交通安全事故心得體會

交通安全事故心得體會真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。雖然我不是工程專業(yè)的專家，但是由于工作的關系，不得不常常關注這些事情。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說不出是震撼還是打擊。常聽人說，怪事年年有，今年特殊多。這話放在20xx年來說還真是不假。雪災、不斷的地震、煤礦、現(xiàn)在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業(yè)的巨災統(tǒng)計上，20xx年肯定是需要單獨提出來的一年。

還想起十一長假之前被總部召回培訓的事情，正好內(nèi)容就是地鐵和地面道路的修建風險分析和治理。在這一行工作了這么些年了，加上始終都在專業(yè)崗位上，對這些大的基建工程感覺就像“雞肋”，棄之惋惜，食之無味!通常遇到這種工程招標，我并不怎么的熱心?？v然保費收入動輒幾百萬，也無動于衷，領導也拿我么有方法。有時候，自己都覺得做核保和風險管控的人有點“半仙”的架勢。除了歷史數(shù)據(jù)和專業(yè)技能，有時候一瞬間的感覺，也是我們推斷是否承保的打算因素。教訓往往是建立在巨大的金錢之下的。

正好十一回來又和在外資建筑公司的表妹一同游玩幾日，期間也會聊到隧道工程這一方面，由于他們現(xiàn)在正負責從上海到崇明的隧道建立詢問，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質(zhì)量檢測上，老妹都說看到國內(nèi)的公司施工就冒冷汗。我說，別說你，我聽到都怕。根本上，不出事情那是不愿能的。

不是說自己崇洋媚外，我是以自己是中國人而驕傲的人。一向認為這個世界上最聰慧的民族就是中國人和猶太人，至于為什么，改日再說。但是我們也要有包涵他人特長的胸懷。國外的地鐵工程一般都在10~8年之間，而我們只要4~5年，縱然我們?nèi)硕嗔獯?，但是論技術和施工工藝以及專業(yè)設備，我們的確技不如人。許多工程的施工時間都已經(jīng)在我國實現(xiàn)了飛躍。但是在快速建立的同時，我們是不是丟棄了什么，遺忘了什么。施工人員素養(yǎng)和設備的性能有沒有在安全的考慮范圍內(nèi)，回來的車上看到新聞說，有些施工工人竟然是三天前才開頭從事建工行業(yè)的。太不行思議了!真是讓人震動!3天,甚至給工人做安全培訓和施工技法的時間都不夠。這和草菅人命有什么區(qū)分!

誰都知道杭州的地質(zhì)條件對于地鐵工程來說難度很大，但是為什么卻沒有一套完善的安全治理機制在運行了。網(wǎng)上有人爆料說這次事故最根本緣由就是建立招標中消失了不公正、不公正的事情。也就是說是人禍。也對，任何事情都是要付出肯定帶代價了，假如送禮牽線花掉了這些錢，承建商為了降低承保就只好從這里和保險費里面挪了。這幾年大型土木工程工程的費率一降再降，而再保險費卻一升再升，保險公司本應當供應的無償效勞中風險治理和詢問的費用已經(jīng)被被保險人和再保險商聯(lián)合擠占掉了，更何況是請資深的專業(yè)人士培訓呢?何況國家也沒有做什么嚴格的要求。工人也不需要持證上崗，就更沒有人關注了，每當除了事故的時候，上上下下都在強調(diào)這個，可是過后就像風一樣，了無蹤影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窯總是陰魂不散。事故接二連三，畢竟是誰犯了錯。我們這一行講近因，也就是說，誰種下了這個果，那么損失必定也就要有他擔當。

交通安全事故心得體會2

近期單位組織我們學習觀看了一部交通事故的教育片，通過這部影片使我們進一步了解了酒駕、超速和疲憊等不良駕駛的危害。通過一起起慘烈的交通事故讓我們對交通安全有了更深的體會。

社會經(jīng)濟的進展帶來更加優(yōu)越的生活條件，交通設施和交通法律的不斷完善讓我們的交通環(huán)境更加標準有序。但車輛的不斷增加對交通環(huán)境造成了嚴峻的壓力。每天都在發(fā)生各種各樣的交通事故。這些交通事故或是簡潔的剮蹭，或是嚴峻的傷殘甚至是慘烈的死亡。

疲憊駕車。人體的長期的緊急狀態(tài)下過度消耗而受到損害，如眼睛模糊、頭腦反響遲鈍、手腳不靈敏、推斷信號和動作簡單發(fā)生失誤等。假如這些狀況得不到準時補償，會變得更嚴峻，人的心情也變得極易沖動、急躁、發(fā)怒等。假如長時間開車不休息，其精神得不到休息，精神體力不支而進入睡眠狀態(tài)，此時駕車就會失控導致交通事故。

超速行車?！笆握厥戮糯慰臁?。在超速行車時，當遇到路面有突發(fā)狀況這類駕駛員往往以為用急打方向避讓或用緊急剎車應付，結(jié)果是車速過快剎車距離拉長，緊急制動、緊急避讓車輛慣性大造成相撞或側(cè)翻等交通事故。

酒后駕車。據(jù)有關資料說明：駕駛員酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平常的16倍，30%的交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。由于酒精直接影響人的自知力量，造成視線模糊，動作失調(diào)。駕駛員飲酒后更簡單盲目開快車，強行超車，極易引發(fā)交通事故。

馬虎大意、思想麻痹開車。這就是我們尋常所講“不怕一萬，就怕萬一”的俗語。駕駛員在路況差的公路上開車非常當心，思想集中，慎重駕駛，一旦開上平坦寬直的路面時思想上就放松，油門一踏，輕松駕車，從而放松了警覺性，一旦路面消失突發(fā)的狀況，駕駛員措手不及，導致事故發(fā)生。曾有一警言：“事故源于瞬間麻痹，安全來自長期警覺”。這是長期總結(jié)出來的行車閱歷和教訓。

這些狀況都是我們自己可以避開的。生活中不應存在幸運心理，對違法駕駛機動車行為要堅決抵抗。為了自己也為了他人的安全，遵守交通法，文明出行。

交通安全事故心得體會3

4月30日下午14:10，我部門領導組織全體員工在東河作業(yè)區(qū)的住宅處，召開了一次安全閱歷共享。會議的內(nèi)容是吊裝事故安全閱歷共享，是非?？嗤吹模亲鳛橐宦曮@人的警鐘，敲醒著那些在日常工作和生活中無視安全的人們。

曾經(jīng)在新聞中、報紙上、書本里、乃至宣教課堂上看到、聽到過很多起由于輕視安全而喪命的悲劇，這些教訓觸動著我的心靈，并始終在告戒我，要時時刻刻牢記安全?；剡^頭來想想，我的心中又生出很多的疑問。是怎樣的緣由導致這樣的悲劇呢?他為什么會站在吊裝物品旁邊手扶吊裝物品?吊裝重物為什么會突然傾斜?種.種的疑問讓我一時間無法想明白?然而，讓我們感覺到了安全的重要性。我們下步應當做的是，以此事例來提示我們，告戒我們，無論是在工作和生活上，安全是第一位的，這個就發(fā)生在我身邊的鮮活的事例更加警醒我們，安全對于我們就是生命，安全對于我們就是幸福。

我們認真地回憶一下這起事故，假如他當時能夠根據(jù)操作規(guī)程執(zhí)行操作，假如他當時不站在吊裝重物旁邊，假如他具有肯定的安全意識，假如他能在工作崗位上積存更多的閱歷……這些假設也不會造成很大的損害，給我們深刻的警醒。一句話，假設我們每一名鉆井工人都能夠樹立安全意識，時時刻刻把安全工作放在首位，在工作中勝任崗位，堅守安全操作規(guī)程，對企業(yè)負責，對家庭負責，更對自己負責，那么這完全是可以避開的悲劇。這起事故教訓足以讓我們深刻地意識到:安全責任重于泰山!

我們年輕的工們，特殊是在一線的石油工們，我們又該怎樣地去做呢?面對安全這個不容無視又不能回避的答卷，我們又是怎樣填寫、怎樣答復、怎樣對待的呢?

千里長堤，潰之蟻穴!警覺與安全共存，麻痹與事故相連。朋友，當您籌劃著新的一天的工作和生活時，你是否想到了安全，當你對他人的提示與忠告不以為然的時候，您又是否會想到，這一時的疏忽，一次小小的失誤都將會給您個人帶來苦痛，給家庭蒙上陰影，給國家造成損失。作為年輕的工，作為一名治理者，我們不僅要讓自己牢記安全，懂得安全操作，向教師傅們學習并積存閱歷，做到以身作則，更應當提示他人做好安全工作，制止他人的違章行為，讓身邊的每個人都從心中明白失去了安全就等于失去了生命的道理。對于我們一線工來說，只有保障了安全，就是幸福的最根本的來源。

交通安全事故心得體會4

“4·28”事故傷亡沉重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣闊干部職工極為痛心。他要求馬上在全路深入開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，鐵道部黨組打算，從今日起，到北京奧運會完畢，在全路開展為期4個月的安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動。

要有目標、有步驟、有檢查、有考核地推動這一活動。

要嚴風格度命令治理。嚴格執(zhí)行行車工作調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，按規(guī)定必需公布調(diào)度命令時，不得以文件、電報代替調(diào)度命令。各鐵路局要對調(diào)度命令公布、審核、登記、轉(zhuǎn)抄等狀況進展一次全面檢查，進一步標準和強化調(diào)度命令治理，嚴風格度命令公布紀律。各局調(diào)度所將每日管內(nèi)線路限速處所揭掛限速提醒牌，由工務調(diào)度和施工臺調(diào)度簽字，各行車調(diào)度臺調(diào)度員記錄清晰，對進入本區(qū)段的列車逐列核對限速要求，確保調(diào)度命令公布、傳輸準時、精確，無漏洞、無隱患。

嚴格施工安全治理。施工現(xiàn)場要嚴格按規(guī)定設置防護標志和現(xiàn)場防護人員。未設好防護，制止開工;線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，制止撤除防護，制止放行列車。現(xiàn)場監(jiān)護人員要嚴密監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)覺特別馬上攔停列車，并準時報告。防護標志必需做到精確清楚。

強化車機聯(lián)控工作。車站必需嚴格執(zhí)行車機聯(lián)掌握度，限速地點的關系站要主動與司機核對慢行要求，核對不全都時，寧停勿放，按規(guī)定補交命令，確保行車安全。限速運行調(diào)度命令，必需由指定車站人員進展提示。強化應急處置。機車乘務員要加強了望，發(fā)覺線路嚴峻晃車、限速標志與運器數(shù)據(jù)不符等危及行車安全問題時，要堅決實行措施并準時報告車站值班員或列車調(diào)度員。

深化落實安全生產(chǎn)的逐級負責制、領導負責制、崗位負責制，進一步強化安全責任制落實狀況的檢查考核。對那些疏于治理、作風飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的干部，要準時進展調(diào)整;對失職、瀆職、造成嚴峻后果的，要追究責任。

交通安全事故心得體會5

x月x號上午x駕駛x車由銀湖開往鳳凰當行駛至xx時，車速過快，《估量在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定：輔道行駛不得超過35碼。>,沒有準時觀看，分析路邊的.行人動態(tài)，以幸運的心理駛過有行人亂闖的危急路段，最終車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀看》經(jīng)損較大。

運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些根本的因素即;人《人的失誤和擔心全行為>,物《物的擔心全狀態(tài)》，治理《治理的漏洞和欠缺》環(huán)境《簡單多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。軌跡穿插論認為在一個環(huán)境中人的擔心全行為和物的擔心全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡穿插就會造成事故，可以認為這人的擔心全行為和物的擔心全狀態(tài)是引起事故的直接緣由，治理的欠缺不到位，是引起事故的間接緣由。

我認為1月3號這起事故是由于車隊的治理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控治理，沒有對入職不久的新員工進展安全學問，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的擔心全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存幸運心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引<輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。lOcaLHosT由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經(jīng)過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經(jīng)濟損失，給自己帶來經(jīng)濟上的損失。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗。確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進行。首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產(chǎn)方針。在行車中