第三章交通調(diào)查

第三章城市道路交通調(diào)查第一節(jié)交通量調(diào)查1、交通調(diào)查的目的與意義

交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通流特性是通過實際交通流中某些特定的交通流參數(shù)，如：交通量、行車速度、車流密度等的大小與變化規(guī)律來表示。另外與交通有關(guān)的其他現(xiàn)象（如事故的發(fā)生、交通對環(huán)境的危害程度以及車輛的停放等也都由相應(yīng)的量值及發(fā)生的形式來反映）對交通流也有一定的影響。因此在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需了解和掌握上述各參變量。一、概述2、交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通調(diào)查涉及人、車、路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個方面，范圍相當(dāng)廣泛，主要有：交通流要素調(diào)查交通流要素調(diào)查包括描述交通流特性的主要參數(shù)：交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間距，時距等的調(diào)查。交通需求調(diào)查包括土地利用、交通生成、分布與分配特性的調(diào)查，其中常見的有OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等。交通事故調(diào)查包括對事故發(fā)生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)、地點、原因的調(diào)查。交通環(huán)境調(diào)查包括交通對環(huán)境造成污染的諸方面調(diào)查，如噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾等的調(diào)查，有時還需調(diào)查交通對名勝古跡、景觀、生態(tài)與居民心理等方面所產(chǎn)生的影響。

交通調(diào)查在多數(shù)情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計，工作量大、工作條件差，延續(xù)時間長且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度等。此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能作好這項工作。3、交通調(diào)查的基本要求

1、交通量調(diào)查目的

在某一地點作周期性調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。為道路幾何設(shè)計以及交通控制設(shè)計提供依據(jù)交通量。通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。二、交通量調(diào)查與數(shù)據(jù)處理、分析在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2、交通量調(diào)查的種類

區(qū)域交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查核查線調(diào)查特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查3、交通量調(diào)查的程序和方法

確定調(diào)查地點：不受平面交叉口交通影響的路段;交叉口各入口停車線處;交通設(shè)施的出入口處(道路收費口及停車場出入口處等);特定地點，如分界線與道路交叉口等處。選擇調(diào)查時間：常年觀測，每年觀測365d，每天觀測24h。抽樣觀測，用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日做全天觀測。當(dāng)以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應(yīng)選擇交通量集中時段：作16h觀測時可選上午6時至下午10時作12h觀測時可選上午7時至下午7時進(jìn)行高峰小時交通量調(diào)查時應(yīng)選擇包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時。人工觀測法

安排人員在指定地點按調(diào)查工作計劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機械或電子式的簡單計數(shù)器進(jìn)行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調(diào)查方法優(yōu)點適用性調(diào)查方法：計數(shù)器JQ-14-1手按系列型計數(shù)器

GF型計數(shù)器(6單元、12單元)四位手動計數(shù)器五位手動式電子計數(shù)器試驗車移動調(diào)查法該法是通過在測定區(qū)間內(nèi)駕車反復(fù)行駛測量，求得區(qū)間內(nèi)斷面平均交通量的方法。具體做法如圖所示。W試驗車移動調(diào)查示意圖E駕駛試驗車在區(qū)間AB內(nèi)以與區(qū)間內(nèi)大部分車輛均衡的速度反復(fù)行駛測定，試驗車內(nèi)坐調(diào)查人員3-4人，在試驗車行駛過程中分別記測如下數(shù)據(jù)：

M—與試驗車行駛方向相反的來車數(shù)；與—分別為試驗車東行與西行通過A、B區(qū)間的時間(min)；

O

—超越試驗車行駛的車輛數(shù)；

P

—被試驗車超越的車輛數(shù)；

取得上述數(shù)據(jù)后，由下式計算單向交通量QE(W)：（輛/h）使用該法測定時，要求反復(fù)進(jìn)行8-12次，然后求取平均值作為測量值。試驗車移動觀測法，可用較少人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可在測定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度，這對研究各參數(shù)間關(guān)系非常方便。但此法僅適用于短時間的測量。實驗車觀測法

平均

6

…

2

1

往

平均

6

…

2

1

往

換算為分

秒

分

行程時間

同向被觀測車超越的車數(shù)

同向超越觀測車的車數(shù)

逆向交會車輛數(shù)

觀測次數(shù)

行車方向

路線名稱及編號_________________________________

觀測時間_____年_____月_____日_____時~_____時

調(diào)查區(qū)間編號_____________氣候情況_____________

觀測路段起訖樁號____________觀測人員__________

測定距離（L）_________________

實驗車觀測法記錄表

該方法的優(yōu)缺點

優(yōu)點：可同時測得行程速度與流量，業(yè)內(nèi)工作量小；缺點：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，觀測精度低。

注意：觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度，當(dāng)交通量很小時，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速：對于多車道的情況，最好變換車道行駛。要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時更應(yīng)如此。例題：在長1.2km的一段南北向道路上，流動車往返行駛12次，得到如下觀測數(shù)據(jù)，求：路段Q

南行：ts（min）

Ms

Os

Ps

6次平均：2.61111.51.51.0

北行：tn（min）

Mn

On

Pn6次平均：2.4284.00.51.0

由公式：

直接將式中的E、W換成S、N即可。解：Q=QS+QN=1336+996=2332(輛/h)攝影法儀器自動計測法包括氣壓式，地磁式，電磁式，超聲波式和紅外線式自動計測儀。4、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算

交通量中不同類型車輛的換算(車型換算)

根據(jù)分析問題的需要確定車型的換算系數(shù)。換算系數(shù)參p50表3-2.

在交通量調(diào)查時，5min測得通過某一道路橫斷面的車輛數(shù)如下：二輪摩托20輛，小汽車66輛，小貨車4輛，拖車1輛，大客車9輛，試計算pcu。

（1）繪制交通流量圖將在同一時期內(nèi)測得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

（2）繪制交通量變化圖以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表示時間,繪制交通量隨時間推移的變化圖。根據(jù)時段長短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時變化圖等。人員安排：每個交叉口一般至少安排4個人，每個進(jìn)口道方向至少1人，需要保證精度的情況下每個進(jìn)口道需要安排3人時間間隔：一般采用較短的時間間隔，不超過10min（3）交叉口交通量調(diào)查及交叉口流量圖至廣州方向163236315483001423472901182511342755470至中山方向朝德路桂南路交叉口交通流量圖對通過交叉口的交通量進(jìn)行實測后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。交通流量圖交叉口交通流量圖交叉口交通流量圖對通過交叉口的交通量進(jìn)行實測后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。1、速度調(diào)查的目的對某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變化形式，為評價規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。為事故分析提供速度資料。用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡及變速車道長度等。第二節(jié)行車速度調(diào)查為交通管理與控制提供速度資料，主要用于以下方面:

決定最低、最高限速值；判斷在曲線范圍限制速度的必要性；為合理設(shè)置交通標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)；決定禁止超車的區(qū)段范圍；用于判斷對學(xué)校、公園附近道路上行人實行保護(hù)措施的必要性及設(shè)施設(shè)置的合理性。用于其他交通研究，如:

平均速度與通行能力的關(guān)系；速度與交通量關(guān)系；速度差及方差與交通事故關(guān)系的分析研究。當(dāng)對區(qū)間速度進(jìn)行實態(tài)調(diào)查時，除上述目的之外，還常用于交通的路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。2、速度調(diào)查的主要方法—地點速度調(diào)查地點與時間的選擇：一般在進(jìn)行速度調(diào)查時應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并應(yīng)選在無特殊交通標(biāo)志，無交通信號、無公交站臺和不受道路交叉影響的道路區(qū)間部分。當(dāng)為確定信號控制而調(diào)查速度時，調(diào)查地點應(yīng)選在控制對象范圍內(nèi)，并應(yīng)選擇不受其他信號影響的地點。

當(dāng)為判斷交通措施的實施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時，事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇同一位置。對事故多發(fā)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查時，應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時的速度，調(diào)查地點應(yīng)不受其他因素影響。調(diào)查抽樣與樣本量的確定：對不同速度，不同類型車輛都要抽樣觀測，以防止抽樣不均，車輛呈連續(xù)流以相近速度行駛時，應(yīng)選頭車觀測，取其有代表性。調(diào)查方法人工測定法：實際上是實測車輛通過某一微小路段的平均車速，如果車輛勻速通過該路段時，則這一平均速度即為通過該路段內(nèi)任一斷面處的地點速度。因此，此法只需在擬測地點附近選擇一個小路段并量測其長度l(m)，然后實測通過該路段車輛所需時間t(s)值，即可由下式計算速度值:

V=l/t×3.6(km/h)

注：測量路段長度應(yīng)以使通過時間為2-3s為宜。使用測速儀器測定速度：常用測速儀為雷達(dá)測速儀，這種儀器根據(jù)移動物體反射的電波隨物體移動速度不同其振動頻率不同的原理制成。使用車輛感應(yīng)器測速：使用車輛感應(yīng)器測量交通量時，可通過電磁感應(yīng)或超聲波反射原理，同時感知車輛通過的距離和時間，從而計算車輛通過速度。調(diào)查的區(qū)間與時間的選擇調(diào)查區(qū)間的選擇：對于一般目的的調(diào)查時，應(yīng)選在主要交叉口之間無大量出入車輛的路段，且區(qū)間的起終點應(yīng)選在無交通阻塞處;當(dāng)為交通管理目的時，應(yīng)在擬定管轄地區(qū)選擇，當(dāng)為評價交通措施效果時，應(yīng)于采取措施前后，均進(jìn)行調(diào)查，且事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的路段。調(diào)查時間的選擇：可分上、下午高峰與白天和夜晚非高峰等四個時段，每次應(yīng)連續(xù)1h以上，且應(yīng)避開節(jié)、假日及天氣不良時間。而在進(jìn)行事前、事后調(diào)查時應(yīng)選擇相同季節(jié)，相同周日及相同天氣條件。3、速度調(diào)查的主要方法—區(qū)間速度調(diào)查方法：試驗車觀測法：此法與調(diào)查交通量時的移動觀測法完全相同。設(shè)區(qū)間長度為L（km）區(qū)間平均速度可由以下方法計算（各符號含義同前）:

先求通過該區(qū)間的平均時間：再根據(jù)區(qū)間速度定義求出區(qū)間平均速度：前面例題：在長1.2km的一段南北向道路上，流動車往返行駛12次，得到如下觀測數(shù)據(jù)，求：V

南行：ts（min）

Ms

Os

Ps

6次平均：2.61111.51.51.0

北行：tn（min）

Mn

On

Pn6次平均：2.4284.00.51.0

解：前面已求出：

先求通過該區(qū)間的平均時間：

再根據(jù)區(qū)間速度定義求出區(qū)間平均速度：車輛牌號對照法：此法為在擬調(diào)查區(qū)間的兩端點設(shè)置調(diào)查人員，記錄通過車輛的車輛號碼和其通過斷面的時刻，然后通過始、終點記錄，對照后即可得出某一車輛通過該區(qū)間的時間，進(jìn)而求出平均通過時間，并由此計算出車輛通過該區(qū)間的區(qū)間平均速度。駛?cè)腭偝鰷y量法。統(tǒng)計處理求車速的平均值及其標(biāo)準(zhǔn)差：均值與標(biāo)準(zhǔn)差是統(tǒng)計分布的兩個主要特征值，均值表示車速的統(tǒng)計平均趨勢，平均速度越高，則表示大部分車輛都以較高的速度行駛；反之大部分車輛的通過速度都較低。而標(biāo)準(zhǔn)差卻表示了統(tǒng)計分布的離散程度，如果標(biāo)準(zhǔn)差越大，表示存在于通過車輛中的速度差越大。這時當(dāng)交通量小時，表示車輛選擇速度的自由度大；而當(dāng)交通量較大時，表示交通混亂程度嚴(yán)重。

車速均值計算公式：

式中:V—平均車速(km/h);vj—第j組車速分布中值(km/h);

fj—第j組的車輛數(shù)的頻率;

k—分組數(shù);

n—全體被測車輛數(shù)，且n=kfj前例：

標(biāo)準(zhǔn)差計算公式：

式中:V—

平均車速(km/h);

Vj

—各分組的車速中值(km/h);

fj—對應(yīng)Vj組的車輛數(shù);

k

—分組數(shù);

n—全體被測車輛數(shù)n=kfj前例：用第二章中求標(biāo)準(zhǔn)差的經(jīng)驗公式計算：二者相差無幾。第三節(jié)行車時間與延誤調(diào)查一、行車時間與延誤的含義行車時間指汽車沿一定路線在實際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車所需的總時間（包括停車和誤）。延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點不同，可有以下幾種延誤:基本延誤(固定延誤)：由交通控制裝置所引起的延誤，與交通量多少及其他車輛無關(guān)的延誤；運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部干擾；停車時間延誤：指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起時間延，即與外部干擾元關(guān)的延誤；停車延誤:由于某些原因使車輛實際停止不動而引起的時間延誤。延誤產(chǎn)生的原因：基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時，這種延誤與交通流動特性無關(guān)，是由信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。運行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的：車輛干擾，如車輛停止、啟動、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過街等的干擾；交通內(nèi)部干擾，如交通量增大產(chǎn)生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響。二、區(qū)間行車時間和延誤的調(diào)查方法：區(qū)間行車時間調(diào)查與區(qū)間車速調(diào)查時的行車時間調(diào)查完全一樣。而延誤調(diào)查實際上也是對不同條件下的行車時間調(diào)查。因此，該項調(diào)查可采用區(qū)間速度調(diào)查時所采用的方法。如試驗車法、車輛牌號對照法、駛?cè)腭偝隽糠ǖ取＝徊婵谘诱`的調(diào)查方法行車時間調(diào)查：與區(qū)間行車時間調(diào)查方法相同。通過行車時間的調(diào)查即可求得延誤。由于交叉口處的調(diào)查涉及范圍一般較小，所以調(diào)查車輛通過交叉口的行車時間時，也可在通視條件良好處，由1人用秒表直接測定車輛通過的行駛時間。

停車延誤調(diào)查：由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交叉口時的停車數(shù)量及累積停車時間。定時段測定。選擇測時時段（如15s）由調(diào)查人員記錄每時段內(nèi)通過和停車的車輛數(shù)，然后計算求得延誤。調(diào)查資料的應(yīng)用通過行車時間及延誤的調(diào)查，可評價道路擁擠程度，并可通過實測延誤的大小、位置及原因確定緩解擁擠的對策；由行車時間調(diào)查資料可確定車輛通過區(qū)間的通暢程度；通過事前、事后調(diào)查，可評價交通措施效果；為路網(wǎng)交通分配提供行車時間依據(jù)；用于計算營運成本及經(jīng)濟(jì)效益；通過周期性調(diào)查，掌握道路上車輛行車時間及延誤的變化趨勢；交叉口延誤調(diào)查，可為交通控制提供設(shè)計依據(jù)。1、自行車交通調(diào)查目的

自行車交通調(diào)查主要是為了掌握自行車交通量的現(xiàn)狀、變化及發(fā)展趨勢，從而分析其對汽車交通的干擾與交通事故的相關(guān)關(guān)系，同時還可據(jù)此分析其對道路與其他交通設(shè)施的需求情況。還可通過調(diào)查資料判斷是否應(yīng)修建自行車專用道路以及自行車道路應(yīng)保證的幾何尺寸。由于作為一般出行的自行車速變化范圍很小，因此，除特殊需要外很少進(jìn)行自行車車速調(diào)查。對自行車交通密度的調(diào)查也很少進(jìn)行。第四節(jié)其他調(diào)查自行車交通調(diào)查方法：

根據(jù)調(diào)查目的選定調(diào)查地點和調(diào)查時段，然后計測通過車輛數(shù)。由于自行車車體小，且在道路上常以車群通過，為計測方便可每通過5輛作一個計數(shù)單位。當(dāng)計測時段短于1h時，如5min、15min等，可由實測數(shù)據(jù)計算出高峰小時交通量。2、行人過街調(diào)查

行人過街調(diào)查的目的行人調(diào)查應(yīng)體現(xiàn)以人為本，保障行人安全，特別是保障老人與殘疾人的出行安全，同時也要排除道路上行人對機動車行駛的干擾，以提高道路的通行能力。另外從交通事故實態(tài)調(diào)查得知，行人過街量達(dá)到一定數(shù)量時，交通事故隨行人過街交通量的增加而增加，故必須努力解決好行人過街交通。行人交通量的調(diào)查:調(diào)查內(nèi)容調(diào)查行人過街交通量時還應(yīng)同時調(diào)查：道路交通安全設(shè)施、交通管理措施、汽車交通量等情況。過街行人分類由于不同類型行人的交通能力不同，調(diào)查時應(yīng)分類進(jìn)行。一般分為：幼兒、老人、殘疾人、學(xué)童、成人或青年人、婦女等。調(diào)查時間與地點應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的選擇。一般選高峰時段及行人交通量大的道路斷面。調(diào)查方法一般用人工計測通過實測點的不同方向各類行人的數(shù)量即可。調(diào)查結(jié)束時，對調(diào)查資料進(jìn)行整理，一般只計算高峰小時交通量及繪制行人過街交通量隨時間變化圖。一、社會經(jīng)濟(jì)與土地利用調(diào)查人口資料：城市人口總量及各交通區(qū)分布，人口年齡結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、職業(yè)結(jié)構(gòu)、出生率、死亡率、機械增長率經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：國民收入、各行業(yè)產(chǎn)值、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等運輸量：客貨運歷年運輸量、各運輸方式比重等交通工具：各方式、各車種的交通工具擁有量第五節(jié)交通規(guī)劃的調(diào)查工作土地使用性質(zhì)：各交通區(qū)主要土地使用類別的土地面積，如工業(yè)、商業(yè)、居住、科教衛(wèi)等土地使用類別的面積就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)：全部交通區(qū)或典型交通區(qū)的就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)二、交通設(shè)施調(diào)查道路：各道路路段的等級、機動車道及非機動車道路面寬度、機非分隔分式、長度、坡度、交通管理方式(如單行線、公交專用線……)

交叉口：交叉口類型、位置、控制方式等停車場：停車場位置、形式、停車容量等交通管制設(shè)施狀況，包括交通標(biāo)志、表現(xiàn)、信號等對外交通樞紐：位置、形式、規(guī)模

1、起訖點調(diào)查三、交通實況調(diào)查

起訖點調(diào)查，又稱OD調(diào)查，是兩個英文單詞Origin(起點)和Destination(終點)的縮寫。其目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查，流動人口出行調(diào)查等。這些調(diào)查的內(nèi)容和方法基本類似，統(tǒng)稱起訖點(OD)調(diào)查。（1）基本概念出行所謂出行是指居民為了某種目的，采用某種交通方式，在某一時間內(nèi)沿城市道路所作的單程位移活動，通俗地講，居民出家門的活動，如上班、上學(xué)、采購物品等都是出行。

“一次出行”必須同時具備如下條件：（1）有明確的出行目的和去向（一個目的計一次出行）；（2）通過有路名的道路或街巷；（3）步行單程時間5分鐘以上或自行車單程距離400米以上。

①（由）家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非（由）家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。出行產(chǎn)生包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點：家庭出行中的家庭端端點，不論其為出發(fā)點還是到達(dá)點；非家庭出行的出發(fā)點。出行吸引相對于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點：家庭出行中的非家庭一端的端點，不論其為出發(fā)點還是到達(dá)點；非家庭出行中的到達(dá)點。整個調(diào)查區(qū)域的出行吸引數(shù)應(yīng)等于出行產(chǎn)生數(shù)。出行分布又稱OD交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)，當(dāng)限為車輛出行時，亦稱交通分布?，F(xiàn)狀出行分布由OD調(diào)查得到。工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業(yè)務(wù).某人早上從家里出發(fā)去上班，下班后到商店購物，然后回家。請說明這三次出行中的：（1）家庭出行和非家庭出行。（2）家、辦公室、商店這三地的出行產(chǎn)生及吸引的次數(shù)。（5%）家商店辦公室左圖這一出行型式包括兩個循環(huán)。四個暫停：單位、工廠、百貨商店；飯店。一天2個循環(huán)、4個暫停，合計6個出行構(gòu)成。出行端點出行起點、訖點的總稱。每—次出行必須有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍。境內(nèi)出行起訖點都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。過境出行起訖點都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。區(qū)內(nèi)出行調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點都在同一個小區(qū)內(nèi)的出行。區(qū)間出行調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點分別位于不同小區(qū)內(nèi)的出行。小區(qū)形心指小區(qū)內(nèi)出行端點(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點，不是該小區(qū)的幾何面積重心。期望線又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實際出行距離無關(guān)。期望線圖核查線

為檢查OD調(diào)查數(shù)據(jù)精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)借助天然或人工的障礙（河流、鐵路等）設(shè)置的分隔線，將調(diào)查區(qū)分隔成幾個部分，用以觀察穿越該縣各道口的交通量。主流傾向線又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。OD表即表示起訖小區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。查核線OD表矩形OD表OD表三角形OD表二、起訖點調(diào)查的目的

起訖點調(diào)查的實質(zhì)是把出行（人、車、貨）從技術(shù)與社會綜合的角度進(jìn)行研究。通過搜集出行類別與數(shù)量資料，在計算機上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要交通癥結(jié)，調(diào)整與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對近遠(yuǎn)期工程項目排序提供依據(jù)；由OD調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)；客觀地分析評價各類交通出行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通體系運行效率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提供有效信息。三、起訖點調(diào)查類別與方法1.起訖點調(diào)查類別個人出行車輛出行貨物流通出行個人出行：

包括城市居民和流動人口的出行。調(diào)查內(nèi)容主要包括出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行起訖點等。

城市居民出行調(diào)查屬世界各國開展交通調(diào)查最常用的方式之一。車輛出行機動車輛包括貨車與客車。機動車出行調(diào)查包括所有牌照車輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應(yīng)包含在客車調(diào)查范疇，在我國大中城市，由于管理集中，一般可以做到按車輛所屬系統(tǒng)全樣調(diào)查。車輛出行OD包括車型、營業(yè)特點、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時間、地點、經(jīng)過主要江河橋址以及主要路口等。貨物流通出行

一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(列明單位)，調(diào)查運輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運汽車)、停車場地、倉儲情況；另一部分是貨物種類、運入量、運出量、運輸方式等。2.調(diào)查方法家訪調(diào)查發(fā)(放）表調(diào)查路邊詢問調(diào)查明信片法工作出行調(diào)查車輛牌照調(diào)查公交站點調(diào)查購月票填卡調(diào)查家訪調(diào)查(個人出行）對居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進(jìn)行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該住戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員一天的出行情況。我國許多大城市居民出行調(diào)查采用這種方法進(jìn)行出行調(diào)查。這種調(diào)查內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。在工作中輔以大量的宣傳，實行市調(diào)查辦、街道委員會、調(diào)查員三級管理質(zhì)量保證，可以獲得事半功倍之效。家訪調(diào)查還