運(yùn)輸樞紐及場(chǎng)站3

第三章

交通流線分析與設(shè)計(jì)試試看最強(qiáng)大腦——鮑云內(nèi)部共有61多個(gè)六邊形空間、200多扇門、400多個(gè)門把手、多條選擇線路。流線之于樞紐港站如經(jīng)脈之于人乃樞紐港站設(shè)計(jì)之靈魂3.1流線的定義與描述一、流線的定義空氣動(dòng)力學(xué)定義：流線是大量微粒流動(dòng)形成的軌跡。流線是人或物在建筑中流動(dòng)的軌跡，對(duì)建筑平面及空間組合有決定性影響。交通流線：行人、車船、貨物在研究范圍內(nèi)流動(dòng)的軌跡?；蛐腥恕④嚧⒇浳镌谝欢ǚ秶鷥?nèi)集散活動(dòng)，形成一定的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)軌跡，稱之為交通線。3.1流線的定義與描述二、交通流線的描述方法1.流程圖表示法（例如圖3-1）：將旅客（貨物/載運(yùn)工具）的各種行為流程按照行動(dòng)的先后順序用流程圖快和連線表示。3.1流線的定義與描述二、交通流線的描述方法2.組織圖表示法（如圖3-2、3-3）：在交通樞紐平面布局圖或立體樞紐布局圖的基礎(chǔ)上將各種旅客（貨物/載運(yùn)工具）的行為軌跡用線條表示出來(lái)，線條箭頭方向代表流線方向，線條粗細(xì)代表流線密度，不同線條類型表示不同的流線種類。3.1流線的定義與描述二、交通流線的描述方法3.定量描述Q=KUQ——行人流量，人/m*minU——行人速度，m/minK——行人密度，r/m23.2交通流線分析與設(shè)計(jì)交通流線分析是進(jìn)行流線設(shè)計(jì)、組織及交通樞紐港站功能分區(qū)、空間布局的基礎(chǔ)，同時(shí)交通流線的時(shí)空特性、需求特性又是配置交通樞紐服務(wù)設(shè)施的主要依據(jù)。3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)一、交通流線種類1.行人（旅客）交通流線特點(diǎn)：以人的體力為基礎(chǔ)的最基本交通方式；是各類交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式；行人速度慢、對(duì)距離和安全要求敏感、移動(dòng)速度方式一般不受限制。行人交通流線分類：進(jìn)站旅客流線、出站旅客流線普通旅客流線、中轉(zhuǎn)旅客流線、特殊旅客流線、貴賓流線、工作人員流線長(zhǎng)途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線國(guó)內(nèi)旅客流線、國(guó)際旅客流線上行旅客流線、下行旅客流線3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)一、交通流線種類1.車船交通流線【要點(diǎn)】(1)道路（公路、城市道路）交通流線。道路交通流線又可分為慢行車輛交通流線和快行車輛交通流線。前者主要指自行車、畜力車和人力車等非機(jī)動(dòng)車輛；后者主要指輕騎、摩托車和汽車等機(jī)動(dòng)車輛。從路面來(lái)看，有專為行人用的人行道和專為車輛用的車行道。車行道中有的具有可使機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛分離的物理隔離設(shè)施；有的以劃線的辦法將它們分離，而大部分道路則是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行。這種混合交通是我國(guó)城市交通流的一大特點(diǎn)。【要點(diǎn)】(2)有軌運(yùn)輸交通流線。有軌運(yùn)輸交通流線又可分為鐵路、地鐵、輕軌、磁浮等線路上運(yùn)行的列車流線。一般各種流線間互不過(guò)軌，流線間客流交換通過(guò)旅客走行完成?！疽c(diǎn)】(3)水路運(yùn)輸交通流線。水路運(yùn)輸交通流線包括各種船舶在航道、港口航行形成的流線。【要點(diǎn)】(4)航空運(yùn)輸交通流線。航空運(yùn)輸交通流線包括各種飛機(jī)、飛行器在航路、機(jī)場(chǎng)航行形成的流線。【要點(diǎn)】(5)專用道路交通流線。一些道路是專供某種車輛使用的，這樣就形成了專用的交通運(yùn)輸流線。如行包交通流線、郵政交通流線等。3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)一、交通流線種類1.車船交通流線(1)道路（公路、城市道路）交通流線。(2)有軌運(yùn)輸交通流線。(3)水路運(yùn)輸交通流線。(4)航空運(yùn)輸交通流線(5)專用道路交通流線。3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)3.貨物交通流線。指各種貨物在貨流中心、貨運(yùn)站等相同或不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝所形成的貨物交通流線。如港口站由鐵路卸車的貨物到船舶裝船的貨物流線、到站貨物經(jīng)傳送帶輸送到堆碼場(chǎng)的貨物流線等。3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)二、交通流線分析目標(biāo)：流線分析的目標(biāo)是為交通樞紐港站的建設(shè)優(yōu)化提供技術(shù)支持，使其設(shè)施布置更加合理。思路：對(duì)樞紐港站進(jìn)行區(qū)域劃分，分析各類流線數(shù)量、流線分類、分析流線的靜態(tài)分布規(guī)律，根據(jù)各種不同去向的客流生成樞紐內(nèi)部行人流線，研究不同功能區(qū)流線占用，識(shí)別瓶頸區(qū)域，對(duì)瓶頸區(qū)域進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。分析方法：按邏輯層、控制層、方法層，進(jìn)行綜合分析?；疽螅夯ゲ桓蓴_、簡(jiǎn)潔不迂回、曲折3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)二、交通流線分析以客運(yùn)場(chǎng)站為例1.確定客運(yùn)站流線類型進(jìn)站流線、出站流線、中轉(zhuǎn)流線2.既定設(shè)施布置下的流線生成顏色標(biāo)記類型、箭頭標(biāo)記方向3.流線瓶頸識(shí)別通行能力法、延誤法、密度法4.流線瓶頸原因分析與消除規(guī)劃不當(dāng)、設(shè)計(jì)不當(dāng)、結(jié)構(gòu)不合理、流線導(dǎo)向不清晰；偶發(fā)因素（天氣、施工）改變?cè)O(shè)施服務(wù)能力和服務(wù)水平；重新組織和設(shè)計(jì)流線。上海港國(guó)際客運(yùn)中心3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)三、流線設(shè)計(jì)與組織1.流線設(shè)計(jì)——對(duì)交通組織的靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：旅客流線主導(dǎo)、避免交叉干擾、分開(kāi)設(shè)計(jì)、縮短步行、減少迂回、快速疏散、有利銜接、適當(dāng)靈活。2.流線組織——對(duì)交通組織的動(dòng)態(tài)規(guī)劃對(duì)樞紐港站內(nèi)部實(shí)體流線組織和優(yōu)化，包括分析流線瓶頸產(chǎn)生區(qū)域原因及消除瓶頸的措施和手段。3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)二、交通流線分析以上海港國(guó)際客運(yùn)中心為例3.2交通流線分析與設(shè)計(jì)二、交通流線分析3.3交通流線疏解一、交通流線間的關(guān)系1.平行流線2.會(huì)合流線3.分歧流線4.交叉流線3.3交通流線疏解一、交通流線間的關(guān)系1.平行流線交通流線之間沒(méi)有交叉，不占用共同線路設(shè)備，可以平行作業(yè)。2.會(huì)合流線從兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向的交通流線，在同一時(shí)間內(nèi)相互妨礙，不能同時(shí)進(jìn)行。3.3交通流線疏解一、交通流線間的關(guān)系3.分歧流線交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同方向，在同一時(shí)間內(nèi)一個(gè)交通體只能選擇一個(gè)方向。4.交叉流線包括橫斷與交織，交通流線從兩個(gè)不同方向進(jìn)入交叉點(diǎn)，然后按兩個(gè)不同方向離開(kāi)交叉點(diǎn)，這時(shí)一個(gè)方向的交通流線與另一個(gè)方向的交通流線形成交叉。鐵路交通流線鐵路會(huì)合線路所示意圖鐵路交通流線鐵路分歧線路所示意圖公路交通流線交叉圖公路交通流線的四種基本組合形式公路交通流線布置組合形式北園立交案例：昆明東部客運(yùn)樞紐站站外交通流線在樞紐站進(jìn)站口前面是一個(gè)環(huán)式立交，將原來(lái)集中在一個(gè)交叉點(diǎn)（樞紐進(jìn)口）相互交叉的交通流線通過(guò)流線的平面變形，使集中的交叉分散布置在幾個(gè)交叉點(diǎn)或交織區(qū)內(nèi)，分散交叉點(diǎn)位置，避免了交叉的重疊和產(chǎn)生堵塞的幾率。這樣可以滿足盡量少的避免道路交叉口地沖突，環(huán)式立交共有兩個(gè)合流點(diǎn)，一個(gè)分流點(diǎn)。樞紐出站口有一個(gè)十字交叉路口，而且還建有轉(zhuǎn)彎方向的輔路，這樣就可以減少交叉口沖突點(diǎn)數(shù)，降低交叉口出現(xiàn)擁堵的幾率。3.3交通流線疏解案例：上海北外灘白玉蘭廣場(chǎng)交通流線上海北外灘白玉蘭廣場(chǎng)是上海北外灘航運(yùn)商貿(mào)區(qū)的重要組成部分,是地標(biāo)性建筑。項(xiàng)目用地為綜合性商業(yè)地塊，且通過(guò)地下通道直接與國(guó)際客運(yùn)中心地下商業(yè)相連，打造一體化商業(yè)氛圍。項(xiàng)目的建設(shè)與使用將會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的人車交通和停車需求，對(duì)周邊地區(qū)交通產(chǎn)生較大的影響。此次交通影響分析主要確定本項(xiàng)目建成后對(duì)周邊道路交通產(chǎn)生的影響，并對(duì)其產(chǎn)生的交通量進(jìn)行合理的組織，同時(shí)從交通安全及便利角度評(píng)價(jià)建筑方案，以期進(jìn)一步完善方案并減少對(duì)周邊的影響。案例：上海北外灘白玉蘭廣場(chǎng)交通流線3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解流線交叉點(diǎn)是樞紐路網(wǎng)中道路與道路，道路與鐵路或道路與其它交通設(shè)施產(chǎn)生交叉的地點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，交叉點(diǎn)可分為優(yōu)先式交叉點(diǎn)、信號(hào)化交叉點(diǎn)、環(huán)島交叉點(diǎn)和立體交叉點(diǎn)。前三種稱為平面交叉，設(shè)在平交路口。平交路口是道路網(wǎng)中道路通行能力和交通安全的“隘路”，我國(guó)城市中交通阻滯主要發(fā)生在平交路口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平交路口。3.3交通流線疏解交叉路口雙向交通流的基本沖突形式各向車流互相交叉或交織，形成許多沖突點(diǎn)和交織段。4條道路交叉口，存在16個(gè)沖突點(diǎn)3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解為了改進(jìn)流線交叉的性質(zhì)，減輕流線交叉的負(fù)荷，消除流線交叉所采取的措施，通常稱為交通流線的交叉疏解。流線沖突可以通過(guò)對(duì)實(shí)踐、空間的某一方面調(diào)整來(lái)疏解，疏解基本上可以分為時(shí)間疏解、空間疏解。3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解1.時(shí)間疏解2.平面交叉疏解3.立體交叉疏解3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解1.時(shí)間疏解時(shí)間疏解是對(duì)交通對(duì)象占用道路的時(shí)間加以綜合控制和計(jì)劃，避免對(duì)同一路由點(diǎn)的使用發(fā)生時(shí)間沖突，有計(jì)劃地通過(guò)時(shí)段分配使各沖突流線順利通過(guò)共同路由點(diǎn)的各項(xiàng)措施。案例鐵路列車運(yùn)行圖城市道路交通中的綠波帶技術(shù)和理論航空運(yùn)輸中同一航路飛機(jī)飛行前后時(shí)間間隔的控制3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解2.平面交叉疏解(1)平面交通信號(hào)機(jī)控制方式(2)平面交叉點(diǎn)分散布置方式：如環(huán)島、閘站(3)平面交叉點(diǎn)增設(shè)通道方式3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解3.立體交叉疏解按疏解的交通對(duì)象不同(1)行人(旅客)流線與其他流線的立體疏解。主要采用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。(2)船舶流線與其他流線的立體疏解。主要采用橫跨江河的橋梁為立體疏解形式。必要時(shí)，也可采用地下隧道疏解。(3)鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。兩交叉線路互相立體交叉，但不需要設(shè)置匝道，采用分離式立交。(4)城市道路交通流線的立體疏解。一般采用互通式立交疏解3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解3.立體交叉疏解(1)分離式立體交叉（P50）(2)互通式立體交叉四路交叉完全互通式立交3.3交通流線疏解二、交通流線交叉的疏解3.立體交叉疏解鐵路交通流線立體疏解①按線路別疏解布置。②按方向別疏解布置。③按列車種類別疏解布置。①按線路別疏解布置兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進(jìn)路交叉點(diǎn)4個(gè)，如圖3—11(a)所示。但兩端咽喉各存在著兩條線路間的轉(zhuǎn)線車流交叉(兩線間的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車)。如右端咽喉D方向接車與C往B方向的發(fā)車進(jìn)路交叉。C往B方向的發(fā)車與A往D方向的發(fā)車進(jìn)路交叉，左端咽喉也存在著類似的進(jìn)路交叉。按方向別疏解兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置，樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個(gè)列車進(jìn)路交叉點(diǎn)，如圖3—11(b)所示。但兩端咽喉仍存在著轉(zhuǎn)線車流交叉。如右端咽喉A往D方向發(fā)車與C往B方向發(fā)車進(jìn)路交叉，左端咽喉情況類同。當(dāng)修建ad和cb聯(lián)絡(luò)線后，這種交叉可以消除。②按方向別疏解布置③按列車種類別疏解布置并列式樞紐特點(diǎn)是：客運(yùn)站與編組站并列布置，在外包式方向別疏解布置的基礎(chǔ)上，再修建4座跨線橋，使客、貨列車的進(jìn)出站線路完全分開(kāi)，使所有進(jìn)路交點(diǎn)全部立體疏解。順列式樞紐特點(diǎn)是：客運(yùn)站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經(jīng)由樞紐需要通過(guò)客運(yùn)站，在外包式方向別疏解布置的基礎(chǔ)上，再修建4座跨線橋，以疏解客、貨列車的進(jìn)出站進(jìn)路。(6)航空交通流線的立體疏解航路是一種具有一定寬度(一般是航路中心線兩側(cè)各10km)和一定高度的固定空域。為適應(yīng)飛機(jī)性能的要求，考慮到航程的長(zhǎng)短，通常劃設(shè)中、低空航路和高空航路。航路的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)是指在空中交通管制中，為防止飛行沖突，保證飛行安全和提高飛行空間和時(shí)間的利用率所制訂的飛機(jī)與飛機(jī)之間所應(yīng)保持的一種安全間隔，它是調(diào)度飛行活動(dòng)的依據(jù)。飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)包括縱向、橫向和垂直間隔三種飛機(jī)按飛行高度層疏解航路(6)航空交通流線的立體疏解航路是一種具有一定寬度(一般是航路中心線兩側(cè)各10km)和一定高度的固定空域。為適應(yīng)飛機(jī)性能的要求，考慮到航程的長(zhǎng)短，通常劃設(shè)中、低空航路和高空航路。航路的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)是指在空中交通管制中，為防止飛行沖突，保證飛行安全和提高飛行空間和時(shí)間的利用率所制訂的飛機(jī)與飛機(jī)之間所應(yīng)保持的一種安全間隔，它是調(diào)度飛行活動(dòng)的依據(jù)。飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)包括縱向、橫向