發(fā)動機構(gòu)造及維修(第二版下冊)

單元六柴油機燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修課題1概述課題2可燃混合氣的形成與燃燒室課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修課題6

PT燃油供給系統(tǒng)的簡介課題7

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的構(gòu)造與維修課題8柴油機供給系統(tǒng)綜合故障診斷課題9柴油機電控系統(tǒng)簡介復(fù)習(xí)思考題返回到首目錄課題1概述6.1.1柴油機的特點柴油機與汽油機相比，具有燃油經(jīng)濟性好、功率范圍廣、排氣污染小、使用壽命長等優(yōu)點，廣泛用于大客車、重型汽車，有些轎車也逐漸使用柴油機。由于柴油粘度大，不易蒸發(fā)，也決定了其組成、結(jié)構(gòu)和工作原理等與汽油機有很大的區(qū)別。

1．柴油機的工作特點柴油機與汽油機的區(qū)別主要是：混合氣形成方式和燃燒方式不同。

(1)內(nèi)部形成混合氣柴油機在進氣行程中，吸入氣缸的是空氣，在壓縮行程接近上止點時，才將柴油以霧狀直接噴入燃燒室中，即混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。

(2)壓縮自燃柴油自燃溫度較汽油低，所以柴油機采用壓縮空氣達到柴油自燃溫度，自行發(fā)火燃燒。因此，柴油機沒有點火系。課題1概述2．柴油機的性能特點決定它性能有以下主要特點：

1）故障少。柴油機無點火系統(tǒng)，所以工作比較可靠，故障較少。2）經(jīng)濟性好。柴油機壓縮比大，所以熱量利用率高；由于進入氣缸的空氣量多，保證了噴入的柴油能充分燃燒；這兩方面原因，使柴油機燃油消耗率比汽油機低(約低30％)，所以柴油機的經(jīng)濟性比汽油機好。

3）排放污染小。由于柴油機空氣供給充足，所以燃燒后生成的CO和HC比汽油機少得多；但生成氮氧化合物和碳煙多。

4）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高。

5）柴油機工作粗暴，噪聲和振動較大。6.1.2.柴油機燃料供給系的功用與組成

1．功用柴油機燃料供給系統(tǒng)是柴油機的重要組成部分，其主要功用是：不斷供給發(fā)動機清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機不同工況的要求，定時、定量、定壓將柴油以一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。

2．基本組成柴油機燃料供給系統(tǒng)的基本組成如圖6—1所示，主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。課題1概述課題1概述圖6-1柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成1-油箱2—低壓油管3—柴油濾清器4—輸油泵5—噴油泵6—噴油泵回油管7—高壓油管8—燃燒室9—排氣管10—噴油器11—噴油器回油管12—進氣管13—空氣濾清器課題1概述(1)燃油供給裝置主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并將燃料以一定壓力和噴油質(zhì)量定時、定量地噴入燃燒室。根據(jù)發(fā)動機工作時的燃油壓力不同，燃油供給裝置可分為低壓油路和高壓油路兩部分。低壓油路主要包括油箱、輸油泵、柴油濾清器和低壓油管等，高壓油路主要包括噴油泵、噴油器和高壓油管等。

(2)空氣供給裝置主要功用是供給發(fā)動機清潔的空氣。包括空氣濾清器和進氣管等。為增加進氣量，提高經(jīng)濟性，許多柴油發(fā)動機裝有進氣增壓裝置。

(3)混合氣形成裝置主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。柴油機的混合氣形成裝置就是燃燒室。

(4)廢氣排出裝置主要功用是將燃燒廢氣排出氣缸。包括排氣管和排氣消聲器等。柴油機的空氣供給裝置、排氣裝置與汽油機基本相同。課題1概述

3．工作過程柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱內(nèi)吸出，經(jīng)柴油濾清器濾清后，以O(shè)．15～O．30MPa的低壓經(jīng)低壓油管送入噴油泵；噴油泵將柴油壓力提高到1OMPa以上，按不同工況所需的柴油量經(jīng)高壓油管輸送給噴油器，噴油器將柴油以霧狀噴入燃燒室，與高溫空氣混合后自行著火燃燒。輸油泵提供的多余部分柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。噴油器多余的少量柴油經(jīng)噴油器回油管流回油箱。課題2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.1可燃混合氣的形成與燃燒目前柴油機可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：⒈空間霧化混合將柴油以霧狀噴向燃燒室空間，并在空間蒸發(fā)形成混合氣。為使混合均勻，要求柴油噴注與燃燒室形狀相適應(yīng)，并利用燃燒室中的空氣運動促進混合。⒉油膜蒸發(fā)混合將柴油大部分噴到燃燒室壁面上形成油膜，油膜受熱并在強烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，逐漸蒸發(fā)，與空氣形成比較均勻的可燃混合氣。在中小型高速柴油機中，使用空間霧化和油膜蒸發(fā)兼用的混合方法，只是多少、主次各有不同。目前，多數(shù)柴油機仍以空間霧化混合為主，僅球形燃燒室以油膜蒸發(fā)混合主。課題2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.2.柴油機燃燒室

柴油機燃燒室的形狀對可燃混合氣的形成和燃燒有著直接的影響，燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

1．統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底平面和活塞頂內(nèi)的凹坑及氣缸壁組成的。凹坑的形狀多采用ω形和球形，如圖6-2所示。圖6—2統(tǒng)一式燃燒室

a)ω形b)球形1—燃燒室2—噴油器3—活塞4—氣缸體5—氣門課題2可燃混合氣的形成與燃燒室2．分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，即主燃燒室和副燃燒室。主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸內(nèi)。主、副燃燒室之間用一個或幾個直徑較小的通道相連。燃油是先噴入到副燃燒室內(nèi)，燃燒后再進入主燃燒室。分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)型式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種，如圖6-3所示。圖6-3分隔式柴油機燃燒室a)預(yù)燃室式燃燒室b)渦流燃燒室

1-預(yù)燃燒室2-油泵3-通道4-主燃燒室5-噴油器6-副燃燒室7-預(yù)熱室8-氣流運動軌跡課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修

柴油機低壓供油裝置有油箱、濾清器、低壓油管、輸油泵等組成。作用是給高壓油路提供較低壓力的柴油。

6.3.1柴油濾清器的構(gòu)造與維修柴油濾清器的功用是:濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和蠟減小各精密偶件的磨損。柴油濾清器有粗細之分，柴油粗濾器用來清除柴油中顆粒較大的雜質(zhì)，濾芯常用紙質(zhì)；柴油細濾器用來清除柴油中微小雜質(zhì)，濾芯用毛氈或紙質(zhì)。目前很多柴油機設(shè)有雙級濾清器，也有只設(shè)單級濾清器。柴油機低壓供油裝置有油箱、濾清器、低壓油管、輸油泵等組成。作用是給高壓油路提供較低壓力的柴油。課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修1．雙級柴油濾清器的構(gòu)造常用的雙級柴油濾清器如圖6—4所示，濾清器是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)成一體，第一級粗濾器采用紙質(zhì)濾芯，第二級細濾器采用毛氈濾芯或紙質(zhì)濾芯。圖6-4常用雙級柴油濾清器1—濾芯襯墊2—中心螺栓3—殼體4—濾芯內(nèi)筒5—毛氈濾芯6—濾芯密封圈7—殼體密封圈8—油管接頭9—油管接頭墊10—放氣螺釘11—螺塞12—限壓閥13—濾清器蓋14—紙質(zhì)濾芯課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修2．柴油濾清器的維修維護柴油濾清器時應(yīng)注意：

1）清洗紙質(zhì)濾芯時，應(yīng)將紙質(zhì)濾芯上下端面的中心孔堵住，以防清洗中臟物或臟油進入濾芯內(nèi)腔，清洗后用壓縮空氣吹干。有些發(fā)動機的柴油濾清器濾芯為一次性的，定期更換即可。

2）應(yīng)檢查柴油濾清器接頭是否有滲漏、各密封圈是否損壞，若有損壞應(yīng)更換。

3）檢查限壓閥，球閥應(yīng)在導(dǎo)孔內(nèi)移動靈活，球閥彈簧不應(yīng)有變形或損壞。

4）組裝濾清器時，各密封圈必須完好齊全，并安裝到位。各螺紋件的擰緊以不發(fā)生滲漏為準(zhǔn)，過度擰緊易造成損壞。

5）濾清器安裝回燃油系統(tǒng)后，應(yīng)松開濾清器上的放氣螺釘，用手油泵泵油，直到放氣螺釘處不再有泡沫油流出時，擰緊放氣螺釘，繼續(xù)用手油泵泵油，直到低壓油路充滿柴油為止，最后應(yīng)擰緊手泵柄螺塞，以防柴油機工作時再吸入空氣。課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修

6.3.2活塞式輸油泵的構(gòu)造與維修1．活塞式輸油泵的構(gòu)造

活塞式輸油泵的構(gòu)造如圖6—5所示?；钊捷斢捅弥饕审w、活塞、進油閥、出油閥和手油泵等組成。圖6-5解放CA6110A型柴油機輸油泵結(jié)構(gòu)1—進油空心螺栓2、9、19—墊圈3—彈簧擋圈4—挺柱總成5—出油止回閥

6、13、18—彈簧7—O形密封圈8—管接頭10—出油空心螺栓11—手油泵

12—O形密封圈14—進油止回閥15—輸油泵體16—推桿17—活塞20—螺塞課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修

活塞式輸油泵的工作原理如圖6—6。噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，軸上的偏心輪驅(qū)動滾輪、滾輪架、推桿和活塞向下運動，活塞下腔容積減小，油壓升高，進油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下腔通過出油閥流向活塞上腔。當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉(zhuǎn)過時，在活塞彈簧的作用下，推動活塞向上運動，活塞上腔內(nèi)的油壓升高，出油閥關(guān)閉，活塞上腔內(nèi)的柴油經(jīng)出油管輸出；同時，由于活塞下腔內(nèi)的容積增大，形成一定的真空度，將進油閥吸開，油箱內(nèi)的柴油經(jīng)進油管和進油閥被吸入活塞下腔。課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-6活塞式輸油泵的工作原理圖(a)泵油(b)吸油(c)泵油量大于吸油量1—活塞2—活塞彈簧3—出油閥4—手泵腔5—手泵活塞6—滾輪架7—凸輪軸8—進油閥9—活塞上腔10—活塞下腔11—油道課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修2．活塞式輸油泵的維修(1)二級維護時，應(yīng)清洗檢查輸油泵。檢查時，用手指壓下推桿，應(yīng)將活塞完全壓進；松開手油泵手柄，手柄應(yīng)完全彈出。否則，應(yīng)拆檢活塞、推桿。

(2)檢查進、出油閥進、出油閥若密封不嚴(yán)，可將閥與閥座進行研磨；若有損壞，應(yīng)更換新件；更換新閥后，新閥與閥座也應(yīng)進行研磨。

(3)檢查泵體若泵體有裂紋和螺紋亂扣現(xiàn)象，應(yīng)檢修或更換泵體。(4)檢查手泵活塞上的密封圈若密封圈有損壞或磨損重，應(yīng)更換新件。

(5)檢查各彈簧若彈簧有變形或折斷，應(yīng)更換新彈簧。課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修3．活塞式輸油泵密封性的檢查檢查輸油泵的密封性時，旋緊手油泵的手柄，堵住出油口，將其浸入清潔的柴油中，如圖6—7所示。圖6-7輸油泵密封性檢查1—輸油泵2—玻璃量杯3—壓縮空氣軟管4—容器課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修4．活塞式輸油泵性能的檢驗輸油泵的性能一般在噴油泵試驗臺上進行，如圖6—8所示。圖6-8活塞式輸油泵性能的檢驗1—油箱2—進油口軟管3—出油口軟管4—調(diào)壓閥5—壓力表

6—回油管7—塑料軟管8—量杯課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修將輸油泵安裝到噴油泵上，在進油口和出油口上分別接一直徑為8～l0mm、長為2m的軟管，進油口軟管的另一端放入距輸油泵lm以下裝滿柴油的油箱內(nèi)，出油口軟管的另一端插入一個比輸油泵高lm的量筒內(nèi)，進行以下檢驗：

(1)吸油能力驅(qū)動輸油泵工作，轉(zhuǎn)速為lOOr／min時，如果在40s以內(nèi)能吸進并泵出油，說明輸油泵工作正常；如果需要120s以上，才能吸進并泵出油，應(yīng)檢修輸油泵。(2)供油壓力將壓力表裝在輸油泵出口一側(cè)，然后使輸油泵以600r／min的速度運轉(zhuǎn)，觀察出油壓力值，正常壓力值應(yīng)為160kPa，如果出油壓力低于120kPa，應(yīng)檢修輸油泵。

(3)供油量讓噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并用調(diào)壓閥將輸油壓力調(diào)到規(guī)定值，檢驗其輸油量，若輸油量不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修輸油泵。如CA6110柴油機輸油泵，轉(zhuǎn)速為100r／min、輸油壓力為160kPa時，輸油量應(yīng)不低于O.12L／min。課題3柴油機低壓供油裝置的構(gòu)造與維修(4)手油泵性能停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，將手泵柄擰出，60～100次／min的速度壓動手柄，觀察是否能在25次前吸進并泵出油，如果在泵動60次仍不能吸進和泵出油，應(yīng)檢修手油泵。

⒌輸油泵的安裝輸油泵安裝時，必須注意輸油泵體和噴油泵體之間的墊片的厚度，墊片過薄，輸油泵推桿行程小，泵油量減少；墊片過厚，推桿與活塞發(fā)生干涉。

課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

噴油泵又稱為高壓油泵，它是柴油機燃料供給系中最重要的一個總成。它的功用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機機體一側(cè)的支架上，由柴油機曲軸通過齒輪驅(qū)動，曲軸轉(zhuǎn)兩周，噴油泵的齒輪軸轉(zhuǎn)一周。噴油泵的齒輪軸和凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修多缸柴油機的噴油泵是將與發(fā)動機缸數(shù)相同的幾個泵油機構(gòu)裝在同一泵體上,其中每組泵油機構(gòu)稱為分泵，應(yīng)滿足如下要求：

1)按發(fā)動機工作順序供油，在低、中、高轉(zhuǎn)速，各缸供油量應(yīng)均勻，不均勻度在標(biāo)定供油量時應(yīng)不大于3％～4％；

2)各缸供油提前角和供油延續(xù)時間應(yīng)相等，相差不得大于O.5o曲軸轉(zhuǎn)角；

3)各缸供油的開始和停止都必須迅速，防止出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修噴油泵的結(jié)構(gòu)型式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類：（1）柱塞式噴油泵性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。（2）噴油泵一噴油器將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，消除高壓油管帶來的不利影響。但要求另加驅(qū)動機構(gòu)。PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。（3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對柱塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。它具有體積小、質(zhì)量輕、成本低、使用方便等優(yōu)點。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修6.4.1柱塞式噴油泵的構(gòu)造與工作原理

1、國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體四部分組成。（1）分泵結(jié)構(gòu)如圖6—9所示。圖6—9Ⅱ號噴油泵分泵的結(jié)構(gòu)1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧3—出油閥4—出油閥座5—墊片6—柱塞套7—柱塞

8—柱塞彈簧9—彈簧座10—滾輪架11—凸輪12—滾輪

13—調(diào)節(jié)臂14—供油拉桿15—調(diào)節(jié)叉16—夾緊螺釘17—墊片18—定位螺釘課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修油泵的工作過程可以分為進油、壓油和回油過程，如圖6-10。圖6—10柱塞式噴油泵泵油原理1—柱塞2—柱塞套3—斜槽4、8—油孔5—出油閥座6—出油閥7—出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

出油閥和出油閥座也是噴油泵的精密偶件，兩者的配合間隙約為0．001mm左右。其密封錐面經(jīng)配對研磨，不能互換。出油閥偶件位于柱塞套的上面，兩者接合平面要求密封。出油閥的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖6—11所示。

圖6—11出油閥的結(jié)構(gòu)與工作原理1—出油閥彈簧2—出油閥3—減壓環(huán)帶4—縱切槽5—出油閥座課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（2）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，它由調(diào)節(jié)臂3、調(diào)節(jié)叉2和供油拉桿1等零件組成，如圖6—12所示。圖6-12撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)——→加油→→→減油1—供油提桿2—調(diào)節(jié)叉3—調(diào)節(jié)臂4—柱塞5—襯套6—螺釘課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（3）傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動部件組成。噴油泵凸輪軸的兩端通過圓錐滾子軸承支承在噴油泵殼體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)和噴油提前角自動調(diào)節(jié)器相連，后部與調(diào)速器相連。國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵滾輪傳動部件如圖6—13所示。圖6—13滾輪傳動部件1—調(diào)整墊塊2—滾輪3—滾輪襯套4—滾輪軸5—滾輪架課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（4）泵體

Ⅱ號噴油泵泵體為組合式，上體由灰鑄鐵鑄成，下體為鋁合金鑄成。上體使用灰鑄鐵材料，不僅增大了殼體的剛度和強度，同時使出油閥壓緊座處的螺紋強度增加，同時也具有更好的抗蝕能力。

課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

2、國產(chǎn)A型噴油泵

國產(chǎn)A型噴油泵也是由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體四部分組成的。

（1）分泵A型噴油泵分泵的工作原理與Ⅱ號噴油泵分泵基本相同，結(jié)構(gòu)如圖6-14所示。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-14A型噴油泵結(jié)構(gòu)1—調(diào)整螺釘2—檢查窗蓋3—擋油螺釘4—出油閥5—限壓閥部件6—槽形螺釘7—前夾板

8—出油閥壓緊座9—減容器10—護帽11—出油閥彈簧12—后夾板13—O形密封圈

14—墊圈15—出油閥座16—柱塞套17—柱塞18—可調(diào)齒圈19—調(diào)節(jié)齒桿20—齒桿限位螺釘21—控制套筒22—彈簧上支座23—柱塞彈簧24—彈簧下支座

25—滾輪架26—泵體27—凸輪軸28—緊固螺釘29—潤滑油進油空心螺栓A—低壓油腔課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（2）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)A型噴油泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，如圖6—15所示。圖6—15齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧3—出油閥4—噴油泵殼體5—低壓油腔

6—油量調(diào)節(jié)齒7—控制套筒8—柱塞彈簧9—導(dǎo)板10—凸輪軸11—滾輪架12—柱塞13—可調(diào)齒圈14—進油口15—柱塞套課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修柱塞旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的工作情況如圖6-16所示。

圖6—16柱塞旋轉(zhuǎn)機構(gòu)a)不供油b)部分供油c)供油量最大6—油量調(diào)節(jié)齒桿7—控制套筒12—柱塞13—可調(diào)齒圈15—柱塞套課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（3）傳動機構(gòu)滾輪傳動部件的結(jié)構(gòu)如圖6－17所示。它的特點是在滾輪架6的上端裝有調(diào)整螺釘8。擰出螺釘，h值增大，供油提前角即增大；相反，擰入螺釘，h值減小，供油提前角減小。圖6－17滾輪傳動部件的結(jié)構(gòu)1—滾輪2—滾輪襯套3—滾輪軸4—導(dǎo)向塊5—泵體6—滾輪架7—鎖緊螺母8—調(diào)整螺釘課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3、P型噴油泵圖6－18P型噴油泵1—頂蓋2—進油孔3、15—襯套4—護蓋5—軸承蓋6—圓錐滾子軸承

7、17—油封8、18、45、49—襯墊9—密封墊10—蓋板11—內(nèi)六角螺釘12—中間軸承13—機油進油孔14—機油回油孔16—軸承蓋19、37—螺塞

20—銷21—螺紋襯套22—放氣螺釘23、39—彈簧24—墊圈25、33、41、44—密封圈26—柱塞套27—鋼環(huán)28—油量調(diào)節(jié)拉桿29—泵體30—滑塊31—滾輪傳動部件32—凸輪軸34—底盤35—彈簧下座

36—定位螺釘38—控制套筒40—彈簧上座42—導(dǎo)流環(huán)43—放氣螺釘46—凸緣套筒47—螺栓48—出油閥偶件50—出油閥壓緊座課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修4.噴油泵的驅(qū)動與噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

⑴噴油泵的驅(qū)動噴油泵通常由柴油機曲軸前端的正時齒輪帶動一組齒輪來驅(qū)動，如圖6－19所示。噴油泵通?？康撞慷ㄎ谎b在托板7上，用聯(lián)軸器4把驅(qū)動齒輪2和噴油泵的凸輪軸連起來。有的柴油機在其間又串聯(lián)了空氣壓縮機3和供油提前角自動調(diào)節(jié)器5。圖6－19噴油泵的驅(qū)動方式1—曲軸正時齒輪2—噴油泵驅(qū)動齒輪3—空氣壓縮機4—聯(lián)軸器

5—供油提前角自動調(diào)節(jié)器6—噴油泵7—托板8—調(diào)速器9—配氣機構(gòu)驅(qū)動齒輪

10—飛輪上的噴油正時標(biāo)記A—各處正時標(biāo)記為保證供油正時，在正時齒輪、中間齒輪和噴油泵驅(qū)動齒輪上都刻有正時記號，安裝時各處的正時標(biāo)記都必須相應(yīng)，才能保證噴油系統(tǒng)有正確的噴油時刻。

噴油提前角是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油提前角過大時，導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴；噴油提前角過小時，導(dǎo)致發(fā)動機功率降低，排氣冒黑煙。因此，必須選擇最佳的噴油提前角。噴油提前角是由噴油泵的供油提前角來保證的。而整個噴油泵的供油提前角可以通過改變發(fā)動機曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來調(diào)整。

供油提前角的調(diào)整方法共有兩項：一是對單個分泵進行調(diào)整，使分泵供油提前角一致，供油間隔角相等，它是通過改變滾輪傳動部件的高度，或改變各泵柱塞在供油拉桿上的位置來實現(xiàn)的；二是對所有分泵進行統(tǒng)一調(diào)整，達到規(guī)定的供油提前角，調(diào)節(jié)方式有兩種，靜態(tài)時通過調(diào)整聯(lián)軸節(jié)，使噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置發(fā)生改變，保證常用工況范圍內(nèi)能獲得最大的功率和最小的燃油消耗率；或在柴油機運轉(zhuǎn)時,通過噴油提前角自動調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié),保證隨轉(zhuǎn)速變化自動改變提前角。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

⑵聯(lián)軸器聯(lián)軸器用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸。解放CA6110-2型柴油機聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖6－20所示。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6－20解放CA6110—2型柴油機聯(lián)軸節(jié)1—從動傳動圓盤2—襯套3、6、9、10、16、19—襯墊4、7、8、18—螺母

5、13、14、17、21—螺栓11—主動凸緣盤12—主動傳動圓盤15—十字接盤20—襯套課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

噴油提前角的調(diào)整：將噴油泵固定在發(fā)動機氣缸體的托架上后，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處在上止點位置，旋松螺栓13可使主動傳動圓盤12相對于主動凸緣盤11沿弧型孔轉(zhuǎn)過一個角度，改變了噴油泵凸輪軸與發(fā)動機曲軸之間的相位關(guān)系，即改變了各缸的噴油時刻(即初始供油提前角)。再將噴油泵凸輪軸與殼體上的記號對準(zhǔn)，最后將螺栓擰緊。解放CA6110—2型柴油機噴油提前角為14o。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

⑶噴油提前角自動調(diào)節(jié)器

噴油提前角自動調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改變噴油提前角。它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間。解放CA6110—2型柴油機噴油提前角自動調(diào)節(jié)器為機械離心式如圖6－21所示。圖6－21解放CA6110-2型柴油機噴油提前角自動調(diào)節(jié)器1—調(diào)節(jié)器殼體2、10—墊圈3—放油螺塞4—絲堵5、22—墊片6、16—O形密封圈

7—飛快8—滾輪內(nèi)座圈9—滾輪11—彈簧12、14、18—彈簧墊圈13—彈簧座

15—定位圈17—螺母19—從動盤20—油封21—蓋23—螺栓課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修噴油提前角自動調(diào)節(jié)器的工作原理如圖6－22所示。圖6－22噴油提前角自動調(diào)節(jié)器的工作原理a)靜止?fàn)顟B(tài)b)提前狀態(tài)1—調(diào)節(jié)器殼體7—飛塊8—滾輪內(nèi)座圈9—滾輪11—彈簧13—彈簧座19—從動盤

課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（4）供油提前角的調(diào)整為了保持較低的燃油消耗率和良好的運轉(zhuǎn)性能，在柴油機經(jīng)過拆裝后及運行1000小時或裝車行駛18000公里后，都必須進行供油提前角的檢查和調(diào)整。調(diào)整時可先拆下第一缸高壓油管，在噴油泵第一缸出油閥緊座上裝一根帶細玻璃管的高壓油管。將噴油泵調(diào)速手柄置于最大供油量位置，用手油泵排凈燃油系統(tǒng)中的空氣，轉(zhuǎn)動曲軸直到細玻璃管口流出不帶氣泡的燃油為止。然后，慢慢的轉(zhuǎn)動曲軸，并密切注視玻璃管口或噴油泵第一缸出油閥緊座處（當(dāng)沒有細玻璃管時）油面的變化。當(dāng)油面剛有一點上升即第一缸剛開始供油時，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸，觀察皮帶輪輪緣上刻有“油”字的刻線與齒輪室蓋上的指針的相對位置。可松開噴油泵與齒輪室連接的螺栓，轉(zhuǎn)動噴油泵以改變供油提前角，在噴油泵上部向柴油機機體方向轉(zhuǎn)動，則供油提前角增大；反之，則減小。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

5、噴油泵的解體⑴噴油泵解體之前，應(yīng)先用煤油或柴油認真清洗外部，并進行以下檢查：

1)觀察泵體有無裂紋和損壞。

2)檢查出油閥壓緊座處、柱塞套筒周圍及輸油泵與泵殼間是否漏油。

3)檢查凸輪軸轉(zhuǎn)動是否靈活。4)拆開檢查窗蓋，檢查噴油泵內(nèi)部是否積水，機油是否被柴油嚴(yán)重污染或變質(zhì)。⑵噴油泵解體時應(yīng)注意以下問題：1）盡量使用專用工具拆卸。2）零件拆卸后，要按部位順序擺放整齊。柱塞副和出油閥等精密偶件，在解體和以后的清洗時，應(yīng)該非常仔細，不許磕碰，并絕對不允許互換。

3）對有裝配位置要求的零件，如齒條、齒扇、柱塞套等零件，必須作裝配標(biāo)記，確保原裝配位置不變。4）噴油泵總體包括分泵、輸油泵、調(diào)速器、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置等部件，在解體時應(yīng)先分解成部件，然后視情分解。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修⑶將噴油泵解體后，認真清洗各零件，進行以下檢查(以A型泵為例)：

1)檢查凸輪軸鍵槽與半圓鍵的配合情況，如有松動，應(yīng)更換鍵或凸輪軸。

2)檢查凸輪軸端錐面和螺紋，如毛糙或損壞，應(yīng)用油石修磨或更換凸輪軸。

3)檢查凸輪軸上的凸輪，如有損傷、變形或嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪磨損量一般應(yīng)不超過0.5mm。

4)檢查凸輪軸的徑向圓跳動量，若超過0.5mm，應(yīng)進行冷壓校直。

5)檢查凸輪軸軸向間隙，若超過0.15mm，應(yīng)調(diào)整或更換凸輪軸。

6)檢查滾輪體和滾輪，若磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換。檢查滾輪與銷的配合間隙，若超過0.2mm，應(yīng)更換。檢查滾輪體與導(dǎo)孔的配合間隙，若超過0.2mm，應(yīng)更換。

7)檢查柱塞彈簧，若有變形或折斷，應(yīng)更換。

8)檢查傳動套筒有無裂紋，并檢查柱塞凸塊與傳動套筒槽的配合間隙，若傳動套筒有裂紋或與柱塞凸塊配合間隙超過0.2mm，應(yīng)更換。

9)檢查油量調(diào)節(jié)齒條與齒圈的齒隙，若齒隙超過0.3mm，應(yīng)更換。檢查齒桿，若有彎曲變形，應(yīng)更換。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修⑷柱塞偶件的檢查

1）柱塞副的外觀檢驗柱塞副外觀檢驗內(nèi)容有：柱塞表面有明顯的磨損痕跡、柱塞彎曲或頭部變形、柱塞或柱塞套有裂紋、柱塞頭部斜槽二直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象、柱塞套端面及內(nèi)孔表面有銹蝕或顯著的刻痕。發(fā)現(xiàn)有以上情況之一時應(yīng)更換。

2）柱塞的滑動性試驗先用潔凈的柴油仔細清洗柱塞副，涂上干凈的柴油后進行試驗。將柱塞套傾斜60o左右，將柱塞拉出約1／3全行程。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平穩(wěn)地滑入套筒內(nèi)。轉(zhuǎn)動柱塞后重復(fù)上述試驗，柱塞均應(yīng)平穩(wěn)地滑入套筒內(nèi)。如圖6－23所示。

3）柱塞副的密封性試驗如圖6—24所示，用手指堵住套筒上端孔和側(cè)面進油孔，另一手向外拉柱塞，應(yīng)感覺有吸力；放松柱塞時，柱塞應(yīng)能迅速回位。將柱塞轉(zhuǎn)動幾個不同位置，反復(fù)試驗幾次，每次都能符合上述要求，說明柱塞偶件配合良好。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-23柱塞的滑動性試驗圖6-24柱塞的密封性試驗課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

⑸出油閥偶件的檢查出油閥的主要耗損也是磨損，多出現(xiàn)在密封錐面、減壓環(huán)帶和導(dǎo)向部分。與出油閥相配合的出油閥座在密封的錐面和座孔圓周表面也會出現(xiàn)相應(yīng)的磨損。

1）出油閥偶件的外觀檢驗?zāi)繙y檢查出油閥偶件，工作面不應(yīng)有刻痕及銹蝕，密封錐面應(yīng)光澤明亮、完整連續(xù)，光亮帶寬度應(yīng)不超過O．5mm，出油閥墊片應(yīng)完好無損，否則應(yīng)更換。

2)滑動試驗將泡過柴油的出油閥偶件處于垂直狀態(tài)，把閥體從座孔中抽出1／3左右，松開后，閥體應(yīng)能靠自重平穩(wěn)地落入閥座，無卡滯現(xiàn)象；將閥體轉(zhuǎn)動幾個位置，反復(fù)試驗，每次都能符合上述要求，說明出油閥偶件配合良好。

課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3)出油閥的密封性實驗在做滑動性實驗時，將手指堵塞出油閥座下方的孔，出油閥下落到減壓環(huán)帶進入閥座時應(yīng)能停住。在此位置時，用手指輕輕壓入出油閥，放松手指后，出油閥應(yīng)能馬上彈回原位置。手指從下端面移開時，出油閥應(yīng)在自重作用下完全落座。圖6-25出油閥密封性試驗課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

6、噴油泵的調(diào)試噴油泵主要調(diào)試項目包括：供油正時和供油量。⑴檢查調(diào)整供油正時

1）將操縱手柄放在最大供油位置，打開試驗臺上標(biāo)準(zhǔn)噴油器的溢流閥，調(diào)節(jié)試驗臺供給噴油泵低壓油腔的油壓，使油能頂開出油閥從第1缸噴油器的回油管中流出。

2）轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使第1缸柱塞處于下止點位置，再緩緩轉(zhuǎn)動凸輪軸直到第1缸噴油器回油管中剛剛停止流油時，說明第1缸分泵柱塞上行到供油開始位置(堵住柱塞套筒上的進油孔時)。反復(fù)進行幾次試驗，當(dāng)?shù)?缸開始供油時，檢查噴油泵聯(lián)軸器和泵體上的供油正時標(biāo)記應(yīng)對正，否則說明第1缸供油正時失準(zhǔn)。3）第1缸供油正時失準(zhǔn)時，可通過滾輪體上的調(diào)整螺釘來調(diào)整，旋出可提前，旋入為推遲。

4）利用試驗臺飛輪盤上的刻度，選擇任意角度作為第1缸供油開始的基準(zhǔn)，依照上述方法，按發(fā)動機各氣缸做功順序，依次檢查各氣缸供油間隔角以確定其他各氣缸供油正時。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

供油量調(diào)整條件：噴油器型號為105100—5560；噴油壓力為21．6MPa；高壓油管外徑為6mm，內(nèi)徑為1．8mm，長度為600mm；回油壓力為156kPa；試驗用油為輕柴油；試驗油溫為40±5℃。

⑵調(diào)整供油量將噴油泵低壓腔的壓力調(diào)整到160kPa，將控制齒桿調(diào)到額定供油量位置，并使噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，然后測量各分泵供油量及其均勻度。如果不符合表6—1規(guī)定范圍標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)松開傳動套筒上的齒圈固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳動套筒來調(diào)節(jié)噴油量，逆時針轉(zhuǎn)動套筒，供油量增加，反之則減小。調(diào)整合適后，擰緊齒圈固定螺釘。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修6.4.2轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的構(gòu)造及工作原理轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（簡稱分配泵）按其結(jié)構(gòu)不同，可分為徑向壓縮式和軸向壓縮式兩種。軸向壓縮式分配泵是德國Bosch公司在20世紀(jì)80年代初期研制出的一種新型噴油泵，又稱單柱塞分配泵（即VE泵）。軸向壓縮分配泵的分配轉(zhuǎn)子有泵油和配油的雙重作用。這種泵零件少、易于加工，質(zhì)量輕、故障少，因此應(yīng)用日趨廣泛。我國的依維柯和德國大眾的高爾夫轎車的柴油機都采用這種形式的分配泵。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修1、軸向壓縮式分配泵的結(jié)構(gòu)如圖6-26a所示，軸向壓縮式分配泵主要有驅(qū)動機構(gòu)、葉片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置、調(diào)速器和熄火電磁閥等組成。(a)裝有軸向壓縮式分配泵的柴油機燃料供給系統(tǒng)課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（b）軸向壓縮式分配泵圖6-26軸向壓縮式分配泵1-膜片式輸油泵；1-燃油箱；3-葉片式輸油泵；4-調(diào)速器驅(qū)動齒輪；5-滾輪機構(gòu)；6-凸輪盤；7-供油提前角自動調(diào)節(jié)油缸；8-分配轉(zhuǎn)子回位機構(gòu)；9-油量控制滑套；10-分配轉(zhuǎn)子；11-出油閥總成；12-出油閥壓緊座；13-噴油器；14-張力杠桿限位銷釘；15-起動杠桿；16-張力杠桿；17-最大供油量調(diào)節(jié)螺釘；18-預(yù)調(diào)杠桿；19-溢流喉管；20-停車操縱桿；21-滑動套筒；22-調(diào)速彈簧；23-操縱桿；24-離心飛塊總成；25-調(diào)壓閥；26-溢流閥；27-燃油精濾器；28-分配泵驅(qū)動軸；29-聯(lián)軸器；30-分配套筒；31-高壓泵頭；32-怠速調(diào)節(jié)螺釘；33-高速調(diào)節(jié)螺釘；M1-預(yù)調(diào)杠桿軸；M2-起動杠桿軸課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（1）驅(qū)動機構(gòu)

如圖6-26b所示，分配泵驅(qū)動軸28由柴油機曲軸正時齒輪或者正時同步齒形帶帶動，然后經(jīng)葉片式輸油泵3，調(diào)速器驅(qū)動齒輪4和聯(lián)軸器29完成動力傳輸。葉片式輸油泵與驅(qū)動軸用鍵連接。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（2）高壓泵頭高壓泵頭起著輸油、泵油和配油的三重作用。它由凸輪盤6、分配轉(zhuǎn)子回位機構(gòu)8、滾輪機構(gòu)5、聯(lián)軸器29、分配轉(zhuǎn)子10、分配套筒30等組成。凸輪盤6實際上是一個圓柱凸輪，在其左端面均布著與氣缸數(shù)相同的凸面和凹弧。在回位機構(gòu)8彈簧的作用下，凸輪盤的左端面緊靠在滾輪上。當(dāng)凸輪盤在驅(qū)動軸帶動下轉(zhuǎn)動時，其凸面和凹弧依次與滾輪相接觸，由此使凸輪盤右端面的分配轉(zhuǎn)子10左右移動；當(dāng)凸面與滾輪相接觸時，在滾輪的反作用力推動下，分配轉(zhuǎn)子10右移；當(dāng)凹弧與滾輪相接觸時，在分配轉(zhuǎn)子回位機構(gòu)8的彈簧作用下，分配轉(zhuǎn)子10左移。凸輪盤6在驅(qū)動軸帶動下轉(zhuǎn)動的過程中，當(dāng)凸輪盤端面上的凸面轉(zhuǎn)過滾輪時，凸輪盤和分配轉(zhuǎn)子因受推力而向右移到底；當(dāng)凸面轉(zhuǎn)過后凹弧同滾輪接觸時，在回位機構(gòu)8的作用下使凸輪盤左移。這樣，分配轉(zhuǎn)子既連續(xù)轉(zhuǎn)動，又不斷左右移動，若是四缸柴油機，分配轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，就左右往復(fù)移動四次。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（3）供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置置于泵體下部，由油缸7和滾輪機構(gòu)5（見圖6-26）聯(lián)合作用來實現(xiàn)調(diào)節(jié)功能，具體結(jié)構(gòu)如圖6-27所示。6-27供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)

1-活塞

2-彈簧

3-傳力銷

4-滾輪架

5-滾輪軸

6-連接銷

7-滾輪

課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

2、軸向壓縮式分配泵的工作過程

（1）供油過程如圖6-28所示，分配轉(zhuǎn)子1的右端銑有四條起進油作用的轉(zhuǎn)子軸向槽10，軸向進油槽沿圓周相隔90。均布。分配轉(zhuǎn)子軸中心有一條縱油道，其右端與壓縮室9相通，縱油道的左端與徑向的卸油孔相通，中部開有四個均布的出油分配孔4，它與出油閥通道5相對應(yīng)。當(dāng)泵體進油道15與轉(zhuǎn)子軸向槽10相通時，出油分配孔4則與出油閥通道5相隔絕。油量控制滑套2在調(diào)速器起動杠桿16的作用下，可在分配轉(zhuǎn)子1上滑動。分配轉(zhuǎn)子1由右向左移動為供油過程。此時，轉(zhuǎn)子四個分配孔4相隔絕，轉(zhuǎn)子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產(chǎn)生真空度。被葉片式輸油泵輸送到泵腔內(nèi)的柴油，在真空度作用下經(jīng)泵體進油道15，進油閥11，轉(zhuǎn)子軸向槽10進入壓縮室9并充滿轉(zhuǎn)子縱向油道8。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-28供油過程1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-出油分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（2）泵油過程如圖6-29所示，分配轉(zhuǎn)子由左向右移動為泵油過程。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子開始右移時，轉(zhuǎn)子軸向槽10與泵體進油道15隔絕；轉(zhuǎn)子卸油孔3仍被封死；出油分配孔4與出油閥通道5相通。分配轉(zhuǎn)子右移，壓縮室9的容積減少，柴油壓力就升高。當(dāng)油壓升高超過出油閥彈簧力而使出油閥7開啟時，柴油就通過出油閥通道5和高壓油管送至噴油器。與VE泵相配的噴油器噴油壓力為11.75-12.75MPa。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-29泵油過程1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-轉(zhuǎn)子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（3）停止泵油過程

軸向壓縮式分配泵的每循環(huán)最大泵油量取決于分配轉(zhuǎn)子的直徑和最大有效行程。對于選定的分配泵，其分配轉(zhuǎn)子直徑已定。通常泵油量大小的調(diào)節(jié)，是由駕駛員通過加速踏板控制調(diào)速器，使油量控制滑套2移動實現(xiàn)的，如圖6-30所示。在泵油過程中，當(dāng)分配轉(zhuǎn)子1向右移至轉(zhuǎn)子卸油孔3露出油量控制滑套2的右端面時，被壓縮的柴油迅速流向低壓泵腔，即使受壓縮的高壓燃油立刻泄壓，壓縮室9、轉(zhuǎn)子縱向油道8及出油閥通道5中的油壓驟然下降，分配轉(zhuǎn)子的有效行程也就此結(jié)束。出油閥7在出油閥彈簧17的作用下迅速左移關(guān)閉，停止泵油過程，此后分配轉(zhuǎn)子再向右行程的終點移動就為剩余行程。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-30停止泵油過程1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-轉(zhuǎn)子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（4）泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程

發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速下工作時，葉片式輸油泵將低壓柴油輸送到泵腔內(nèi)，經(jīng)孔道進入油缸右腔，油缸活塞受到低壓柴油向左的推力與向右的油缸左腔彈簧力平衡。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，葉片式輸油泵轉(zhuǎn)速隨之增加，泵腔內(nèi)柴油壓力上升，油缸中活塞右端受力大于左端，活塞左移，如圖6-27所示。經(jīng)連接銷6、傳力銷3推動滾輪架4繞其軸線順時針轉(zhuǎn)動某一角度，使凸輪盤端面凸面提前與滾輪7相接觸，從而使分配轉(zhuǎn)子向右移動的時刻提前，起到泵油提前角的作用。反之，活塞右移，使?jié)L輪架4逆時針轉(zhuǎn)動某一角度，則泵油提前角減少。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（5）發(fā)動機停車如圖6-31所示，若要發(fā)動機停止運行，可轉(zhuǎn)動控制電磁閥14的旋鈕，使電路斷電，線圈13對進油閥11的吸力立即消失，在進油閥彈簧12的作用下，進油閥下移，關(guān)閉泵體進油道15，使供油停止，發(fā)動機熄火。若要起動發(fā)動機，可轉(zhuǎn)動電磁閥14通電，進油閥11在線圈13的吸力下克服彈簧力上移，使進油道15暢通，供油開始。在軸向壓縮式噴油泵泵體的上部裝有增壓補償器，其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動機的功率和燃油經(jīng)濟性，并減少有害氣體的產(chǎn)生。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-31發(fā)動機停車1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-轉(zhuǎn)子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3、葉片式輸油泵葉片式輸油泵裝在分配泵的進油端，作用是向高壓泵輸送一定壓力的柴油。構(gòu)造及工作原理如圖6-32所示。輸油泵轉(zhuǎn)子3借螺紋安裝在分配泵轉(zhuǎn)子中心上。輸油泵轉(zhuǎn)子的十字形凹槽內(nèi)卡入兩塊葉片2，葉片既可隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，又可在凹槽中滑動。葉片的兩端面為圓弧形，與偏心環(huán)4內(nèi)表面保持接觸。偏心環(huán)的安裝位置由定位銷1確定。從濾清器來的柴油進入進油腔A，當(dāng)輸油泵轉(zhuǎn)子被分配泵轉(zhuǎn)了帶動旋轉(zhuǎn)時，葉片把柴油刮到壓油腔B。由于油腔容積逐漸減小，柴油被壓入分配套筒的軸向油道。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-32葉片式輸油泵構(gòu)造及工作原理1—定位銷2—葉片3—輸油泵轉(zhuǎn)子4—偏心環(huán)課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修6.4.3柴油機噴油器的構(gòu)造與維修⒈噴油器的功用與類型噴油器的功用有兩個：一是使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合室形成均勻的可燃混合氣。為此，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以免惡化燃燒過程。噴油器按結(jié)構(gòu)型式可分為開式和閉式兩大類。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

目前，車用柴油機均采用閉式噴油器。這種噴油器在不噴油時，其針閥封閉噴孔，使噴油器的油腔與燃燒室隔開。其常見的型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器，如圖6－33所示。圖6-33噴油器類型a)孔式噴油器b)軸針式噴油器1—針閥2—針閥體3—高壓油腔4—壓力室課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修2.孔式噴油器的構(gòu)造孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室中，針閥體下部噴孔的大小、方向和數(shù)目與燃燒室的形狀、大小及空氣渦流情況相適應(yīng)。如圖6－34所示。圖6-34孔式噴油器的構(gòu)造1—回油管螺栓2—調(diào)壓螺釘護帽3—調(diào)壓螺釘4—進油管接頭5—調(diào)壓彈簧6—頂桿7—噴油器體8—緊固螺套9—針閥體10—針閥11—噴油器錐體課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3.噴油器的維修⑴噴油器的檢修1)用專用工具拆下噴油器總成，用干凈棉布堵住噴油器座孔。清洗噴油器外部。

2)用合適的專用清潔針清除噴孔內(nèi)的積炭，用柴油清洗噴油器各零部件。

3)檢查針閥。若發(fā)現(xiàn)其密封錐面或?qū)蛎姘档瓱o光，說明針閥已磨損其前端有暗黃色的傷痕，說明針閥因過熱而拉毛；其導(dǎo)向面有咬住或粘滯的跡，說明針閥已變形；有上述任何情況之一，均應(yīng)更換針閥偶件。

4)檢查針閥體。針閥體前端若有嚴(yán)重?zé)g現(xiàn)象，應(yīng)更換針閥與針閥體偶件。

5)檢查針閥與針閥體的配合情況。針閥與針閥體清洗干凈后，將針閥放入針閥體，使其傾斜45o，抽出針閥1／3，放松后，針閥應(yīng)能靠自重均勻、緩慢地滑入針閥體；若有粘滯現(xiàn)象，應(yīng)將針閥偶件放入柴油中來回拉動針閥進行研磨，直到針閥能自由滑動為止；若有嚴(yán)重的粘滯現(xiàn)象，應(yīng)更換針閥偶件。裝復(fù)噴油器時，必須保證零件清潔，按分解相反的順序進行，并檢查其性能。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修⑵噴油器性能的檢查將噴油器安裝在專用試驗臺的高壓油管上，如圖6－35所示。圖6-35噴油器實驗臺1—油箱2—開關(guān)3—放氣螺釘4—手動高壓油泵5—泵油手柄

6—油壓表7—高壓油管8—調(diào)壓螺釘9—鎖緊螺母10—噴油器課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修1)檢查噴油器密封性連續(xù)壓動噴油器試驗臺上的泵油手柄，同時擰動噴油器的調(diào)壓螺釘，使噴油壓力調(diào)整到20MPa以上，然后測量油壓從20MPa下降到18MPa所需時間，應(yīng)不小于9～12s，否則說明針閥與針閥體圓柱面配合間隙過大；再擰動噴油器調(diào)壓螺釘，并連續(xù)壓動泵油手柄，將噴油壓力調(diào)整到比規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力低2MPa，噴油器在lOs內(nèi)不能有滲油甚至滴油現(xiàn)象，否則說明針閥與針閥體密封錐面密封不良。2)調(diào)整噴油壓力在噴油器試驗臺上，以每分鐘60次的頻率壓動泵油手柄，當(dāng)噴油器開始噴油時，油壓表上的指示壓力即為噴油器的噴油壓力，如果壓力不符合規(guī)定，可調(diào)整壓力調(diào)節(jié)螺釘。用旋具擰進噴油器調(diào)壓螺釘，噴油壓力增大，反之噴油壓力降低。調(diào)整后，擰緊鎖緊螺母。3)噴霧試驗在噴油器試驗臺上，按規(guī)定噴油壓力，并以每分鐘60～80次的頻率壓動泵油手柄，觀察噴油器噴出的油霧束，要求呈霧狀，且分布均勻，沒有柱油滴飛濺等現(xiàn)象；斷油干脆，并伴有清脆的聲響；在多次噴油后，噴孔周圍應(yīng)干燥或稍許濕潤。若不符合上述任何一項要求，應(yīng)更換噴油器針閥與針閥體偶件。如噴霧質(zhì)量達不到要求或有后期滴油現(xiàn)象，應(yīng)重新清洗噴油器或更換偶件。如圖6-36所示。課題4柴油機高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-36噴油器噴油質(zhì)量的檢查同一臺柴油機的噴油壓力差不超過1.0MPa。供油提前角符合規(guī)定。就車檢查噴油器的工作情況：在沒有噴油器試驗臺時，可將待查的噴油器與一個標(biāo)準(zhǔn)噴油器并聯(lián)安裝在噴油泵高壓油管上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，比較兩者噴油的時間、噴霧質(zhì)量及噴油壓力。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修6.5.1調(diào)速器的功用與類型調(diào)速器的功用是：根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速變化，自動地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速，以保證柴油機在各種工況下均能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，噴油泵柱塞的往復(fù)運動速度加快，柱塞套筒上油孔的節(jié)流作用增強，使供油時刻略有提前，停油時刻略有滯后，供油量相應(yīng)增加。當(dāng)柴油機高速或大負荷工作時，將造成轉(zhuǎn)速上升過快而出現(xiàn)超速現(xiàn)象（飛車現(xiàn)象）。不僅引起燃燒惡化和排氣冒煙，嚴(yán)重時會因運動件的慣性力過大而造成機器損壞。反之，當(dāng)柴油機在低速工況時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，供油量減少，易造成發(fā)動機自動熄火。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

(1)兩速調(diào)速器它不僅在怠速時能防止發(fā)動機自動熄火，而且能防止發(fā)動機超速。在中間轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器不起作用，柴油機的工作轉(zhuǎn)速由駕駛員通過操縱油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來調(diào)整。

(2)全速調(diào)速器它不僅能保持柴油機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負荷的大小保持和調(diào)節(jié)在任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修6.5.2調(diào)速器的構(gòu)造與工作過程

1.兩速調(diào)速器在車用柴油機上廣泛使用RAD型兩速調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)如圖6-37所示。圖6-37RAD型兩速調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖1—控制杠桿2—滾輪3—凸輪軸4—浮動杠桿5—調(diào)速彈簧6—速度調(diào)節(jié)杠桿

7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動杠桿9—速度調(diào)整螺栓10—起動彈簧11—連桿12—拉力杠桿13—怠速彈簧14—調(diào)速器殼體15—齒桿行程調(diào)整螺栓16—滑套

17—飛塊18—支持杠桿課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑴起動加濃如圖6-37所示。⑵穩(wěn)定怠速如圖6-38所示。圖6-38怠速工況1—控制杠桿4—浮動杠桿7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動杠桿

10—起動彈簧11—連桿13—怠速彈簧16—滑套17—飛塊課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑶正常工作時的油量調(diào)節(jié)正常工作是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間。此時調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由駕駛員人為控制。如圖6-39所示。圖6-39兩速調(diào)節(jié)器在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的工作示意圖1—控制連桿4—浮動杠桿5—調(diào)速彈簧7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動杠桿

12—拉力杠桿13—怠速彈簧16—滑套18—支持杠桿課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑷限制超速如圖6-40所示。

圖6-40兩速調(diào)速器限制超速的工作示意圖4—浮動杠桿5—調(diào)速彈簧7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動杠桿

9—速度調(diào)整螺栓12—拉力杠桿16—滑套18—支持杠桿課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修2.全速調(diào)速器應(yīng)用廣泛的RSV型全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與RAD型兩速調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)相同，如圖6-41所示。圖6-41RSV型全速調(diào)速器1—飛塊支架2—飛塊銷3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘

7—轉(zhuǎn)矩校正器頂桿8—浮動杠桿9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧11—怠速調(diào)整螺釘

12—拉力杠桿13—導(dǎo)動杠桿14—軸銷15—操縱桿16—供油調(diào)節(jié)齒桿

17—起動彈簧18—彈簧掛耳19—彈簧搖臂20—調(diào)整螺釘課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

為了使其性能更加完善，增設(shè)了下述結(jié)構(gòu)：

1）在拉力杠桿12的下端設(shè)有轉(zhuǎn)矩校正加濃裝置，該裝置由校正彈簧5和轉(zhuǎn)矩校正器頂桿7組成，以便在超負荷時使用。

2）調(diào)速彈簧10彈力采用了可調(diào)的。在拉力杠桿12的中部后方增設(shè)怠速穩(wěn)定彈簧9，代替專門的怠速彈簧，使怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

3）調(diào)速彈簧的彈簧搖臂19上有調(diào)整螺釘20，它可以調(diào)整調(diào)速彈簧安裝時預(yù)緊力的大小，以保證長期使用過程中調(diào)速彈簧高速作用點的準(zhǔn)確性。

4）在拉力杠桿12的下端，增設(shè)可調(diào)的全負荷供油量限位螺釘6，以限制拉力杠桿的全負荷位置。在拉力杠桿的上方后面殼體上，裝有怠速調(diào)整螺釘11，用來調(diào)整怠速的高低，并限制彈簧搖臂19向低速擺動的置。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修如圖6-42所示，彈簧搖臂19與彈簧掛耳18相連，彈簧掛耳右端連調(diào)速彈簧10，左端設(shè)有調(diào)整螺釘20，除可用來調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力之外，還可用來拆裝和更換調(diào)速彈簧，彈簧搖臂19的支點O與拉力杠桿12凸緣上的彈簧孔C點稍有一點偏心。操縱桿可根據(jù)需要裝在彈簧搖臂的左側(cè)或右側(cè)，撥動操縱桿時，彈簧搖臂隨之轉(zhuǎn)動。在上述偏心作用下，調(diào)速彈簧10的預(yù)拉力發(fā)生變化，從而改變調(diào)速器起作用時的轉(zhuǎn)速。

圖6-42調(diào)速彈簧張力的改變6—全負荷供油量限位螺釘10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿

18—彈簧掛耳19—彈簧搖臂20—調(diào)整螺釘課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

RSV全速調(diào)速器的工作情況如下：（1）起動工況起動前，起動彈簧17的預(yù)拉力通過浮動杠桿8、導(dǎo)動杠桿13和調(diào)速套筒4，使飛塊3處于收攏位置。起動時，駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱杠桿15觸及高速限螺釘而位于起動位置A，如圖6-43所示，浮動杠桿8把供油調(diào)節(jié)齒桿16向左推至起動供油位置，保證柴油機順利起動。圖6-43RSV全速調(diào)速器起動工況示意圖3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘8—浮動杠桿

9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿13—導(dǎo)動杠桿15—操縱桿16—供油調(diào)節(jié)齒桿17—起動彈簧19—彈簧搖臂課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑵怠速工況發(fā)動機起動后，駕駛員松開油門踏板，操縱桿15轉(zhuǎn)至怠速位置，如圖6-44所示。圖6-44RSV全速調(diào)速器怠速工況示意圖3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘8—浮動杠桿

9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿13—導(dǎo)動杠桿15—操縱桿

16—供油調(diào)節(jié)齒桿17—起動彈簧19—彈簧搖臂課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑶額定工況駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱桿15處于極限位置A，如圖6-45所示。

圖6-45RSV全速調(diào)速器額定工況3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘8—浮動杠桿

9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿13—導(dǎo)動杠桿15—操縱桿16—供油調(diào)節(jié)齒桿17—起動彈簧19—彈簧搖臂

課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑷一般工況當(dāng)駕駛員將操縱桿15置于怠速與額定工況之間的任一位置時，調(diào)速彈簧10的預(yù)拉力一定，柴油機便在相應(yīng)的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。⑸轉(zhuǎn)矩校正工況柴油機在額定工況工作時，供油調(diào)節(jié)齒桿位于全負荷供油位置。當(dāng)外界阻力增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速彈簧拉力大于飛塊離心力，拉力杠桿觸及全負荷限位螺釘，故調(diào)速器不起作用。反之，轉(zhuǎn)速升高時，轉(zhuǎn)矩校正彈簧被壓縮，油量調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動，發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩降低，并限制了轉(zhuǎn)矩的進一步升高。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至額定轉(zhuǎn)速時，校正彈簧被壓縮至極限位置，校正作用結(jié)束。⑹熄火停機需要停車時，駕駛員將調(diào)速器操縱桿15轉(zhuǎn)至最右邊的停車位置B。撥動供油調(diào)節(jié)齒桿16右移至停油位置，使噴油泵停止供油，柴油機熄火停車。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修3.調(diào)速器的調(diào)試調(diào)速器必須與噴油泵一起在噴油泵試驗臺上進行調(diào)試。調(diào)試前，將專用的供油齒條(或拉桿)行程測量儀安裝到噴油泵上。常用的供油齒條行程測量儀如圖6-46所示。圖6-46供油齒條行程測量儀1—供油齒條2—固定套拆裝孔3—固定套4—固定螺釘5—測量標(biāo)尺

6—標(biāo)尺座7—連接銷釘8—連接螺桿9—鎖緊螺母10—齒條導(dǎo)套11—噴油泵泵體課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑴RAD型兩速調(diào)速器的調(diào)試

RAD型兩速調(diào)速器的調(diào)試項目主要是額定工況位置、高速和怠速時起作用的轉(zhuǎn)速，如圖6-37所示。

1)額定工況位置的檢查與調(diào)整將噴油泵轉(zhuǎn)速提高到額定轉(zhuǎn)速(一般為1000～1100r／min)，將控制杠桿1推到最大供油位置，此時測得的供油齒桿行程應(yīng)符合規(guī)定，否則可調(diào)整高速限位螺釘使供油齒條行程符合規(guī)定。高速限位螺釘用來限制控制杠桿的最大供油位置。然后調(diào)整齒桿行程調(diào)整螺釘15，使限位螺釘與拉力杠桿12剛剛接觸或稍有間隙（見圖6-30）。

2)高速作用轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整在試驗臺上使噴油泵達到額定轉(zhuǎn)速后，再慢慢增加其轉(zhuǎn)速，并注意觀察供油齒條行程的變化；當(dāng)供油齒條剛剛向減油方向移動時的轉(zhuǎn)速即為調(diào)速器的高速作用轉(zhuǎn)速(一般為900～1100r／min)，此轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則可通過速度調(diào)整螺栓9調(diào)整調(diào)速彈簧5的預(yù)緊力，使高速作用轉(zhuǎn)速符合規(guī)定。

3)怠速作用轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整使控制杠桿1處于最大供油位置，調(diào)整試驗臺轉(zhuǎn)速使噴油泵轉(zhuǎn)速由高速逐漸降低，并注意觀察供油齒條行程的變化；當(dāng)供油齒條剛剛向加油方向移動時的轉(zhuǎn)速即為調(diào)速器的怠速作用轉(zhuǎn)速(一般為175～200r／min)。此轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)調(diào)整怠速彈簧13的預(yù)緊力。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑵RSV型全速調(diào)速器的調(diào)