第一講-飛行器設(shè)計(jì)導(dǎo)論

飛行器設(shè)計(jì)導(dǎo)論氣球升空風(fēng)箏飛行的生物升力的產(chǎn)生飛行器平臺(tái)的種類(lèi)旋翼飛行器固定翼飛機(jī)飛艇航空器輕于空氣的航空器重于空氣的航空器氣球飛艇固定翼飛機(jī)旋翼飛行器樸翼機(jī)飛機(jī)滑翔機(jī)直升機(jī)組合旋翼機(jī)固定翼飛機(jī)的分類(lèi)按使用方式分類(lèi)民用機(jī)軍用機(jī)民航客機(jī)通用飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)運(yùn)輸機(jī)。。。。。。民用飛機(jī)分類(lèi)按飛機(jī)最大審定起飛重量分類(lèi)小型和輕型飛機(jī)指飛機(jī)最大型號(hào)合格審定起飛重量為5700kg（12500lb）或以下的飛機(jī)，但對(duì)通勤類(lèi)飛機(jī)，最大型號(hào)合格審定起飛重量可至8620kg（19000lb）。大型飛機(jī)指飛機(jī)最大型號(hào)合格審定起飛重量大于5700kg（12500lb）的飛機(jī)；又指座位設(shè)置（不包括駕駛員）在19座以上的飛機(jī)。按CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)審定的飛機(jī)：（1）正常類(lèi)飛機(jī)指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大型號(hào)合格審定起飛重量為5700kg或以下，用于非特技飛行的飛機(jī)。非特技飛行包括：正常飛行中遇到的各種機(jī)動(dòng)失速（不包括尾沖失速）坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。（2）實(shí)用類(lèi)飛機(jī)指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大型號(hào)合格審定起飛重量為5700kg或以下，用于有限特技飛行的飛機(jī)。有限特技飛行包括：尾旋坡度大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。（3）特技類(lèi)飛機(jī)指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大型號(hào)合格審定起飛重量為5700kg或以下，除了由于所要求的飛機(jī)試驗(yàn)。結(jié)果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機(jī)。（4）通勤類(lèi)飛機(jī)指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為19座或以下，最大型號(hào)合格審定起飛重量為8620kg或以下，用于正常類(lèi)飛機(jī)所述非特技飛行的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。按CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)審定的飛機(jī)：指座位設(shè)置及最大型號(hào)合格審定起飛重量無(wú)限制。按客座數(shù)與航程分類(lèi)對(duì)于貨機(jī)，可分為四類(lèi)：輕型貨機(jī)：載貨量小于20噸；小型貨機(jī)：載貨量小于40噸；中型貨機(jī)：載貨量小于40~85噸；大型貨機(jī)：載貨量大于85噸；民用飛機(jī)研制階段和程序項(xiàng)目前期論證階段；技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證階段總體方案論證階段型號(hào)研制階段如果按民用飛機(jī)的全壽命周期考慮，還應(yīng)包括生產(chǎn)階段與營(yíng)運(yùn)階段。波音公司對(duì)商用飛機(jī)發(fā)展獨(dú)特的程序軍用飛機(jī)研制流程論證階段方案階段工程研制階段設(shè)計(jì)定型階段生產(chǎn)定型階段每個(gè)階段都有各自的依據(jù)、主要任務(wù)和目標(biāo)、主要工作內(nèi)容、質(zhì)量控制要點(diǎn)和完成標(biāo)志。論證階段

依據(jù)本階段的主要依據(jù)，是使用部門(mén)根據(jù)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)要求和國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)的武器裝備研制中長(zhǎng)期計(jì)劃而提出的初步飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)及使用要求。這些要求主要包括：作戰(zhàn)使命、任務(wù)、環(huán)境和對(duì)象；戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)要求及綜合后前保障要求；初步裝備編制方案、計(jì)劃裝備數(shù)量、基地、位置和服役年限；采購(gòu)經(jīng)費(fèi)及使用經(jīng)費(fèi)估算；研制進(jìn)度和交付要求。主要任務(wù)和目標(biāo)論證階段的主要任務(wù)是進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)、總體技術(shù)方案論證及研制經(jīng)費(fèi)、研制周期、保障條件預(yù)測(cè)。主要工作內(nèi)容戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求論證技術(shù)可行性論證經(jīng)濟(jì)可行性論證飛行器設(shè)計(jì)階段劃分型式選擇總體布置方案動(dòng)力裝置選擇全機(jī)重量重心計(jì)算和分配總體參數(shù)選擇與確定設(shè)計(jì)規(guī)范與定型/適航標(biāo)準(zhǔn)選取各部件和分系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)有效性評(píng)價(jià)技術(shù)要求可行性/符合性論證三面圖總體布置圖重量重心報(bào)告飛行性能計(jì)算報(bào)告初步外載荷計(jì)算報(bào)告部件和系統(tǒng)初步要求設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告初步設(shè)計(jì)階段詳細(xì)設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)（總體設(shè)計(jì)）總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1、確定飛行器總體使用技術(shù)要求/戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求任務(wù)使命（軍用、民用，運(yùn)輸、通用，攻擊，偵察，巡邏，反潛等）主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)及使用要求使用環(huán)境（溫度、風(fēng)速，晝間、夜間，平原，高海拔，沙丘等）典型任務(wù)剖面基本性能（懸停高度，爬升性能，前飛性能，航程，升限等）武器與火控系統(tǒng)可靠性、維修性指標(biāo)等基本參數(shù)乘員：0名長(zhǎng)度：13.5m（44ft5in）翼展：35.4m（116ft2in）高度：4.6m（15ft2in）翼面積：m²（ft²）空重：3,850kg（8,490lb）載重：10,400kg（22,900lb）[2]發(fā)動(dòng)機(jī)：1×AE3007H渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)，31.4Kn（7,050lbf）性能最高速度：650km/h（404mp/h）航程：36（小時(shí)）實(shí)用升限：20,000m（65,000ft）美國(guó)RQ-4A全球鷹無(wú)人機(jī)尺寸

旋翼直徑

10.00米

旋翼槳葉弦長(zhǎng)

0.26米

涵道尾槳直徑 0.75米

涵道尾漿槳葉弦長(zhǎng) 0.06米

機(jī)長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn)) 11.52米機(jī)身長(zhǎng)

9.60米

機(jī)高(全高) 3.4米

座艙最大寬度1.50米

滑橇問(wèn)距

2.07米重量和載荷

標(biāo)準(zhǔn)空重

960千克最大使用載重

755千克最大起飛重量1800千克槳盤(pán)載荷

22.9千克力／米2性能

不可超越速度(VNE) 278千米／小時(shí)

最大巡航速度

226千米／小時(shí)

最大爬升率(海半面)

6.6米／秒

實(shí)用升限

5189米

懸停升限

有地效

2819米

無(wú)地效

2316米航程(無(wú)余油) 731千米續(xù)航時(shí)間(以120千米／小時(shí)) 4小時(shí)10分EC-120B直升機(jī)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范、定型/適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

內(nèi)容：設(shè)計(jì)情況、安全系數(shù)、過(guò)載、重量、重心、飛行載荷、著陸載荷、強(qiáng)度和剛度、動(dòng)力學(xué)特性、配平特性、操縱性和穩(wěn)定性、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)等軍用飛機(jī)、直升機(jī)設(shè)計(jì)定型

由國(guó)家組織專(zhuān)門(mén)的定型委員會(huì)進(jìn)行審查，主要依據(jù)是國(guó)軍標(biāo)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GJB4591-1992 武裝直升機(jī)通用使用要求GJB2777-1996 軍用直升機(jī)驗(yàn)證要求

GJB4046-2000(K)直升機(jī)槳葉設(shè)計(jì)要求

…等近二百多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)民用飛機(jī)、直升機(jī)適航審定《正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定》CCAR-23部、《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》CCAR-25部

《正常類(lèi)旋翼航空器適航規(guī)定》CCAR-27部、

《運(yùn)輸類(lèi)旋翼航空器適航規(guī)定》CCAR-29部飛行器型式選擇上翻角(提高橫向穩(wěn)定性)

駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)位置起落架布局尾翼形式A正常式B十字式CT字尾翼DV字尾翼EH型尾翼動(dòng)力裝置選擇一般原則發(fā)動(dòng)機(jī)性能與直升機(jī)性能相匹配功率大、重量輕、體積小、油耗低、壽命長(zhǎng)環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，具有良好的低溫、高原起動(dòng)能力和飛行能力結(jié)構(gòu)緊湊，便于外場(chǎng)維修可靠性、安全性高，耐久性好總體氣動(dòng)布局方案主機(jī)翼的外形方案各部件與分系統(tǒng)方案機(jī)翼操縱系統(tǒng)全機(jī)械式、液壓助力式、電液伺服式、姿態(tài)增穩(wěn)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)主減方案、離合器方案、安裝型式機(jī)身構(gòu)架式、薄壁式、整體壁板式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝。。。全機(jī)重量重心計(jì)算重量分類(lèi)

總重：

總載荷+空機(jī)重量

總載荷：

燃油+有效載荷

有效載荷：

任務(wù)載荷+成員/裝置重心布置總體布置使用重心范圍設(shè)計(jì)重心范圍平衡限制疲勞強(qiáng)度限制縱向穩(wěn)定性限制序號(hào)名稱(chēng)GixiGixiyiGiyi1總重2有效載荷3任務(wù)載重4燃油5滑油…∑GiGixiGiyi重量分析方法基于強(qiáng)度計(jì)算的分析方法數(shù)字建模->強(qiáng)度分析->構(gòu)建數(shù)字樣機(jī)->確定部件重量基于統(tǒng)計(jì)分析的重量分析方法根據(jù)使用條件相似的已有直升機(jī)的統(tǒng)計(jì)資料，利用統(tǒng)計(jì)回歸方法確定直升機(jī)重量復(fù)合分析方法子樣的收集和選取部件重量公式建立回歸方法計(jì)算回歸系數(shù)主要參數(shù)分析和選擇起飛總重有效載荷，由使用技術(shù)要求確定；重量效率，由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定。活塞式大約在0.3，渦輪軸式大約在0.4燃油相對(duì)重量，

在給定航程條件下：，其中A：活塞式2~2.75，渦輪軸3~4.5

給定續(xù)航時(shí)間條件下：，其中B：活塞式0.007，渦輪軸0.0105設(shè)計(jì)有效性評(píng)價(jià)功能有效性準(zhǔn)則重量效率(飛機(jī)總載荷與總重之比）

生產(chǎn)率（單位時(shí)間直升機(jī)完成的作業(yè)量）

米里準(zhǔn)則（直升機(jī)有效載荷全部換成燃油所能飛行的航程）生產(chǎn)有效性準(zhǔn)則勞動(dòng)量材料利用系數(shù) K=零階重量/毛坯重量使用有效性準(zhǔn)則技術(shù)維護(hù)工時(shí)比每飛行小時(shí)的技術(shù)維護(hù)量每飛行小時(shí)的技術(shù)維護(hù)量=技術(shù)維護(hù)總?cè)藭r(shí)數(shù)/飛行小時(shí)經(jīng)濟(jì)有效性準(zhǔn)則研制成本單機(jī)成本使用成本國(guó)民經(jīng)濟(jì)有效性技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景，技術(shù)效果和成產(chǎn)率新機(jī)設(shè)計(jì)、制造和投入使用的周期工業(yè)生產(chǎn)的可能性，技術(shù)和生產(chǎn)工藝發(fā)展的遠(yuǎn)景新機(jī)生產(chǎn)規(guī)模和勞動(dòng)量新機(jī)的通用性與發(fā)展前景結(jié)構(gòu)材料的資源和遠(yuǎn)景工業(yè)部門(mén)人力和物力的合理使用全壽命周期成本（Life-cycleCost)飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化總體參數(shù)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型總體參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本要素設(shè)計(jì)變量（起飛總重G、槳盤(pán)載荷p、旋翼槳尖速度ΩR、旋翼實(shí)度σ、槳葉片數(shù)K、發(fā)動(dòng)機(jī)功率N）目標(biāo)函數(shù)（重量效率、米里準(zhǔn)則、生產(chǎn)率、有效載荷、航程、航時(shí)、軍用直升機(jī)使用效能等）約束條件（等式約束、不等式約束）飛行器總體設(shè)計(jì)的最終成果三面圖總體布置圖重量重心報(bào)告飛行性能計(jì)算報(bào)告初步外載荷計(jì)算報(bào)告部件和系統(tǒng)初步要求設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告飛行器初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)階段,不同領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員都將開(kāi)始工作。包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、起落架、控制系統(tǒng)等。一些初期的測(cè)試與詳細(xì)分析工作也將開(kāi)始，包括氣動(dòng)、動(dòng)力、強(qiáng)度和操縱穩(wěn)定性。初步設(shè)計(jì)階段一個(gè)很重要的工作是“放樣”?！胺艠印笔歉鶕?jù)理論外形曲面獲得內(nèi)部不同部分結(jié)構(gòu)外形數(shù)據(jù)的工作。其最終目的是給下面詳細(xì)設(shè)計(jì)零部件提供準(zhǔn)確的界面數(shù)據(jù)。飛行器詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段是對(duì)每一件需要加工的零件以及組裝起來(lái)的部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如：翼盒在初步設(shè)計(jì)階段是被當(dāng)作一個(gè)整體看待的，但到了詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，翼盒被分為單獨(dú)的翼肋、桁條、蒙皮等。詳細(xì)設(shè)計(jì)階段另一項(xiàng)重要的工作是工藝設(shè)計(jì)，工藝員必須考慮所設(shè)計(jì)的零件如何去加工，以及這些零件如何組裝成部件。概念設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

各個(gè)零部件詳細(xì)尺寸飛行剖面飛行器機(jī)動(dòng)飛行盤(pán)旋躍升垂直面8字翻滾飛行器性能升限

能飛多高？航程

能飛多遠(yuǎn)？續(xù)航時(shí)間

能飛多久？最大飛行速度

能飛多快？任務(wù)載重

能裝多少東西？起飛滑跑距離最大起飛重量抗風(fēng)能力…升限

飛行器保持平飛時(shí)，最大的飛行高度航程

飛行器不經(jīng)過(guò)空中加油，保留最小燃油儲(chǔ)量下，最大飛行距離續(xù)航時(shí)間

飛行器不經(jīng)過(guò)空中加油，保留最小燃油儲(chǔ)量下，所能持續(xù)飛行的時(shí)間任務(wù)載重

保證一定性能條件下，能夠裝載任務(wù)載荷的最大重量。往往與航程、航時(shí)組合起來(lái)。最大飛行速度

飛行器能夠在飛行中達(dá)到的最大速度。最小飛行速度

保持飛機(jī)平飛的最小飛行速度。對(duì)應(yīng)飛機(jī)最大升力系數(shù)。翼載

飛行器重量與機(jī)翼面積的比值。航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究背景介紹通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀(guān)光等方面的飛行活動(dòng)。通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬(wàn)象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類(lèi)型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。通用飛機(jī)市場(chǎng)調(diào)研航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究通用航空應(yīng)用范圍近年來(lái)，隨著大陸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，市場(chǎng)化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，通用航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。以政府部門(mén)或國(guó)有企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象的通航作業(yè)份額開(kāi)始下降自發(fā)的市場(chǎng)需求在逐年增長(zhǎng)，主要的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、培訓(xùn)飛行等等。隨著國(guó)內(nèi)企、事業(yè)單位購(gòu)置自用公務(wù)機(jī)（含直升機(jī)）數(shù)量的不斷增加，航空器代管市場(chǎng)在逐漸擴(kuò)大。對(duì)直升機(jī)擺渡乘客、直升機(jī)醫(yī)療救護(hù)以及對(duì)小型飛機(jī)用于近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現(xiàn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，通用航空的市場(chǎng)將越來(lái)越大、市場(chǎng)支付能力也將逐步提高。航空科學(xué)與工程學(xué)院通用航空的行業(yè)應(yīng)用情況海岸巡查及內(nèi)核航道巡查農(nóng)業(yè)使用的技術(shù)要求航空攝影人工影響天氣電力線(xiàn)路巡查油氣管線(xiàn)巡視行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀航空探礦森林防護(hù)巡查私人交通觀(guān)光旅游飛行執(zhí)照培訓(xùn)航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究農(nóng)業(yè)使用的技術(shù)要求農(nóng)業(yè)作業(yè)內(nèi)容包括空中噴灑、空中除草、飛機(jī)播種、空中施肥等國(guó)內(nèi)的農(nóng)業(yè)作業(yè)量很可觀(guān)，平原地區(qū)農(nóng)業(yè)適宜固定翼飛機(jī)大范圍快速作業(yè)；飛播牧草作業(yè)有很大的土地面積，并且需要重復(fù)播種農(nóng)業(yè)作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求為了作業(yè)經(jīng)濟(jì)性，要求有效載荷大必須要有專(zhuān)用的噴灑設(shè)備作業(yè)高度較低（3~5米），作業(yè)速度低（100~180km/h）起落性能要好，較短的滑跑距離（最長(zhǎng)不超過(guò)400米），最好能田間起降飛行環(huán)境較復(fù)雜，駕駛員要有廣的視界防毒和抗腐蝕要求航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究海岸巡查及內(nèi)河航道巡查海岸線(xiàn)執(zhí)法巡查任務(wù)，內(nèi)河航道的執(zhí)法巡查、監(jiān)測(cè)任務(wù)中國(guó)海岸線(xiàn)總長(zhǎng)3.2萬(wàn)公里，其中大陸海岸線(xiàn)1.8萬(wàn)公里，數(shù)量巨大，船只與陸地交通工具效率很低內(nèi)河航道的巡查作業(yè)量缺口也很大，截止2014年我國(guó)內(nèi)河航道通航里程13萬(wàn)公里，每年僅江蘇省航道巡航里程高達(dá)50萬(wàn)公里，巡航費(fèi)用數(shù)億元海岸線(xiàn)及航道巡查作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求巡查任務(wù)對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)航程的需求，長(zhǎng)距離的巡查要求飛機(jī)有良好的巡航經(jīng)濟(jì)性能定點(diǎn)巡查作業(yè)對(duì)飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間提出了較高的要求巡查作業(yè)需要攜帶成像設(shè)備如光電吊艙、高光譜雷達(dá)等海岸線(xiàn)巡查作業(yè)飛機(jī)在海洋環(huán)境中服役，所以需要機(jī)體有抗腐蝕、老化的要求國(guó)內(nèi)目前海監(jiān)裝備的飛機(jī)是Y-12IV型飛機(jī)航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究航空攝影主要分為單片攝影、航線(xiàn)攝影和面積攝影航空攝影的作業(yè)量占到輕型飛機(jī)各種作業(yè)量的6~7%航空攝影作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求續(xù)航時(shí)間要長(zhǎng)，在4h以上單次作業(yè)效率要高，單次作業(yè)面積達(dá)到50-100km2，飛機(jī)航程在200~400km機(jī)體振動(dòng)小、穩(wěn)定性好，抗風(fēng)性能好為了在作業(yè)場(chǎng)所周邊起降，起飛條件要求低，在復(fù)雜路況能起降操控精準(zhǔn)、安全穩(wěn)定、最大限度保障安全飛機(jī)掛載航拍航測(cè)設(shè)備預(yù)留窗口或乘員手持設(shè)備航攝儀典型航攝線(xiàn)路航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究航空探礦航空探礦多在一些人員難以到達(dá)進(jìn)行地質(zhì)勘探的地點(diǎn)作業(yè)航空探礦占到輕型飛機(jī)各種作業(yè)飛行量的2%左右，隨著企業(yè)在資源勘探方面的需求增多，這一類(lèi)應(yīng)用需求也隨之增加航空攝影作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求航程在500km以上，續(xù)航在5小時(shí)以上載重量220kg（1名乘員，80L油，探礦設(shè)備）低速性能好，飛行速度在150~200km/h為宜低空和超低空性能好，以適應(yīng)復(fù)雜的山區(qū)、丘陵地形的條件需要吊掛專(zhuān)用探礦設(shè)備探礦性質(zhì)平均每公里成本（元）一類(lèi)區(qū)二類(lèi)區(qū)三類(lèi)區(qū)四類(lèi)區(qū)五類(lèi)區(qū)綜合探礦系統(tǒng)17501925210024502975航空重力12251400161021002625航電840980112015401820航空放射性探測(cè)583.3700816.710731400航磁466.7583.37009331166航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究人工影響天氣航空探礦多在一些人員難以到達(dá)進(jìn)行地質(zhì)勘探的地點(diǎn)作業(yè)航空探礦占到輕型飛機(jī)各種作業(yè)飛行量的2%左右，隨著企業(yè)在資源勘探方面的需求增多，這一類(lèi)應(yīng)用需求也隨之增加人工影響天氣作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求：飛機(jī)升限較高，一般要求8000~10000米承擔(dān)大范圍、跨區(qū)域作業(yè)的飛機(jī)載重能力應(yīng)為4~6噸，小范圍、季節(jié)性的作業(yè)飛機(jī)載重能力一般不低于2噸飛機(jī)航速一般要求200~500km/h續(xù)航能力一般應(yīng)達(dá)到1000km以上，巡航時(shí)間2~4h播撒裝置和多種探測(cè)設(shè)備國(guó)內(nèi)用于人工影響天氣的飛機(jī)有運(yùn)12，夏延，安26等航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究油氣管線(xiàn)巡視油氣管線(xiàn)常規(guī)巡檢可用固定翼提升巡檢效率，作為替代人工巡檢的方式作業(yè)量：截止2015年底中國(guó)陸上原油管道2.3萬(wàn)公里，成品油管道2.1萬(wàn)公里，天然氣管道7.6萬(wàn)公里油氣管線(xiàn)巡視作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求：油氣管線(xiàn)一般較長(zhǎng)，因此飛機(jī)的航程要求也較高，為500~700km油氣管線(xiàn)會(huì)經(jīng)過(guò)山區(qū)，所以飛機(jī)升限有一定要求，3000m以上較為合適巡視作業(yè)中拍攝圖像的需求，巡航速度在130~160km/h為宜巡視巡檢設(shè)備，如機(jī)載光電吊艙、高清攝像機(jī)、照相機(jī)等森林防護(hù)森林防護(hù)在山區(qū)人不能及的林區(qū)巡邏偵查，或者對(duì)森林火場(chǎng)進(jìn)行偵查輕小型飛機(jī)不具備滅火能力，只能用于偵查和巡邏作業(yè)森林防護(hù)作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求：山區(qū)作業(yè)對(duì)飛機(jī)升限的要求，一般要求2000米以上我國(guó)西南林區(qū)的地形地勢(shì)比較復(fù)雜，山中作業(yè)的風(fēng)切變、山高林密的特點(diǎn)對(duì)安全飛行有威脅國(guó)內(nèi)用于航空護(hù)林的飛機(jī)有運(yùn)12，以及多種大中型直升機(jī)等航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究電力線(xiàn)路巡檢輸電線(xiàn)路的整體普查作業(yè)適合固定翼飛機(jī)，替代人工巡檢提高效率作業(yè)量：國(guó)內(nèi)的電力巡檢作業(yè)多引進(jìn)了直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)；固定翼飛機(jī)主要為整體普查電力線(xiàn)路巡檢作業(yè)對(duì)飛行器性能的需求：作業(yè)速度低，現(xiàn)有固定翼無(wú)人機(jī)的巡線(xiàn)作業(yè)速度約70km/h左右載荷能力主要為機(jī)載成像設(shè)備和通信設(shè)備低空飛行和貼線(xiàn)飛行的安全性要求電力巡檢作業(yè)應(yīng)攜帶可見(jiàn)光成像設(shè)備、紅外、紫外成像設(shè)備目前用于電力巡檢的固定翼無(wú)人機(jī)均為小型載荷的，彈射起飛的無(wú)人機(jī)航空科學(xué)與工程學(xué)院試驗(yàn)研究私人交通小型通用飛機(jī)受有效載荷的限制，攜帶燃油有限，所以適合一些短途出行美國(guó)所有的通用飛機(jī)中，以交通為主的飛機(jī)所占比超過(guò)80%，隨著國(guó)內(nèi)的地面交通堵塞的加劇和低空空域的開(kāi)放，私人交通的飛機(jī)需求很有潛力私人交通對(duì)飛行器的性能需求：載人飛行，有效載荷應(yīng)大于200kg舒適性與安全性航程應(yīng)不小于1200km應(yīng)用一些先進(jìn)的操控技術(shù)，提升安全性觀(guān)光旅游觀(guān)光旅游主要有：飛行體驗(yàn)、空中觀(guān)光和高端旅游需求以新疆開(kāi)放首條低空旅游航線(xiàn)為例：從富蘊(yùn)至喀納斯乘坐汽車(chē)需8小時(shí)，而開(kāi)通航線(xiàn)后乘坐通航飛機(jī)只需70分鐘就可以到喀納斯看星空私人