交通運輸布局

高三一輪復習考點二交通運輸布局交通運輸線的區(qū)位因素分析方法包括社會經(jīng)濟因素--決定因素；自然因素--制約因素；科技因素--保障因素。1、從自然因素考慮歸納如下：⑴地形；地勢平坦，對交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對航空影響小。

⑵地質(zhì)：喀斯特地形--防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定---加固地基，避開斷層等。⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流--公路、鐵路；氣象災害（大風、霧等）--水運、航空。⑷土地：少占耕地，尤其是良田。

⑴合理布局交通網(wǎng)--分配交通線上的客貨運量，獲取最大經(jīng)濟效益。⑵經(jīng)濟：經(jīng)濟發(fā)展了--客貨運量大增，資金充足；反過來，交通建設--加快物資流通，促進區(qū)域發(fā)展。⑶資金--盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。⑷人口分布--盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。⑸污染--干線不要穿過城區(qū)，遠離重要文物古跡等。⑹政治：京九線--維持香港穩(wěn)定與繁榮；進藏鐵路-加強援藏，鞏固國防等。⑺科技--如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。2、從人為因素考慮，歸納如下：區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的頻率及其強度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計交通運輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）經(jīng)濟因素社會因素技術(shù)因素合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和國道基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站碼頭等鞏固國防，加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙，保證車輛運行安全交通運輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）線社會經(jīng)濟因素決定走向自然環(huán)境影響局部走向科學技術(shù)因素保障走向昆明南寧案例：南昆鐵路的建設1、了解南昆鐵路的概況：

(1)南昆鐵路的起點和終點分別在哪里？

(2)沿線地區(qū)有哪些主要資源？

(3)從南寧到昆明經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？

(4)鐵路修建中遇到的主要問題是什么？南寧盆地云貴高原南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險峻、地質(zhì)條件復雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設史上前所未有。案①例：南昆鐵路的建設1、了解南昆鐵路的概況：

2、試分析影響南昆鐵路建設的區(qū)位因素？

2、南昆鐵路建設的區(qū)位因素：社會因素：經(jīng)濟因素：自然因素：科技因素：途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強民族團結(jié)，脫貧扶貧西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復雜先進的科技是保證①位置偏南，避開了高寒地區(qū)；②可常年運營；③運營距離短，可節(jié)省運費；④輻射國家多，交通量大。與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢有哪些？方案經(jīng)過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟相對發(fā)達，交通量大。泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)京滬高速鐵路以橋代路的原因？①節(jié)約寶貴的土地資源②減少對其他交通線路的干擾由中鐵十二局承建的清水河特大橋位于可可西里無人區(qū)，全長１１．７公里，是青藏鐵路最長的以橋代路工程和重點控制工程之一?！耙詷虼贰敝饕菫榻鉀Q高原凍土地帶路基穩(wěn)定問題，各橋墩間的１３００多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙(保留野生動物遷徙通道）,同時也減少對植被的破壞2、公路選線的一般原則道路在陡坡上成“之”字形彎曲山谷中的道路應避開陡坡道路應避開沼澤地道路連接小居民點道路通過小村莊通向大城市的最短路線道路跨過河流如圖是某規(guī)劃區(qū)的示意圖，在規(guī)劃中要確定一條公路干線。主線是車站A到縣城B，照顧到鄉(xiāng)鎮(zhèn)C、D道路應怎樣架設？三個方案中哪一個最合理？縣城車站山地居民區(qū)耕地河流方案一方案二方案三耕地方案一方案二方案三方案一（AB線），線路最短，只聯(lián)絡兩個經(jīng)濟據(jù)點，交通量小，公路經(jīng)過兩塊耕地最小方案二（ACDB），線路最長，聯(lián)絡四個經(jīng)濟據(jù)點，交通量大，占用耕地最多方案三（AB+CE+FD線），線路長度居中，聯(lián)絡四個經(jīng)濟據(jù)點，交通量大，占地居中方案三走向最佳。下圖為某地城市居民點及公路分布示意圖,據(jù)圖回答下列各題。(1)該地區(qū)A、B兩城市之間建有兩條公路,分別是國道和地方道路,據(jù)公路建設一般原則判斷:公路一是

，公路二是

。判斷的理由是國道(公路一）以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點,盡量縮短線路長度；地方性公路（公路二）則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民的需要為主，可通過當?shù)氐木用顸c。(2)該地區(qū)計劃在A和C城市之間建設一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個方案,你認為

較合理。三個方案的優(yōu)缺點是:Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點，但線路稍長。Ⅱ方案線路最短，但沿線地形復雜，工程最大。Ⅲ方案連接了E居民點，但沿線通過沼澤地，工程投資大。[2014·新課標全國卷Ⅰ]20世紀50年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成1～3題。1．推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導因素是(

)A．河流B．聚落C．耕地

D．地形2．后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長

B．距城鎮(zhèn)過遠C．易受洪水威脅

D．工程量過大3．50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于()A．地形分布

B．綠洲分布

C．河流分布

D．沙漠分布DBB（2012江蘇）2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路,穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶,沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約240千米,其中特大橋23座,大橋168座,隧道25條,橋隧長度占全線總長的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答19~20題。(雙選）19.雅西高速公路橋隧密布的主要原因有A.多斷崖、深谷B.多石灰?guī)r溶洞C.多高山、陡坡D.多角峰、U形谷(雙選）20.大量橋隧對保障雅西高速公路交通安全的意義主要有A.減輕冰川的危害B.減輕凍土的危害C.減輕山崩滑坡的危害D.減輕暴雨泥石流的危害ACCD

青藏鐵路延伸線——拉日鐵路(拉薩至日喀則鐵路)于2014年8月16日正式通車運行。該鐵路順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，沿線多自然保護區(qū)、水源保護區(qū)，且鐵路全線橋梁和隧道多。下圖為青藏鐵路格爾木至日喀則段示意圖。回答：4．拉日鐵路走向選擇時考慮的主要因素是A．氣候B．河流

C．地形D．耕地5．拉日鐵路橋梁和隧道的比重較大，原因是①地質(zhì)地形條件復雜

②節(jié)約耕地

③避讓保護區(qū)

④避免干擾聚落和其他交通線路A．①③B．②③C．②④D．①④CA2009年5月18日，中俄原油管道工程(中國境內(nèi)段)開工建設，2010年10月峻工。據(jù)此完成下列各題。4．該運輸方式與其他運輸方式相比，優(yōu)勢是(

)A．投資小B．運量小C．連續(xù)性強D．靈活性好5．我國建設該管線的最主要的目的是(

)A．緩解能源供需矛盾B．改善能源消費結(jié)構(gòu)C．提高大氣環(huán)境質(zhì)量D．增加財政收入6．下面關于該工程建設存在的困難，敘述正確的是(

)①永凍土分布廣②林區(qū)線路長③高寒缺氧④冬季時間長A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④CAC下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖（比例尺為1：100000）14．圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是（）①穿越河流②臨近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A.①②B.②④C.①③D.③④6.甲城鎮(zhèn)計劃修建一港口，圖中①②③④四處最為合理的是（）A.①處B.②處C.③處D.④處DB讀圖11－1－3，完成下列問題。圖11－1－3

(1)該地區(qū)計劃修建B鎮(zhèn)到A鎮(zhèn)公路:①與②兩個線路方案中,較合理的是______，理由是____________________________________。②②受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開陡坡(2)修建B鎮(zhèn)到D城市的公路沒走直線，繞道經(jīng)過C鎮(zhèn)的原因是______________________________。盡量多經(jīng)過村鎮(zhèn)，以加大運輸量，提高經(jīng)濟效益

(3)由于在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準備在F鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先要解決的問題是修建________和公路等基礎設施，這需要__________________作為保證。

鐵路先進的科學技術(shù)考向一交通運輸線路的選擇

(2010·江蘇高考)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)、(2)題。(1)甲河與乙河的分水(脊)線是(

)A.KLOP線B.KMOP線C.KMNQ線D.KRQ線(2)擬在K點與T點之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機通行的道路，合理的路線是(

)A.KRQPT線B.KMNQPT線C.KLOPT線D.KST線【解析】本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路的區(qū)位選擇。第(1)題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點，判斷KMOP為山脊線。圖中KL之間是谷線，KR之間部分屬于谷線，NQ之間屬于谷線。第(2)題，山區(qū)修建交通路線應選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，KST線等高線較稀疏，坡度最緩和?！敬鸢浮?1)B

(2)D考向二交通運輸線建設的區(qū)位因素

(2009·四川高考)交通為人類社會的政治、經(jīng)濟、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設。閱讀材料，回答問題。材料：交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實現(xiàn)互補。今日世界交通運輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進入老撾，南止于泰國曼谷，長達1850千米，有“21世紀新絲綢之路”之稱。沿途復雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。

(1)運用所學交通運輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。

(2)簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。

(3)分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。【解析】本題考查影響公路建設的自然因素與社會因素以及公路對區(qū)域經(jīng)濟及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對四川經(jīng)濟發(fā)展的影響主要從對外聯(lián)系、資源開發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來分析。昆曼公路穿越了我國的云貴高原和中南半島，云貴高原?？λ固氐孛舶l(fā)育，中南半島上山河相間。公路的建設有可能會造成地表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復雜，自然災害多發(fā)。

【答案】(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞(或泰國)分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀)差異顯著，互補性強，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作)提供了便利的交通條件。(2)地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布(或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。(3)地勢起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復雜(或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災害加??；原始森林遭破壞；水土流失加?。灰吧鷦游锷姝h(huán)境受到影響。分析問題的思路不清

閱讀資料，完成下列要求。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。(1)分析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為__________千米。(3)試評價大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟與環(huán)境效益?！疽族e分析】該題考查交通運輸布局變化及其影響。交通運輸對區(qū)域的影響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動等，還有其他方面，如隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時間距離，加強了經(jīng)濟或社會活動的全球聯(lián)系，發(fā)達的交通運輸在鞏固一個國家的國防安全，加強民族團結(jié)，維護社會穩(wěn)定等方面起著重要作用。【解析】本題以杭州灣跨海大橋通車材料和圖示為背景，主要考查影響交通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第(1)題時，要聯(lián)系錢塘江的水文和地質(zhì)特征。第(2)題，考查有關比例尺的計算，也是為第(3)題的解答作知識鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實際縮短的里程。第(3)題，關鍵把握住“里程縮短”，既節(jié)約了時間，加快了流通，降低了運輸成本，提高了經(jīng)濟效益；又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護?！敬鸢浮?1)①海域?qū)掗?；②臺風多；③潮差大；④流速急；⑤水深，風浪大；⑥海洋腐蝕環(huán)境作用嚴重；⑦橋墩地基。(2)在85～105間的值均可。(3)降低交通成本；加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系(增進區(qū)域經(jīng)濟整合)；實現(xiàn)節(jié)能減排(減少運輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。

(2010?濰坊質(zhì)檢)讀某地區(qū)貨運流量示意圖，回答1、2題。1．由A市至C市和由C市至A市，大宗貨運各以何種運輸方式最適宜(

)A.公路和鐵路B.鐵路和公路C.鐵路和水運D.管道和公路1.B

【解析】從圖中可知，由A市至C市的大宗貨物為鋼材和機械，應選擇鐵路運輸；由C市至A市的大宗貨物為蔬菜，應選擇公路運輸。2.A、B、C三地之間何種貨物的運輸是浪費運力的(

)A.鋼材B.煤炭C.棉布D.機械2.B

【解析】A、B、C三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運輸最浪費運力。

(2011·廈門外國語學校模擬)下圖為某地交通線路示意圖，據(jù)此回答3、4題。3.關于圖中交通線的說法，正確的是(

)A.甲、乙兩地相對高度大B.①公路是較低等級公路，②公路是高等級公路C.②公路單位距離造價低D.①公路可能是城市干道3.B

【解析】②公路強調(diào)直達，等級高，線路雖短，但開挖隧道造價高。4.丁地最可能是(

)A.山頂B.陡崖C.山谷D.鞍部

(2010·濟南檢測)石武客運專線(石家莊—武漢)是我國目前正在興建的高速鐵路路線之一。石武專線和在建的武廣專線及京石專線將一起形成京廣快速客運通道。結(jié)合下圖完成5、6題。4.D

【解析