跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式適應(yīng)性及對(duì)策研究

跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性及對(duì)策研究?jī)?nèi)容提要一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性三、改進(jìn)與創(chuàng)新四、促進(jìn)跨座式單軌健康發(fā)展的建議一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析城市可按地域分布、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等諸多指標(biāo)進(jìn)行分類，其中人口規(guī)模是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，在此我們按人口規(guī)模進(jìn)行分析。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（一）我國城市結(jié)構(gòu)分析城市分類標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整1989年《城市規(guī)劃法》城市劃分新標(biāo)準(zhǔn)戶籍改革政策小城市≤20萬人≤50萬人全面放開建制鎮(zhèn)和小城市落戶限制中等城市20~50萬人50~100萬人有序放開中等城市落戶限制大城市50~100萬人100~500萬人合理確定大城市落戶條件特大城市≥100萬人≥500萬人嚴(yán)格控制特大城市人口規(guī)模我國城市20萬人口以上的城市總數(shù)為284個(gè)，300萬人口以上的城市數(shù)量為19個(gè)，僅占6.69%，而100-300萬人口的城市107個(gè)，占總數(shù)的37.68%。如果以人口在100萬以上城市作為軌道交通建設(shè)需求或潛在需求的對(duì)象，則100-300萬人的城市占近85%。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（一）我國城市結(jié)構(gòu)分析人口地區(qū)0-5050-100100-150150-200200-250250-300300-350350-400400-450450-500500-550>550合計(jì)華北616511110000233東北420320101011033華東1024121312320100279華中5181231100002042華南711950201001137西南79921100001131西北1011502000000129合計(jì)491095526179321157284占比1(%)17.2538.3819.379.155.993.171.060.70.350.351.762.46100占比2(%)17.2538.3837.682.464.23100中國城市人口規(guī)模分布表

注：數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒（2012）》一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（一）我國城市結(jié)構(gòu)分析國家將繼續(xù)有序發(fā)展地鐵，鼓勵(lì)發(fā)展輕軌及各種新型軌道交通技術(shù)，實(shí)現(xiàn)總量增長(zhǎng)中的結(jié)構(gòu)優(yōu)化；合理選擇系統(tǒng)制式，節(jié)約能源和資源，有效控制造價(jià)，提高投資效益。國家對(duì)輕軌的建設(shè)條件將適當(dāng)放寬，市區(qū)人口條件由150萬降低到100萬。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（二）國家關(guān)于軌道交通的發(fā)展政策我國城市軌道交通建設(shè)基本條件表（81號(hào)文）建設(shè)條件地鐵輕軌城區(qū)人口≥300萬人≥150萬人國內(nèi)生產(chǎn)總值≥1000億元≥600億元地方財(cái)政一般預(yù)算收入≥100億元≥60億元客流規(guī)模單向高峰小時(shí)≥3萬人單向高峰小時(shí)≥1萬人一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（三）我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀截止到2013年底，我國內(nèi)地37個(gè)城市獲批建設(shè)城市軌道交通，已有19個(gè)城市累計(jì)開通87條城市軌道交通運(yùn)營線路，總運(yùn)營里程達(dá)到2746公里。據(jù)規(guī)劃，到2020年軌道交通線路將達(dá)到8000km。國內(nèi)建成的城市軌道交通中，地鐵2073公里，占75.5%；而國外發(fā)達(dá)國家的地鐵比例僅占30%左右，多種軌道交通制式并存。按照城市軌道交通建設(shè)的基本條件（人口、GDP、財(cái)政收入）進(jìn)行篩選，目前我國具備建設(shè)城市軌道交通的城市共有63個(gè)，主要為直轄市、省會(huì)城市、副省級(jí)城市，以及東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的部分地級(jí)市。其中符合建地鐵的城市19個(gè)，符合輕軌條件的城市44個(gè)。2020年，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長(zhǎng)，我國新增具備建設(shè)城市軌道交通條件（輕軌）的主要城市主要有：邯鄲、包頭等16個(gè)城市。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析1.具備建設(shè)軌道交通條件的城市數(shù)量一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析2.不同等級(jí)城市的軌道交通需求特點(diǎn)根據(jù)前面對(duì)我國城市結(jié)構(gòu)、國家政策、軌道交通發(fā)展階段特點(diǎn)等因素的分析，預(yù)計(jì)未來繼續(xù)有序發(fā)展高運(yùn)量、大運(yùn)量地鐵的同時(shí)，中運(yùn)量（1-3萬人/小時(shí)）軌道交通系統(tǒng)需要大力發(fā)展。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析3.中運(yùn)量軌道交通未來將需要大力發(fā)展線路運(yùn)能分類ⅠⅡⅢⅣ高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量（鋼輪鋼軌）（鋼輪鋼軌/單軌）線路型式全封閉型部分平交道口列車最大長(zhǎng)度(m向運(yùn)能(萬人次/h)4.5～72.5～51.5～31～2適用車型AB或LbB、C、Lb及單軌C或D最高速度(km/h)80～10060～80平均站間距(km)1.2～20.8～1.5旅行速度(km/h)35～4020～30適用城市城區(qū)人口規(guī)模(萬人)≥300≥150城市軌道交通分級(jí)表一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析4.投資及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性城市軌道交通應(yīng)可持續(xù)的發(fā)展，應(yīng)考慮投資及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，軌道交通若采用地面或高架敷設(shè)方式，投資顯著小于地下敷設(shè)方式。運(yùn)營成本總體上與建設(shè)成本呈正相關(guān)關(guān)系，因此在一定的運(yùn)能條件下，選擇建設(shè)成本較低的系統(tǒng)制式，其運(yùn)營成本也將相應(yīng)降低。城市軌道交通需要具有較高的運(yùn)營效率和安全性，考慮國內(nèi)城市人口規(guī)模普遍較歐美發(fā)達(dá)國家城市大、交通秩序有一定差距、國內(nèi)城市普遍道路資源緊張等因素，軌道交通若占用既有道路資源，或與城市道路平交或混行，其運(yùn)營效率和安全性將會(huì)大打折扣，因此宜采用高架形式才能保證運(yùn)營的準(zhǔn)點(diǎn)性及安全性，并選擇占地少的軌道交通制式。5.不增加道路壓力，具有較高的運(yùn)營效率和安全性（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析城市尤其是中心城區(qū)是建筑物、道路、人流高度集中的區(qū)域，醫(yī)院、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)多，市民希望有一個(gè)安靜和諧的人居環(huán)境，但同時(shí)享有暢通的交通便利條件，因此在城區(qū)的軌道交通制式中宜選擇噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市工作居住環(huán)境影響小的方式。節(jié)能因素也是軌道交通形式選擇的重要因素。節(jié)能應(yīng)綜合考慮列車運(yùn)行能耗、設(shè)備運(yùn)營能耗、軌道交通建設(shè)能耗等各方面，選擇綜合能耗最小或較小的方式。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析6.優(yōu)越的環(huán)保性能（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析近年來，國家環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，國家環(huán)保總局頒布了一系列政策規(guī)定，對(duì)城市軌道交通的環(huán)保性能要求越來越高，因此應(yīng)將環(huán)保性能作為選擇的重要考慮因素。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析6.優(yōu)越的環(huán)保性能（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析高架線路不可避免會(huì)對(duì)城市空間景觀產(chǎn)生或多或少的影響，因此應(yīng)在可選制式中選擇一種對(duì)城市空間景觀影響最小的系統(tǒng)制式，這種制式的橋梁結(jié)構(gòu)、車輛和車站應(yīng)盡量輕盈美觀，與周邊環(huán)境盡量協(xié)調(diào)，甚至與周邊建筑融為一體。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析7.對(duì)城市空間景觀影響小（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析除考慮技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等因素外，選擇的軌道交通制式應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)和裝備的國產(chǎn)化自主化，促進(jìn)就業(yè)、生產(chǎn)和出口，帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)技術(shù)和裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析8.國內(nèi)有較高的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析概括起來，我國城市未來除繼續(xù)有序發(fā)展地鐵外，對(duì)中運(yùn)量軌道交通的需求特征如下：需求量大；注重投資及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性；具有較高的運(yùn)營效率和安全性；關(guān)注環(huán)保性能；城市空間景觀影響??；技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好。一、我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析（四）我國城市對(duì)軌道交通的需求特征分析二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性（一）輕軌的定義現(xiàn)行《城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50833-2012）對(duì)輕軌的定義，即：在全封閉或部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)于地面或高架橋上，也可延伸至地下結(jié)構(gòu)內(nèi)。根據(jù)國內(nèi)城市特點(diǎn)，我們這里將“輕軌”簡(jiǎn)單概括為：以高架敷設(shè)方式為主，滿足中等運(yùn)量需求的城市軌道交通方式。懸掛式單軌和有軌電車運(yùn)能偏小，難以滿足需求。市域快軌主要為中心城區(qū)與郊區(qū)的通勤客流服務(wù)，功能定位不同，服務(wù)范圍有限，不可能作為主導(dǎo)模式。根據(jù)上述要求，滿足這些要求的主要制式有：輕軌（狹義、鋼輪鋼軌）、中低速磁浮、直線電機(jī)、膠輪路軌、跨座式單軌共5種類型。下面著重對(duì)這5種類型進(jìn)行對(duì)比分析。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性跨座式單軌系統(tǒng)運(yùn)能最大為3萬人/小時(shí)左右，滿足中運(yùn)量需求。輕軌（狹義）、中低速磁浮和直線電機(jī)也能滿足中運(yùn)量的運(yùn)能需求。膠輪路軌運(yùn)能在2萬人/小時(shí)以下，略有不足。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性1.滿足中運(yùn)量需求（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性跨座式單軌投資指標(biāo)在2-3億元/km左右，較輕軌（狹義）、直線電機(jī)、膠輪路軌、中低速磁浮投資低，具有良好的投資經(jīng)濟(jì)性。由于其建設(shè)成本低，運(yùn)營成本及總成本相應(yīng)較低，具有良好的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性2.投資及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性5種輕軌系統(tǒng)中均可采用高架線路，不增加既有道路壓力，通過采用先進(jìn)的控制系統(tǒng)，具有較高的運(yùn)營效率和安全性。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性3.不增加道路壓力，具有較高的運(yùn)營效率和安全性（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性跨座式單軌、膠輪路軌采用橡膠輪胎，相比于其他軌道交通制式如輕軌、直線電機(jī)而言，噪聲振動(dòng)低，具有良好的環(huán)保性能，更能適應(yīng)城市中復(fù)雜苛刻的環(huán)境條件。中低速磁浮由于采用懸浮方式，同樣具有噪聲振動(dòng)低的特點(diǎn)，但目前國內(nèi)外應(yīng)用案例較少，運(yùn)能適應(yīng)性有限，接受認(rèn)可度較低，推廣應(yīng)用存在較大難度。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性4.優(yōu)越的環(huán)保性能（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性單軌從商業(yè)建筑中穿過單軌從屋頂上穿過二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性4.優(yōu)越的環(huán)保性能（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性車

型高架段噪聲源強(qiáng)參考值（dBA）噪聲貢獻(xiàn)增加值A(chǔ)型車900.5~3.4dBAB型車92C型車840.3~2.9dBALb型車80低地板C型車80（地面）0.0~1.5dBA跨座式單軌750.0~0.3dBA中低速磁懸浮75不同軌道交通制式噪聲對(duì)比表在各種軌道交通制式中，跨座式單軌的橋梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型輕盈，對(duì)城市空間景觀影響最小，同時(shí)由于其優(yōu)越的環(huán)保性能，甚至可以將車站與商業(yè)建筑結(jié)合物業(yè)開發(fā)融為一體。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性5.對(duì)城市空間景觀影響小（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性高架輕軌、磁浮、膠輪路軌、直線電機(jī)的橋梁結(jié)構(gòu)跨座式單軌的橋梁結(jié)構(gòu)國外許多城市將跨座式單軌應(yīng)用于景觀要求高的繁華商業(yè)區(qū)和風(fēng)景區(qū)，如：拉斯維加斯、迪拜棕櫚島、日本沖繩、美國迪斯尼、日本迪斯尼、新加坡圣淘沙等。國外部分著名景區(qū)還在規(guī)劃建設(shè)跨座式單軌。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性5.對(duì)城市空間景觀影響?。ǘ┛缱絾诬壸鳛檩p軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性結(jié)合重慶兩條線路的實(shí)施，跨座式單軌在國內(nèi)建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，有比較完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。自2012年以來，中鐵咨詢完成了多項(xiàng)科研課題，與多家軌道交通設(shè)備制造龍頭企業(yè)合作，開展了對(duì)軌道梁、道岔、車輛等關(guān)鍵裝備的合作技術(shù)研究和試制，并將隨著建設(shè)推廣進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，因此，跨座式單軌具有良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性6.國內(nèi)有較高的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性6.國內(nèi)有較高的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性中鐵咨詢、南車浦鎮(zhèn)與龐巴迪開展戰(zhàn)略合作，即將成立合資企業(yè)，合資企業(yè)負(fù)責(zé)發(fā)展絕大多數(shù)系統(tǒng)部件的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，這些系統(tǒng)部件將來在國內(nèi)生產(chǎn)，同時(shí)由中鐵咨詢實(shí)現(xiàn)軌道梁和道岔的國產(chǎn)化。龐巴迪的單軌車在全球應(yīng)用廣泛，其技術(shù)上具有一定優(yōu)勢(shì)，三方合作有利于加快單軌技術(shù)國產(chǎn)化進(jìn)展，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性運(yùn)能及承載效率對(duì)比（編組長(zhǎng)度≤100m）（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性類型編組車長(zhǎng)m定員輸送能力（30對(duì)）等效活載kN/m上部結(jié)構(gòu)重kN/m承載效率活載/恒載A型494.4012403720065.2222.429.3%B型598.6011843550060.6224.827.0%C型597.3210453130061.2218.928.0%Lb型589.1811653500063.0210.429.9%日立大型689.409622880060.661.498.7%中型797.909682900059.258.8100%龐巴迪-300897.8511463430049.054.290.4%中低速磁浮*690.008002400050.0271.2*18.4%C型低地板（模塊式）654.625041500055.6196.428.3%二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性各種輕軌系統(tǒng)對(duì)比表

交通類型條件輕軌直線電機(jī)跨座式單軌膠輪路軌中低速磁浮最大坡度（‰）3550606070最小曲線半徑（m）250100463050運(yùn)能水平（萬人/小時(shí)）

滿足中運(yùn)能需求1.0～3.0滿足2.5～4.0滿足0.4～3.0滿足0.3～2.0基本滿足1.5～3.0滿足軸重（t）≤1411～1310～1213.5整車35t橋梁上部結(jié)構(gòu)工程量（換算）3.313.271.002.344.97承載效率27%30%100%32%18%工程實(shí)施條件工程量較大、拆遷量較大工程量大、拆遷多工程量適中、拆遷少工程量適中、拆遷少工程量大、拆遷量大一般投資指標(biāo)（億元/km）

投資運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性3～4較經(jīng)濟(jì)3～4較經(jīng)濟(jì)2～3經(jīng)濟(jì)2～4較經(jīng)濟(jì)3～6較昂貴建設(shè)周期（年）3～44～522～33～4橋墩占地寬度（m）2.32.31.42.32.3不增加道路壓力，具有較高的運(yùn)營效率和安全性滿足滿足滿足滿足滿足環(huán)保性能噪音大，振動(dòng)大噪音較大，振動(dòng)較大噪音小、振動(dòng)小噪音小、振動(dòng)小噪音小、振動(dòng)小，但市民接受度低對(duì)城市空間景觀影響對(duì)城市景觀影響大高架形式影響大景觀影響小高架形式影響大高架形式影響大技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高中高低較高安全性高高高高待驗(yàn)證（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性經(jīng)過上述對(duì)各種軌道交通制式的適應(yīng)性條件分析，跨座式單軌滿足中運(yùn)量水平，投資低、工期短、具有良好的經(jīng)濟(jì)性，噪聲低、振動(dòng)小、具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，對(duì)城市空間景觀影響小，并具有較高的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，并且具有爬坡大、轉(zhuǎn)彎半徑小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、占地少等優(yōu)點(diǎn)，適合作為輕軌（/中運(yùn)量系統(tǒng)）的主導(dǎo)模式。二、跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性（二）跨座式單軌作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性三、改進(jìn)與創(chuàng)新近年來，中鐵咨詢聯(lián)合國內(nèi)軌道交通研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、龍頭制造企業(yè)，針對(duì)跨座式單軌系統(tǒng)，組織開展了一系列的技術(shù)研究工作，既涵蓋如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、宏觀性強(qiáng)的軟課題，也涉及大跨度軌道梁、新型道岔技術(shù)、車站輕量化、檢修疏散通道、低溫適應(yīng)性等多項(xiàng)具體技術(shù)研究成果。三、改進(jìn)與創(chuàng)新粉塵（dust）是指懸浮在空氣中的固體微粒。國際上將粒徑小于75μm的固體懸浮物定義為粉塵。根據(jù)有關(guān)研究，橡膠粉塵污染主要出現(xiàn)在橡膠品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，一般的機(jī)械磨損形成的橡膠顆粒不可能呈懸浮態(tài)，關(guān)于大氣污染因素的報(bào)道中也從未聽過汽車輪胎磨耗是污染源之一。因此，輪胎磨耗不會(huì)構(gòu)成粉塵污染。隨著輪胎技術(shù)的進(jìn)步，輪胎磨耗會(huì)進(jìn)一步改善，使用壽命將進(jìn)一步提高。三、改進(jìn)與創(chuàng)新（一）幾個(gè)問題的說明1.關(guān)于輪胎磨耗與粉塵污染問題針對(duì)國內(nèi)單軌應(yīng)用中反映的車門數(shù)量偏少，影響上下客時(shí)間的問題，我們專門與單軌車輛專家進(jìn)行了探討，將目前的每節(jié)車2門改為3門，技術(shù)上是完全可行的。根據(jù)初步測(cè)算，改為每側(cè)3門后，車內(nèi)座位比例仍可達(dá)到與普通A、B型車相當(dāng)?shù)乃剑铱稍黾虞d客量，總荷重仍可控制在列車軸重容許范圍。三、改進(jìn)與創(chuàng)新（一）幾個(gè)問題的說明2.關(guān)于車門數(shù)量的影響目前，國內(nèi)對(duì)單軌發(fā)車密度的普遍認(rèn)識(shí)是最小2.5分鐘（24對(duì)車），影響發(fā)車密度的主要因素是道岔通過能力。根據(jù)我們對(duì)道岔及配線設(shè)置的研究，通過優(yōu)化配線設(shè)置和改進(jìn)道岔型式，單軌發(fā)車密度達(dá)到甚至超過2分鐘（30對(duì)車）是完全可行的。隨著不同類型道岔的合理選用以及先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)，單軌系統(tǒng)的發(fā)車密度完全可以達(dá)到與常規(guī)軌道交通相同的水平。（一）幾個(gè)問題的說明三、改進(jìn)與創(chuàng)新3.關(guān)于行車間隔問題基于目前國內(nèi)的軌道交通發(fā)展形勢(shì)，國家發(fā)改委為了規(guī)范國內(nèi)軌道交通規(guī)劃建設(shè)、引導(dǎo)城市合理選擇系統(tǒng)模式、制定和完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)國產(chǎn)化和自主創(chuàng)新、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，去年委托我公司開展《輕型跨座式單軌交通系統(tǒng)作為輕軌主導(dǎo)模式的適應(yīng)性及對(duì)策研究》科研課題，目前已經(jīng)完成。三、改進(jìn)與創(chuàng)新（二）國家發(fā)改委課題去年，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委托我公司開展《輕型跨座式單軌系統(tǒng)技術(shù)及工程化應(yīng)用研究》科研課題，對(duì)軌道梁、道岔等核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行自主創(chuàng)新和技術(shù)優(yōu)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)落地，支持工程化應(yīng)用和示范工程。三、改進(jìn)與創(chuàng)新（三）北京市科委課題三、改進(jìn)與創(chuàng)新主要開展中型單軌大跨度等高30m簡(jiǎn)支PC軌道梁、3x30m連續(xù)變高PC軌道梁、龐巴迪3×30m連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁等關(guān)鍵技術(shù)研究。在理論研究和收集國內(nèi)外資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體設(shè)定條件，對(duì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)、PC軌道梁線形控制、制作、運(yùn)輸、架設(shè)工藝等主要內(nèi)容進(jìn)行研究，目前已經(jīng)有研究成果。采用大跨度橋梁、變高連續(xù)梁可降低基礎(chǔ)工程量、進(jìn)一步提高適應(yīng)性和景觀效果。（四）跨座式單軌交通的大跨度橋梁、變高連續(xù)梁研究三、改進(jìn)與創(chuàng)新通過對(duì)各種跨座式單軌道岔技術(shù)的系統(tǒng)研究，已掌握了關(guān)鍵技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)各種道岔設(shè)備國產(chǎn)化。國產(chǎn)化道岔設(shè)備與進(jìn)口設(shè)備相比，價(jià)格大幅度下降，為推動(dòng)跨座式單軌交道在我國的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。進(jìn)一步改進(jìn)思路：按照最優(yōu)的道岔系統(tǒng)布置方式，決定道岔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；優(yōu)化道岔線形；整體式道岔的制造與應(yīng)用技術(shù)