第一章國(guó)際貨運(yùn)概述

第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概述前言：一．國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及的當(dāng)事人1．承運(yùn)人（CARRIER）是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門(mén)。2．貨主（CARGOOWNER）是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商。前言：3．運(yùn)輸代理：（1）租船代理。又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPINGBROKER）。（2）船務(wù)代理（SHIPPINGAGENT）。（3）貨運(yùn)代理（FREIGHTFORWARDER）。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)2．是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸3．涉及面廣，情況復(fù)雜多變4．時(shí)間性強(qiáng)5．風(fēng)險(xiǎn)較大第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）、水上運(yùn)輸。它又可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸；（2）、陸上運(yùn)輸。它又分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸；（3）、航空運(yùn)輸

（4）、郵政運(yùn)輸（5）、集裝箱運(yùn)輸（6）、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（7）、管道運(yùn)輸國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)案例

——運(yùn)輸方式的選擇貨物屬性空運(yùn)水運(yùn)鐵路公路時(shí)限短沒(méi)有時(shí)限要求長(zhǎng)中價(jià)值高價(jià)值低價(jià)值均可均可體積/重量輕貨均可均可均可運(yùn)距600km以上長(zhǎng)距離200km以上中短程一．海洋運(yùn)輸

（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸（ocean

transport）。

靠寧波港（長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米；船寬56.4米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)的寬度；可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱）（一）特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過(guò)能力大適合運(yùn)輸各種貨物海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，海洋貨物運(yùn)輸具有的缺點(diǎn)：速度慢風(fēng)險(xiǎn)大海洋運(yùn)輸世界前十航運(yùn)企業(yè):1.丹麥的馬士基航運(yùn)MaerskLine2.瑞士地中海航運(yùn)MSC3.法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)CMACGM4.中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)Evergreen5.德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn)Hapa-Lloyd6.中國(guó)中海集運(yùn)CSCL7.美國(guó)總統(tǒng)輪船APL8.韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn)Hanjin9.中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCO10.日本郵船集運(yùn)NYK“k”lineOOCL東方海外

P&ONEDLLOYD鐵行渣華NOL日本大坂三井MOL東方?；?/p>

最新排名上海取代新加坡成為世界第一大港

一上海

二新加坡

三香港

四深圳

五釜山

六高雄，

七鹿特丹，

八洛杉磯，

九漢堡，

十迪拜，

班輪運(yùn)輸（Linershipping）租船運(yùn)輸（Chartering）（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為A．班輪運(yùn)輸a．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（l）班輪運(yùn)輸有四個(gè)固定；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活b．班輪運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。B．租船運(yùn)輸大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。1．航次租船。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同確定.（應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸時(shí)間以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)（DEMURRAGE）和速遣費(fèi)（DESPATCHMONEY）。2．定期租船。定期租船（TimeCharter）是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q(chēng)期租船。3.包運(yùn)租船：以完成一定數(shù)量貨物的運(yùn)輸為目的，按約定的租金支付費(fèi)用。根據(jù)兩種海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式特點(diǎn)：雜貨班輪：適合批量小、種類(lèi)多、性質(zhì)復(fù)雜，以散件形式進(jìn)行托運(yùn)的貨物。租船運(yùn)輸：適合批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單的大宗散貨。二．集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸:是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。1.集裝箱:是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。集裝箱（container）罐式集裝箱保溫集裝箱開(kāi)頂集裝箱框架集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱雜貨集裝箱40'集裝箱+45'集裝箱20'集裝箱集裝箱運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)方式：可分為整箱貨和拼箱貨。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說(shuō)明。FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或CY／CFS（整裝拼拆）LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）(1)、整箱（fullcontainerload,簡(jiǎn)稱(chēng)FCL）是指貨方將貨物裝滿(mǎn)整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。(2)、拼箱（lessthancontainload,簡(jiǎn)稱(chēng)LCL），是指貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物。

(1)整箱（fullcontainerload,簡(jiǎn)稱(chēng)FCL）是指貨方將貨物裝滿(mǎn)整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。(2)拼箱（lessthancontainload,簡(jiǎn)稱(chēng)LCL），是指貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”必須具備以下五個(gè)條件：a.至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸。b.有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。c.使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。d.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。e.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。三．鐵路運(yùn)輸1．特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。2．經(jīng)營(yíng)方式A．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單,鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是西伯利亞大陸橋；另一條是新亞歐大陸橋；。B．對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸香港:貨物由內(nèi)地裝車(chē)至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車(chē)交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)“貨物承運(yùn)收據(jù)”。對(duì)澳門(mén)地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門(mén)。四．航空運(yùn)輸

1．特點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確2．運(yùn)費(fèi)：航空運(yùn)費(fèi)按W／M方式計(jì)算。3．運(yùn)輸方式A.班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）B．包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）C．集中托運(yùn)（Consolidation）D．航空快遞業(yè)務(wù)貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。運(yùn)距（千米）運(yùn)費(fèi)080550

9填空：下圖為歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，判斷這四條曲線所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式：(1)運(yùn)距小于80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(2)運(yùn)距大于80千米小于550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(3)運(yùn)距大于550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)是

。

ABCD公路航空鐵路海運(yùn)最佳方式和理由:貨物類(lèi)別數(shù)量

起點(diǎn)到終點(diǎn)

鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品

北京－拉薩

一噸活魚(yú)

密云水庫(kù)－北京城區(qū)

五十噸鋼材

上海－濟(jì)南

一萬(wàn)噸海鹽

天津－上海

十萬(wàn)噸大米

武漢－上海

第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)第一章國(guó)際貨運(yùn)代理概述問(wèn)題:什么是貨運(yùn)代理?西安經(jīng)過(guò)幾種運(yùn)輸方式?洛杉磯一、貨運(yùn)代理的定義根據(jù)客戶(hù)的指示，為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。客戶(hù)?貨代的主要業(yè)務(wù):攬貨租船訂艙報(bào)檢報(bào)關(guān)投保包裝提箱裝箱拆箱簽單等二、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的當(dāng)事人1、貨主：國(guó)際貿(mào)易公司2、承運(yùn)人：船公司、航空公司等3、貨代：sino-trans4、船舶代理：5、港區(qū)：6、海關(guān)7、商檢8、銀行9、理貨三、貨代的地位1、代理人：不參與運(yùn)輸、不簽發(fā)提單2、無(wú)船承運(yùn)人：NVOCC-------non-vesseloperatingcommoncarrier特點(diǎn)：1）以本人身份開(kāi)展業(yè)務(wù)，但不擁有船舶2）以本人名義簽訂運(yùn)輸合同貨主運(yùn)輸合同無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸合同船公司

B\LB\L3)簽提單四、貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立的條件1、至少5個(gè)、3年以上從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)務(wù)人員2、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所固定3、必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施4、穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源5、注冊(cè)資金海運(yùn)：500萬(wàn)空運(yùn)：300萬(wàn)公路運(yùn)輸200萬(wàn)五、貨代的風(fēng)險(xiǎn)1、操作風(fēng)險(xiǎn)：選擇承運(yùn)人不當(dāng)；選擇集裝箱不當(dāng)；未能及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施；對(duì)特別貨物未盡特殊義務(wù)；工作不認(rèn)真，操作失誤；遺失單據(jù)；單據(jù)繕制等。2、