第8章供應鏈風險管理

供應鏈風險管理622新聞鏈接：美國西岸港口全線癱瘓“封港”沖擊全球貿(mào)易美國西海岸南起圣迭戈北至西雅圖全線29個主要港口，因勞資糾紛造成的停工封港，2002年9月27日開始，陷入癱瘓已進入第二周。

10月6日下午，記者來到美國最大的洛杉磯港。港口內(nèi)集裝箱堆積如山，卻不見人影。附近海面上，等待入港的貨輪，密密麻麻望不到邊。據(jù)說，停滯該港的貨輪已有100多艘。西岸沿線其他20幾個主要港口，情形相似。美國兩大鐵路公司———太平洋鐵路與BNSF鐵路的火車車廂滿載待出口的貨物，也動彈不得。在港口跑運輸?shù)目ㄜ囁緳C叫苦不迭。僅在南加州就有1.2萬余輛大卡車停在港口轉運站無法作業(yè)，停工待命的司機達1萬多人。3海運咽喉被卡，來自亞洲組裝的電腦、汽車零配件、電器、家具、成衣、鞋子、玩具等日用品進不來，已造成市面缺貨。美國通用和日本豐田合資的新聯(lián)合汽車制造公司發(fā)言人說，由于零配件缺貨，該公司將不得不把其在加州的個別制造廠關閉。許多連鎖店貨架上的存貨越來越少，眼看圣誕節(jié)將至，零售商們擔心，再持續(xù)下去，將使他們圣誕節(jié)旺季促銷計劃泡湯。需要外銷的商品又出不去。代表美國家用電子制造商的消費者電子協(xié)會（CEA）指出，持續(xù)封港將使它們今年約220億美元的電子產(chǎn)品銷售陷入困境。此外，對于在港口等待卸貨的船只，各種費用和消耗每艘每天損失2.5萬美元以上。在洛杉磯這樣的大港，一艘貨輪的停泊費每天就要超過1萬美元。更糟糕的是，那些在貨艙內(nèi)的肉類、食品等已逐漸腐爛。

4“封港”沖擊全球貿(mào)易

“封港”使美經(jīng)濟雪上加霜

經(jīng)濟學家表示，如果“封港”事件持續(xù)下去，將直接影響美國的海外貿(mào)易，并沖擊制造業(yè)、食品業(yè)和零售業(yè)，可能引發(fā)更多公司的裁員活動，因此“封港”事件對目前仍在努力擺脫衰退陰影的美國經(jīng)濟來說無疑是雪上加霜。富國銀行首席經(jīng)濟學家SungWonSohn表示，西海岸碼頭工人短期罷工，對經(jīng)濟的影響可以忽略不計。他說，實際上，由于通過西海岸進口的貨物價值超過出口，所以碼頭停運短期內(nèi)還會對美國經(jīng)濟有好處，能減少與亞洲地區(qū)的貿(mào)易逆差。然而，他說，如果罷工長達一個月，甚至更久，就會帶來很大的破壞，因為很多美國公司不得不努力設法獲得必需的原料和零部件，美國企業(yè)的生產(chǎn)將受到影響。5“封港”事件將拖累亞洲經(jīng)濟

美國是亞洲國家的最大出口市場，亞洲國家的大多數(shù)商品都經(jīng)由美國西海岸進入美國，因此西海岸“封港”事件無疑直接影響亞洲對美國的商品出口，從而進一步拖累出口導向型的亞洲經(jīng)濟。摩根斯坦利的經(jīng)濟學家謝國忠在10月3日發(fā)表的研究報告中指出，曠日持久的停工會對全球經(jīng)濟造成可怕的影響。他說，如果這些港口關閉一個月或更久，東亞經(jīng)濟就會陷入衰退。他說，每天有價值十億美元來自亞洲的貨物通過港口進入美國，曠日持久的港口關閉，可能破壞亞洲各國使用的及時補充庫存的生產(chǎn)制度。6“封港”事件刺激航空運輸業(yè)

美國西海岸港口關閉迫使許多進出口商開始調(diào)整部分商品的運輸計劃，將先前的航運計劃改為航空運輸，因此一些分析人士預計，此次“封港”事件將進一步刺激航空運輸業(yè)的發(fā)展。據(jù)報道，目前豐田汽車正在考慮，在港口繼續(xù)關閉的情況下，將汽車部件空運至公司在美國的工廠。IBM的顯示器供應商———臺灣新寶科技也于日前表示，若港口關閉持續(xù)下去，公司就必須開始空運某些商品。戴爾電腦首席執(zhí)行長邁克爾·戴爾表示，該公司已開始空運“一些數(shù)量有限的材料”。類似事件2000年，美國新墨西哥州飛利浦公司第22號芯片廠發(fā)生火災，這家工廠是愛立信供應鏈中的一環(huán)，為愛立信提供多種重要的零件芯片，當幾星期后工廠恢復生產(chǎn)時，愛立信已經(jīng)損失了4億美元的銷售額，市場份額也由之前的12%降至的9%；松花江水污染事件；“蘇丹紅”事件“三鹿奶粉”事件2008年暴雪。。。。。81997豐田汽車裝配廠火災美國UPS工人罷工1998通用汽車公司工人罷工1999臺灣地震2000諾基亞——愛立信供應商火災2001福特凡士通輪胎召回美國9.11恐怖襲擊2002美國西海岸港口工人罷工2003伊拉克戰(zhàn)爭SARS危機9損失的多米諾效應英國口蹄疫消費者不吃牛肉麥當勞損失銷售額皮革產(chǎn)量暴跌耐克尋找新的供應商英國皮革業(yè)沒落10從失敗中獲益諾基亞從菲利普火災事件獲益聯(lián)邦快遞從UPS罷工獲益DELL在1999年臺灣地震中獲益

1999年臺灣地震后，DELL能夠靈活地調(diào)整零部件價格和電腦系統(tǒng)的配置。這樣的調(diào)整使得他們得以出售現(xiàn)貨，搶占了蘋果等公司失去的市場。6211供應鏈存在的風險蓄意破壞貿(mào)易爭端政治風波自然災害需求變化運行中斷罷工意外事故，，，，，，6212為什么供應鏈越來越脆弱？精益生產(chǎn)的風行外包的趨勢供應商減少集中生產(chǎn)和集中配送供應鏈全球化為什么供應鏈越來越脆弱風險的定義1、韋氏英文字典風險是損失的可能性或危害的結果。風險有兩層含義：一是易變化的特性和狀態(tài)，即不確定性；二是無常的、含糊的或未知性質的事物。2、Mitchell(1995)風險是組織或個人發(fā)生損失的幾率以及損失嚴重性二者的組合，任一事件的風險為事件的可能發(fā)生幾率以及事件發(fā)生的后果之組合乘積。包含兩個部分：一是損失，二是不確定性。6214理解供應鏈風險如此定義的一個缺點是：它可能使我們忽略這樣一個問題，即風險幾率很小但是危害極大的地方可能是供應鏈最薄弱的地方。低脆弱性高脆弱性沖擊發(fā)生的概率高低輕微嚴重沖擊發(fā)生的后果15面對恐怖主義的風險，把下面四個公司分別放入合適的象限沖擊發(fā)生的概率高低輕微嚴重沖擊發(fā)生的后果麥當勞美國聯(lián)合航空服裝零售商物流中心哈德瓦五金制品制造商麥當勞聯(lián)合航空五金制品公司服裝商物流中心供應鏈風險供應鏈風險可以定義為：“由供應鏈內(nèi)、外部環(huán)境中存在的不確定性因素所導致的造成供應鏈崩潰或運營障礙的可能性”。供應鏈風險可以分為自然環(huán)境和社會環(huán)境兩個方面。自然環(huán)境風險主要有水災、火災、地震、閃電、雷擊、風暴、隕石、冰雪損害、火山爆發(fā)、山體滑坡、外界物體倒塌、空中運行物體墜落以及其他各種不可抗拒的原因所造成的損失等，這些風險一般都是難以控制和預測的。社會環(huán)境風險(1)獨家供應商的風險。采用獨家供應商政策存在巨大風險，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個鏈條就會崩潰。(2)信息傳遞的風險。當供應鏈規(guī)模日益擴大，結構日趨繁雜時，鏈條縱橫交替越來越長，信息傳遞延遲以及信息傳遞不準確都會增加，并使整個供應鏈因此陷入困境。(3)物流配送的風險。生產(chǎn)過程和運輸過程中的不穩(wěn)定將會造成物流配送的延遲，并導致供應物流的中斷，從而影響到供應鏈下游企業(yè)的運營。(4)財務狀況的風險。某些核心企業(yè)在生產(chǎn)運營中可能會占用上下游企業(yè)大量的資金，如果其財務狀況不夠穩(wěn)健，將隨時導致對整條供應鏈的致命打擊。社會環(huán)境風險(5)市場波動的風險。影響銷售的市場因素是多方面的，一旦出現(xiàn)不可預料的不利因素就可能導致銷售下滑，市場出現(xiàn)逆轉，整個供應鏈可能立即崩潰。(6)合作伙伴的風險。供應鏈中各企業(yè)之間在技術水平、管理水平、人員素質、企業(yè)文化、職業(yè)道德等方面都存在著差異，這些差異都影響著供應鏈的整體競爭能力和獲利能力，并決定著供應鏈的穩(wěn)定與否。(7)利潤分配的風險。供應鏈中的企業(yè)是一個利益共同體（緊密與松散的利益綁定），在供應鏈整體利潤一定的條件下，某些企業(yè)利潤的提高會導致其他企業(yè)利潤的降低，某些企業(yè)獲利水平過低將導致消極合作甚至退出供應鏈，使供應鏈崩潰。供應鏈不確定性與風險管理供應鏈風險來源于供應鏈不確定性；

供應鏈不確定性的存在和傳播會影響整個供應鏈；

風險的大小本質上取決于不確定事件發(fā)生的概率和后果的嚴重程度。供應鏈不確定性與風險管理外部環(huán)境供應鏈系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境不確定性影響后果加劇不確定性影響的因素（供應鏈復雜程度）傳導機制不確定性來源分析供應鏈不確定性產(chǎn)生機理的概念模型

類型表現(xiàn)形式內(nèi)容原因需求時間不規(guī)則的訂購時間（Davis,1993）；客戶要求提前或延遲取貨（Whybark&Williams,1976）；預測的時間錯誤（Davis,1993）。供應鏈組織成員間信息的不對稱和信息傳遞過程中的信息扭曲（包括非主觀故意與主觀故意造成）。數(shù)量不規(guī)則的訂購數(shù)量（Davis,1993）；預測數(shù)量錯誤（Davis,1993）；客戶要求增減數(shù)量（Whybark&Williams,1976）。信息消費者偏好改變（Shawnee,1999）；市場產(chǎn)品組合改變（Lee,1993）；不可預測的競爭者（Shawnee,1999）；產(chǎn)品的退化率（Shawnee,1999）；新產(chǎn)品出現(xiàn)。供應時間承諾的供貨時間與實際不符（Whybark&Williams,1976）。供應商的敗德或機會主義行為、自身素質（能力）及自然災害和突發(fā)公共事件（包括恐怖襲擊、游行、罷工、瘟疫（如SARS）等。數(shù)量與訂購量不符（Whybark&Williams,1976）。質量毀損率過大（Whybark&Williams,1976）；原材料的質量不符合要求（Lee,1993、Davis,1993）；成本原材料售價的變動。生產(chǎn)時間生產(chǎn)周期不穩(wěn)定（Davis,1993）。機器故障（Lee,1993、Davis,1993）；機器損壞（正常損壞/非正常損壞如天災）（Davis,1993）；備用零件不足（Lee,1993）；計算機出錯（Davis,1993）；員工疏失（Whybark&Williams,1976、Brown&Utterback,1985）。質量質量不穩(wěn)定（Lee,1993、Davis,1993）。數(shù)量數(shù)量不穩(wěn)定。物流時間車輛出行時間、到達時間不穩(wěn)定。車輛故障；道路擁堵；駕駛員缺乏時間意識；路途顛簸導致貨物破損；天氣等原因導致貨物損壞；配送路線變更導致成本增加。質量破損率不穩(wěn)定。成本運輸線路、運輸距離不確定。供應鏈不確定性分析框架

供應鏈風險產(chǎn)生的根源一、系統(tǒng)風險系統(tǒng)風險是由供應鏈系統(tǒng)自身構成要素與結構決定的、使供應鏈不能有效發(fā)揮其功能,并遭受損失的可能性。(1)目標不相容(2)管理模式不同(3)權利沖突(4)整體利益與局部利益沖突二、信息風險信息風險是指由于信息在供應鏈系統(tǒng)節(jié)點企業(yè)間傳遞失真、延遲、阻塞和不完全等,導致供應鏈運行達不到預期目標的可能性。其主要包括“牛鞭效應”、逆向選擇和敗德行為?！芭１扌币卜Q需求放大效應,是指供應鏈上最終用戶的需求由于成員企業(yè)對信息的曲解沿著下游企業(yè)向上游企業(yè)逐級放大的現(xiàn)象?！芭１扌碑a(chǎn)生的直接原因歸結為四個方面:需求預測、訂貨提前期與訂貨批量、價格波動、短缺博弈。三、管理風險管理風險就是因管理手段失效或運用不當?shù)纫蛩?造成供應鏈運行達不到預期目標的可能性。(1)利益分配缺乏公平性(2)協(xié)作與信任危機(3)成員企業(yè)的機會主義行為。機會主義行為指市場主體出于自利動機,用各種投機取巧的辦法來增加自我利益,包括說謊、竊取、蒙騙等。四、財務風險財務風險是指因供應鏈系統(tǒng)財務狀況惡化,而導致供應鏈管理達不到預期目標的可能性。供應鏈中,某些成員企業(yè)在生產(chǎn)運營中,可能會占用上下游企業(yè)大量的資金,如果其財務狀況不夠穩(wěn)健,將隨時會對整條供應鏈予以致命打擊。五、供應風險與物流風險因經(jīng)濟訂貨批量的存儲模型技術的局限性,會導致訂貨決策失誤;因物資運輸優(yōu)化不當,會造成交貨延遲;因市場需求預測不準確,會造成產(chǎn)品庫存積壓或缺貨等,這些都是形成供應鏈風險的根源。供應與物流風險還表現(xiàn)在供應商生產(chǎn)能力不足或不能按時足額交貨,關鍵供應商流失或破產(chǎn),運輸時產(chǎn)品數(shù)量不足,質量缺陷,地點差錯等,其結果都可能造成供應鏈系統(tǒng)物流中斷。六、外生風險包括市場需求風險和環(huán)境風險。環(huán)境不確定性引起的供應鏈環(huán)境風險：(1)社會環(huán)境風險。包括國內(nèi)外的政治環(huán)境、社會安全程度、產(chǎn)業(yè)政策限制程度、經(jīng)濟周期、法律制約性以及稅收政策與匯率變動等給供應鏈帶來的風險。(2)自然環(huán)境威脅。水災、火災、山洪、臺風、地震等以及其他各種不可抗拒的自然原因,都會引起非常規(guī)性的破壞,造成供應鏈系統(tǒng)中資金流受阻或中斷,使供應鏈系統(tǒng)及其成員企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程遭受損失,既定的經(jīng)營目標、財務目標無法實現(xiàn)等。自然環(huán)境風險經(jīng)濟風險文化風險物料最終用戶關系風險流程風險采購營銷制造供應風險需求風險網(wǎng)絡風險技術風險自然環(huán)境風險公共意識風險法律風險供應鏈風險⑤形成協(xié)同供應網(wǎng)絡風險政策①描述供應網(wǎng)絡②風險識別與定位③評估風險④風險管理⑥完善供應網(wǎng)絡風險政策供應鏈風險管理方法示意圖

供應鏈風險管理方法供應鏈風險的識別風險識別是對供應鏈中的風險信息進行收集和整理，并對供應鏈面臨的潛在各種風險進行歸類分析，從而加以認識和辨別。專家調(diào)查法WBS（作業(yè)分解樹）—RBS（風險分解樹）風險辨識法專家個人判斷法頭腦風暴法Delphi法情景分析法篩選-監(jiān)測-診斷技術故障樹法供應鏈風險的分類綜合決策信息融合供應鏈風險的類別供應鏈風險識別技術體系風險評估

風險評估是運用定量分析法對供應鏈企業(yè)在各種環(huán)境情況、決策條件和行為方案下可能出現(xiàn)的風險進行綜合評估，并對特定風險發(fā)生的可能性和損失范圍及程度進行估計與度量，為風險處理提供依據(jù)。它主要解決如下兩個問題：（1）風險事件發(fā)生的概率有多高？或者說風險事件發(fā)生的可能性程度有多大？（2）風險事件發(fā)生的后果和損失有多大或多嚴重？怎樣度量？風險因素C1C2…C6風險因素概率PC1PC2…PC6風險因素的微弱征兆風險事件A1A2…AN風險因素的暴露風險后果程度SC1SC2…SCN實施應對措施時間跨度

采取預防措施時間跨度供應鏈風險發(fā)生流程圖評價系統(tǒng)局部風險概率整體后果程度等級局部后果程度等級供應鏈風險評估系統(tǒng)綜合評估系統(tǒng)用戶界面風險后果集合風險因素集合預測系統(tǒng)整體風險概率等級風險評估系統(tǒng)總體結構圖

評價目標一級指標（權重）二級指標（權重）風險影響U績效影響U1（W1）運營能力影響U11（W11）客戶滿意度影響U12（W12）財務狀況影響U13

競爭力影響U2（W2）魯棒性影響U21（W21）敏捷性影響U22（W22）可靠性影響U3（W3）交貨可靠性影響U31（W31）質量可靠性影響U32（W32）利稅可靠性影響U33（W33）品牌可靠性影響U34（W34）員工素質可靠性影響U35（W35）可持續(xù)性影響U4（W4）環(huán)境污染度影響U41（W41）能源消耗度影響U42（W42）資源回收度影響U43（W43）環(huán)境聲譽度影響U44（W44）供應鏈風險三層綜合評價指標體系風險事件風險概率(P)風險后果(S)綜合評估值(P×S)客戶合并或所有權改變123412344供應鏈中的供應商減少123412346需求波動時核心企業(yè)不提供技術支援123412344客戶選擇供應鏈外更有實力的供應商123412346客戶需求全球化123412342出現(xiàn)了更大的合并企業(yè)123412343風險綜合評估舉例——針對需求因素的概率方法風險辨識風險分類風險分析風險決策風險態(tài)度風險態(tài)度風險評估決策的步驟風險辨識風險分析風險響應風險控制關鍵控制環(huán)節(jié)風險管理主體風險管理主體風險集措施集風險分析評估協(xié)同機制供應鏈風險響應管理所謂風險響應是在風險分析的基礎上，制定相應的響應計劃的過程。

響應計劃包括對已經(jīng)識別風險的描述、風險概率、風險影響、風險應對責任人、風險應對策略以及行動計劃、應急計劃等等。

在制定響應計劃時，應當充分考慮風險的可規(guī)避性、可轉移性、可緩解性、可接受性等因素，并分析判斷供應鏈風險的危害。

時間風險應對風險應對結果和經(jīng)驗風險應對過程數(shù)據(jù)備份風險響應過程風險評估風險響應數(shù)據(jù)庫響應決策知識庫供應鏈風險響應過程示意圖供應鏈風險規(guī)避管理

供應鏈風險規(guī)避是應對風險的一種有效方法，它通過原定計劃的變更來消除供應鏈風險或風險發(fā)生的條件，保護供應鏈免受風險的影響。風險規(guī)避并不意味著完全消除供應鏈的各種風險，通常是期望能夠避免或者減少供應鏈風險可能造成的損失。

事前控制事后補救事件爆發(fā)降低事件發(fā)生概率、降低損失程度降低損失程度供應鏈風險規(guī)避的內(nèi)涵44應對供應鏈風險的反應機制應采取哪些措施來降低沖擊的可能性？安全防范安全合作探究風險原因冗余策略應該如何降低沖擊的影響？發(fā)展替代能力延遲戰(zhàn)略靈活地供應策略建立富有靈活性的企業(yè)文化降低脆弱性構建靈活性45安全防范措施2003年1越12日星期天的中午，一輛美國聯(lián)合航空公司的貨運車停在倫敦希斯羅機場的裝載地點，僅僅片刻之間由于沒有人照看而被偷了。這輛貨車裝載的不是一般的連夜包裹，而是英特爾的處理器。小偷精確的知道應該偷那部車中的物品，然后拿走了價值750萬美元的高級芯片，留下的是價值250萬美元的低端芯片。比經(jīng)濟損失更為嚴重的是，小偷偷走芯片后，會把芯片進行改裝，重新標記，偽造更高的速度賣給消費者。消費者使用后出現(xiàn)質量問題，英特爾公司還得進行售后服務，甚至損失信譽。46英特爾保護芯片的措施基于20世紀90年代以來日益嚴重的芯片失竊，英特爾展開了一系列的防范措施。英特爾繪制了它的供應鏈地圖以評定芯片可能失竊的所有地方，并把它們分為3個等級，分別采取不同程度的防范措施。英特爾開發(fā)了一套評估它的供應商的契約安全性和安全保障措施的標準；將安全保障措施寫入合同；要求對每個承運的司機進行背景調(diào)查；在承運時采用偽裝措施。英特爾采取一系列防范措施來進行防止偽造者。英特爾不定期地對行程進行調(diào)整，是竊賊更難發(fā)現(xiàn)他們的分銷模式。英特爾還開展了日常的安全訓練來考察員工是否做好了安全防范措施。47安全性合作企業(yè)間的安全合作它使得企業(yè)互相借鑒學習，使得它們能夠充分利用現(xiàn)有經(jīng)驗由于很多供應鏈中斷時由企業(yè)的外部因素引起的，或者是與供應鏈中的其他企業(yè)相互影響的結果，利益相關者之間的合作在貿(mào)易伙伴間起到了協(xié)調(diào)預防作用企業(yè)與政府或者其他非盈利團體的合作48企業(yè)間合作的情況：TAPA——科技資產(chǎn)保護協(xié)會TAPA制定了貨運安全標準；建立了審核運輸商的標準；建立了運輸商黑名單。行業(yè)數(shù)據(jù)共享蘇格蘭16家威士忌釀酒廠聯(lián)合行動，決定為防御災害和共同困擾他們的安全問題進行合作。2002年，他們雇傭了一個保安公司，并將所有遭偷竊的數(shù)據(jù)都向該公司匯報。數(shù)據(jù)顯示，所有16家企業(yè)在同一特別的路線上都一直有損失，所有的損失都“低于警戒線”，就是說媒介公司的損失都太小以至于不能向保險公司索賠，如果不是合作，就不能發(fā)現(xiàn)這個情況。49企業(yè)和其他組織合作海關貿(mào)易伙伴打擊恐怖主義計劃（C-TPAT）該計劃倡議企業(yè)申請并成為美國海關與邊境保護局的“認證企業(yè)”。企業(yè)必須通過一個四階段的認證過程，在這之后他們被賦予在所以港口入口減免進口檢查的權利。與非認證企業(yè)長達12天至14天的通關時間相比，認證企業(yè)只需要2到3天時間，這將是很大的優(yōu)勢。自由貿(mào)易和安全計劃（FAST）允許符合C-TPAT計劃的進口商，雇傭以獲認證的運輸商，在美國和加拿大、美國和墨西哥的一些邊界自由地運送低風險的貨物。50探究風險原因探究原因信息傳遞發(fā)現(xiàn)問題并提出警告51詢問“為什么”問：為什么機器會停止？答：運轉過度使保險絲熔斷。問：為什么會運轉過度？答：軸承沒有充分潤滑。問：為什么沒有充分潤滑？答：上油泵抽送不充分。問：為什么抽送不充分？答：泵缸已經(jīng)很破舊且嘎嘎作響。問：泵缸為什么會破舊？答：沒有濾網(wǎng)以致金屬屑進入。52風險問題，提出警告在2003年春天，美國和伊拉克戰(zhàn)事一觸即發(fā)，道康寧公司在內(nèi)部宣布了這條消息，并且意識到這次戰(zhàn)爭將會影響將來跨大西洋的運輸能力，這種影響并不是由武力直接造成的，而是美國政府可能壟斷很多跨大西洋的運輸能力來運輸成千上萬的軍隊、武器、軍火和供應品，致使其他可用運輸能力下降而間接造成的。按照預期，道康寧公司加快了自身的運輸能力的建設，增加了庫存，幫助他抵御了持續(xù)而來的運力供應的下降。53冗余策略多余的庫存新聯(lián)合電動機公司利用儲存一定的產(chǎn)品來應對2002年西海岸的罷工冗余產(chǎn)能聯(lián)邦快遞每天晚上有2架空飛機，一架從東海岸的機場出發(fā)，一架從西海岸的機場出發(fā)，飛往孟菲斯。每天凌晨，它們又放空返航；還有40架飛機飛行時，貨艙刻意保持一半的空余空間；還有10架國內(nèi)備用飛機和4架國際備用飛機隨時待命。一旦發(fā)生什么意外情況，這些飛機就會派上用場。冗余的IT系統(tǒng)。在9.11發(fā)生后，德意志銀行的紐約總部化為廢墟，但是當天它們就用它們位于愛爾蘭的IT系統(tǒng)恢復了業(yè)務。54冗余是企業(yè)應對危機最有效的武器，但是同時又是成本最昂貴的武器。我們可以把庫存看做“有必要的魔鬼”，就像是為防范風險買的保險。55發(fā)展替代能力精確復制部件標準化具備靈活性的人員可替代性56精確復制在一項被稱作精確復制的戰(zhàn)略中，英特爾按照完全一樣的標準建立每個半導體工廠，創(chuàng)造出了可以替代的生產(chǎn)過程以及全世界范圍內(nèi)可以互相替代的加工廠。這種戰(zhàn)略就提供了靈活性，英特爾可以在不同的工廠之間來回的調(diào)整生產(chǎn)能力和產(chǎn)品，以此來沖破生產(chǎn)瓶頸或克服任何一家工廠面臨的突發(fā)事件的沖擊。在2003年非典爆發(fā)時，英特爾的發(fā)言人查克.馬羅伊說道：“如果真有問題，我們可以四處轉移調(diào)配我們的生產(chǎn)能力——我們設計的系統(tǒng)使我們沒有窒息點。”精確復制系統(tǒng)使得英特爾全球各地工廠的生產(chǎn)能力被轉移到一個虛擬的大工廠。57精確復制的思想也傳遞到了其他行業(yè)。很多公司也在復制工廠和生產(chǎn)流程。比如，通用汽車為了提高靈活性，把它在阿根廷、波蘭、中國、泰國、巴西等地的工廠按照統(tǒng)一的模板，相同的設計、生產(chǎn)流程和技術進行建造。這些工廠可以迅速地進行生產(chǎn)轉換，從生產(chǎn)某個型號的汽車轉換為生產(chǎn)另外型號的汽車，是典型的柔性生產(chǎn)線。58部件標準化當豐田公司在愛信火災后檢查P型閘使用情況時發(fā)現(xiàn)，小小的汽車剎車部件有著太多的型號。100多種小部件使得火災后復原的努力唄復雜化所耽擱。豐田重新設計了產(chǎn)品線，把此類剎車器型號種類減少到了12