長大地下通道交通安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究

長大地下通道交通安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究2趨勢：地下道路，尤其是長大地下通道將得到廣泛應用特點：規(guī)模大交通繁忙出入口密集系統(tǒng)復雜一旦發(fā)生重大事故及災害危害極大現(xiàn)狀問題經(jīng)濟快速增長，全國各大城市小汽車出行需求發(fā)展迅猛各大城市城大面積擁堵趨勢，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本到位單純利用地上空間解決擁堵余地有限土地集約化、高環(huán)境要求、低社會影響等要求前言3技術(shù)路線4法國A86西線隧道：長10km，10.4m盾構(gòu)隧道，小車專用安全措施工程建設(shè)1、設(shè)置2.5m寬緊急停車道2、相互獨立通風、排氣通道3、200m設(shè)一個庇護所，1000m設(shè)一個通向地面的安全井運營管理1、視頻監(jiān)視及基于視頻處理技術(shù)的車輛故障自動探測技術(shù)（30s決策），間隔100m設(shè)置探頭2、400m安全1個可變信息板，同時設(shè)置FM廣播案例分析5勃朗峰隧道隧道：長11.5km，連接意大利、法國1999年發(fā)生火災，大火持續(xù)55h，41人死亡，36量汽車焚毀案例分析6勃朗峰隧道隧道：長11.5km，連接意大利、法國1999年發(fā)生火災，大火持續(xù)55h，41人死亡，36量汽車焚毀案例分析災前措施災后改善措施設(shè)施：1、18處防火間（容納幾十人，2小時抵御高溫，有毒氣體），600m一處1、庇護所擴容到37個2、法國配專業(yè)搶險救援隊2、每隔100m安裝抽煙管道3、配備當時最先進通風設(shè)備3、每隔100m在隧道墻上設(shè)安全凹區(qū)，臨時停車帶隔300m設(shè)置4、設(shè)有自動滅火和排煙系統(tǒng)4、緊急照明設(shè)備每隔300m安裝原因：1、法國和意大利沒有建立統(tǒng)一的應急系統(tǒng)和機制，意大利方案沒有專業(yè)救護隊5、設(shè)置熱尋系統(tǒng)，能見度為零情況下找到人的蹤跡

2、沒有通風井，通風不良，火宅現(xiàn)場缺氧導致車輛無法啟動，需步行逃生；沒有檢測周邊風向的設(shè)備，火災時風向意大利吹向法國，意大利方?jīng)]有抽取空氣反而鼓入新鮮空氣致使?jié)鉄熛蚍▏较驍U散，向法國方向逃生者全部死亡6、隧道中部設(shè)緊急救援中心，配備3部消防車，安排24小時值班人員

3、缺乏監(jiān)控系統(tǒng)、應急指揮及指示系統(tǒng)，煙霧警報器經(jīng)常誤報，事故時意大利一方關(guān)閉，車輛出現(xiàn)煙霧未經(jīng)發(fā)現(xiàn)；1000℃高溫導致監(jiān)控系統(tǒng)失靈，無法定位人員及事故車輛；應急電話斷斷續(xù)續(xù)，防火間內(nèi)只能制氧2h7、安裝126個探頭，監(jiān)控車速；及一套激光系統(tǒng)檢查車距是否小于150m4、推測大火引燃路面，導致事故貨車周邊陷入火海；高溫甚至導致混凝土松化8、隧道入口安裝熱感器，監(jiān)控高溫車輛7挪威Laerdl隧道：長24.5km工程建設(shè)1、建設(shè)洞室，加寬斷面，車輛可不倒車調(diào)頭2、鮮明色彩照明，使司機視覺部覺得單調(diào)乏味，2km改變隧道內(nèi)照明顏色3、新型上盡可能多采用緩和曲線和短直線，視距保持1000m以上4、天然石材，耐高溫結(jié)構(gòu)及材料，承受1000攝氏度高溫運營管理1、通風排氣豎井內(nèi)設(shè)置潔凈風裝置，配備靜電集塵器（去除85-90%NO2，60%VOC氣體和75%以上的苯、類芳香烴和多環(huán)芳香烴、100%臭氧），降低風機能耗2、實施監(jiān)控控制質(zhì)量3、250m設(shè)1個急救電話3、125m安放滅火器4、設(shè)15個轉(zhuǎn)彎區(qū)，用于公交車和掛車調(diào)頭5、500m設(shè)一個休息室6、隔離的警察專用通道，防火設(shè)施和醫(yī)療服務(wù)設(shè)施

7、與市內(nèi)應急服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)8、控制系統(tǒng)可連接無線電9、所有測量監(jiān)測計數(shù)和圖像系統(tǒng)監(jiān)控10、通風、無線電、照明、交通信號及避難設(shè)施的綜合監(jiān)控案例分析8秦嶺終南山隧道：長18km案例分析工程建設(shè)1、采用豎井為主的縱向通風方式，設(shè)3座豎井，采用同井分隔技術(shù)講豎井分為送、排兩個風道，地面設(shè)有送風口和排風塔，每個豎井下設(shè)大型地下通風站開設(shè)有送風道、排風道、風機房、配電房、搬運通道、檢修風道、逃難通道、輔助風道2、設(shè)置緊急停車帶、兩側(cè)設(shè)1m人行道，行人和行車橫通道、LED誘導燈、標志標線等3、設(shè)置火災排煙和通風系統(tǒng)運營管理1、防災救援設(shè)計體現(xiàn)了預防、報警、監(jiān)控、疏散、救援和滅火，預防為主，消防結(jié)合；監(jiān)控有效，措施有力，疏散有序，助救和自救結(jié)合；早期發(fā)現(xiàn)，及時滅火，移動式和固定式滅火結(jié)合，水滅為主，化學為輔2、設(shè)立消防小隊和交警3、手動、自動報警系統(tǒng)；750m設(shè)一個防災分區(qū)，設(shè)置142種消防預案4、緊急電話、有線廣播、情報板5、峒口設(shè)置值班消防車6、設(shè)置特殊燈光帶，緩解駕駛員疲勞7、照明采用多回路自動控制，根據(jù)交通量大小自動控制隧道內(nèi)的亮度8、設(shè)有570探頭，采用視頻自動檢測技術(shù)自動檢測事故9、前饋式控制策略和可自動調(diào)速風機10、洞頂安裝感溫式光纖火災報警，洞壁安裝手動報警按鈕11、鋪設(shè)光纖盒工業(yè)以太網(wǎng)交換機9結(jié)構(gòu)道路給排水通風消防監(jiān)控照明建筑設(shè)施養(yǎng)護通車前進行一次性的檢測現(xiàn)狀建議定期檢測關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想10建筑道路給排水通風消防監(jiān)控照明結(jié)構(gòu)設(shè)施養(yǎng)護檢測沉降、位移、變形、缺損、裂縫、腐蝕、老化，未完全達到自動化，沒有實現(xiàn)實時監(jiān)測，需耗費較大人力現(xiàn)狀自動監(jiān)測技術(shù)，實時提供健康狀況信息，確保使用安全關(guān)鍵技術(shù)建議振弦式應變計

振弦式位錯計基于無線傳輸?shù)乃淼狸P(guān)鍵部位動態(tài)自動監(jiān)測系統(tǒng)安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想11建筑結(jié)構(gòu)給排水通風消防監(jiān)控照明道路設(shè)施養(yǎng)護1、空間密閉，噪聲影響大，易造成駕駛員疲勞、注意力不集中2、主線及入口匝道合流段視距條件不好，易引發(fā)事故3、路面較少采用阻燃材料現(xiàn)狀1、降噪路面2、主線及入口匝道合流段之間的隔墻上開洞保持視線通透3、阻燃橡膠瀝青關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想12建筑結(jié)構(gòu)道路給排水消防監(jiān)控照明通風設(shè)施養(yǎng)護1、一般設(shè)CO濃度和能見度監(jiān)測系統(tǒng)，風機根據(jù)檢測情況自動開啟關(guān)閉，問題：檢測精度不高，造成風機不必要的開啟2、缺乏空氣處理設(shè)備，對環(huán)境存在影響；風塔建設(shè)要求高現(xiàn)狀1、提高檢測高精度+可調(diào)速風機，風機實時開閉，風速可調(diào)2、局部采用廢氣處理、靜電除塵裝置，對出入口周邊空氣質(zhì)量實時檢測3、交通短時預測+CO濃度、能見度監(jiān)測聯(lián)動系統(tǒng)，實現(xiàn)通風系統(tǒng)自控關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想13建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風監(jiān)控照明消防設(shè)施養(yǎng)護1、煙霧、火焰檢測技術(shù)精度不高，自動噴淋會發(fā)生誤噴，現(xiàn)狀主要人工確認，30s以上延誤2、火災工況中沒有開啟風機的準則，開啟過早可能助長火勢3、消防設(shè)施標示系統(tǒng)不全面，降低處理效率現(xiàn)狀1、提高精度2、火災工況下開啟風機標準處理流程3、消防設(shè)施指引標志關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想14建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風消防照明監(jiān)控設(shè)施養(yǎng)護1、常態(tài)監(jiān)控峒口：線圈，有2%以內(nèi)誤檢率；隧道內(nèi)：視頻，精度不高，降低流量控制、交通事故報警效率2、非常態(tài)監(jiān)控（1）事故工況：未采用事故自動檢測和報告系統(tǒng)，目前仍依賴于人工確認和電話聯(lián)系等，不利于快速處置；（2）火災工況：監(jiān)控系統(tǒng)因高溫損壞、能見度低而失效，給及時救援、搶險造成困難現(xiàn)狀1、常態(tài)監(jiān)控線圈改用紅外線檢測，視頻采用高清設(shè)備2、非常態(tài)監(jiān)控（1）事故工況：結(jié)合應急管理系統(tǒng)，對事故進行合理分類，根據(jù)不同情況如低速、逆向行駛、停滯等情況進行自動監(jiān)測（2）火災工況：加裝能見度檢測儀及紅外熱像儀關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想15建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風消防監(jiān)控照明設(shè)施養(yǎng)護光過渡段一般采用人工光照加強處理，耗電大，效果不佳現(xiàn)狀檢測峒口自然采光情況，實時調(diào)節(jié)光過渡照明強度關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想16ITS應急信息化運營管理未實現(xiàn)建設(shè)、養(yǎng)護、運營一體化的信息平臺現(xiàn)狀關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想信息化應急ITS運營管理1、交通誘導及調(diào)節(jié)系統(tǒng)（1）多用區(qū)域誘導，未實現(xiàn)廣域誘導（2）對于流量集中的匝道未實施有效的調(diào)控措施2、地面道路智能化信號控制系統(tǒng)

隧道內(nèi)通行能力高，車速快，但接線道路通行能力低，車頭時距短，兩者差異導致通道出入口周邊易發(fā)生事故加現(xiàn)狀關(guān)鍵技術(shù)建議17區(qū)域廣域匝道誘導匝道控制接線道路綠波安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想18安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想信息化ITS應急運營管理1、沒有設(shè)置獨立的應急系統(tǒng)，缺乏緊急事件分類標準和應急預案2、缺乏緊急情況的信息發(fā)布系統(tǒng)3、考慮人員逃生較多，很少考慮車輛逃生4、救援中心設(shè)置不足，常因救援