國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)第5章

第5章交貨條款【學(xué)習(xí)目標(biāo)】區(qū)分交貨與裝運(yùn)兩個(gè)概念了解國(guó)際貿(mào)易中各種主要運(yùn)輸方式，掌握海洋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)基本知識(shí)掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用和種類掌握運(yùn)輸條款的寫作方法與選擇技巧5.1澄清兩個(gè)概念——交貨和裝運(yùn)交貨（delivery）——賣方在交貨點(diǎn)將貨物移交買方，貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用、手續(xù)于交貨時(shí)轉(zhuǎn)移。裝運(yùn)（shipment）——貨物在裝運(yùn)港（地）裝上運(yùn)輸工具如何確定賣方何時(shí)、何地完成交貨？看術(shù)語(yǔ)交貨早于裝運(yùn)EXWFCAFASFOBCFRCIFCIPCPTDESDEQDDUDDPDAF交貨等于裝運(yùn)交貨晚于裝運(yùn)注意：僅在象征性交貨術(shù)語(yǔ)的情況下裝運(yùn)=交貨象征性（憑單）交貨的三個(gè)階段5.2海洋運(yùn)輸

5.2.1海洋運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：四定、一負(fù)責(zé)，提單即合同

班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級(jí)表，航線分級(jí)費(fèi)率表班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算步驟（案例討論：P72.案例5-1）定期定港定航線定費(fèi)率我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。【解答】先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“FruitJuice”；從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；查找中國(guó)—加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，得出8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每噸219元；另外查出燃油附加費(fèi)為20%；總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝219×10×（1＋20%）＝2628元答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)2628元例5-1租船運(yùn)輸定程租船定程租船的方式定程租船的裝卸費(fèi)（FOB/CFR/CIF等術(shù)語(yǔ)的變形）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)定期租船光船租船5.2.2海運(yùn)提單(BillofLoading，B/L)

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容（對(duì)照附錄A樣單5-1）海運(yùn)提單的種類已裝船提單、備運(yùn)提單、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、清潔提單或不清潔提單、記名提單、不記名提單、指示提單、全式提單、艙面提單、過(guò)期提單、集裝箱提單、正本提單和副本提單、預(yù)借提單、倒簽提單案例討論：案例5-2，案例5-3提單是賣方提交的所有單據(jù)中最核心的單據(jù)！5.3鐵路運(yùn)輸

5.3.1國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路貨運(yùn)中，使用一份國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在兩國(guó)鐵路交接貨物時(shí)無(wú)需收、發(fā)貨人在場(chǎng)，這種運(yùn)輸方式被稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)?！秶?guó)際貨約》和《國(guó)際貨協(xié)》都規(guī)定片區(qū)內(nèi)可辦理同一運(yùn)單的聯(lián)運(yùn)，我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》成員國(guó)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理種類整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是鐵路承運(yùn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)不能作為物權(quán)憑證！5.3.2對(duì)港鐵路聯(lián)運(yùn)對(duì)港鐵路聯(lián)運(yùn)主要是指對(duì)香港出口貨物原車直接過(guò)軌的運(yùn)輸方式，即貨物在內(nèi)地裝上火車后，經(jīng)深圳（北站）直接過(guò)軌至香港九龍車站內(nèi)地對(duì)港鐵路聯(lián)運(yùn)全程由內(nèi)地鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成，分別由外運(yùn)公司和香港中旅貨運(yùn)有限公司辦理相關(guān)手續(xù)及交接事宜各地外運(yùn)公司以承運(yùn)人的身份向出口商簽發(fā)“承運(yùn)貨物收據(jù)”（CargoReceipt）,它是運(yùn)輸合同的證明，是貨物收據(jù)，可以作為結(jié)匯憑證，也是收貨人的提貨憑證。若貨物由香港運(yùn)往內(nèi)地，貨物單據(jù)通常為中旅社出局的貨運(yùn)備忘錄承運(yùn)貨物收據(jù)Cargoreceipt5.4航空運(yùn)輸5.4.1航空貨運(yùn)代理一般而言，航空公司只負(fù)責(zé)貨物的空中運(yùn)輸，而提貨、接貨以及為這一段運(yùn)輸所必須辦理的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、制單、發(fā)運(yùn)以及通知目的地機(jī)場(chǎng)接貨、送貨、報(bào)關(guān)等一系列手續(xù)則由航空貨運(yùn)代理（AirfreightAgent）辦理5.4.2國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞5.4.3航空運(yùn)單航空運(yùn)單是作為承運(yùn)人的航空公司或其代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同它是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，亦作為運(yùn)費(fèi)賬單和通關(guān)單證，還可以作為保險(xiǎn)憑證和承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)憑證航空運(yùn)單非物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓

5.4.4航空運(yùn)價(jià)航空運(yùn)價(jià)是航空公司向托運(yùn)人收取的空運(yùn)費(fèi)，通常指機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)間的空中運(yùn)費(fèi)，而不包括提貨費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等額外費(fèi)用5.5集裝箱運(yùn)輸5.5.1集裝箱目前在國(guó)際航運(yùn)上應(yīng)用最廣的是IA型（8’×8’×40’）IAA型（8’×8.6’×40’）IC型（8’×8’×20’）習(xí)慣上稱為40英尺和20英尺集裝箱。在統(tǒng)計(jì)型號(hào)不同的集裝箱時(shí)，為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國(guó)際上都以20英尺集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位（簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)箱”或“標(biāo)箱”），以TEU（Twenty-footEquivalentUnit）表示5.5.2．集裝箱貨物裝箱方式整箱貨（FullContainerLoad,FCL）集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard,CY）拼箱貨（LessthanContainerLoad,LCL）集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）

5.5.3集裝箱貨物交接地點(diǎn)門到門（DoortoDoor）門到場(chǎng)站（DoortoCYorCFS）場(chǎng)站到門（CYorCFStoDoor）場(chǎng)站到場(chǎng)站（CYorCFStoCYorCFS）5.5.4集裝箱進(jìn)出口程序收貨人CFS船公司發(fā)貨人CY前方堆場(chǎng)目的港碼頭堆場(chǎng)CYCFS2714336548109911118DoortoDoor5.5.5集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)由內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)目構(gòu)成拼箱貨（LCL）運(yùn)費(fèi)以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，除按傳統(tǒng)的件雜貨等級(jí)費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，還收取一定的附加費(fèi)整箱貨（FCL）則以一個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，按包箱費(fèi)率（BoxRate）計(jì)算運(yùn)費(fèi)裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)，包括旺季附加費(fèi)、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)和目的地（北美）交貨費(fèi)等5.5.6集裝箱運(yùn)輸單據(jù)裝箱單（CLP）場(chǎng)站收據(jù)（D/R）設(shè)備交接單提單/集裝箱聯(lián)運(yùn)提單/多式運(yùn)輸單據(jù)收交貨記錄場(chǎng)站收據(jù)（DOCKRECEIPT,D/R）是承運(yùn)人委托集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。場(chǎng)站收據(jù)的簽署不僅表明承運(yùn)人已收到貨物，而且也表明承運(yùn)人對(duì)已收到的貨物開始負(fù)有責(zé)任。作用類似傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“大副收據(jù)”類似之處：都表明承運(yùn)人已收到指定貨物，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人；都是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證（但此時(shí)換到的是備運(yùn)提單）不同之處：責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移由傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“過(guò)船舷”延伸至“場(chǎng)站”甚至內(nèi)陸站；簽署場(chǎng)站收據(jù)時(shí)，貨箱并未裝船。提單（CONTAINERBILLOFLADING）適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂沃饕嵌嗍铰?lián)運(yùn)提單（COMBINEDTRANSPORTB/L），也可用提單。具有與傳統(tǒng)提單一樣的地位和作用。內(nèi)容上除傳統(tǒng)運(yùn)輸提單的內(nèi)容外，還應(yīng)注明收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)、鉛封號(hào)。常會(huì)出現(xiàn)備運(yùn)提單。對(duì)整箱貨，提單上所列的件數(shù)欄中，應(yīng)填上集裝箱數(shù)和貨物件數(shù)。拼箱貨的件數(shù)表示與傳統(tǒng)提單一樣，只是要填“CFS/CY”、“CFS/CFS”等交接方式。5.6其他運(yùn)輸方式5.6.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件1人1票1費(fèi)率2國(guó)2方式5.6.2大陸橋運(yùn)輸

概念解析：以集裝箱為媒介以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來(lái)海/陸/海連貫運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)安全、簡(jiǎn)便、迅速、廉價(jià)主要線路歐亞大陸橋北美大陸橋5.6.3公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等運(yùn)載工具將貨物從甲地運(yùn)往乙地的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸靈活簡(jiǎn)便，其它運(yùn)輸方式均賴以完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)我國(guó)與俄羅斯、朝鮮、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、緬甸、越南、尼泊爾均有公路相通，與這些國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸有相當(dāng)部分是由公路運(yùn)輸完成的公路運(yùn)輸單據(jù)一般使用“承運(yùn)貨物收據(jù)”，承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物起始至交付貨物時(shí)止公路運(yùn)費(fèi)通常以“噸/公里”計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車和零擔(dān)兩種5.6.4郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是利用郵政服務(wù)將貨物從已過(guò)運(yùn)送指另一國(guó)目的地的運(yùn)輸方式包件一般須經(jīng)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)，但托運(yùn)人只需在當(dāng)?shù)剜]政局辦理一次投遞手續(xù)，付清郵費(fèi)，即可取得郵政包裹收據(jù)郵包收據(jù)只是收據(jù)和合同證明，不是無(wú)權(quán)憑證，一律做記名抬頭，由經(jīng)辦郵局蓋戳后成為有效憑證郵包運(yùn)輸對(duì)包件的重量和大小都有一定限制，只適合儀器、零件、藥品、樣品以及繼續(xù)的零星物質(zhì)的運(yùn)送

5.6.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道將貨物從已過(guò)運(yùn)往另一國(guó)的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具就是管道本身管道運(yùn)輸不受地面氣候影響，可以連續(xù)運(yùn)送，貨損和貨差率低，經(jīng)營(yíng)管理簡(jiǎn)單，成本低廉主要適合輸送原油、成品油、化學(xué)品、天然氣等我國(guó)目前已經(jīng)建成和正在建設(shè)的原油、成品油、天然氣管道共有2萬(wàn)多公里我國(guó)和朝鮮、哈薩克斯坦之間的輸油管道早已建成投產(chǎn)，俄羅斯輸往我國(guó)的原油管道正在建設(shè)中5.6.6內(nèi)河運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶通過(guò)連接兩個(gè)或兩個(gè)以上相鄰國(guó)家的江河或湖泊將貨物從已過(guò)運(yùn)往另一國(guó)的運(yùn)輸方式主要適合運(yùn)送礦砂、糧食、化肥、煤炭等大宗貨物的運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)是指以出具提單、運(yùn)單或其它任何內(nèi)河運(yùn)輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船的運(yùn)輸單據(jù)除以提單形式出具的內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)外，一般不是物權(quán)憑證，不可流通轉(zhuǎn)讓5.7裝運(yùn)時(shí)間和地點(diǎn)5.7.1裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題5.7.2裝運(yùn)港和目的港1.裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法2.確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的注意事項(xiàng)3.確定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題5.7.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)（PartialShipment）又稱分期裝運(yùn)（ShipmentbyInstallments），是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)UCP600規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）轉(zhuǎn)運(yùn)的本意是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或卸貨地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具移至同類方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為UCP600規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)

5.7.4裝運(yùn)通知

買賣雙方按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知在實(shí)際業(yè)務(wù)中，裝運(yùn)通知可以是一張沒(méi)有基本格式的普通通知函，也可以是一張具有范式的通知函。無(wú)論是哪種裝船通知，都可以作為進(jìn)口方用來(lái)在預(yù)約保險(xiǎn)格式中投保的保險(xiǎn)通知函（InsuranceDestination），保險(xiǎn)公司收到該通知后即對(duì)該批進(jìn)口貨物自動(dòng)承保。5.7.5滯期、速遣條款裝卸時(shí)間滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)是指可用裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費(fèi)是指在可用裝卸時(shí)間內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。僅用于程租船！本章小結(jié)交貨和裝運(yùn)是兩個(gè)概念，但象征性貿(mào)易術(shù)語(yǔ)合同中，賣方于裝運(yùn)時(shí)交貨，所以我們通常把交貨條款稱為裝運(yùn)條款。國(guó)際貿(mào)易中貨物運(yùn)往進(jìn)口國(guó)，傳統(tǒng)上最常用的是海洋運(yùn)輸方式，其中班輪運(yùn)輸較為普及，其次是鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)龋划?dāng)代國(guó)際貿(mào)易在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸?shù)?。提單是賣方提交單據(jù)中最核心的單據(jù)，海運(yùn)提單是物權(quán)憑證。提單的填寫要非常清楚。交貨條款的內(nèi)容除了運(yùn)輸方式，關(guān)鍵是確定交貨期和交貨的有關(guān)地點(diǎn)，并要明確能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。預(yù)習(xí)要求——保險(xiǎn)理解保險(xiǎn)的含義和作用了解貨物海上運(yùn)輸可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)理解損失的種類，特別是共同海損仔細(xì)審讀保險(xiǎn)單樣單象征性（憑單）交貨的三個(gè)階段實(shí)際貨物的轉(zhuǎn)移占有權(quán)的轉(zhuǎn)移所有權(quán)的轉(zhuǎn)移裝運(yùn)交單付款FOB術(shù)語(yǔ)：A8交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明貨物已按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。CFR、CIF術(shù)語(yǔ)：A8交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費(fèi)用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運(yùn)期內(nèi)，使買方得以在目的港向承運(yùn)人提取貨物，并除非另有約定，應(yīng)使買方得以通過(guò)轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓提單）或通過(guò)通知承運(yùn)人，向其后手買方出售在途貨物。如此運(yùn)輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買方提供全套正本。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。CPT、CIP術(shù)語(yǔ)：A8交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費(fèi)用（如果習(xí)慣如此的話）向買方提供按照A3訂立的運(yùn)輸合同所涉的通常運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)、空運(yùn)貨運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。FCA術(shù)語(yǔ)：A8交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息賣方必須自擔(dān)費(fèi)用向買方提供證明按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則，應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)、空運(yùn)單、鐵路托運(yùn)單、公路托運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以使用有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息所代替。東方港德魯日吧滿洲里連云港或青島后貝加爾阿拉山口俄羅斯西部或歐洲國(guó)家鹿特丹上海或香港哈薩克斯坦或中亞四國(guó)歐亞大陸橋線路案例5-2倒簽提單遭巨額索賠我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000公噸，每噸單價(jià)DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月～12月。P公司按合同約定開來(lái)信用證，其中規(guī)定最遲裝運(yùn)日期為12月31日。我公司安排裝運(yùn)的A輪于12月31日抵達(dá)裝運(yùn)港，裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，只得改裝B輪，于1991年1月18日裝船。為符合信用證規(guī)定，該出口公司憑保函向船公司取得了裝船日期為12月31日的已裝船提單，并向銀行議付取得貨款。B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國(guó)P公司認(rèn)定提單日期有問(wèn)題，拒絕提貨，并提出索賠，我出口公司復(fù)電不接受索賠。該公司即聘請(qǐng)律師上船查看“航行日志”，證實(shí)該輪1月10日到達(dá)裝運(yùn)港，1月18日起航。律師將“日志”拍攝了照片，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娲絺卧焯釂危笠婪哿舸?。法院將B輪扣留在港口。輪船公司得知B輪被扣，立即向我出口公司追究責(zé)任。我公司不得不與德國(guó)公司談判。德國(guó)公司要求賠償以下?lián)p失：1、退還貨款DM690008.28；2、自2月26日到3月21日的利息損失，按14.5%利率計(jì)算賠付；3、其他有關(guān)駁船費(fèi)用由賣方承擔(dān)。我出口公司多次與P公司協(xié)商無(wú)效，后經(jīng)我商務(wù)參贊處協(xié)調(diào)，才以DM90000賠付德