自動(dòng)變速器-大勢(shì)所趨課件

15級(jí)中加一班天津交通職業(yè)學(xué)院自動(dòng)變速器

——大勢(shì)所趨中加一班李航任夏彤翟啟超馮春雨裴建航查志F6PPT主要說明以下四個(gè)問題一、自動(dòng)變速器基本分類二、自動(dòng)變速器為什么大勢(shì)所趨三、自動(dòng)變速器誰將勝出四、聚焦新領(lǐng)域——自動(dòng)變速器的未來PPT主要說明以下四個(gè)內(nèi)容一、自動(dòng)變速器基本分類二、自動(dòng)變速器為什么大勢(shì)所趨三、自動(dòng)變速器誰將勝出四、聚焦新領(lǐng)域——自動(dòng)變速器的未來百度百科含義自動(dòng)變速器（英語：AutomaticTransmission，簡稱：AT），亦稱自動(dòng)變速箱，臺(tái)灣稱為自排變速箱，香港稱為自動(dòng)波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車?；痉诸愐毫ψ詣?dòng)變速器（AT)、機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合自動(dòng)變速器（DualClutchTransmission--DCT）。（大眾的DSG變速器）轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT自動(dòng)CVT無極AMT半自動(dòng)DCT雙離合AT液力自動(dòng)變速器(美國)含義及特點(diǎn)使用通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的變速箱優(yōu)點(diǎn)操作簡單,乘坐舒適

缺點(diǎn)不靈敏傳動(dòng)效率較低。AT自動(dòng)CVT無極AMT半自動(dòng)DCT雙離合CVT機(jī)械式無極變速器（日本）含義及特點(diǎn)：檔位是虛擬出來的優(yōu)點(diǎn)：無縫隙不間斷傳動(dòng)，很平順的體驗(yàn)，自身體積小，很高的經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：采用皮帶輪與鋼帶傳動(dòng)打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大馬力的輸出。AT自動(dòng)CVT無極AMT半自動(dòng)DCT雙離合AMT電控機(jī)械式自動(dòng)變速器含義及特點(diǎn)在MT的基礎(chǔ)上，加自動(dòng)離合器和自動(dòng)換擋裝置優(yōu)點(diǎn)：具有手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率和自動(dòng)擋的簡易操作成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造。缺點(diǎn)：換擋會(huì)有很明顯頓挫感AT自動(dòng)CVT無極AMT半自動(dòng)DCT雙離合DCT(大眾的DSG變速器)

直接換擋變速器雙離合變速器(歐洲)含義DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性缺點(diǎn)長時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱基于at：★AT:液力自動(dòng)變速器美

手自一體基于mt：

1、MT：手動(dòng)歐

★2、AMT：半自動(dòng)在MT的基礎(chǔ)上，加裝自動(dòng)離合器和自動(dòng)換擋裝置

★3、DCT:雙離合（大眾的DSG）★CVT：無級(jí)變速日分類歸納手自一體1、AMT在MT的基礎(chǔ)上，加自動(dòng)離合器和自動(dòng)換擋裝置2、手自一體在AT的基礎(chǔ)上，在D檔（前進(jìn)檔）的左右增加了向手動(dòng)波一樣的1、2、3、4檔，開的時(shí)候既可以向AT一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向MT一樣在1、2、3、4檔之間換檔一般所說的手自一體變速器是基于AT的變速器PPT主要說明以下四個(gè)內(nèi)容一、自動(dòng)變速器基本分類二、自動(dòng)變速器為什么大勢(shì)所趨三、自動(dòng)變速器誰將勝出四、聚焦新領(lǐng)域——自動(dòng)變速器的未來自動(dòng)變速器整體占比達(dá)53%AT34%DCT9%CVT8%中國市場MT占56%自動(dòng)變速器不足50%大勢(shì)所趨?。。?自動(dòng)變速器————大勢(shì)所趨５３％2

AT（美國３４％）主導(dǎo)

DCT（歐洲９％）CVT（日本８％）第二可以解釋轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT34%CVT8%DCT9%3中國手動(dòng)變速器MT占56%，自動(dòng)變速器仍有很大增長空間PPT主要說明以下四個(gè)內(nèi)容一、自動(dòng)變速器基本分類二、自動(dòng)變速器為什么大勢(shì)所趨三、自動(dòng)變速器誰將勝出四、聚焦新領(lǐng)域——自動(dòng)變速器的未來DCT、AT、CVT誰將勝出DCT（雙離合）技術(shù)基于手動(dòng)變速器而來，發(fā)源于歐洲，如大眾的DSG變速器；AT液力自動(dòng)變速器誕生于上世紀(jì)初的美國，在美國市場的應(yīng)用和發(fā)展已超過一百年；而提及CVT（無極）變速器，很多人最先會(huì)想到的便是日系品牌的車型。AMT與DCT同是基于MT的升級(jí)版。AMT因?yàn)閾Q擋時(shí)有較強(qiáng)的頓挫感稍遜DCT在世界范圍應(yīng)用較少，不做過多討論北美車型AT福特中型SUV銳界AT、金牛座AT中型車蒙迪歐ＡＴ緊湊型車福睿斯MTｏｒAT通用昂科威AtｏｒDCT凱迪拉克CT6

AT總結(jié)北美車型以AT為主，也發(fā)展DCT沒有CVT

數(shù)據(jù)來自汽車之家君越DCT(22W-26W)ｏｒＡＴ(26W-29W)歐洲車型DCT大眾MPV途安MTorDCT中型車速騰、緊湊型車?yán)室軲TorATorDCT

中型車

帕薩特

MTorDCT保時(shí)捷911

DCT918DCT

卡宴AT

總結(jié)歐洲車型以DCT為主，也發(fā)展AT

沒有CVT數(shù)據(jù)來自汽車之家日本車型CVT本田小型車飛度MTorCVTSUVXR-VMT

orCVT豐田緊湊型車卡羅拉

MTorCVT緊湊型SUVRAV4MTorCVTorAT

總結(jié)日本車型以CVT為主，也發(fā)展AT沒有DCT

數(shù)據(jù)來自汽車之家中型車雅閣CVT（16W-24W）orAT（27W-30W）誰將勝出？？？從以上三大車型對(duì)比可以看出

歐洲、日本

一方面深耕自身核心技術(shù)DCT/CVT，另一方面追隨北美AT立爭于北美平起平坐;而北美繼續(xù)將主要精力放在延續(xù)并領(lǐng)先了百余年的AT，同時(shí)發(fā)展DCT爭取趕超歐洲；而日本的獨(dú)具一格的CVT將繼續(xù)獨(dú)占鰲頭結(jié)論從短期看，AT將會(huì)勝出；而從長期看CVT、DCT不容小視；而實(shí)質(zhì)是歐美日三方實(shí)力的激烈競爭

PPT主要說明以下四個(gè)內(nèi)容一、自動(dòng)變速器基本分類二、自動(dòng)變速器為什么大勢(shì)所趨三、自動(dòng)變速器誰將勝出四、聚焦新領(lǐng)域——自動(dòng)變速器的未來聚焦新領(lǐng)域

————AT的未來自動(dòng)變速器未來發(fā)展方向一、多檔變速器，一般而言，檔位的多少?zèng)Q定著AT的舒適度與經(jīng)濟(jì)性.據(jù)報(bào)道已出現(xiàn)12AT。目前6AT是AT的主流二、電動(dòng)化，新能源汽車時(shí)代已然來臨，毫無疑問誰能更好的與新能源汽車相兼容，誰就是這個(gè)時(shí)代的最強(qiáng)大的變速器與電機(jī)的連接將是AT，CVT與DCT未來的主攻方向世界局勢(shì)（1）全球范圍MT的市場占有率將下降。

（2）北美市場AT根基很深，市場占有率接近90%，6AT將占主導(dǎo)地位。

（3）歐洲市場手動(dòng)變速器市場份額高，DCT市場大幅度提高。

（4）日本市