曲柄連桿機(jī)構(gòu)2

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)本章講述內(nèi)容：功用及組成汽缸體與曲軸箱組活塞連桿組曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維護(hù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成：氣缸體與曲軸箱組：主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊和油底殼等；活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等；曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成框圖工作條件高溫：最高可達(dá)2500K以上

高壓：最高可達(dá)3MPa—5MPa

高速：最高可達(dá)3000r/min—6000r/min

化學(xué)腐蝕：可燃混合氣和燃燒廢氣直接接觸機(jī)件。二、氣缸體與曲軸箱組曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼組成氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－－曲軸箱，簡(jiǎn)稱氣缸體。氣缸：氣缸體上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔。氣缸的工作條件：高溫、高壓，并且有活塞在其中做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸體氣缸體的分類1、按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分：名稱性能應(yīng)用一般式（平分式）機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī)。龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式。氣缸體的分類2、根據(jù)冷卻方式不同分：風(fēng)冷、水冷氣缸體的分類3、根據(jù)氣缸的排列方式分：直列式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。V型：縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。對(duì)置式：高度小，總體布置方便。直列式V型對(duì)置式氣缸體影片氣缸體的分類4、氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)：干式缸套和濕式缸套。干式缸套：外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1~3mm。特點(diǎn)：強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。濕式缸套：外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5~9mm。特點(diǎn)：散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。氣缸套影片氣缸蓋與氣缸襯墊氣缸蓋罩氣缸蓋氣缸墊襯墊安裝火花塞氣缸蓋影片氣缸蓋功用：密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。結(jié)構(gòu)：氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套，應(yīng)有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道，有燃燒室、火花塞座孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔（柴油機(jī)），有些還有用以安裝凸輪軸的軸承孔。材料：灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金。類型：?jiǎn)误w氣缸蓋、整體氣缸蓋。燃燒室名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納、夏利、富康楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室捷達(dá)、奧迪氣缸墊功用：保證燃燒室的密封。類型：①金屬-石棉氣缸墊；②實(shí)心金屬片氣缸墊；③加強(qiáng)型無(wú)石棉氣缸墊。氣缸蓋的擰緊：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扭力扳手按廠家規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。鋁合金氣缸蓋：最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；鑄鐵氣缸蓋：最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下擰緊。氣缸墊影片油底殼功用：儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。結(jié)構(gòu)、材料：薄鋼板沖壓而成；底部裝有放油螺塞，有的螺栓帶有磁性。發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式三點(diǎn)支承：前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車架上，后端一點(diǎn)通過(guò)變速器殼支承在車架上。四點(diǎn)支承：前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車架上，后端二點(diǎn)通過(guò)飛輪殼支承在車架上。三、活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋活塞功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600～700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_(dá)3～5MPa（汽油機(jī)）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。材料：鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)A、剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，傳力可靠。B、導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C、質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力活塞影片活塞結(jié)構(gòu)活塞基本結(jié)構(gòu)分頂部、頭部和裙部三部分?；钊敳抗τ茫菏侨紵业慕M成部分，主要作用承受氣體壓力。平頂、凸頂、凹頂、成形頂平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受熱面積小，多用在汽油機(jī)上。凸頂：凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，有利于改善換氣過(guò)程。凹頂：凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門?；钊敺诸惢钊^部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。作用：安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。氣環(huán)槽油環(huán)槽工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些?；钊N孔活塞裙部位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜?；钊共康谋Ｗo(hù)鍍錫油膜破壞時(shí)，起潤(rùn)滑作用；又可加速磨合作用。涂石墨(柴油機(jī)）易脆斷可加速磨合，自潤(rùn)滑。表面粗糙化有規(guī)律的粗糙化，可加速磨合，溝谷可存機(jī)油潤(rùn)滑?；钊螤罟ぷ鲿r(shí)，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產(chǎn)時(shí)先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。銷座方向裙部受側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致活塞發(fā)生變形工作時(shí)向里變形桶形不受壓力的部分，去掉后可以減輕質(zhì)量?；钊共孔冃蝔lash動(dòng)畫(huà)演示開(kāi)槽活塞（汽油機(jī)）絕熱槽膨脹槽圓槽活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑。平均壽命：6萬(wàn)公里活塞環(huán)影片氣環(huán)作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。切口氣環(huán)氣環(huán)的泵油作用氣環(huán)的泵油作用演示氣環(huán)的斷面形狀油環(huán)刮油片軸向襯環(huán)刮油片徑向襯環(huán)普通油環(huán)組合油環(huán)油環(huán)的泵油作用活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。構(gòu)造：活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形?；钊N的連接方式活塞銷連桿活塞銷的偏置使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過(guò)渡到另一邊，減少敲缸的聲音。連桿作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿組件分解圖連桿影片V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式并列式主副式叉式連桿軸瓦連桿大頭的連接形式平分式斜分式四、曲軸飛輪組曲軸飛輪組的組成起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸曲軸功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。曲軸影片曲軸的結(jié)構(gòu)前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲軸的支承方式在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式曲拐的布置一般規(guī)律各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐布置四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序曲軸扭轉(zhuǎn)減振器自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)共振功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速皮帶盤慣性盤橡膠墊減振器圓盤皮帶輪轂曲軸前端功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。常用橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器飛輪功用：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。一缸上止點(diǎn)記號(hào)飛輪構(gòu)造五、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維護(hù)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目包括：測(cè)定氣缸壓力、清除積炭、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整。清除積炭方法機(jī)械方法清除：根據(jù)零件的形狀和部位，利用專用鋼絲刷，裝在電動(dòng)工具上進(jìn)行刷洗，或用刮刀直接刮除。化學(xué)方法清除：利用化學(xué)溶劑將積炭浸泡2～3h，靠物理或化學(xué)作用使積炭軟化，然后用刷洗或擦洗法去除。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整曲軸軸承徑向間隙檢查方法：專用塑料線規(guī)檢查、通用量具檢查、手感檢視調(diào)整方法：改變軸承蓋的墊片厚度曲軸軸向間隙檢查方法：用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察百分表表針擺動(dòng)數(shù)值。調(diào)整方法：更換不同厚度的推力片進(jìn)行調(diào)整六、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修氣缸體與氣缸蓋的修理變形的檢修氣缸體與氣缸蓋平面度的檢測(cè)：刀形樣板尺和厚薄規(guī)承孔圓度和圓柱度的檢測(cè)：內(nèi)徑量表同軸度的檢測(cè)：專用量表氣缸磨損的檢修磨損的檢查：工具：量缸表。方法：3個(gè)高度位置，縱、橫2個(gè)方向，共6個(gè)部位。氣缸磨損檢查方法磨損檢查檢查內(nèi)容：最大磨損量——最大測(cè)量直徑與標(biāo)準(zhǔn)直徑之差。圓度誤差——同一高度、不同方向測(cè)量的兩個(gè)直徑之差的一半。圓柱度誤差——不同高度、同一方向測(cè)量的兩個(gè)直徑之差的一半。要求：不允許超過(guò)使用極限，否則應(yīng)鏜磨或鑲套。氣缸鏜磨氣缸修理尺寸:3~6級(jí)七、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷常見(jiàn)的異響故障有：曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞撬缸響、活塞環(huán)響等。診斷方法：人工直觀試探法、異響診斷儀診斷法氣缸的磨損是由于活塞和活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。氣缸磨損嚴(yán)重時(shí)，氣缸的壓縮壓力下降，引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、功率降低、耗油增多等。1．故障原因

1)潤(rùn)滑油中含有塵土、積炭和金屬微粒，它們隨機(jī)油飛濺到氣缸表面，或空氣濾清器濾清效果不良，使含有雜質(zhì)的空氣被吸人氣缸內(nèi)，均加速氣缸的磨損。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，造成潤(rùn)滑油變稀，油膜形成困難；發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)油黏度加大，難以進(jìn)入活塞和氣缸壁之間，均會(huì)造成氣缸過(guò)度磨損。

3)連桿的彎或扭曲、曲軸彎曲、活塞偏磨、活塞環(huán)彈力過(guò)大等，均會(huì)使活塞在氣缸中的運(yùn)動(dòng)走形和單位壓力過(guò)大，引起氣缸磨損異常。

4)汽油或冷卻液漏人曲軸箱內(nèi)，稀釋了潤(rùn)滑油，降低了潤(rùn)滑作用而使氣缸磨損過(guò)快。

5)鏜磨氣缸不當(dāng)或氣缸體變形，或曲軸的軸向竄動(dòng)過(guò)大，引起氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，或活塞運(yùn)動(dòng)偏離氣缸中心造成氣缸異常磨損。

6)鏜、刮削連桿大端軸承(瓦)和鉸削小端襯套時(shí)，兩孔中心線不平行，導(dǎo)致活塞裝配不正，引起氣缸不正常磨損。

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗(yàn)法。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機(jī)將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4MPa的壓力下保持約5min，應(yīng)沒(méi)有任何滲漏現(xiàn)象。當(dāng)鑲換汽缸套(于式)時(shí)，應(yīng)在鑲好汽缸套后再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。汽缸體在焊接修理后，也應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。汽缸體裂紋的修理方法有黏結(jié)法、焊接法等幾種。在修理中，應(yīng)根據(jù)裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術(shù)能力、設(shè)備條件等情況，靈活而適當(dāng)?shù)剡x擇。汽缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發(fā)生變形可測(cè)量其平面度誤差。測(cè)量時(shí)用等于或略大于被測(cè)平面全長(zhǎng)的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對(duì)角線方向多處進(jìn)行測(cè)量，然后用厚薄規(guī)測(cè)量其與平面間的問(wèn)隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。汽缸體與汽缸蓋接合平面的平面度要求如下：鋁合金氣缸體一般為0.25mm，鑄鐵氣缸體一般為0.10mm。缸蓋一般不能超過(guò)0.05mm，否則應(yīng)進(jìn)行修理或更換。對(duì)鋁合金缸蓋的變形多用壓力校正法修理，即：將缸蓋放置在平臺(tái)上，用壓力機(jī)在其凸起部分逐漸加壓，同時(shí)用噴燈在變形處加熱至300～400℃，待缸蓋平面與平臺(tái)貼合后保持壓力直到冷卻。對(duì)鑄鐵氣缸蓋的變形一般采用磨削或銑削方法進(jìn)行修理。但切削量不能過(guò)大，一般不允許超過(guò)0.5mm，否則將改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。1、安裝量缸表圖4—3汽缸磨損的檢驗(yàn)（1）根據(jù)汽缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿裝入量缸表的下端。接桿裝好后，與活動(dòng)伸縮桿的總長(zhǎng)度應(yīng)與被測(cè)汽缸尺寸相適。（2）校正量缸表的尺寸。將外徑千分尺校準(zhǔn)到被測(cè)汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表校準(zhǔn)到外徑千分尺的尺寸，并使伸縮桿有2mm的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表盤使表針對(duì)準(zhǔn)零位。2、測(cè)量（1）將量缸表的測(cè)桿伸入到汽缸的上部，根據(jù)汽缸磨損規(guī)律，測(cè)量第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時(shí)所對(duì)應(yīng)的汽缸壁厚，如圖4—3所示。（2）量缸表下移，測(cè)量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點(diǎn)中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸各汽缸的圓度和圓柱度進(jìn)行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸修理尺寸的依據(jù)。汽缸圓度公差：汽油機(jī)為0．05mm，柴油機(jī)為0．065mm。汽缸圓柱度公差：汽油機(jī)為0．20mm，柴油機(jī)為0．25mm。如超出此范圍，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。4、確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理尺寸以最大磨損氣缸尺寸為依據(jù)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的修理尺寸。5、汽缸的修理當(dāng)汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復(fù)?？梢詫?duì)汽缸進(jìn)行鏜削或磨削修理（四）活塞環(huán)的檢查活塞環(huán)檢查的項(xiàng)目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。1、活塞環(huán)三隙的檢查（1）活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙，如圖4—4所示。新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為0.02-0.05mm,磨損極限值為0.15mm。

（2）活塞環(huán)背隙是指活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底部的間隙。為測(cè)量方便，通常是將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽內(nèi)，以環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度的差值來(lái)衡量。測(cè)量時(shí)，將環(huán)落入環(huán)槽底，再用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出環(huán)外圓柱面沉入環(huán)岸的數(shù)值，該數(shù)值一般為0.10～0.35mm。如圖4—5所示。圖4—4側(cè)隙的檢查

圖4—5背隙的檢查

（3）活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開(kāi)口的間隙，測(cè)量時(shí)，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸約15mm處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖4—6所示所示。a)從活塞頂部把活塞環(huán)推平b)用塞尺測(cè)量端隙1-汽缸；2-活塞；3-活塞環(huán)；4-塞尺（五）曲軸的檢查曲軸的檢驗(yàn)主要有裂紋的檢驗(yàn)、變形的檢測(cè)和磨損的檢測(cè)。1、裂紋的檢驗(yàn)曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無(wú)裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；另一種是浸油敲擊法，即將曲軸置于煤油中浸一會(huì)兒，取出后擦凈表面并撒上白粉，然后分段用小錘解輅敲擊。如有明濕的油跡出現(xiàn)，則該處有裂紋。

2、變形的檢測(cè)曲軸彎曲變形的檢驗(yàn)應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，如圖4—8所示。檢驗(yàn)時(shí)，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗(yàn)平板的V形塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差，即為中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差值。該值若大于0．15mm，應(yīng)予以校正；低于0．15mm，可結(jié)合磨削主軸頸時(shí)進(jìn)行修正。

曲軸扭曲變形的檢驗(yàn)可在曲軸磨床上進(jìn)行，也可將曲軸兩端同平面內(nèi)的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表分別測(cè)量這兩個(gè)連桿軸頸的高度。在同一方位上，兩個(gè)連桿軸頸的高度差即為曲軸扭曲變形量。圖4—8曲軸彎曲變形的檢測(cè)

3、磨損的檢測(cè)首先檢視軸頸有無(wú)磨痕，然后利用外徑千分尺測(cè)量曲軸各軸頸的