物流學(xué)第三章

第三章物流的基本功能

3.1運(yùn)輸

3.2儲(chǔ)存

3.3配送

教學(xué)要求知識(shí)點(diǎn)：●了解物流的三個(gè)基本功能的概念、作用、種類●了解物流功能合理化操作的內(nèi)容●能運(yùn)用相關(guān)知識(shí)解決實(shí)際問題物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分割、條塊分割的現(xiàn)象，將冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，使運(yùn)量增大，產(chǎn)品達(dá)到互補(bǔ)，實(shí)行集中倉(cāng)儲(chǔ)、集中發(fā)送。

科龍集團(tuán)作為中國(guó)家電業(yè)巨子，專門生產(chǎn)空調(diào)、冰箱、冷柜、小家電多種系列產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)行多品牌運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)基地分布在順德、成都、營(yíng)口、南昌、揚(yáng)州、杭州、吉林等地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)則遍布全國(guó)各地，在物流管理的廣度和深度上面臨著較大的困難，原有的物流管理狀況存在著許多問題，如機(jī)構(gòu)臃腫、業(yè)務(wù)重疊、效率低下、成本較高等。

下一頁物流倉(cāng)儲(chǔ)整合：調(diào)整各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤銷小型倉(cāng)庫(kù)、10公里半徑外倉(cāng)庫(kù)，租用大型倉(cāng)庫(kù)及自行建造大型倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行集中管理和降低物流費(fèi)用的發(fā)生。

科龍與小天鵝聯(lián)手整合倉(cāng)儲(chǔ)資源：倉(cāng)儲(chǔ)的成功招標(biāo)不僅優(yōu)化了自身的倉(cāng)儲(chǔ)資源，而且降低了儲(chǔ)存費(fèi)用，并建立了相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流運(yùn)輸整合：過去單一產(chǎn)品發(fā)運(yùn)引發(fā)配車?yán)щy、起運(yùn)點(diǎn)高的弊端。以前冷柜產(chǎn)品40%靠零擔(dān)高價(jià)運(yùn)輸，小家電處于創(chuàng)業(yè)初期，要貨量達(dá)不到整車，通過整合運(yùn)輸資源后，冷柜現(xiàn)在只有10%左右的零擔(dān)運(yùn)輸，其他與冰箱、空調(diào)配整車發(fā)運(yùn)，單臺(tái)價(jià)格在原來零擔(dān)價(jià)格的基礎(chǔ)上降低了70%～80%，時(shí)間提前了3～6天。返回引言沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停頓，社會(huì)再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說:“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。”物資運(yùn)輸活動(dòng)可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素3.1.1運(yùn)輸?shù)母拍?.概念：運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間位置上所發(fā)生的位置移動(dòng)。2.效果：改變物的空間狀態(tài)3.地位：是物流的重要組成部分，沒有運(yùn)輸就沒有物流（3）一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。（1）運(yùn)輸和配送區(qū)別：所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。（2）運(yùn)輸與搬運(yùn)：運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域的活動(dòng)

運(yùn)輸于配送、搬運(yùn)的區(qū)別3.1.2運(yùn)輸?shù)淖饔?.運(yùn)輸構(gòu)成物流的動(dòng)脈系統(tǒng)運(yùn)輸是物流過程的重要支柱，是把物流系統(tǒng)連結(jié)在一起的紐帶，它猶如人的造血系統(tǒng)中的動(dòng)脈系統(tǒng)一樣，將物流過程中的其他各項(xiàng)活動(dòng)連結(jié)起來，使物流形成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。2.運(yùn)輸創(chuàng)造物流的空間效用3.合理的運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用，節(jié)約物流成本4.合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)，降低資金占用時(shí)間，提高物流的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益3.1.3運(yùn)輸方式物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，是通過不同的運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸有五種基本方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸

每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運(yùn)輸方式的構(gòu)成也有差異。例如，在缺乏河流的內(nèi)陸國(guó)家，就幾乎沒有水路運(yùn)輸；在工業(yè)化程度很低的國(guó)家，航空運(yùn)輸?shù)谋壤容^低。就近代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一段歷史來看，船舶運(yùn)輸是較早使用的一種機(jī)械運(yùn)輸方式。1807年，世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。其后，各種運(yùn)輸工具相繼問世。1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)正式通車，1861年，第一條輸油管道鋪設(shè)；1886年，以汽油為動(dòng)力的汽車在德國(guó)問世。到1903年第一架飛機(jī)飛上了藍(lán)天。在經(jīng)歷了整整一個(gè)世紀(jì)后，五種新型運(yùn)輸工具奠定了以五種運(yùn)輸方式為基本格局的物流運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)（一列貨物列車一般能運(yùn)送3000——5000噸貨物）速度較快，時(shí)速一般在80～150公里

適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全性能高

運(yùn)價(jià)低

環(huán)境污染小，環(huán)境成本低

鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差短距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高營(yíng)運(yùn)缺乏彈性存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期長(zhǎng)，占地多。

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。

公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過公路運(yùn)輸?shù)?。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。主要是中短途運(yùn)輸(50公里為短途運(yùn)輸，200里內(nèi)為中途運(yùn)輸)。由于高速公路的興建，汽車運(yùn)輸從短途逐漸形成短、中、遠(yuǎn)程運(yùn)輸并舉的局面，將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸也很有市場(chǎng)。公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短靈活性強(qiáng)

速度較快包裝成本低，貨物損失小

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)量小能耗大，單位運(yùn)價(jià)高

公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。

水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開發(fā)和維護(hù)各國(guó)不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營(yíng)中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)

投資省能耗小，成本低水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回

與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

航空運(yùn)輸

航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是跨國(guó)運(yùn)輸中顯示出無可比擬的優(yōu)勢(shì)。只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。航空的固定成本較低。空中航線和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與購(gòu)買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。航空運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本是極高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用都是一筆可觀的支出。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快

不受地形限制，靈活、機(jī)動(dòng)性大航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：成本高

運(yùn)量小

有些貨物禁用空運(yùn)

受天氣影響較大

綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小及時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。

管道運(yùn)輸與鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸?shù)炔⒘袨槲宕蟋F(xiàn)代運(yùn)輸方式之一。管道運(yùn)輸是利用管道，通過一定的壓力差而完成的物品（多為液、氣體貨物，少數(shù)為粉狀固體）運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。只限于特定對(duì)象和固定流向。主要用于運(yùn)送油品、天然氣、煤漿及其他礦漿優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大能耗少，運(yùn)費(fèi)低占地少環(huán)境成本低缺點(diǎn)：?jiǎn)蜗?，靈活性差，專用性強(qiáng)，只適用于石油、天然氣及一些固體料漿等分析比較下列貨物可用哪幾種運(yùn)輸方式？比較一下哪一種最好？

1．把鮮花從廣州運(yùn)到北京，若換成兩箱急救藥又如何？2．把煤炭從山西運(yùn)到秦皇島。3．把新鮮蔬菜從郊區(qū)運(yùn)到市區(qū)。4．一批鋼材，從重慶運(yùn)到武漢。

3.1.4運(yùn)輸?shù)暮侠砘\(yùn)輸合理化——在物流過程中，運(yùn)輸?shù)暮侠砘菑奈锪鞯目傮w目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理及方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是影響運(yùn)輸合理化的一個(gè)基本的因素。運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加各種運(yùn)費(fèi)，還會(huì)使得圍繞運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)附屬物流活動(dòng)，如裝卸、搬運(yùn)、包裝等大幅度增加，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)相應(yīng)下降。運(yùn)輸工具 根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。

運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸時(shí)間短，有利于充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，降低貨損、貨差運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有很大的比重，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)費(fèi)的高低無論對(duì)貨主企業(yè)或運(yùn)輸商來說，都是運(yùn)輸合理化的重要目的之一。運(yùn)費(fèi)的判斷是對(duì)各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸——是指不考慮經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種運(yùn)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多，從而導(dǎo)致浪費(fèi)運(yùn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費(fèi)用，延緩商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損失等不良后果的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸主要存在以下幾種形式返程或起程空駛——不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一 因車輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周、運(yùn)輸形式使用不合理造成的空車行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕颉５窃趯?shí)際當(dāng)中，有時(shí)必須調(diào)用空車，在管理上不應(yīng)被看作是不合理運(yùn)輸。相向運(yùn)輸——對(duì)流運(yùn)輸（交錯(cuò)運(yùn)輸）

相向運(yùn)輸指同類貨物或可以相互替代的貨物，在同一運(yùn)輸線上或平行的運(yùn)輸線上，做相同方向的運(yùn)輸。這是對(duì)運(yùn)力的一種典型浪費(fèi)。 在相向運(yùn)輸中，還有一些不很明顯的隱蔽對(duì)流方式，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從運(yùn)輸發(fā)生的時(shí)間上看，并沒有發(fā)生對(duì)流，但實(shí)際上依舊會(huì)產(chǎn)生運(yùn)力上的浪費(fèi)，因此要注意判斷這種隱蔽的相向運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指在選擇供貨單位時(shí)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)用從遠(yuǎn)處調(diào)。過遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指貨物不是直接運(yùn)到目的地裝卸，而是在未到目的地之前，在其它場(chǎng)所將貨物卸下，再重新裝運(yùn)至目的地。另外一種形式是同一種貨物在一個(gè)地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。迂回運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸就是指不通過最短路徑而繞道的運(yùn)輸方式，是舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。

對(duì)于迂回運(yùn)輸是否合理，其判斷比較復(fù)雜。由于計(jì)劃不周、地理不熟、路線規(guī)劃不是最優(yōu)和組織不當(dāng)發(fā)生的迂回才是不合理運(yùn)輸。而那些要執(zhí)行在途存儲(chǔ)功能的運(yùn)輸就不是不合理的運(yùn)輸形式。

倒流運(yùn)輸：指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)指未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行合理選擇運(yùn)力而造成所選擇的運(yùn)輸工具不合理的現(xiàn)象：常見的形式有：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對(duì)于托運(yùn)人而言，能夠選擇最佳的托運(yùn)方式而未選擇，必將造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大。比如可以選擇運(yùn)輸代理人來降低運(yùn)輸費(fèi)用，卻使用了自行運(yùn)輸；可以整車運(yùn)輸，卻選擇了零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取?/p>

在具體實(shí)踐中，需要將其放到整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化角度去考慮，這樣才能起到真正克服不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，組織合理運(yùn)輸?shù)哪康摹＿\(yùn)輸合理化的有效途徑組織合理運(yùn)輸?shù)挠行緩街饕幸韵聨追N:提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之一。 實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。②減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力1.運(yùn)輸合理化的措施③使用合裝整車運(yùn)輸——零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。④開展中短距離鐵路、公路分流、“以公代鐵的運(yùn)輸”1.運(yùn)輸合理化的措施⑤盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來判斷其合理性。

1.運(yùn)輸合理化的措施⑥“四就直撥”運(yùn)輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過載”“四就”直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。一般在兩個(gè)城市之間使用直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來，會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。1.運(yùn)輸合理化的措施運(yùn)輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。

現(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)取?duì)專用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。⑧提高技術(shù)裝載量⑦周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和技術(shù)以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運(yùn)輸方式。

各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱表3.1不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對(duì)比3.2儲(chǔ)存1.概念：儲(chǔ)存是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。由被動(dòng)型到主動(dòng)型2.作用：（1）創(chuàng)造時(shí)間效用。（2）對(duì)貨物進(jìn)入下一道環(huán)節(jié)前的質(zhì)量提高了保證（3）是保證社會(huì)在生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件（4）是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段（5）為貨物進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備3.儲(chǔ)存的任務(wù)合理規(guī)劃與配備倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施制訂物品儲(chǔ)存規(guī)劃提供良好的儲(chǔ)存條件進(jìn)行科學(xué)的保養(yǎng)與維護(hù)掌握庫(kù)存物品信息合理儲(chǔ)存、降低費(fèi)用建立健全必要的規(guī)章制度提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)儲(chǔ)存合理化1.儲(chǔ)存合理化標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志2.措施：進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分類，并在ABC分類的基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理；追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，適度集中庫(kù)存定義：ABC分析法，又叫ABC分類管理法，它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)企業(yè)庫(kù)存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價(jià)值高低，資金占有和銷售情況進(jìn)行分類、排序，以分清主次、抓住重點(diǎn)，并分別采用不同的控制方法?！瓣P(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”

庫(kù)存上意味著相對(duì)較少的庫(kù)存品或庫(kù)存單位，卻有可能具有相當(dāng)大的影響和價(jià)值。要點(diǎn)：從中找出關(guān)鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對(duì)關(guān)鍵的少數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)管理。ABC分類法ABC分類法的一般步驟:在一個(gè)分析期內(nèi)，統(tǒng)計(jì)出該時(shí)期內(nèi)每種存貨的需求、供應(yīng)、銷售、儲(chǔ)存數(shù)量、單價(jià)、出入庫(kù)頻度和平均庫(kù)存時(shí)間等。按照一定的原則對(duì)存儲(chǔ)貨物進(jìn)行排序。一般按庫(kù)存價(jià)值高低排序。計(jì)算整理各個(gè)數(shù)據(jù)，包括計(jì)算貨物品種累計(jì)數(shù)和品種累計(jì)百分比；貨物總價(jià)值及各類貨物的價(jià)值占總價(jià)值的百分?jǐn)?shù)和累計(jì)百分比。按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行A、B、C分類。劃分的標(biāo)準(zhǔn)一般與庫(kù)存管理所注重的方面有關(guān)，并沒有嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)A、B、C三類貨物采取不同的管理和策略，并提出相應(yīng)的管理措施。A類貨物B類貨物C類貨物所占數(shù)量15%～20%20%～25%60%～65%所占價(jià)值75%～80%10%～15%5%～10%

對(duì)不同類別采取的處理方法A類貨物應(yīng)該享有最高的優(yōu)先級(jí)，需要重點(diǎn)控制。其主要措施有：精確計(jì)算每次的訂貨數(shù)量和再訂貨點(diǎn)；嚴(yán)格按照預(yù)定的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)組織訂貨；認(rèn)真進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)分析，盡可能使每次訂貨量符合實(shí)際需求。對(duì)于B類貨物，需要適中控制，可采用定期控制方式，如按經(jīng)濟(jì)訂貨批量進(jìn)行訂貨。C類貨物的控制可以粗略一些?？梢圆捎幂^大的訂貨批量進(jìn)行訂貨，安全庫(kù)存量可適當(dāng)降低。評(píng)價(jià)：適用層面很廣泛。但僅是找出問題，并不能揭示問題的根源以及提出解決問題的方案。3.3配送

配送是以現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方法實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送是以最終實(shí)現(xiàn)的地位表現(xiàn)“資源配置”的，因而是最接近客戶的配置活動(dòng)。配送在優(yōu)化資源配置方面有著極其重要的戰(zhàn)略地位。配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫(kù)存甚至"零庫(kù)存"，以降低社會(huì)生產(chǎn)的總成本。3.3.1配送的概念我國(guó)早期引進(jìn)配送概念時(shí)認(rèn)為：“配送”一詞是“美國(guó)配送的英文原詞delivery”的意譯。delivery如果直譯為中文，是“提交”、“遞交”、“交付”、“交貨”的意思。有些學(xué)者則認(rèn)為：delivery只是配送中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是全部，因此把“配送”翻譯成“delivery”是不準(zhǔn)確的。英文Distribution中有“銷售”、“流通”、“分配”、“分銷”的多層含義，雖在英漢詞典中沒有“配送”的解釋，但是象Wal-Mart連鎖店使用的“Distribution”包括進(jìn)貨、分揀、儲(chǔ)存、揀選、組配、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)，可見Distribution一詞則更接近我們討論的“配送”。配送的定義我國(guó)物流工作者，根據(jù)對(duì)配送內(nèi)容的理解，將配送定義為:“配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人?！敝腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（2006）對(duì)“配送”的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等活動(dòng)，完成將物品送達(dá)客戶的目的”。配送一般包括備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、配送、運(yùn)輸?shù)然竟δ芤亍Ｅ渌偷囊话懔鞒倘鐖D下圖所示：進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨備貨配裝輸送送達(dá)配送的定義解讀:1、配送是按用戶的要求進(jìn)行的。用戶對(duì)物資配送的要求包括數(shù)量、品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時(shí)間等。2、配送是由物流據(jù)點(diǎn)完成的。物流據(jù)點(diǎn)可以是物流配送中心、物資倉(cāng)庫(kù)，也可以是商店或其它物資集疏地。3、物資配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、末端運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)的集合。4、配送在將貨物送交收貨人后即告完成。

配送與其它物流功能配送與儲(chǔ)存：物資配送的物流據(jù)點(diǎn)是物資的集疏地，一般具備物資儲(chǔ)存的功能，物資配送從倉(cāng)儲(chǔ)管理角度上看，也常被人們看作是一種特殊的出庫(kù)方式；配送與運(yùn)輸：“二次運(yùn)輸”，“支線運(yùn)輸”，“末端運(yùn)輸”被作為配送的代名詞，運(yùn)輸是配送實(shí)現(xiàn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)；配送與流通加工：流通加工對(duì)實(shí)現(xiàn)物資配送的影響極大。流通加工是配送的前沿，是銜接儲(chǔ)存與末端運(yùn)輸