DB11T 2045-2022 城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法

ICS03.220.20CCSR80

DB11北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB11/T2045—2022城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法Thequotaandcalculationmethodoftractionenergyconsumptioninurbanrailtransit2022-12-27發(fā)布 2023-04-01實(shí)施北京市市場監(jiān)督管理局 發(fā)布DB11/T2045—2022DB11/T2045—2022目 次前言 II范圍 1規(guī)性用1術(shù)和1基要求 2牽能限及算3I前 言本文按GB/T1.1—2020《準(zhǔn)工作則 第部分標(biāo)化件結(jié)和起規(guī)》規(guī)起草。本文件由北京市交通委員會提出并歸口。本文件由北京市交通委員會組織實(shí)施。II城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通牽引能耗限額的基本要求、牽引能耗限額及計算方法。本文件適用于地鐵、磁浮與現(xiàn)代有軌電車牽引能耗限額及計算。（GB17167 GB/T38374 GB/T50833 DB11/T1737 GB/T38374和GB/T50833界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復(fù)列出了GB/T38374中的某些術(shù)語和定義。3.1牽引能耗總量totaltractionenergyconsumption統(tǒng)計期內(nèi)，運(yùn)營車輛在運(yùn)營線路、車輛段和停車場上運(yùn)行所消耗的電能總量，含牽引變壓器進(jìn)線以下的線損。[來源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]3.2百車公里牽引能耗tractionenergyconsumptionperhundredvehicle-kilometer統(tǒng)計期內(nèi)，運(yùn)營車輛在運(yùn)營線路、車輛段和停車場上運(yùn)行百車公里所消耗的電能。[來源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]3.3牽引能耗限額quotaoftractionenergyconsumption城市軌道交通線路百車公里運(yùn)行所允許消耗的最大電能。注：包括牽引能耗限定值和牽引能耗先進(jìn)值。1DB11/T2045—20223.4牽引能耗限定值limitvalueoftractionenergyconsumption城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平時的數(shù)值。3.5牽引能耗先進(jìn)值advancedvalueoftractionenergyconsumption城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到領(lǐng)先水平時的數(shù)值。3.6線路平均滿載率averagecapacityrate統(tǒng)計期內(nèi)，運(yùn)營線路所有上線列車的平均滿載情況。[來源:GB/T38374—2019，A.3.18]3.7線路平均站間距averagestationspacing同一線路上，兩個相鄰運(yùn)營車站站中心間距離的平均值。[來源:GB/T38374—2019，A.1.6]3.8最高運(yùn)行速度maximumoperatingspeed統(tǒng)計期內(nèi)，列車在正常運(yùn)營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。[來源:GB/T38374—2019，A.3.23]GB17167DB11/T1737開通運(yùn)營后的第一個自然年度，分段開通的線路應(yīng)在統(tǒng)計中注明開通時間。2DB11/T2045—2022城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計算方法見公式（1）。e=E （1）L式中：e——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路百車公里牽引能耗，單位為千瓦時/百車公里；E——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路牽引能耗總量，單位為千瓦時；L——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路所屬列車完成的車公里數(shù)，單位為百車公里。公里數(shù)；如現(xiàn)代有軌電車為模塊化設(shè)計，應(yīng)以各模塊公里數(shù)總和作為線路車公里數(shù)。（1）。=k1·k2?（1）式中：ed1——在統(tǒng)計期內(nèi)，地鐵線路牽引能耗修正后限額，單位為千瓦時/百車公里；ed2——1；k1——2；k2——3。表1地鐵線路牽引能耗基準(zhǔn)限額車型最高運(yùn)行速度（公里/小時）牽引能耗基準(zhǔn)限額（千瓦時/百車公里）牽引能耗限定值牽引能耗先進(jìn)值A(chǔ)型車80280192100344245120396286B型車80231155100284195120326235D型車160300204L型車80243171110287197表2線路平均滿載率影響修正系數(shù)值線路平均滿載率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥70k10.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.1523DB11/T2045—2022地鐵線路平均滿載率根據(jù)線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、線路完成的車公里數(shù)與列車定員確定，計算方法見公式（2）。式中：

u=PL×C

×100%·············································（2）u——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路平均滿載率，表征線路所有上線列車的平均滿載情況；P——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為萬人次公里；L——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路所屬列車完成的車公里數(shù)，單位為萬車公里；C——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路運(yùn)營列車的定員數(shù)，單位為人。以各編組車公里數(shù)與列車定員之積的總和作為公式（2）中的分母。表3線路平均站間距影響修正系數(shù)值線路平均站間距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)k21.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000線路平均站間距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥15k20.9600.9280.9000.8710.8450.8180.793（3）。=k1·k2?（3）式中：ec1——在統(tǒng)計期內(nèi)，磁浮線路牽引能耗修正后限額，單位為千瓦時/百車公里；ec2——4；k1——5；k2——6。表4磁浮線路牽引能耗基準(zhǔn)限額最高運(yùn)行速度（公里/小時）牽引能耗基準(zhǔn)限額（千瓦時/百車公里）牽引能耗限定值牽引能耗先進(jìn)值80315230100446326120535392表5線路平均滿載率影響修正系數(shù)值線路平均滿載率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥70k10.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152磁浮線路平均滿載率根據(jù)線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、線路完成的車公里數(shù)與列車定員確定，計算方法同公式（2）。4DB11/T2045—2022表6線路平均站間距影響修正系數(shù)值線路平均站間距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)k21.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000線路平均站間距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥15k20.9600.9280.9000.8710.8450.8180.793（4）。=k1?k2?（4）式中：es1——在統(tǒng)計期內(nèi)，現(xiàn)代有軌電車線路牽引能耗修正后限額，單位為千瓦時/百車公里；es2——7；k1——8；k2——9。表7現(xiàn)代有軌電車線路牽引能耗基準(zhǔn)限額最高運(yùn)行速度（公里/小時）牽引能耗基準(zhǔn)限額（千瓦時/百車公里）牽引能耗限定值牽引能耗先進(jìn)值60886970100808012498表8線路平均滿載率影響修正系數(shù)值線路平均滿載率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥70k10.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152（2）。表9線路平均站間距影響修正系數(shù)值線路平均站間距(公里)[0,1)[1,1.2