第三部分物流成本管理20120924

第三章

物流成本管理南京信息工程大學(xué)物流管理系吳敏潔1甲乙兩物流公司經(jīng)常性地將客戶的貨物從A地運(yùn)往B地，兩公司都有自己的倉庫。甲物流公司為自己的倉庫每一個(gè)庫位編號(hào)，將貨物按照先后入庫時(shí)間從倉庫最里側(cè)一直向外碼放，并對(duì)庫存進(jìn)行計(jì)算機(jī)化管理，隨時(shí)更新庫存庫位數(shù)據(jù)，在每次送貨前，甲公司會(huì)給送貨司機(jī)一張派送單，上面寫著所送貨物的名稱或編號(hào)、數(shù)量、送貨地址、客戶聯(lián)系人電話等相關(guān)信息，并注明貨物送達(dá)時(shí)間。為了將貨物及時(shí)送到客戶手中，甲物流公司的司機(jī)總是提前出發(fā)，一般都會(huì)在預(yù)定時(shí)間之前半個(gè)多小時(shí)將貨物送到客戶指定地點(diǎn)，等待客戶卸貨。甲公司的服務(wù)客戶很滿意。引導(dǎo)案例2乙物流公司對(duì)庫存商品的記錄更復(fù)雜些，除了不斷更新庫位貨物信息外，還對(duì)庫存貨物的周轉(zhuǎn)頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)周轉(zhuǎn)頻率不斷調(diào)整貨物庫位。整體來說，周轉(zhuǎn)頻率高的貨物靠近倉庫門，碼放位置靠近首先考慮下層貨架。每次送貨時(shí)，除了在派送單上說明相關(guān)送貨信息以外，還指定送貨路線、出發(fā)時(shí)間，每次送貨返回后，都登記送貨情況表，包括路線情況、油耗、時(shí)間耗費(fèi)等信息，長(zhǎng)此以往，乙物流公司掌握了翔實(shí)的路況信息，并據(jù)此制定了相對(duì)較精確的送貨時(shí)間和路線，制定了油耗標(biāo)準(zhǔn)。

3請(qǐng)考慮，最初企業(yè)規(guī)模小，業(yè)務(wù)量很少的時(shí)候，相對(duì)而言，哪家公司的成本較低？隨著公司規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)越來越多，貨物種類越來越豐富，配送區(qū)間范圍越來越廣，哪家的成本會(huì)比較低？

4一、物流成本概述

所謂物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本無論對(duì)于企業(yè)還是國(guó)家來說，都絕非一個(gè)小數(shù)目。5二、物流成本管理的作用

實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高物流效益，對(duì)國(guó)家與企業(yè)都具有現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的作用。具體作用表現(xiàn)如下：1、改進(jìn)企業(yè)的物流管理。2、降低產(chǎn)品價(jià)格。3、為社會(huì)節(jié)約大量財(cái)富。6三、物流成本的特點(diǎn)（一）物流成本冰山7物流冰山說圖解8

“物流費(fèi)用冰山”說之所以成立，有三個(gè)方面的原因：一是物流成本的計(jì)算范圍太大，包括原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象的問題。三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。9物流成本計(jì)算示范案例案例：甲公司是一家以小麥加工為主的中外合資面粉生產(chǎn)企業(yè)。公司內(nèi)部設(shè)有會(huì)計(jì)部（兼做信息工作）、人事部、采購部、生產(chǎn)部、質(zhì)量部、倉儲(chǔ)部和銷售部7個(gè)部門，共有員工145人，其中采購人員5人、生產(chǎn)人員60人、營(yíng)銷人員20人，其余為管理人員。該公司有一個(gè)總面積為10000平方米的倉庫，用于儲(chǔ)存小麥、面粉等，而運(yùn)輸業(yè)務(wù)和裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)均由外部人員承包，公司支付運(yùn)費(fèi)和裝卸搬運(yùn)費(fèi)。10物流成本計(jì)算信息需求表項(xiàng)目

信息會(huì)計(jì)部在崗人數(shù)

15人專職從事物流信息工作人數(shù)

0人兼職從事物流信息工作人數(shù)

1人兼職從事物流信息人員12個(gè)月工作總時(shí)數(shù)

186小時(shí)兼職從事物流信息人員12個(gè)月使用微機(jī)從事信息工作時(shí)數(shù)

93小時(shí)兼職從事物流信息人員12個(gè)月使用微機(jī)從事物流信息工作時(shí)數(shù)

15.5小時(shí)經(jīng)查資料明細(xì)，其中一人兼職從事微機(jī)信息管理工作，微機(jī)等信息設(shè)施的折舊費(fèi)6008.26元，該項(xiàng)費(fèi)用按微機(jī)工作時(shí)數(shù)進(jìn)行分配。物流信息作業(yè)維護(hù)費(fèi)=？11

在物流管理中，要使任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)其他要素產(chǎn)生減損的作用，這就是物流效益背反。

1、物流成本與客戶服務(wù)水平的效益背反（二）物流成本的效益背反12物流服務(wù)與成本的關(guān)系132、物流各部門的效益背反在物流系統(tǒng)中，“效益背反”現(xiàn)象的表現(xiàn)可有以下幾個(gè)方面：⑴減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，勢(shì)必使庫存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。⑵簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。（二）物流成本的效益背反14⑶為了避免斷檔，就要增加庫存量，倉儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)上升。⑷將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫存，還大量減少了倉儲(chǔ)費(fèi)用。15應(yīng)用案例美國(guó)布魯克林釀酒公司在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效平平。從1989年11月開始，該公司通過航空運(yùn)輸將啤酒運(yùn)輸?shù)饺毡句N售。這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的一周內(nèi)將啤酒直接運(yùn)達(dá)客戶手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貨周期為40天。試用效益背反說對(duì)該案例進(jìn)行評(píng)述。16雖然航空運(yùn)輸費(fèi)用高，但速度快，減少了流動(dòng)資金占用，節(jié)約了大量庫存成本。而啤酒的價(jià)格在日本比美國(guó)高出5倍?？者\(yùn)啤酒到日本的物流總成本雖然比海運(yùn)到日本的物流總成本高，但從整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，空運(yùn)啤酒無疑是有益的。事實(shí)上布魯克林釀酒公司在美國(guó)還沒有成為知名品牌，但在日本卻創(chuàng)造了一個(gè)年銷售額200億美元的市場(chǎng)。17四、物流成本分類（一）按項(xiàng)目劃分物流成本（二）按物流成本產(chǎn)生范圍分（三）按支付形態(tài)劃分18按項(xiàng)目劃分的物流成本19按物流成本產(chǎn)生范圍分20按支付形態(tài)分的物流成本212223物流企業(yè)成本的分?jǐn)傆?jì)算（1）完全成本法（分?jǐn)偝杀痉ǎ┊a(chǎn)品成本包括了直接材料、直接人工、變動(dòng)性制造費(fèi)用和固定性制造費(fèi)用；（2）變動(dòng)成本法其產(chǎn)品成本只包括直接材料、直接人工和變動(dòng)性制造費(fèi)用。對(duì)固定性制造費(fèi)用不計(jì)入產(chǎn)品成本，而是作為期間成本；全額列入損益表，從當(dāng)期的銷售收中直接扣減。問題：產(chǎn)銷平衡情況下、產(chǎn)大于銷情況下、產(chǎn)小于銷情況下按按完全成本法確定的凈收益與按按變動(dòng)成本法確定的凈收益之間大小關(guān)系如何？24例某物流加工企業(yè)三年加工產(chǎn)出量均為600，銷量分別為600，500，700，單位加工價(jià)格150元，直接材料、人工變動(dòng)成本80元，固定加工費(fèi)用為12000元，分別采用完全成本法和變動(dòng)成本法計(jì)算利潤(rùn)（不考慮稅收）25完全成本法第一年第二年第三年銷量600500700銷售收入9000075000105000銷售成本600005000070000利潤(rùn)300002500035000變動(dòng)成本法第一年第二年第三年銷量600500700銷售收入9000075000105000銷售成本

48000

40000

56000固定加工費(fèi)用120001200012000利潤(rùn)30000

23000

37000

26（2）資金成本分析資金成本指企業(yè)獲取和使用資金而支付的各種費(fèi)用。簡(jiǎn)單資金成本：考慮企業(yè)以借貸債券等方式獲取資金，產(chǎn)生的成本。資金成本=利息率（1-所得稅率）/(1-籌資費(fèi)率)加權(quán)平均資金成本（綜合資金成本）：公司各種來源資金成本與該資金來源占全部資金比重的乘積之和。機(jī)會(huì)成本：把資金投入其他方面，而非投入目前考慮的項(xiàng)目時(shí)可能產(chǎn)生的報(bào)酬。27某企業(yè)擬籌資2000萬元，所得稅稅率25%。有關(guān)資料如下：(1)向銀行借款500萬元，其資金成本為5%，籌資費(fèi)率為0%；(2)發(fā)行長(zhǎng)期債券500萬元，年利率8%，籌資費(fèi)率為2%；28五、物流成本分析方法盈虧平衡分析例如：某公司要決定是否將客戶服務(wù)水平從90%提高到95%，不知增加多少銷售額才能到盈虧平衡點(diǎn)，每件利潤(rùn)200元,如果無法實(shí)現(xiàn)，那么就不應(yīng)該提高服務(wù)水平？若每多增加100件訂貨，存貨成本提高500元，，在現(xiàn)有服務(wù)水平下，用戶需求量分布如下：需求（萬件）120013001400150016001700180019002000概率10%10%20%20%10%10%10%5%5%29六、物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)投資收益率靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)靜態(tài)投資回收期靜態(tài)費(fèi)用效益比投資回收期內(nèi)部收益率動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)凈現(xiàn)值費(fèi)用效益比301、凈現(xiàn)值（NetPresentValue，NPT）效益現(xiàn)值減去方案費(fèi)用現(xiàn)值所得的差額。312、效益費(fèi)用比效益費(fèi)用比是建設(shè)方案在規(guī)劃期內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用的現(xiàn)值總額的比率．其經(jīng)濟(jì)含義是每萬元的投資費(fèi)用可獲得多少效益。32

若三個(gè)可行性方案的建設(shè)用期分別為3年、4年和2年．其投資均為銀行貸款，利率為15%，這三個(gè)方案各年的投資額度以及建成后各年的盈利情況見下表年度方案1方案2方案3投資利潤(rùn)投資利潤(rùn)投資利潤(rùn)150

60

40

250

40

80

350

40

404

6040

405

60

96

406

60

75

547

60

75

54860759

0

75

33某企業(yè)為購買一臺(tái)物流設(shè)備需投資10000元，其壽命為6年，第6年末殘值為0。該企業(yè)購買此設(shè)備后，前三年每年可增加凈收益2525元，后三年每年可增凈收益3840元，若該企業(yè)選定貼現(xiàn)率為15%，問這項(xiàng)投資是否值得？解：該項(xiàng)目現(xiàn)金流量圖如下：

3840元3840元3840元

2525元2525元2525元０１２３４５６34某企業(yè)擬建一項(xiàng)固定資產(chǎn)，需投資100萬元，按直線法計(jì)提折舊，使用壽命10年，該工程當(dāng)年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后每年獲利10萬元。假定該項(xiàng)目的行業(yè)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為10%。費(fèi)用=100萬元效益=10+100/10=20凈現(xiàn)值（NPV）=？

353、內(nèi)部收益率內(nèi)部收益率（IRR）：使項(xiàng)目的凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率.一項(xiàng)投資可望達(dá)到的報(bào)酬率，要用若干個(gè)折現(xiàn)率進(jìn)行試算。36例：如果一項(xiàng)投資計(jì)算出來的內(nèi)部收益率是15.5%的樣子，如果這時(shí)銀行利率高于15.5%，你的投資就是不劃算的，反之是賺的。37IRR如何計(jì)算一般情況下，凈現(xiàn)值函數(shù)NPV（i）是一單調(diào)遞減的函數(shù)。因此人工計(jì)算時(shí)可將NPV（i）近似看做直線。38IRR計(jì)算步驟①初估IRR的試算初值；②試算，找出i1和i2及其相對(duì)應(yīng)的NPV1和NPV2；注意：為保證IRR的精度，i2與i1之間的差距一般以不超過2%為宜，最大不宜超過5%。③用線性內(nèi)插法計(jì)算IRR的近似值P1P2I1I239例：某項(xiàng)目期初固定資產(chǎn)投資1200萬元，第一年投入100萬，銷售收入600萬·，年經(jīng)營(yíng)費(fèi)用340萬，年增值稅60萬，項(xiàng)目計(jì)算期10年，期末殘值200萬，并收回流動(dòng)資金。404142投資回收期Pt凈效益抵償方案建設(shè)總投資所需要的時(shí)間。它較為直觀地反映了方案投資得到補(bǔ)償?shù)乃俣龋贿^因忽略了回收期以后的效益43可通過列表計(jì)算：44例在某一分析中，得到各年凈現(xiàn)金流量如下：折現(xiàn)率10%，投資回收周期多少？計(jì)算期年份123456789現(xiàn)金流量-10030333740404040804546七、社會(huì)物流成本核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。

人們往往用物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低47國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）：一個(gè)國(guó)家或地區(qū)范圍內(nèi)所有常住單位在一定時(shí)期內(nèi)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)最終產(chǎn)品和提供勞務(wù)價(jià)值的總和。國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）：一個(gè)國(guó)家或地區(qū)所有常住單位在一定時(shí)期內(nèi)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外所生產(chǎn)的最終成果和提供的勞務(wù)價(jià)值。社會(huì)物流成本48七、社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容（一）社會(huì)物流成本構(gòu)成概念性公式（二）美國(guó)社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及統(tǒng)計(jì)49（一）社會(huì)物流成本構(gòu)成概念性公式物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本運(yùn)輸成本（TransportationCost）存貨持有成本（InventoryCarryingCost）物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）50（二）美國(guó)社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及統(tǒng)計(jì)美國(guó)社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及計(jì)算方法美國(guó)社會(huì)物流成本的現(xiàn)狀及其發(fā)展變化511、美國(guó)社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及計(jì)算方法物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本運(yùn)輸成本=公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+航空運(yùn)輸+水路運(yùn)輸+油料管道運(yùn)輸+貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用+貨主費(fèi)用存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險(xiǎn)+倉儲(chǔ)費(fèi)用物流行政管理成本=訂單處理及IT成本+市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用52（1）存貨持有成本存貨持有成本指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用。利息=當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率*全國(guó)商業(yè)庫存總金額53序號(hào)項(xiàng)目比重（%）1保險(xiǎn)（Insurance）0.252倉儲(chǔ)（StorageFacilities）0.253稅費(fèi)（Taxes）0.504運(yùn)輸（Transportation）0.505搬運(yùn)（HandlingCost）2.506貶值（Depreciation）5.007利息（Interest）6.008過時(shí)（Obsolescence）10.009總計(jì)（Total）25存貨持有成本占存貨價(jià)值的比重54（2）運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)。貨主費(fèi)用指運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。美國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用大體占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為6%，并且一直保持這一比重。55（3）物流行政管理成本物流行政管理成本包括訂單處理、IT成本以及市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定和相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。難以真正的統(tǒng)計(jì)。按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定的比例，乘以存貨持有成本持有成本和運(yùn)輸成本的總合。562、美國(guó)社會(huì)物流成本的現(xiàn)狀及其發(fā)展變化表3-2近幾年美國(guó)社會(huì)物流成本總額的推移單位：億美元57時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)管理費(fèi)物流成本總額199135502560240635019923750237024063601993396023902506600199442002650270712019954410302030077301996467030303108010199750303140330850019985290321034088401999554033303509220200059003740390100302001581033903709570200257702980350910020036070304036094702004652033603901027020057440393046011830200680904460500130502007856048705401397020088720422052013460200969303620440109902010766039604701209058從表3-2可以看出，美國(guó)在2000年的物流成本首次超過了1兆美元。美國(guó)社會(huì)物流成本總額自1991年開始一路呈穩(wěn)定成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從1995年的7730億美元，以每年平均5.43%的速度成長(zhǎng)至2000年的1.006兆美元的規(guī)模，其中2000年的成長(zhǎng)率高達(dá)9.23%。從具體項(xiàng)目費(fèi)用來看，運(yùn)輸費(fèi)仍保持最大比例，保管費(fèi)次之。從上述物流成本數(shù)據(jù)，可以看出美國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模的大小。592、美國(guó)社會(huì)物流成本的現(xiàn)狀及其發(fā)展變化表3-3近幾年美國(guó)社會(huì)物流成本占GDP（%）比重的推移60時(shí)間總物流成本運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)管理費(fèi)199110.65.94.30.4199210.15.93.