總公司建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機(jī)制。新機(jī)制實(shí)施一年來，各鐵路局按同口徑比增加效益230億元。關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新成果鐵路總公司深化重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功下線運(yùn)用考核。京滬高鐵工程項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。加快推進(jìn)鐵路信息化，以新一代客票系統(tǒng)、貨運(yùn)電商系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用為帶動(dòng)，改進(jìn)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，提高了鐵路數(shù)字化、智能化水平。關(guān)鍵詞：鐵路走出去鐵路總公司配合國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪，多次在國外舉辦快速發(fā)展的中國鐵路展創(chuàng)新境外項(xiàng)目合作模式。目前，