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【企業(yè)案例】福特：在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)で蟛町惢偁?/p>

車載系統(tǒng)走向混合式時代在廣泛的車載系統(tǒng)概念中，整車廠幾乎已經(jīng)人手一份，像寶馬有iDrive，奔馳有myCOMAND，福特與微軟共同研發(fā)的SYNC自2007年發(fā)布到如今已經(jīng)進入第二的產(chǎn)品。同時，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在進入汽車領(lǐng)域，年初蘋果和谷歌發(fā)布了各自車載系統(tǒng)CarPlay和AndroidAuto。同時兩個科技巨頭還拉了一大批整車廠背書。在福特眼中，未來的車載系統(tǒng)不是由哪個巨頭一家獨大，而是將有各種不同的系統(tǒng)共存的局面。車載系統(tǒng)從最初封閉的嵌入式時代到如今開放的局面，各家都有自己的利益考慮?？梢钥匆?，雖然蘋果，谷歌的系統(tǒng)發(fā)布之后整車廠都說將要盡快推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但是目前的情況是各家內(nèi)部都推遲了這個計劃。蘋果和谷歌還不是競爭者以后會是差異化競爭CarPlay的用戶是使用iOS設(shè)備的人，AndroidAuto的用戶看重的也將是GMS(GoogleMobileService)，業(yè)界有觀點說其實這兩個系統(tǒng)是蘋果，谷歌對自己用戶環(huán)境的拓展，但是兩者都有其缺陷，特別是在本地化方面。尤其在中國市場，iOS市場占有率在15.5%，這其中又要與支持CarPlay的車型進行重疊才是用戶群，而福特以及所有整車廠都不存在這個問題，他們能覆蓋到自己所有的車主，在未來幾年，福特SYNC在全球的用戶將超過1400萬。此外還有一個優(yōu)勢在于福特們能夠提供專業(yè)的服務(wù)，以福特在中國推出的道路救援功能為例，已經(jīng)有超過500的用戶接受過幫助。再看AndroidAuto，谷歌的GMS在國內(nèi)是無法使用的，這也意味著，這一核心競爭力不能落地。福特則根據(jù)本地特色，加入了在中國用戶中流行的功能，像微博，網(wǎng)絡(luò)電臺等等。福特所謂的差異化還表現(xiàn)在具體車型上。整車廠在買車時往往同一款車有很多不同配置車型，整個企業(yè)也有很多條不同檔次的產(chǎn)品線。那么這樣的狀態(tài)如何表現(xiàn)在CarPlay和AndroidAuto的用戶之中呢？如果一個大眾輝騰(大眾旗下高端車)和高爾夫車主都是一樣的車載體驗，消費者會買賬嗎？所以說，差異化還表現(xiàn)在車載系統(tǒng)的不同？像GM集團旗下既有凱迪拉克這樣的豪華車品牌，也有雪佛蘭這樣的大眾品牌，GM也確實在不同檔次車上使用了不同的車載系統(tǒng)，這樣確實帶來了不同體驗，但是作為一家企業(yè)不同的技術(shù)比如要投入資金開發(fā)，如何來平衡收益與成本呢？前不久GM放棄了自己的開發(fā)者平臺MyLink，福特怎么看？方先生表示對于競爭對手的動作他不便評價，但同樣說到了自己的AppLink，一款用來連結(jié)車和手機應(yīng)用(網(wǎng)絡(luò))的平臺，以及由福特主導(dǎo)的開源項目SDL(SmartDevicelink)。嚴格來說，GM的MyLink之死也是被CarPlay和AndroidAuto逼的。福特本身或許還是非常謹慎的，一旦使用了其他公司的技術(shù)，也意味著自己要把數(shù)據(jù)共享出去?；蛟S福特自信得有點自負了，雖然一直宣稱自己是一家“領(lǐng)