探究路面施工技術(shù) 10篇

探究路面施工技術(shù)（10篇）第一篇：淺談公路工程瀝青路面的施工技術(shù)關(guān)鍵摘要：從公路工程瀝青路面施工準(zhǔn)備進(jìn)行分析，分析了公路工程瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)，包括瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的碾壓、接縫處理，闡述了瀝青路面施工技術(shù)可以更好地提高路面的穩(wěn)定性與抗壓性、耐久性，延長公路的使用年限，同時有效降低施工成本。關(guān)鍵詞：瀝青路面；橋梁施工；瀝青混凝土引言隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和科研人員的不懈努力，更多先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備得到研發(fā)、應(yīng)用，給公單位必須根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和需求，制定更加完善的施工計(jì)劃和方案，從各個角度把控施工環(huán)工，保證整個公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量滿足當(dāng)今人們對公路質(zhì)量的要求。公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作對原材料和瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制整個公路路面施工需求的原材料較多，原材料本身的質(zhì)量對整個項(xiàng)目施工質(zhì)量存在很大影響，因此施工單位在對原材料進(jìn)行采購前要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和需求，詳細(xì)列出所需材料的清單，包括材料的性能、質(zhì)量等，采購人員要嚴(yán)格按照清單進(jìn)行采購，選擇高質(zhì)量、高信譽(yù)的供應(yīng)商，建立長期供求關(guān)系，降低材料成本。在進(jìn)行粗集料采購時，工作人員要結(jié)合實(shí)際施工需求，以及建筑位置、混凝土性質(zhì)等進(jìn)行綜合考慮，以此保證原料的形狀、強(qiáng)度等特點(diǎn)滿足施工要求，從基礎(chǔ)上保證整個項(xiàng)目的施工質(zhì)量。在采購細(xì)集料時，可以以人工砂為主。由于砂本身的形狀可以提高混合料內(nèi)部的磨阻角，提高施工現(xiàn)場的實(shí)際情況設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理的瀝青混凝土配合比，保證材料的品種、級配以及用量的科學(xué)性。運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)由于瀝青混合料對運(yùn)輸要求較高，因此在整個運(yùn)輸過程中，相關(guān)人員要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對10.5t是用大車進(jìn)行運(yùn)輸，需要注意的是大車載重量不能超過20.5t。由于瀝青混合料本身具有較高的黏合撞，致使混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。公路基層施工準(zhǔn)備在公路路面施工中，瀝青的鋪筑位置是基層，因此基層施工的強(qiáng)度、平整性直接關(guān)系到公路路面施工質(zhì)量以及性能，因此施工單位一定要加強(qiáng)對基層施工的重視，做好相應(yīng)的基層施工準(zhǔn)備。在實(shí)際操作過程中一定要保證在基層表面灑上充足的透層油，同時派遣專門的人員對基層面的平整性與整潔性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，提高基層施工質(zhì)量。施工管理人員要不定期到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督巡查，保證施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)的施工流程和技術(shù)要求進(jìn)行施工，做好相應(yīng)的基層質(zhì)量檢測。在完成碾壓環(huán)節(jié)后，監(jiān)理部門要及時進(jìn)行質(zhì)量檢測，只有符合相關(guān)施工質(zhì)量要求后，簽字同意的情況下才能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的施工，否則施工單位必須先進(jìn)行整改。公路工程瀝青路面的施工技術(shù)現(xiàn)階段，我國進(jìn)一步加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?？焖侔l(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)使得各個行業(yè)對公路的需求不斷提高，公路行業(yè)的發(fā)展迎來高峰期，逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部門。同時我國廣大居民對公路的施工質(zhì)量要求也隨之提高，施工單位必須保證整個項(xiàng)目的施工質(zhì)量這樣才能在激烈市場競爭中占有一席之地，更是關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此施工單位必須加強(qiáng)對公路工程瀝青路面施工技術(shù)的嚴(yán)格控制與應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，加強(qiáng)對各個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的控制，進(jìn)而保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量。瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸只有嚴(yán)格控制混合料級配以及拌和溫度等方面的內(nèi)容，才能進(jìn)一步保障整個地面攤鋪的質(zhì)量。需要注意的是瀝青混合料拌和對溫度以及時間的要求較高，只有溫度較低且時間較短的情況下，才能真正發(fā)揮瀝青混合料的性能，同時將各種因素對瀝青混合料的消耗降到最低，從而更加有效地提高其施工質(zhì)量。在瀝青混凝土運(yùn)輸過程中，裝貨之前保證在車輛翻斗里涂抹一層油水混合物，這樣可以避免出現(xiàn)材料黏合的現(xiàn)象。完成裝載后要使用防水篷布將整個車廂蓋住，降低外在因素對瀝青混凝土的影響。瀝青混合料的攤鋪由于瀝青混合料對天氣情況存在一定的要求，一旦施工現(xiàn)場地面含水量過大，會造成瀝青表面出現(xiàn)蜂窩孔洞的現(xiàn)象，影響瀝青路面的平整度與質(zhì)量。因此施工單位一定要選擇天氣情況好且近期沒有雨水的天氣進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作。在瀝青混合料鋪筑之前，為了保證面層施工的均勻性，提高其穩(wěn)定性，施工單位技術(shù)人員一定要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，確定面層的邊線及厚度。在攤鋪機(jī)實(shí)際施工過程中，施工單位一定要在施工現(xiàn)場前方設(shè)置警示標(biāo)語，以保證項(xiàng)目施工的效率。施工人員要嚴(yán)格按照由上到下的施工順序進(jìn)行斜坡地段的施工，同時保證供料的連續(xù)性，以此保證施工過程的順利進(jìn)行，需要注意的是施工過程中施工人員一定要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的觀察，保證原有地面與新鋪路面之間接縫的密實(shí)性，同時對接頭位置進(jìn)行多次碾壓。瀝青混合料的碾壓在瀝青路面施工中，對瀝青混合料的碾壓是關(guān)鍵，該環(huán)節(jié)直接關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量。為110～120℃160℃2～3km/h。一旦碾壓速度過慢就成推移、橫向裂紋等問題出現(xiàn)。因此施工過程中施工人員一定要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，調(diào)制適宜的碾壓速度，提高碾壓環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。接縫處理一般情況下，在整個接縫處理過程中施工人員未能嚴(yán)格按照相關(guān)的施工流程和工藝進(jìn)行施工，10m頭位置時，應(yīng)先碾壓橫向跨縫，再進(jìn)行縱向壓實(shí)。結(jié)語綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國加強(qiáng)了對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，給道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展提供了施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和需求，制定更加科學(xué)施工方案和計(jì)劃。在瀝青路面施工時，一定要做好前期準(zhǔn)備，嚴(yán)格把控施工過程中各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，有效保障整個路面項(xiàng)目的施工質(zhì)量，增加道路使用年限，從而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)道路施工行業(yè)的健康長久發(fā)展。參考文獻(xiàn)：劉承增.公路工程瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].江西建材，2015（13）：180.張磊.高速公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（18）.柳正.高速公路瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014（1）：60-61.作者：石明暉單位：秦皇島市撫寧區(qū)交通運(yùn)輸局質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理站第二篇：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對策摘要：提出了影響公路壓實(shí)效果的因素主要有：土質(zhì)中的含水量及壓路機(jī)的型號、碾壓次數(shù)及速率，重點(diǎn)從路基壓實(shí)階段控制及壓實(shí)后的質(zhì)量檢測控制等兩方面，闡述了路基壓實(shí)施工技術(shù)措施，提出應(yīng)加強(qiáng)地基及下基層的夯實(shí)度、合理控制土質(zhì)含水量，從而有效保障路基路面的整體壓實(shí)效果。關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；技術(shù)措施引言路基路面的壓實(shí)是公路建設(shè)施工中最重要的施工工序之一，對公路的整體質(zhì)量有著重要的影需加強(qiáng)路基路面的壓實(shí)效果。影響公路路面壓實(shí)效果因素分析含水量在公路路基路面的壓實(shí)過程中，路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的含水量對公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著重要的意義，是保證公路耐久性、使用性能、運(yùn)營質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。如果路基中土質(zhì)的含水量過小，土粒之間的摩擦力則會增大，摩擦力越大對路面壓實(shí)效果，則會產(chǎn)生一定的抵抗力，不利于路基路面的壓實(shí)效果。反之，當(dāng)土質(zhì)中的含水量過大時，則可以起到一種潤滑的作用，從而降低土粒之間的摩擦力，增加路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。然而，并不是土質(zhì)中的含水量越多越好，如果土質(zhì)中的含水量過大時，雖然水分可以降低土粒之間的摩擦力，但是土質(zhì)中還含有大量的空氣，在碾壓過程中，土質(zhì)中的空氣雖然被擠壓得越來越小，但是土質(zhì)中的水容積不能被壓縮，導(dǎo)致水分過多地停留在路基表面，使得公路路基的土質(zhì)變得松軟，影響路基的硬度，從而影響整個路基路面的施工質(zhì)量。為此，在施工過程中，需控制好路基土質(zhì)中的含水量，如若水分過多時，可以適當(dāng)?shù)厝鋈舾缮疫M(jìn)行吸水；當(dāng)水分過少時，則需要進(jìn)行灑適當(dāng)?shù)乃?，確保土質(zhì)中的含水量符合施工要求，保障路基的壓實(shí)效果[1]。壓路機(jī)型號、碾壓次數(shù)及速率在公路建設(shè)過程中，施工機(jī)械設(shè)備是影響工程質(zhì)量及周期的重要因素。在路基路面的壓實(shí)過程中，壓路機(jī)的機(jī)型和重量對路基路面的壓實(shí)效果和重量有著緊密的關(guān)聯(lián)，壓路機(jī)的重量與碾壓的次數(shù)、速率對路基土質(zhì)中的含水量有決定性的作用。如果壓路機(jī)的質(zhì)量較重時，則碾壓的次數(shù)和速率應(yīng)該適當(dāng)減少，同時還需要控制土質(zhì)中的含水量?？傊?，若要促使路基路面的壓實(shí)效果最佳，除了控制好路面的材料、土質(zhì)含水量，還要選擇合適的壓路機(jī)的機(jī)型，掌握好碾壓的次數(shù)和速率[2]。路基壓實(shí)施工過程控制路基壓實(shí)階段控制在碾壓過程中，施工人員需合理控制攤鋪速率及壓路機(jī)的碾壓長度，保證之間的協(xié)調(diào)性。同時在碾壓過程中，還要根據(jù)實(shí)際天氣情況及變化，從而確定碾壓次數(shù)和速率，如果溫度過高，風(fēng)速較小任何物料或者礦料，以免影響路面的壓實(shí)質(zhì)量[3]。如果部分路段在碾壓過程中，難以達(dá)成預(yù)期的壓實(shí)性質(zhì)以及當(dāng)天的天氣情況來決定碾壓路段的長度，從而保證路基路面的壓實(shí)效果。壓實(shí)后的質(zhì)量檢測控制在瀝青路面施工中，主要采用核子密度儀，檢測瀝青路面的質(zhì)量。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，檢20cm有檢測工作都完成以后，務(wù)必將檢測儀器放在規(guī)定的儀器存放箱中，從而保障儀器安全。理，主要是利用自由落體的物理性質(zhì)進(jìn)行檢測，利用物料的含水量推測路基路面的壓實(shí)效果。有效保障壓實(shí)效果措施在路基結(jié)構(gòu)填補(bǔ)過程中，施工人員要選擇優(yōu)質(zhì)的填土材料，確保其質(zhì)量符合公路路基填土的質(zhì)量要求。在選擇土質(zhì)材料過程中，要保證土質(zhì)的塑性指標(biāo)和相關(guān)性能都符合相關(guān)要求，同時還要檢驗(yàn)土質(zhì)中的有機(jī)物含量，是否滿足公路路基的填筑要求。此外，施工人員在施工過程中，要充分地根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用型的土質(zhì)來進(jìn)行填筑，通常情況下，關(guān)于路基的填筑材料，都普遍使用碎石或者礫石等材料，由于以上幾種材料的密度和硬度性能比較高，可以保證公路路基路面的使用性能[5]。加強(qiáng)地基和下基層的夯實(shí)路基填筑開始之前，首先應(yīng)該夯實(shí)地基，從而保證路基的結(jié)實(shí)度。如果遇到地基的土質(zhì)比較松軟時，施工人員應(yīng)該先對地基多余的水分進(jìn)行吸干，并進(jìn)行加固，確保地基土質(zhì)的硬度和密實(shí)度達(dá)到要求，才能進(jìn)一步壓實(shí)或填筑，從而保證公路路基的施工質(zhì)量，否則將會給整個公路路基路面的施工帶來諸多影響。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)比較松軟時，會采取以下3種加固措施：填土法、夯實(shí)法、加密樁法。合理控制含水量含水量試驗(yàn)。為了更加有效地控制土質(zhì)中的水分含量，相關(guān)人員可以對施工場地進(jìn)行抽樣檢測。一般情況下，最常用的檢測法主要有烘干法和酒精燃燒等兩種方法。這兩種方法各有優(yōu)劣，具體使用哪種檢測方法主要決定于土質(zhì)的性質(zhì)。5含水量。如果曲線不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)重新制作。采用正確的壓實(shí)方法時，應(yīng)遵循先輕后重的原則進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，應(yīng)遵循先慢后快，這樣可以有效地避免樣土粘在碾壓輪中。應(yīng)的應(yīng)對措施。結(jié)語綜上所述，若要保證公路的耐久性及運(yùn)營后的綜合性能，延長公路的使用壽命，則應(yīng)該合理控制公路路基的施工質(zhì)量，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和性能，提高車輛的行駛安全，保障駕駛員的生命安全。參考文獻(xiàn)：陳暉.公路路基路面壓實(shí)技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（12）：128.魏新禹.試論公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].四川水泥，2017（3）：73.袁興.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016（14）：136-137.劉曉寧.公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].中華民居（下旬刊），2014（1）：95.李小龍.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中外企業(yè)家，2013（22）：134.作者：陳世君；余照武單位：九江市公路管理局瑞昌分局第三篇：探析公路路基工程中沖擊碾壓的施工技術(shù)摘要：針對沖擊碾壓施工技術(shù)進(jìn)行分析得出其具備能有效提高路基壓實(shí)度、能量高、低頻高振幅等特點(diǎn)，施工前期，需進(jìn)行測量放樣、清表及整平、檢驗(yàn)等工序。提出了沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制策略分別為：合理選擇機(jī)械型號、降低含水量、保障結(jié)構(gòu)物安全等，指出沖擊碾壓技術(shù)在運(yùn)用過程中應(yīng)該注意的若干問題，以供同類工程參考。關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù)；公路路基；施工應(yīng)用引言當(dāng)前，隨著車流量及車輛載荷量的不斷上升，國家對公路質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求。路基作為保障公路整體耐久性及穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系著工程后期的使用周期、運(yùn)行狀況及養(yǎng)護(hù)成本。沖擊碾壓技術(shù)，作為路基施工中常用的施工技術(shù)，其技術(shù)運(yùn)用的程度如何，將直接決定著路基質(zhì)量，本文將對該技術(shù)在路基工程中的運(yùn)用，做具體闡述。沖擊碾壓技術(shù)的原理及基本特點(diǎn)沖擊碾壓技術(shù)，主要是通過沖擊壓實(shí)機(jī)以及壓實(shí)輪來防止公路路面、路基發(fā)生側(cè)移，同時，由此來避免其存在嚴(yán)重的損壞變形等情況，從而有效保證路基壓實(shí)度都能滿足施工要求，提高工程的整體質(zhì)量水平。使用該種施工技術(shù)，能夠有效提升工程效率，滿足工期短的要求，故而，沖擊壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的程度如何，對路基質(zhì)量的影響非常大[1]。提高路基壓實(shí)度沖擊壓實(shí)技術(shù)最為主要的優(yōu)勢，在于能夠提高路基的壓實(shí)度參數(shù)，從而能有效地提升整體路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而保證整體工程的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。因此，基層施工中，需加強(qiáng)該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用。能量高的特點(diǎn)25cm深入研究沖擊壓實(shí)技術(shù)對于公路工程的施工有著非常重要的作用，可以大大提升整體工程的質(zhì)量水平[2]。低頻高振幅的特點(diǎn)沖擊碾壓在施工時，大多使用的是先進(jìn)的碾壓機(jī)械設(shè)備，可以整體提升工作效率，并且具備了3000kN，25kJ2/s，施工前的準(zhǔn)備工作測量放樣為了充分運(yùn)用沖擊壓實(shí)技術(shù)，需充分做好工程準(zhǔn)備工作，比如測量放線工作，經(jīng)過全面測量和分析之后，確定最為準(zhǔn)確的壓實(shí)位置，可以從根本上提升整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，需要在路面施工過程中，保證測量放線工作滿足要求，提高整體施工的精度和強(qiáng)度。因此，在提高測量精度方面，要選擇科學(xué)、高效的施工方法，這樣方能滿足實(shí)際施工的需要。清表、整平?jīng)_擊壓實(shí)技術(shù)在正式開始施工之前，需要對路面表層結(jié)構(gòu)進(jìn)行整平和施工處理，通過準(zhǔn)確的放線測量工作，升公路路基的整體質(zhì)量有著非常重要的作用，需要進(jìn)行全面控制和管理，保證各項(xiàng)施工方法都具備科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)，保證公路的基本性能，同時滿足車輛行駛的需要[3]。沖擊壓實(shí)處理在公路路基施工前，應(yīng)該對其進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理，根據(jù)相應(yīng)的指標(biāo)要求，需要全面了解公路路基的基本情況，然后進(jìn)行壓實(shí)處理，提高整體工程的穩(wěn)定性，這樣才能充分保證后期施工都滿足實(shí)際要求。因此，在進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理時，要嚴(yán)格控制每一個施工的步驟和環(huán)節(jié)，切實(shí)提高基礎(chǔ)工程的質(zhì)量水平。檢驗(yàn)完成上述的施工步驟之后，需要做最終的檢驗(yàn)工作。檢驗(yàn)時，需要深入了解每一個施工的步驟和環(huán)節(jié)，全面仔細(xì)地檢查所有的參數(shù)和項(xiàng)目，根據(jù)原始參數(shù)進(jìn)行實(shí)際情況的分析和檢驗(yàn)工作，這樣才能夠切實(shí)提高沖擊碾壓施工技術(shù)的質(zhì)量[4]。沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制策略合理選擇機(jī)械型號為了確保沖擊碾壓的質(zhì)量滿足實(shí)際工程的要求，需要根據(jù)工程的不同，選擇合適的機(jī)械設(shè)備型25kJ降低表面含水量5.1～1.2圍內(nèi)，可以大大提升整體公路路基的質(zhì)量水平，提高公路工程的穩(wěn)定性。保障結(jié)構(gòu)物安全在沖擊碾壓施工的最終階段，應(yīng)該充分保證整體結(jié)構(gòu)物的完整性，經(jīng)過全面的檢查結(jié)構(gòu)物的特性和特點(diǎn)，需充分保證建筑物和沖擊壓實(shí)輪之間的合理距離，保證構(gòu)造物上的填層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般為2.5m以上。沖擊碾壓技術(shù)在運(yùn)用過程中應(yīng)該注意的若干問題合理選擇沖擊碾壓技術(shù)為了充分保證沖擊碾壓技術(shù)合理的應(yīng)用在路基施工中，需要選擇正確的施工方法，只有選擇了正確的施工方法，才能充分地保證施工的效率和工程的質(zhì)量。在選擇施工方法時，應(yīng)該綜合考慮到施工的各個參數(shù)和因素，嚴(yán)格控制施工環(huán)境，以科學(xué)的方法進(jìn)行施工，提高路基施工質(zhì)量水平。正確運(yùn)用沖擊碾壓施工技術(shù)在碾壓過程中，不能存在過大的偏差。只有運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)才能切實(shí)保證工程質(zhì)量，降低故障和問題的發(fā)生概率。因此，在公路工程施工過程中，正確使用沖擊碾壓技術(shù)極其關(guān)鍵[5]。嚴(yán)格控制路基土體的含水量含水量指標(biāo)對于工程質(zhì)量的影響最為關(guān)鍵，所以需要嚴(yán)格控制該項(xiàng)指標(biāo)，如果含水量過高，必然會直接影響整體碾壓的質(zhì)量，并且在施工過程中，極易出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。因此，在施工過程中需要將含水量嚴(yán)格地控制在一定的范圍內(nèi)，這樣才能充分保證沖擊碾壓技術(shù)的施工效果滿足工程要求，并且提高施工的效率。合理控制含水量，則不會存在“彈簧土”現(xiàn)象，并且不會對壓實(shí)后的路基造成嚴(yán)重的影響，最終提高路基穩(wěn)定性和耐久性。嚴(yán)格控制作業(yè)路段的長度在沖擊壓實(shí)技術(shù)實(shí)施過程中，要嚴(yán)格控制施工作業(yè)的路段長度，由于短距離的施工更加容易控制施工質(zhì)量。因此，在沖擊碾壓施工過程中，需要準(zhǔn)確測量施工的距離，并且根據(jù)工程的實(shí)際情況和質(zhì)量要求，選擇最佳的施工策略，這樣才能保證工程在科學(xué)的要求下進(jìn)行，從而滿足工程質(zhì)量的要求。因此，需要嚴(yán)格控制施工路段的長度，這也是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。結(jié)語經(jīng)過本文的深入分析和研究，已經(jīng)基本了解了沖擊碾壓技術(shù)的基本特點(diǎn)和施工要點(diǎn)，但是在實(shí)因此，要選擇科學(xué)的施工方法，提高公路路基整體穩(wěn)定性和耐久性，切實(shí)提高沖擊碾壓的施工技術(shù)水平，保障施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展和社會的進(jìn)步。參考文獻(xiàn)：王瑩.沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（2）：120.薛君.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用探究[J].科技資訊，2016，14（2）：54.田丙侖.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].四川水泥，2015（4）：198.徐華森.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2015（1）：81-82.王盼.高速公路沖擊碾壓施工技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2015（6）：136-137.作者：李文幫；張來弟單位：江西省宜春公路建設(shè)集團(tuán)有限公司第四篇：探究公路路面平整度施工技術(shù)摘要：首先從嚴(yán)格控制碎石集料的級配與粒徑數(shù)值、協(xié)調(diào)基層混合料拌和與攤鋪進(jìn)度以及列舉攤鋪中應(yīng)注意的若干問題等三方面，闡述了路面基層部位平整度施工要點(diǎn)，而后列舉了路面平整度施工過程中所使用到的相關(guān)施工工藝，隨后提出了應(yīng)強(qiáng)化創(chuàng)新施工方式及嚴(yán)格控制混合料粒徑大小等措施，提高路基平整度，最后列舉了影響路面平整度的相關(guān)因素。關(guān)鍵詞：公路路面；平整度；施工技術(shù)引言公路作為居民生活出行的效率保障，也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)節(jié)中的重中之重。提升公路路面平整度，不僅有利于提高居民生活質(zhì)量，減少生命財(cái)產(chǎn)損失，還能提升公路的整體使用水平，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大的價值。路面基層部位平整度施工要求把控碎石集料的級配與粒徑數(shù)值在路面基層施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控碎石集料的級配以及粒徑數(shù)值。在投入混合料320%1～30mm5%；30%～35%5～10mm；45%10%；碎石粒徑31.5mm[1]。協(xié)調(diào)基層混合料拌和與攤鋪的進(jìn)度拌和與攤鋪能力協(xié)調(diào)一致，對于公路基層平整度意義重大。混合料攤鋪機(jī)的工作應(yīng)具有連續(xù)500t/h，20.2m0.8m/min。路面基層混合料攤鋪過程中需要注意以下問題12m，10m15m，1m/min，1.5m/min，保持合理速2～4mm5m松，會導(dǎo)致施工人員對平整度誤判。時刻注意攤鋪機(jī)設(shè)備磨損程度，熨平板長期使用則會發(fā)生形變，從而影響攤鋪的平整度以及標(biāo)高，因此，施工人員應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)、檢修攤鋪機(jī)。由于送料方式采用螺旋式，攤鋪機(jī)送料器位置不應(yīng)過低，位置過低不僅影響混合料的均勻程度，還會加大攤鋪機(jī)工作負(fù)擔(dān)，降低公路平整度[2]?；炷谅访娌课黄秸仁┕すに嚮炷谅访娌课黄秸仁┕ぜ妓嚢ㄝ^多方面，譬如模板、振動梁機(jī)具等等。為了使公路平整度達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，作者結(jié)合施工人員多年的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)以下在混凝土路面部位施工的有效措施，做好混凝土路面部位平整度工作。有關(guān)模板方面的施工工藝模板材質(zhì)選用鋼材，利用斜支裝置對模板進(jìn)行加固，提升模板工作質(zhì)量與效率。嚴(yán)格校對模板直順度，檢測模板是否符合工程要求。立模精準(zhǔn)要求各個部分，核查是否處在要求部位，科學(xué)合理地規(guī)定高程、寬度、側(cè)面鉛垂度，相鄰模板放置一定要嚴(yán)格規(guī)劃。模板安裝過程中，需著重檢查模板的牢固性，兩個相鄰模板需采用螺絲釘進(jìn)行加固，模板上下邊緣都需要各自進(jìn)行加固，下邊緣可以使用道釘、鋼釬，上邊緣則可以利用斜支撐。在模板安裝完成后，通過振搗工具進(jìn)行檢驗(yàn)，保證安裝模板牢固。為保證模板安裝質(zhì)量，安裝之前需仔細(xì)清潔模板表面，保證模板表面平順，從而提升模板安裝順利度[3]。模板安裝工作完成，通過拉線來檢測混凝土路面厚度，精準(zhǔn)計(jì)算，將基層部位突出之處清理抹平。有關(guān)振動梁方面的施工工藝2mm1.2～1.5m/min有關(guān)混凝土拌和與攤鋪方面的策略開始攤鋪之前，需做好前期準(zhǔn)備工作，仔細(xì)了解模板各項(xiàng)信息，譬如模板間隔、高度等等；把24cm24cm20s1～2dm，0.450.45，15s0.45，30s漿。振搗工作結(jié)束后，通過振動梁拖拉振搗，最后平直滾干提漿調(diào)平，搗鼓工作初步完成。混凝土未凝固前，對表面不平整問題的解決措施混凝土未凝固時，如出現(xiàn)表面不平問題，施工人員可以通過人工方式進(jìn)行填平補(bǔ)齊，填補(bǔ)材料需使用混凝土原漿。有關(guān)混凝土表面拉毛的施工工藝表面壓紋主要考慮四周混凝土壓紋時間，由于中央部分使用其他措施進(jìn)行解決，例如壓紋機(jī)加載等。提升路面平度的有效措施30cm6～8m的路面平整度愈高。影響路面平整度的因素響路面平整度，可以采用合適的方法保證工作連續(xù)性，譬如對拌和環(huán)節(jié)進(jìn)行合理管控，以保證原料供應(yīng)；在不中斷工作的前提下對攤鋪設(shè)備加油；操作人員輪休等。路面平整度的降低。低，原料運(yùn)輸車應(yīng)由專人指揮，避免與攤鋪機(jī)撞擊。依據(jù)，使用切割機(jī)切除多余部位，新鋪處通過人工補(bǔ)齊調(diào)平，調(diào)整兩段路段[5]。結(jié)語簡而言之，公路路面平整度并不僅僅是一個工程質(zhì)量問題，它關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行是否平穩(wěn)，關(guān)乎到人民的幸福度，因此，相關(guān)公路施工人員應(yīng)承擔(dān)公路平整度施工技術(shù)創(chuàng)新的責(zé)任，促進(jìn)公路平整度施工水平的提升。參考文獻(xiàn)：董大為.提高高速公路路面平整度的措施及控制[J].黑龍江交通科技，2013（1）：84.郭志軍.路面平整度檢測技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（19）：96.饒利民，何瑞青.高速公路施工中路面平整度的控制對策[J].黑龍江交通科技155-156.劉熙陽.提高高速公路路面平整度的施工措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2007（8）：96-97.覃木寶.車載式顛簸累積儀在路面平整度測定中的應(yīng)用[J].中國公路，2013（19）：155作者：龍建鳳；曾桂媛單位：吉安市路橋工程局第五篇：公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的運(yùn)用摘要：鉆孔灌注樁施工技術(shù)是公路橋梁施工中一項(xiàng)技術(shù)。首先，對公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行研究。然后，從施工前準(zhǔn)備和鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。最后，提出鉆孔灌注樁施工的常見問題及解決方法，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；工程質(zhì)量引言鉆孔灌注樁技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中已經(jīng)得到了廣發(fā)應(yīng)用，并且從其應(yīng)用情況來看，取得了不錯的成績。但是，還存在一些不如意的地方，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對其的分析，從而使其作用得到更好的發(fā)揮。施工前準(zhǔn)備工作現(xiàn)場地質(zhì)勘查在具體施工前，要對工程的施工現(xiàn)場情況進(jìn)行詳細(xì)勘查并且要依據(jù)勘查結(jié)果、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)報(bào)告等多項(xiàng)問題，嚴(yán)格審查施工方案和報(bào)告，從而確保施工方案措施、工藝流程等各項(xiàng)內(nèi)容都能夠完全滿足工程的施工要求標(biāo)準(zhǔn)，同時為了應(yīng)對工程在具體施工中出現(xiàn)的一些突發(fā)事件，要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，避免受突發(fā)事件的影響，對工程的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成不良影響。做好原材料檢查在施工期間，要對施工過程中使用的原材料的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查，檢查工作應(yīng)當(dāng)從材料的采場，對工程的質(zhì)量造成不良影響。工程施工中使用的各項(xiàng)導(dǎo)管都必須都具備合格證書。檢查水源檢查灌注樁施工中使用的水源，水源質(zhì)量要能夠滿足工程的施工要求，同時還要設(shè)置好泥漿有力的支持[1]。1.4況，要及時調(diào)整，避免對工程施工造成不良影響。鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用護(hù)筒埋置護(hù)筒埋置是整個工程施工中的關(guān)鍵內(nèi)容，在該過程中，為了確保工程施工質(zhì)量，要利用全站儀完成對各個坐標(biāo)的標(biāo)注工作，找出中心平面位置，完成對樁點(diǎn)的檢測工作后，埋置護(hù)筒，在此過程中，護(hù)筒的中心線要與樁的中心線在同一條直線上，同時由于樁直徑通常要小于護(hù)筒直徑，因此，埋置深度應(yīng)當(dāng)控制樁直徑要比護(hù)筒深1.5m，同時埋置階段，護(hù)筒要保持垂直與平行，并且四周都必須穩(wěn)定。泥漿制備在鉆孔灌注樁施工中，為了做好懸浮泥渣和保護(hù)孔壁，勢必會使用到大量的泥漿，因此要通過合理的措施，提高泥漿質(zhì)量。泥漿制備要做到因地制宜，要依據(jù)工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對泥漿的配比情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整[2]。施工中，將打碎的粘土放入到護(hù)筒內(nèi)，再向護(hù)筒中添加適量的水，從而在沖擊錐作用下，使粘土轉(zhuǎn)變?yōu)槟酀{，完成該項(xiàng)操作后，可開展鉆孔施工。鉆孔清孔鉆孔過程中要加強(qiáng)對以下內(nèi)容的重視：①鉆進(jìn)速度，要勻速鉆進(jìn)，同時要與泥漿的實(shí)際投入情況進(jìn)行協(xié)調(diào)，依據(jù)泥漿的實(shí)際濃度調(diào)整鉆井速度。②鉆井方式，如果鉆孔過程中發(fā)生了難以鉆進(jìn)情況，不難強(qiáng)行鉆進(jìn)，要找到難以鉆進(jìn)的原因，并且要對鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)整，禁止暴利施工[3]。③垂直度的保相應(yīng)的整頓工作，確保鉆孔質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。④控制鉆孔質(zhì)量，完成鉆孔作業(yè)后，要對鉆孔深常用的方法有換漿法、抽漿法等。鋼筋籠的制作與安裝制作鋼筋籠過程中，采用的材料必須與國家的要求相符并且要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定的規(guī)范進(jìn)行鋼筋籠制作，完成制作后，通過吊車完成相應(yīng)的安裝工作，具體作業(yè)過程中，安放時選擇的單點(diǎn)還是雙點(diǎn)，可以依據(jù)工程的實(shí)際情況而定，同時避免施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的變形情況，要控制好施工過程中安放的頻率與速度。混凝土灌注鋼筋籠安裝完成后，進(jìn)行混凝土灌注，在該過程中，要清理干凈孔洞，在對孔底沉淀厚度和泥漿指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測后，進(jìn)行混凝土灌注，控制好導(dǎo)管下口與孔底距離，通?？刂圃?.4m。澆筑混凝土2～6m1m，2m足工程的具體要求。鉆孔灌注樁施工的常見問題及解決方法掉鉆掉鉆是公路橋梁施工中比較常見的問題。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這一情況發(fā)生的主要原因要原因。由此可見，要做好對鉆桿、鋼線絲、鉆機(jī)等內(nèi)容的全面檢查，發(fā)現(xiàn)存在問題的零件要及時拆除，保證鉆孔灌注樁施工的合理運(yùn)行，確保工程能夠按期竣工?？妆谔妆谔枪窐蛄菏┕ぶ斜容^常見的一項(xiàng)問題，導(dǎo)致該問題發(fā)生的主要原因是施工操作過程鉆機(jī)固定，鉆桿在整個施工過程中都要處于豎直狀態(tài)，轉(zhuǎn)盤則要保持水平。如果施工中出現(xiàn)了孔壁坍塌，要將護(hù)筒拆除并且要做好泥土回填工作，完成對護(hù)筒的埋置后，再進(jìn)行鉆孔作業(yè)。鉆孔偏斜導(dǎo)致鉆孔出現(xiàn)偏斜的原因有以下幾點(diǎn)：①鉆架機(jī)的穩(wěn)定性較差，安裝或使用一段時間后，零件進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證鉆機(jī)的安裝要求與標(biāo)準(zhǔn)相符，各項(xiàng)零件要保持正常，將磨損程度控制在可控范圍采用黏土完成相應(yīng)的填平處理，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)語鉆孔灌注樁是公路橋梁工程施工中十分常見的一項(xiàng)技術(shù)，其在具體應(yīng)用過程中，具有成本低、技術(shù)成熟、范圍廣等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。通過對該技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對軟土土質(zhì)的科學(xué)治理，提升橋梁基礎(chǔ)的強(qiáng)度和承載力，提高了工程施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行應(yīng)用與推廣。參考文獻(xiàn)：白新權(quán).公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)及常見問題控制[J].山西建筑，2016（19）：163-164.彭立梅.橋梁基礎(chǔ)工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].江西建材，2014（3）：170-173.李冬梅.橋梁沖擊鉆成孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通世界（運(yùn)輸車輛2015（4）：74-75.作者：杜娜娜單位：石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)五處第六篇：公路隧道新奧法施工技術(shù)探析摘要：首先闡述了某工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，然后分別從隧道開挖項(xiàng)目施工過程監(jiān)控工作模式、對項(xiàng)目隧道圍巖位置進(jìn)行固定支護(hù)處理兩個方面，對新奧法施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析，希望可以為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)，提升新奧法施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路隧道施工；新奧法；施工技術(shù)引言公路隧道項(xiàng)目施工質(zhì)量與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)。通過總結(jié)近年來新奧法的使用情況證明，在公路隧道工程項(xiàng)目施工過程中積極使用新奧法，可以有效提升項(xiàng)目的施工質(zhì)量。雖然新奧法已經(jīng)被許多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)可，但是在使用過程中依然存在較多的問題，會影響到新奧法的使用質(zhì)量，下文將對其進(jìn)行闡述。工程項(xiàng)目實(shí)例工程項(xiàng)目所在位置有許多的巖石露出，而且絕大部分山體都長有天然林，水源涵養(yǎng)開發(fā)良好。259000m，6護(hù)工作系統(tǒng)，保證二者可以共同變形，提升了圍巖的承載能力。新奧法的技術(shù)措施對項(xiàng)目隧道圍巖位置進(jìn)行固定支護(hù)處理總結(jié)近年來工程項(xiàng)目隧道作業(yè)工作面開挖工作開展的情況，發(fā)現(xiàn)隧道圍巖位置承載力以及隧道圍巖位置所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，都會隨著時間的推移產(chǎn)生一定的變化，本文所涉及到的項(xiàng)目施工過程中也出現(xiàn)了相關(guān)的問題[1]。想要保證該位置作用的正常發(fā)揮，就必須要通過各種方式對相應(yīng)位置進(jìn)行加固處理，以此來提升圍巖撤掉之后的結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度。新奧法公路隧道項(xiàng)目施工技術(shù)并不會過度要求圍巖的位置以及圍巖的形狀，可以允許項(xiàng)目圍巖產(chǎn)生一定程度的偏移，或者項(xiàng)目圍巖位置發(fā)生可接受范圍內(nèi)的變形。圍巖產(chǎn)生的變化大小會對新奧法的使用帶來一些影響，所以工作人員需要控制圍巖位移速度，避免圍巖出現(xiàn)快速位移等問題，導(dǎo)致整體圍巖結(jié)構(gòu)產(chǎn)生松弛[2]。通過新奧法對公路隧道進(jìn)行施工，并對圍巖的架構(gòu)位置進(jìn)行處理，利用保護(hù)性支護(hù)等方式提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)的安全性。圍巖支護(hù)之前，工作人員需要先通過噴錨對圍巖進(jìn)行初步支護(hù)，在初步支護(hù)完成后，再通過模鑄水泥混凝土的方式對目標(biāo)位置進(jìn)行全面復(fù)合式的襯砌處理。一般都會選擇錨固與混凝土等材料作為項(xiàng)目施工支護(hù)的基本架構(gòu)，并利用水泥噴射機(jī)等機(jī)械設(shè)如果在項(xiàng)目施工過程中發(fā)現(xiàn)圍巖的狀態(tài)并不理想[3]，則可以通過錨桿來進(jìn)行支護(hù)。項(xiàng)目施工人員在二項(xiàng)目目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行噴射時，一般都會按照不同模塊以及不同段落進(jìn)行噴射[4]，自上而下。工作人員在1h奧法一般常用于硬巖質(zhì)的項(xiàng)目隧道施工中。隧道開挖項(xiàng)目施工過程監(jiān)控工作模式按照新奧法的內(nèi)容，對公路隧道項(xiàng)目建設(shè)過程中比較關(guān)鍵的項(xiàng)目施工工藝以及一些比較關(guān)鍵的況進(jìn)行監(jiān)督[5]。通常情況下，項(xiàng)目在初期支護(hù)工作開展結(jié)束之后，工作人員需要對圍巖的穩(wěn)固性進(jìn)行測等多方面的內(nèi)容相互結(jié)合，得出具體的項(xiàng)目地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)，以此來設(shè)定項(xiàng)目參數(shù)。整個項(xiàng)目施工過進(jìn)行處理，通過間歇性支護(hù)等方式提升圍巖穩(wěn)定性。結(jié)語近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行業(yè)對交通的要求越來越高。公路隧道新奧法是最近幾年比較常用的一種公路隧道施工方式，可以有效提升項(xiàng)目施工質(zhì)量，還能縮短項(xiàng)目施工時間，使用效果相對理想。參考文獻(xiàn)：鞠天祥.新奧法施工技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理，2014（8）：60-61.彭佳林.新奧法在高速公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)中的分析應(yīng)用[J].四川建材148-150.翁其能，田衛(wèi)明，史愛民.公路隧道新奧法施工圍巖位移時空效應(yīng)分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010（9）：31-34.劉穩(wěn).海底公路隧道照明智能調(diào)控系統(tǒng)施工技術(shù)探討[J].中國科技信息，2012（10）：86.龔興生，劉海奇.隧道新奧法施工監(jiān)控技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2016（11）：137，139.作者：周圍單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司第七篇：復(fù)合式路面施工技術(shù)探究摘要：首先介紹了復(fù)合式路面施工技術(shù)的概況和特點(diǎn)，從而進(jìn)一步分析復(fù)合式路面施工技術(shù)的施工要點(diǎn)，同時對復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)方法展開探討。結(jié)論證實(shí)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，復(fù)合式路面施工建設(shè)規(guī)模也越來越大，對技術(shù)設(shè)計(jì)方面也提出了更高的要求，這就需要政府和社會更加積極地來運(yùn)用復(fù)合式路面的優(yōu)勢，共同營造一個快捷出行的道路交通環(huán)境。關(guān)鍵詞：復(fù)合式路面；施工設(shè)計(jì)；分析；技術(shù)要點(diǎn)復(fù)合式路面施工技術(shù)在復(fù)合式路面工程建設(shè)中，技術(shù)設(shè)計(jì)方案是整個施工項(xiàng)目中的關(guān)鍵因素，它影響著整個復(fù)合式路面施工技術(shù)的工程質(zhì)量，先進(jìn)的復(fù)合式路面施工技術(shù)可以使復(fù)合式路面施工技術(shù)工程施工更加順利實(shí)施，可以極大地緩解城市的交通壓力。復(fù)合式路面施工建設(shè)是城市道路的中心樞紐，在日益發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市中，復(fù)合式路面施工技術(shù)在城市建設(shè)中發(fā)揮的作用也越來越明顯，它不僅關(guān)系著整個道路建設(shè)的安全性和耐久性，而且關(guān)系著整個城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系著整個城市的健康有序發(fā)展。因此政府應(yīng)該高度重視復(fù)合式路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)在城市建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮的重要作用。目前復(fù)合式路面施工技術(shù)還存在以下問題亟待解決。前期準(zhǔn)備時間較短，開工急復(fù)合式路面施工建設(shè)一般都由政府出資建設(shè)，因此它對建設(shè)施工技術(shù)等各方面要求都非常嚴(yán)乏周密性和有序性。施工場地狹窄，動遷任務(wù)較重復(fù)合式路面施工建設(shè)一般是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工，這里施工場地狹窄，要對城市里的大街小巷進(jìn)行施工，原有的房子較多，使得動遷任務(wù)加大，這不僅僅會給周圍人們的日常生活帶來諸多不便，而且會加大復(fù)合式路面施工技術(shù)的難度，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，從而不利于復(fù)合式路面施工建設(shè)的有序進(jìn)行。道路建設(shè)的地下管線較為復(fù)雜在復(fù)合式路面施工建設(shè)中，常常會遇到一些供熱、煤氣、電力等管道和線路，這些管道的分布往往位置不是很明確而且極易被破壞，因此在施工過程中，應(yīng)該盡力找到這些管道和線路的真實(shí)位置，并巧妙地將其避開。如果沒有進(jìn)行前期的探索和勘測，盲目地進(jìn)行施工很可能會對管道和線路造成不同程度的損壞，這不僅會造成重大經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響，而且也會給復(fù)合式路面的施工單位帶來較大的負(fù)面影響，甚至?xí)龃箢~外的施工費(fèi)用。原材料投資較大復(fù)合式路面施工建設(shè)需要大量的施工原料，而且對施工原料的質(zhì)量要求較高，施工原料的質(zhì)量決定復(fù)合式路面施工建設(shè)的整體質(zhì)量，因此施工材料的選擇是復(fù)合式路面工程建設(shè)中一個非常重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系著復(fù)合式路面施工建設(shè)的整個質(zhì)量效果。而且施工場地的選址是由運(yùn)距的遠(yuǎn)近來決定的，這可以節(jié)省較多的工程費(fèi)用。復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如何避免復(fù)合式路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)的不足在復(fù)合式路面施工開始前，應(yīng)該精確地估算車輛通過單向道路的時間和通過交叉口的時間和距離，利用直線之間距離最短的原理來測量復(fù)合式道路的繞行距離，盡量最大限度地減少車輛的繞行距上的壓力，從而有效地減少了車輛的延誤時間，進(jìn)而提高車輛的行車速度，極大緩解了城市的交通壓力。由于復(fù)合式路面施工建設(shè)，這會增加公共交通的投入成本，會影響公共交通站牌的設(shè)立，增加人們的行車距離，這樣會給乘客帶來極大的不便，因此我們要采取公交優(yōu)先的原則，綜合考慮多種因素，結(jié)合多種資源來分析比較，優(yōu)先公交是解決復(fù)合式路面施工不利因素的最好方法。要極大地利用復(fù)合式路面施工技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢來組織人們高效出行，這可以極大地降低在復(fù)合式路面行駛給人們出行帶來的不便。由于是復(fù)合式路面施工建設(shè)，還可能會對消防車、救護(hù)車等特種車輛造成不便，避免因繞行而耽誤急救或救援事情，因此要極大地減少特種車輛繞行的不便。復(fù)合式路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)無疑會產(chǎn)生很多的問題和大量的資金投入，但是只要我們進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，便可以極大地減少或消除復(fù)合式路面施工建設(shè)和技術(shù)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的問題?，F(xiàn)階段，為了發(fā)揮復(fù)合式路面的獨(dú)特優(yōu)勢，避免或消除其不利因素，交通管理部門特意在單向車道中安裝電子監(jiān)控設(shè)備，杜絕和嚴(yán)抓車輛的違規(guī)違法行為，加大執(zhí)法力度并嚴(yán)格執(zhí)法，更大程度上保證單向交通路段的道路暢通。復(fù)合式路面施工技術(shù)需要的條件一般城市的道路交通建設(shè)都是以帶狀形的道路體系為主，它有比較相近或相鄰的道路交通體城市的交通壓力。復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)方法在復(fù)合式路面施工中，首先應(yīng)該注意的是施工前的準(zhǔn)備，還有施工機(jī)械的準(zhǔn)備，應(yīng)該具備配套量攪拌的力度和工程量的大小，要嚴(yán)格控制攪拌機(jī)的水量，根據(jù)每次的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)來確定最佳的拌和時外圍固定好，縫隙較寬的地方應(yīng)該加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，而且要做到早期養(yǎng)護(hù)，這對復(fù)合式路面的質(zhì)量極為有保5～7d，要保持晝夜平15～25℃。因此在復(fù)合式路面施工建設(shè)中，其材料技術(shù)指標(biāo)必須符合相應(yīng)的規(guī)范要求。結(jié)語隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，復(fù)合式路面施工建設(shè)規(guī)模也越來越大，對技術(shù)設(shè)計(jì)方面也提出了更高的要求，這就需要我們政府和社會更加積極地來運(yùn)用復(fù)合式路面的優(yōu)勢，共同營造一個快捷出行的道路交通環(huán)境。參考文獻(xiàn)：[1]王紅亮.剛?cè)釓?fù)合式路面施工技術(shù)[J].交通世界，2016（16）：36-37.黃耀清，趙亞飛，岳愛軍，等.薄層橡膠瀝青復(fù)合式路面施工過程質(zhì)量管理[J].技，2011（5）：141-145.李彥杰.復(fù)合式路面在大梅沙隧道的應(yīng)用[J].公路，2002（5）：39-42.作者：樂熙海1；王建華2單位：1.吉安市公路局，2.吉安市路橋工程局第八篇：高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制探究摘要：在概述高速公路路基結(jié)構(gòu)與分類的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)，并提出了控制高速公路路基施工質(zhì)量的策略。結(jié)論證實(shí)，高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質(zhì)量，才能保證高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定，為進(jìn)一步提高我國高速公路的施工質(zhì)量提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制高速公路路基路基是依據(jù)外界環(huán)境特點(diǎn)而修建的路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，不僅需要承載路面重量，而且承載著行車載荷，是整個高速公路構(gòu)造的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，因此，路基必須具備一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也就是說在持續(xù)重壓下，路面不會出現(xiàn)沉陷。此外，路基還應(yīng)修筑附屬構(gòu)筑物，以保證路基邊坡的長期穩(wěn)定。路基作為一種線形結(jié)構(gòu)物，其廣泛接觸于大自然，因此，路基的穩(wěn)定性，很大程度上取決于外界環(huán)境，合理的路線選擇，不僅能夠確保路基穩(wěn)定，而且能夠節(jié)約工程成本。高速公路路基結(jié)構(gòu)路基又稱線路下部結(jié)構(gòu)，是填筑或開挖后而形成的直接支撐路面的結(jié)構(gòu)，依照其所處地形的異同，路基可分為路堤和路塹兩種形式。在實(shí)際施工過程中，無論是填筑或開挖，路基結(jié)構(gòu)都是由土石散體材料構(gòu)成，因此，路基也是一種土工結(jié)構(gòu)。由于受到外界惡劣條件的影響，路基應(yīng)具備一定的耐久性和穩(wěn)定性，以保證高速運(yùn)行車輛的穩(wěn)定通行。高速公路路基分類依據(jù)外界環(huán)境的不同，路基可分為：一般路基、特殊路基、軟土地段路基、滑坡地段路基以及膨脹土地區(qū)路基，不同類型的路基施工技術(shù)要求有所不同，本文主要針對一般路基的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。高速公路路基施工特點(diǎn)首先，高速公路路基作為高速公路施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定了高速公路質(zhì)量的優(yōu)分，施工前要做好總體規(guī)劃，規(guī)避施工過程中的各種不利因素，提高施工質(zhì)量、保證施工成效；再次，針對影響施工的土質(zhì)進(jìn)行加固處理；最后，由于高速公路施工多數(shù)是在室外完成的，因此要保證施工的操作程序，提高施工技能。高速公路路基施工質(zhì)量要求保證地表水溫度的穩(wěn)定性由于受到地表水的持續(xù)沖刷和浸泡，高速公路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會逐年下降，尤其是在冰凍地段，其穩(wěn)定性下降得更加明顯。因此在施工過程中，需不斷提高高速公路路基的強(qiáng)度，防止由于水溫變化而引起的塌陷。提高高速公路路基的穩(wěn)定性及承載強(qiáng)度除了需承受自身和高速行車的載荷影響，高速公路路面還會受到外界惡劣環(huán)境的影響，導(dǎo)致高速公路路基結(jié)構(gòu)容易失去其原有的穩(wěn)定性，因此在實(shí)際施工中，要根據(jù)實(shí)際的地形地貌，結(jié)合氣候等因素，確定最科學(xué)、最有效的施工技藝，以保證高速公路路基的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度。除此之外，針對超強(qiáng)壓力而引起的路基變形，在高速公路路基施工過程中，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析路基挖方施工技術(shù)要點(diǎn)針對高速公路路基挖方施工，注意施工前需對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，對影響施工所涉及的因素進(jìn)在土石相混的路段進(jìn)行路基挖方時，宜采用縱向臺階式開挖；而在坡度相對大的路段，宜采用分層開挖，但需結(jié)合實(shí)際施工的環(huán)境特點(diǎn)。路基填料技術(shù)要點(diǎn)路基填料的選擇，主要依賴于高速公路的承載力、防護(hù)水平及運(yùn)載力等。一般而言，為選擇最CBRCBR＜80～0.3m0.3mCBR0.3mCBR8～12壓實(shí)做足準(zhǔn)備。壓實(shí)路基技術(shù)要點(diǎn)路基壓實(shí)作為路基填充后的下一道程序，其施工目的主要是為了進(jìn)一步提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。實(shí)際的施工過程中，一般采用壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)工作，根據(jù)不同的公路類型，選擇不同噸位的壓路機(jī)。一般要求如下：公路路床頂面之下0.8～1.5方位時，密實(shí)度需大于95%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)路基防護(hù)是保證路基施工高質(zhì)量完成的重要手段，根據(jù)路基類型，通常將路基防護(hù)技術(shù)分為以下三種：①支擋防護(hù)技術(shù)；②坡面防護(hù)技術(shù)；③沖刷防護(hù)技術(shù)。不同的防護(hù)技術(shù)，其技術(shù)要求各有不減水流的沖擊作用，進(jìn)而規(guī)避地下水所造成的沖擊影響。高速公路路基施工的質(zhì)量控制認(rèn)真完成高速路基施工前的試驗(yàn)工作為了得到最優(yōu)的施工技術(shù)和施工方案，一般都會進(jìn)行高速公路路基施工前的試驗(yàn)工作，通過測試不同土層、不同類型地段的相關(guān)指標(biāo)、數(shù)據(jù)，不僅可以幫助施工團(tuán)隊(duì)對施工條件作出調(diào)整，而且為最優(yōu)施工團(tuán)隊(duì)、最優(yōu)施工技術(shù)、最優(yōu)施工方案的選擇作足準(zhǔn)備，是保證后期施工順利完成的有效手段。選擇適合的施工方式進(jìn)行高速公路的路基施工高速公路路基施工階段不同，施工程序、施工順序、施工技術(shù)有所不同。為保證施工質(zhì)量，施工方需全面考核施工階段，選擇最優(yōu)的施工工藝，一旦施工工藝不當(dāng)，不僅影響施工質(zhì)量，而且會為后期高速公路的安全運(yùn)行留下大的安全隱患。加強(qiáng)施工設(shè)備的管理力度現(xiàn)代高速公路路基施工都是在機(jī)器設(shè)備下完成的，機(jī)器設(shè)備的使用很大程度上減少了施工事施工質(zhì)量。施工材料質(zhì)量的選擇上應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工材料質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量的好壞，施工材料包括砂石、鋼筋和混凝土料質(zhì)量受影響，只有確認(rèn)質(zhì)量無誤后才可投入使用。結(jié)語隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷覆蓋，高速公路運(yùn)輸比例逐漸增加。高速公路路基施工作為高速公輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。參考文獻(xiàn)：周鑫.公路粗粒土路基填料使用中的常見問題[J].交通世界，2013（1）：139-140.周婉芬.高速公路路基施工技術(shù)探析[J].沿海企業(yè)與科技，2009（9）：121-123.金圣臨，吳尚.談高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（29）：82.尹枝陽.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品（電子版），2012，7（7）：95.劉保林.西漢高速土石混填路基施工控制技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2007.作者：余珊珊；王剛單位：江西省公路工程有限責(zé)任公司第九篇：灌縫施工技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的作用摘要：通過結(jié)合某公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，該瀝青路面上產(chǎn)生了部分裂縫問題，最終選取早期灌縫護(hù)效果得到保障，可為同類工程提供參考實(shí)例。關(guān)鍵詞：灌縫施工；公路養(yǎng)護(hù)；密封膠引言瀝青路面上最經(jīng)?？吹降牟『栴}就是因環(huán)境因素、交通荷載和路面材料及結(jié)構(gòu)的影響所導(dǎo)致的裂縫問題。在路面形成裂縫之后，滲入到基層內(nèi)的雨水在路所行駛車輛的荷載作用下形成動水沖刷結(jié)構(gòu)層，從而產(chǎn)生唧漿、松散等水損害，時間長了，就使得路面產(chǎn)生龜裂、坑槽等病害[1]。這些問題都會使得路面的外觀、使用壽命和行車的舒適度受到嚴(yán)重的影響。灌縫工藝是指對專用的瀝青路面灌縫材料使用專門的灌縫設(shè)備灌入到結(jié)合路面狀況和裂縫特點(diǎn)的前提下所確定大小和形狀的槽中，等到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，就可以對交通開放的一種養(yǎng)護(hù)道路工藝。灌縫技術(shù)適合在具有良好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和表面狀況的公路瀝青路面裂縫中使用。施工中所使用的灌縫材料需要滿足黏附性、變形能力、耐久性良好，并且能夠避免損壞。此外，該工藝還具有較低的施工難度和成本，使得路面進(jìn)一步損壞的問題得到緩解。工程概況4cm+3cm20cm1～3mm工安全性和延長公路的使用壽命。公路養(yǎng)護(hù)灌縫施工準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備5mm5mm工之前，首先需要結(jié)合工程的具體情況準(zhǔn)備好開槽機(jī)、灌縫機(jī)、吹風(fēng)機(jī)等設(shè)備以及灌縫材料[2]。為了2∶11cm1～3cm密封膠加熱為了確保瀝青材料能夠均勻受熱，避免產(chǎn)生燒焦密封膠的問題，并且具有符合規(guī)定193℃的施工溫度條件，需要在使用導(dǎo)熱油與熱空氣作為介質(zhì)的熱熔釜的加熱倉內(nèi)加熱熔化處理密封膠。為了提高資源的利用率，本工程施工中主要是使用橡膠改性瀝青作為密封膠，這樣可以有效避免重復(fù)加熱密封膠導(dǎo)致老化、產(chǎn)生硬渣問題。其他準(zhǔn)備在進(jìn)行施工之前，需要合理設(shè)置安全指示標(biāo)牌進(jìn)行封閉好施工區(qū)域。與此同時，還需要按照設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求對開槽機(jī)和灌封機(jī)進(jìn)行全面檢查。為了確定出與工程相適應(yīng)的灌縫方案，還需要深入分析路面裂縫的實(shí)際情況。公路養(yǎng)護(hù)灌縫施工流程灌縫施工作業(yè)方式結(jié)合工程的具體施工情況，本工程將采取完成灌縫一個車道作業(yè)，再進(jìn)行另一個車道的半幅封閉、半幅作業(yè)的方式進(jìn)行灌縫施工。3.21按照切割段的裂縫尺寸對準(zhǔn)好。一般來說，在平直的路面上開槽機(jī)需要切割出均勻的長方形的槽口形3cm60℃以上的加熱溫度就可以了。清縫在完成開槽施工之后，槽口內(nèi)會有殘?jiān)?、碎末留下，這些東西都會影響施工質(zhì)量，因此需要使用掃把和空壓機(jī)將其清掃干凈，一般情況下，需要使用高壓噴氣按照兩次/每一條裂縫的次數(shù)清理垃4℃為了保持施工路面的干凈，還需要使用鋼絲刷清刷凹槽表面[3]。為了確保瀝青面層能夠更好地黏結(jié)在10cm灌縫密封膠的灌注施工需要等到清縫施工工序完成之后，使用灌縫設(shè)備進(jìn)行。并按照干凈4℃以上的溫度環(huán)境下進(jìn)行，當(dāng)施工環(huán)境氣溫在4℃以下時，需要將預(yù)熱設(shè)備配置在灌縫機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理開槽的部分，這樣可以有效避免溫度因素影4℃以上的溫度時，為了確保具有更好的灌縫效果，也可以采193℃以上加熱溫度的時候，就可以在縫中通過使用壓力噴頭均勻灌T3cm的車輛可能會帶走密封膠，因此需要將砂質(zhì)鋪設(shè)在其表面上。養(yǎng)生2～3min施工工程的具體氣溫來確定開放交通的時間。結(jié)語鑒于瀝青路面長期運(yùn)營導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種裂縫問題，需要對路面裂縫采取灌縫處理措施。文章通過結(jié)合某公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，該瀝青路面上產(chǎn)生了部分裂縫問題