國際貿(mào)易案例(免費)

中國某進出口公司與美國某公司談成一筆進口業(yè)務(wù)，價格條件為“FOB紐約每公噸500美元”。后中方派船去美國紐約港接貨，但不見對方公司來交貨，經(jīng)我方催問，賣方答復(fù)他們認(rèn)為FOB紐約只是在紐約城交貨，而沒有義務(wù)把貨物裝到港口的船上。問：美方的說法是否合理？我們在處理此案例上應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？合理的。《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中將FOB（運輸工具上交貨價）分為6種只有第5種FOBVessel是裝運港船上交貨，與《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的FOB相近。另外應(yīng)注意，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中的FOBVessel貿(mào)易術(shù)語規(guī)定，出口報關(guān)的費用在買方而不是賣方。教訓(xùn)：在與美國、加拿大等國家在洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除了在FOB后注明Vessel外，還應(yīng)明確應(yīng)由誰來承擔(dān)出口報關(guān)的費用。當(dāng)然，最好的做法是雙方在合同中明確有關(guān)對貿(mào)易術(shù)語的解釋適用國際商會《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（國際商會第560號出版物）案例分析我某口岸出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中訂有到貨期限條款：賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)扣價或拒收。問，這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？若對方一定要我方保證到貨時間，應(yīng)選用什么術(shù)語？解答合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同。因為，CIF合同是“裝運合同”，按此類銷售合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對貨物運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交運后所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔(dān)責(zé)任。本案中的合同條款規(guī)定：“賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的地，買方有權(quán)扣價或拒收?！边@個，已經(jīng)改變了裝運合同的性質(zhì)而成為到達合同。若對方一定要我方保證到貨時間，則應(yīng)選用DES術(shù)語。案例2新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同，計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱。我方不愿意承擔(dān)從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風(fēng)險，日本客商堅持自己辦理運輸。問，采用何種貿(mào)易術(shù)語使雙方都滿意？解答應(yīng)該采用FCA貿(mào)易術(shù)語。它的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限是貨交承運人，賣方在規(guī)定的時間和指定的地點把貨物交給承運人，并且辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方自費訂立從指定地點啟運的契約，并及時通知賣方。所以，雙方只需采用FCA貿(mào)易術(shù)語，并將交貨地點定在烏魯木齊，就會達到雙方都滿意的效果。我方某公司在國外成交東北大豆一批。所定合同與開來的信用證上均寫明是三級品。然后我出口企業(yè)發(fā)貨裝運時發(fā)現(xiàn)三級大豆倉庫已經(jīng)沒有存貨，于是改裝二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級東北大豆仍按三級品計價”。當(dāng)時大豆在國際市場上價格暴跌，外商拒絕提貨繳款。最后通過協(xié)商，中方在原來的三級大豆價格的基礎(chǔ)上減價出售。問：我出口企業(yè)從此案例中應(yīng)該吸取什么教訓(xùn)？教訓(xùn)：交貨時應(yīng)該嚴(yán)格按照合同要求來交貨，既不能以次充好，也不能一好代次。不然都可能構(gòu)成違約，遭到買方的拒收和索賠。我方向國外出口純羊毛紡織品面料數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。但是數(shù)月后買方寄來服裝一批，聲稱是用我方面料制作，服裝有嚴(yán)重的色差，難以銷售，要求賠償。問：我方應(yīng)該如何處理？我方不應(yīng)賠償。因為當(dāng)買方收貨時沒有提出任何異議，就表示貨物的品質(zhì)已經(jīng)達到了要求，買方已經(jīng)接受了該貨物。如果貨物真有什么質(zhì)量問題，應(yīng)該在收貨時就提出來，否則就視為接受貨物，同意我方出口的是合格產(chǎn)品。我國山東一公司和日本客戶簽訂出口生姜的合同。當(dāng)時，日方提出要看樣品，但是由于當(dāng)時的生姜還沒到收貨季節(jié)，中方?jīng)]有當(dāng)年樣品，于是將前一年儲存的生姜樣品提交日方，并強調(diào)當(dāng)年收購的生姜與此樣品完全一致。日方對樣品表示滿意。于是在合同中規(guī)定：出口當(dāng)年產(chǎn)的生姜80公噸，規(guī)格為每塊250克以上，每公噸200美元CFR大阪。但當(dāng)年生姜收獲時，因收成不好，規(guī)格普遍偏小，且當(dāng)年同規(guī)格的貨物價格比前一年上漲20%，導(dǎo)致中方貨源吃緊，收購成本增加。為了公司利益，我方?jīng)]有完全按照合同規(guī)定發(fā)貨，將部分不符合規(guī)格的產(chǎn)品混在其中，日方收到貨后，以我方提交貨物與合同不符拒收并要求損害賠償。請問：日方要求索賠是否合理？我方應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？日方要求索賠是合理的。因為我方提交的貨物與合同不符。教訓(xùn)：在訂立品質(zhì)條款時應(yīng)注意：1、要采用能正確表達商品品質(zhì)的合適方法。由于商品性質(zhì)不同，有些商品適宜按樣品成交，有的則需憑規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)或說明書進行買賣。有時還必須同時采用兩種或者以上方法，這時應(yīng)明確以何種方法為主，其余方法僅作參考。本案中應(yīng)聲明前一年的生姜樣品僅作參考。2、要從生產(chǎn)實際出發(fā)，不要訂得過高或過低。如本題中因為收成不好，規(guī)格普遍偏小，使得貨源緊張，履約困難。3、要有一定的靈活性。例如本案中在并不能知道當(dāng)年生姜的具體情況下，在制定合同時應(yīng)對此情況做一下說明，并規(guī)定調(diào)整價格的條款。我方向外商訂購80公噸貨物，合同規(guī)定甲乙丙丁四種規(guī)格按同等數(shù)量搭配，賣方按合同開立了發(fā)票。結(jié)果賣方交貨時80公噸的全部是甲規(guī)格的貨。我方只同意接受其中的1/4，拒收其余的3/4，并要求退回3/4的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭配不符合合同規(guī)定，只能給予經(jīng)濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是雙方訴諸法院。問：法院應(yīng)該如何判決，理由是什么？數(shù)量條款是買賣合同中的主要條款之一，它是買賣雙方對成交數(shù)量的約定，也是雙方在交割貨、單和處理由于貨物數(shù)量問題而出現(xiàn)糾紛時的依據(jù)。數(shù)量一經(jīng)確定，賣方所交貨物的數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則按照有些國家的法律規(guī)定，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。我國一印染廠與美國客戶簽訂了一份出口染色布合同，其中共五個花色，每個1000碼，溢短裝幅度為5%。合同簽訂后，我方在發(fā)貨時根據(jù)庫存情況，將5種花色中暢銷的2種少裝了5%，而滯銷的3種多裝了5%.貨到后，買方以我方?jīng)]有遵循合同的規(guī)定而拒收。問：買方是否合理，為什么？買方是不合理的。合同規(guī)定了溢短裝幅度5%，但是并沒有具體規(guī)定哪一種染色布的溢短裝是5%，賣方的行為都是在規(guī)定的溢短裝幅度內(nèi)，因此買方拒收是不合理的。外商要購買我國的“華生”牌電扇，但要求改用“虎”牌商標(biāo)，并在包裝上不能注明“MadeinChina”字樣。問：我方是否可以接受？應(yīng)注意什么問題？我方可以接受。因為在我國出口貿(mào)易中，如成交數(shù)量大，且需求較穩(wěn)定時，為了適應(yīng)賣方銷售的需要和有利于擴大出口，我們也可以接受定牌中性包裝的做法，即在商品和/或包裝上只用外商所指定的商標(biāo)或品牌，而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商的名稱。在使用這一包裝方式時，對于我國和其他國家訂有配額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握。因為萬一發(fā)生進口商將商品轉(zhuǎn)口至配額國，將對我國產(chǎn)生不利。我方出口報價為每件20美元CIF2%紐約，對方要求改為CIF5%。若報價不變，我方將減少多少收入？為使我方收入不變，應(yīng)報CIF5%價多少？20×（5%-2%）=0.6（美元），即報價不變時，我方將減少0.6美元20×(1-2%)÷(1-5%)=20.63(美元），若我方收入不變，應(yīng)報CIF5%價為20.63我方公司向日本某客商推銷某商品，發(fā)盤價格為每公噸1150美元CFR日本橫濱港，對方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2%傭金。查自中國口岸至日本橫濱港口的運費為每公噸170美元，我方如果要保持外匯收入不變，怎么改價才能按買方要求報價？我方公司向日本某客商推銷某商品，發(fā)盤價格為每公噸1150美元CFR日本橫濱港，對方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2%傭金。查自中國口岸至日本橫濱港口的運費為每公噸170美元，我方如果要保持外匯收入不變，怎么改價才能按買方要求報價？因為CFR比FOB多了運費，所以FOB中國口岸定價為（1150-170）÷（1-2%）=1000美元。所以，我方如果要保持外匯收入不變，應(yīng)報價為1000美元FOB中國口岸我某外貿(mào)公司出口一件藝術(shù)品，收入外匯6000美元，而該藝術(shù)品的進價為人民幣16000元，另外又支付了商品流通費1600元，稅金400元。計算，1）該藝術(shù)品的出口換匯成本。2）該藝術(shù)品的出口盈虧率。（1美元兌8.3元人民幣）1）出口商品換匯成本=出口總成本（人民幣）÷出口銷售外匯凈收入（美元）=（16000+1600+400)÷6000=3人民幣/美元2）出口商品盈虧率=（出口人民幣凈收入-出口總成本）÷出口總成本=（6000×8.3-16000-1600-400）÷（16000+1600+400)=177%(約等于）我國某外貿(mào)企業(yè)向美國銷售一批男式襯衫，共計10000件，裝于一個40英尺的集裝箱內(nèi)，原報價為每件20.00美元FOB青島，已知從青島至紐約的海洋運輸費用是每個40英尺的集裝箱5000美元，海洋運輸保險投保一切險（費率為1%）和海洋運輸戰(zhàn)爭險（費率為0.5%），投保加成率為10%?，F(xiàn)美方要求我方改報CIFC3%紐約的價格。我方表示接受。問，我方應(yīng)該報出的單價為多少？CIF價=（FOB+運費）/（1-保險費率×投保加成）=（20+5000÷10000)÷(1-1.5%×1.1)=20.92美元。又因為美方要求含有傭金，所以CIFC3%=20.92/（1-3%）=21.57國內(nèi)A公司從香港B公司進口一套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船，正常運輸時間應(yīng)在45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即致電B公司，B公司答復(fù)卻是已如期裝船。12月下旬A公司仍未見貨物，再次電告G公司要求聯(lián)系德國發(fā)貨方協(xié)助調(diào)查貨物下落。B公司回電說德國正處于圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈等待。圣誕假期結(jié)束，B公司來電稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔港辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物在海關(guān)滯報已40多天，A公司辦好所有報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他費用高達十幾萬元。分析：造成上述結(jié)果的原因可能有？原因1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按照經(jīng)驗認(rèn)為轉(zhuǎn)運港肯定是香港，卸貨港一定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。2）原合同固定提單通知人為卸貨港的外運公司較為籠統(tǒng)。貨抵黃埔港后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標(biāo)準(zhǔn)格式，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此只是和梧州外運聯(lián)系。我國某出口公司先后與倫敦B公司和德國S公司簽訂2個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8.5萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，致使貨物到2月11日才裝船完畢。在我國某公司的請求下，外輪代理公司將提單日期改為1月31日。貨物抵達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我國某公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑證據(jù)向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，我方賠款2.09萬英鎊，買方方肯撤回上訴而結(jié)案。分析：倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍的。尤其在延期時間不多的情況下，還有有許多出口商會鋌而走險。在“倒簽”的時間較長的情況下，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。我國某公司A與國外商人B簽訂一份出口花生800噸的合同，采用CIF貿(mào)易術(shù)語，L/C付款。對方來證規(guī)定：ShipmentfromChineseporttoKobeinJune,Partialshipmentprohibited.A公司因為貨源不足，先于6月18日在青島港裝貨物300噸，取得一套提單；后來6月23日又在煙臺港將400噸貨物裝上同一船上，又獲得一份提單；6月28日A公司在日照港落實了100噸的貨源，又裝上同一船上，并獲得另一份提單。6月30日A公司在信用證有效期內(nèi)，制作三套單據(jù)向銀行辦理議付，但銀行以分批裝運違反信用證條款為由拒絕付款。問，銀行的做法是否合理？分析：《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：運輸單據(jù)表面上注明貨物時使用同一運輸單據(jù)并經(jīng)由同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，不應(yīng)視為分批裝運。銀行拒付是不合理的，盡管信用證規(guī)定不能分批裝運，但是本例中不屬于分批裝運，因為貨物裝于同一條貨船上，而且該貨船是前往目的港的。廣州某國際貿(mào)易公司與巴基斯坦商人簽訂了一份出口家用電器的合同，價格條款為：CIF伊斯蘭堡，裝運港廣州，即期L/C付款。對方開來的信用證規(guī)定：賣方負(fù)責(zé)提供港至港已裝船海運提單。賣方按規(guī)定時間裝運貨物后，備齊一套單據(jù)向銀行辦理議付卻遭到銀行拒付，原因是單據(jù)與信用證規(guī)定不符，所提供的提單目的港是卡拉奇而不是伊斯蘭堡。分析：銀行拒付是有道理的。賣方審證時沒有指出信用證是有錯誤的。因為伊斯蘭堡是內(nèi)陸城市，按照合同要求，要完成貨物到達目的地的運輸，其經(jīng)過的合理運輸路線應(yīng)該是：廣州港口—卡拉奇港口—伊斯蘭堡。第一段運輸屬于港至港海上運輸，第二段運輸則是港口至內(nèi)陸地運輸，整個運輸路線是標(biāo)準(zhǔn)的海陸聯(lián)運。如果提供聯(lián)運提單，雖然能把貨物運到伊斯蘭堡，但是這違反了信用證“提供港至港海運提單”的規(guī)定；如果提供了港至港海運提單，滿足了信用證對單證的要求，但目的港只能是卡拉奇港，又無法把貨物運至伊斯蘭堡。保險我某公司從日本進口了一批電腦，發(fā)貨港是大阪，收貨港是天津，承運船舶是某日籍貨輪，同船運送的還有大米，服裝等貨物。船舶行駛途中遇到了海嘯，為了保證船、貨的安全，船長下令把船上其他貨主的兩個集裝箱拋入大海，最終船舶平安到達了天津港。試分析到達目的港后船長會如何處理這次事故的損失？船舶到達后，船長會要求該公司承擔(dān)經(jīng)理算后其應(yīng)承擔(dān)的分?jǐn)偛糠?。因為被拋棄的集裝箱是保證船、貨共同安全而人為做出的犧牲，屬于共同海損。根據(jù)共同海損的處理原則，犧牲部分應(yīng)在船方和各貨方間按比例分?jǐn)?。有一份CIF合同，賣方甲投保了一切險，責(zé)任起訖為法國內(nèi)陸倉庫起直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定，投保金額是“按發(fā)票金額點值另加10%”。賣方甲在貨物裝船后，已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來，貨物在運到紐約港前遇險而全部遭受損失。當(dāng)賣方憑保險單要求保值的10%部分應(yīng)該屬于他時，卻遭到賣方保險公司的拒絕。賣方甲有無權(quán)利從保險公司獲得發(fā)票總值10%的這部分金額？為什么？分析：賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險公司只能把全部損失賠償支付給買方。原因：第一，在國際貨物運輸保險中，投保加成是一種習(xí)慣做法。在國際商會的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，關(guān)于CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定，“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有關(guān)貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險應(yīng)投保平安險，保險金額包括CIF價另加百分之十----”第二，在CIF合同里，雖然由賣方向保險公司投保，負(fù)責(zé)支付保險費并領(lǐng)取保險單，但當(dāng)這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方后，買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也有享有根據(jù)保險單所產(chǎn)生的全部利益，包括超出發(fā)票總值的保險價值。廣東一家貿(mào)易公司CIF條件向非洲出口一批紙張，保險條款為投保一切險。賣方按時裝船，并以買方為受益人投保一切險。但因廣州與非洲的濕度不同，貨物到達目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，因此向賣方索賠，賣方以完全按合同規(guī)定交貨而拒賠，買方向保險公司索賠，保險公司以沒有投保“受潮受熱險”而拒賠。分析：買方不能向我方索賠。CIF價的風(fēng)險劃分依然以船舷為界，因此風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。賣方承擔(dān)保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。我某外貿(mào)公司與外商達成交易，付款條件為D/Pafter30DaysSight.當(dāng)匯票及所付單據(jù)通過托收寄抵進口地代收行后，外商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，由于用貨心切，外商出具信托收據(jù)想代收行借得單據(jù)，先行提貨轉(zhuǎn)售。匯票到期時，外商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議我外貿(mào)企業(yè)向外商索取貨款。對此，你認(rèn)為我外貿(mào)公司應(yīng)如何處理？分析:此案例中，因代收行擅自以信托收據(jù)將提單借出，從而造成貨款無法收回，所以，代收行應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，償還貨款。我某公司向外商以D/P見票即付方式推銷某商品，對方答復(fù)：如我放接受D/P見票后90天付款，并通過他指定的A銀行代收則可接受。試分析外商提出此項要求的出發(fā)點是什么？外商提出將D/P即期改為90天遠(yuǎn)期，顯然旨在推遲付款，以利其資金周轉(zhuǎn)。而外商指定A銀行作為該批托收業(yè)務(wù)的托收行，則是為了便于向該銀行借單，以便早日獲取經(jīng)濟利益。在一般的遠(yuǎn)期付款交單托收業(yè)務(wù)中，代收行在未經(jīng)授權(quán)的情況下通常是不會輕易同意付款人借單的。該外商之所以提出通過A銀行代收貨款的原因，定然是該外商與A銀行有既定的融資關(guān)系，從中可取得提前借單的便利，以達到進一步利用我方資金的目的。我國某出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽然接到該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對信用證的議付或付款責(zé)任，建議我方改為托收向客戶收取貨款。你認(rèn)為我方應(yīng)如何處理？分析：我方應(yīng)按照規(guī)定交貨并向該保兌外資銀行交單，要求付款。因為根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，信用證一經(jīng)保兌，保兌行與開證行同為第一性付款人，對受益人就要承擔(dān)保證付款的責(zé)任，未經(jīng)受益人同意，該項保證不得撤銷。只要受益人在信用證的有效期內(nèi)，將符合L/C規(guī)定的單據(jù)遞交保兌行，保兌行必須議付、付款。我某外貿(mào)公司以CIF向外商出口一批貨物，買賣合同中的支付條款只簡單的填寫“PaymentbyL/C”。國外來證條款中有如下文句“PaymentunderthiscreditwillbemadebyusonlyafterarrivalofgoodsatLondon”(該證項下的款項在貨到倫敦后由我行支付）。受益人在審核時未發(fā)現(xiàn)此文句，因此未請對方修改刪除。我某外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，