第五章電控汽油機故障診斷和檢修方法

第五章電控汽油機故障診斷和

檢修方法第一節(jié)電控汽油機故障自診斷系統(tǒng)第二節(jié)電控汽油機檢修方法和使用維修注意事項第三節(jié)常用檢測儀器第四節(jié)典型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修第一節(jié)電控汽油機故障自診斷系統(tǒng)

現(xiàn)代發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中都設有故障自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)測發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中各組成部分的工作情況并對其出現(xiàn)的故障進行自診斷。一、自診斷系統(tǒng)概述一）自診斷系統(tǒng)的功能

發(fā)動機工作時，ECU內部的自診斷電路會時刻監(jiān)視發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中各傳感器、執(zhí)行器和ECU本身的工作情況，一旦發(fā)現(xiàn)某個傳感器或執(zhí)行器有故障，就會立即啟動以下保護功能。

（一）報警功能

點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應當立即維修。

（二）故障信息的儲存功能

將檢測到的故障信息以代碼的形式儲存在ECU的內存中，維修人員采用一定的方法即可讀出故障碼和其他有關信息，以便快速診斷和維修發(fā)動機。

（三）失效保護功能

也叫故障保險功能，是ECU檢測到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，為保持發(fā)動機的基本運轉而采取的一種保護措施。此時ECU將以程序設定的方式和數(shù)值取代出現(xiàn)故障的傳感器，以維持汽車的基本行駛功能。在此狀態(tài)下，發(fā)動機的性能將受到較大影響。

安全保險功能主要依靠ECU內的軟件完成。當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，ECU使警告信號燈點亮，并將故障的故障碼存入存儲器中，同時安全保險功能立即發(fā)揮作用，依靠存儲器內的數(shù)據(jù)，使控制系統(tǒng)和發(fā)動機繼續(xù)工作。水溫傳感器：按冷卻液溫度80℃控制發(fā)動機工作；進氣溫度傳感器：按進氣溫度20℃控制發(fā)動機工作；點火確認信號：ECU在連續(xù)3~6次得不到點火監(jiān)視信號后（IG），采取強制措施使噴油器停止噴油；節(jié)氣門位置傳感器：按節(jié)氣門開度為250或00控制發(fā)動機；爆震傳感器：將點火提前角固定在一個適當值上；曲軸位置傳感器：發(fā)動機不能啟動，ECU使后備系統(tǒng)工作；空氣流量計：由節(jié)氣門位置來控制噴油量和點火提前角；進氣管絕對壓力傳感器：同上。（四）備用功能備用功能也叫緩慢回家功能，是ECU內部控制程序或者硬件（或者轉速曲軸位置傳感器、負荷傳感器）發(fā)生故障時，為使車輛能繼續(xù)行駛，ECU所采取的一種緊急措施。備用功能起作用時，選擇啟動、怠速和非怠速三種不同工況預先設定的固定數(shù)值，替代正常控制時最佳噴油脈寬和點火提前角，只能維持發(fā)動機的基本運轉而不能保證其正常的運行性能，且不能存儲新的故障碼。二）自診斷系統(tǒng)的工作過程電子控制系統(tǒng)工作時，正常的輸入、輸出信號是在規(guī)定范圍內變化的。當某一電路出現(xiàn)異?；蜉斎肓薊CU不能識別的信號時，ECU就判定為這一電路發(fā)生故障。

ECU的故障自診斷系統(tǒng)對故障的確認通常采用以下判定方法：

（一）值域判定法當ECU收到的輸入信號超過規(guī)定的數(shù)值范圍時，自診斷系統(tǒng)就確認該輸入信號電路發(fā)生故障。例如發(fā)動機水溫、節(jié)氣門位置、進氣管絕對壓力傳感器等。

（二）時域判定法

當自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一輸入信號在一定的時間內沒有發(fā)生變化或其變化沒有達到預先規(guī)定的次數(shù)時，就判定為該信號電路出現(xiàn)故障。例如氧傳感器、卡門渦空氣流量計等。

（三）功能判定法

ECU向執(zhí)行器發(fā)出動作指令后，執(zhí)行器應產(chǎn)生相應的動作，這種動作會引起其他相應傳感器輸出信號的變化，若傳感器輸出信號沒有按照程序規(guī)定的數(shù)值變化，自診斷系統(tǒng)就判定該執(zhí)行器及其電路出現(xiàn)故障。例如EGR系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)等。

（四）邏輯判定法

ECU可對兩個具有相互聯(lián)系的傳感器進行數(shù)據(jù)比較，當發(fā)現(xiàn)這兩個傳感器信號間的邏輯關系違反設定條件時，就判定其中的一個傳感器存在故障。例如發(fā)動機轉速和進氣管壓力、雙油門踏板位置傳感器等；三）故障燈的顯示

（一）故障燈的樣式

故障指示燈在儀表盤中通常以“發(fā)動機圖形”、“Check”、“CheckEngine”、“ServiceEngineSoon”等形式出現(xiàn)。多用燈泡或黃色發(fā)光二極管制成。

（二）故障燈的顯示狀態(tài)

正常情況下，故障指示燈在點火開關打開時亮起，發(fā)動機起動后熄滅，運行中不亮。若發(fā)動機運行中常亮或閃亮，表明電子控制系統(tǒng)有故障。四）故障碼的讀取

（一）故障碼故障碼是存儲在發(fā)動機ECU的內存RAM中，具有一定意義，可以用一定方法讀取的二進制或八進制數(shù)字代碼。檢修人員可以“讀取”故障碼，以便知道故障的范圍，再通過機理分析，即可查明故障部位和原因，以便采取正確的維修措施。

故障碼和故障現(xiàn)象是相關的，有時也是無關的。

故障碼分當前故障碼和歷史故障碼；又分為硬故障碼和軟故障碼。

（二）故障碼的讀取

按照是否使用專用儀器可以將故障碼的讀取方法分為兩種，一種是人工讀取，另一種是專用儀器讀取。人工讀取方法主要適用于OBD-Ⅰ系統(tǒng)，而專用儀器讀取方法既可適用于OBD-Ⅰ系統(tǒng)，也可適用于OBD-Ⅱ系統(tǒng)。隨著檢測儀器的普及，儀器讀取方法已逐漸取代人工讀取方法而成為主流。五）故障碼的清除

故障碼的清除方法也有兩種，一種是人工消碼，另一種是儀器消碼。儀器消碼適用于所有的電子控制系統(tǒng)，是最簡便、最徹底的消碼方法。人工消碼通常只適用于OBD-Ⅰ系統(tǒng)和大部分OBD-Ⅱ系統(tǒng)。

車輛在經(jīng)過檢修而排除故障后，必須將原來存儲在ECU中的故障碼清除，以免影響發(fā)動機的正常工作或與出現(xiàn)的新故障碼混淆。

（一）人工消碼

（1）將點火開關置于關閉OFF位置，拔下保險絲盒內的ECU保險絲或EFI保險絲約30s，即可清除ECU內存中的故障碼。

（2）拆下蓄電池搭鐵線15s以上，也可清除ECU內存中的故障碼。但這樣做會使其他記憶系統(tǒng)存儲的信息（如時鐘和音響密碼等）同時被清除掉。為此，在拆下蓄電池搭鐵線之前，應首先讀取并記下所存儲的故障碼，并尋找和記錄音響密碼等，以便快速維修車輛。通常情況下，不要隨意拆下蓄電池搭鐵線。

（3）有些車輛經(jīng)修理而排除故障后，雖未進行過消碼操作，但原來存儲在ECU中的故障碼，在以后的50次點火開關開關ON/OFF循環(huán)后，故障碼會被自動清除。自動清除只能消除那些在一段時間內沒有出現(xiàn)的間歇性故障碼和已經(jīng)被排除的持續(xù)性故障碼。

（二）儀器（電腦故障檢查儀）消碼

利用專用的發(fā)動機電腦故障檢測儀，按一定程序進行操作，即可消除存儲在發(fā)動機ECU中的故障碼。

在清除故障碼后，起動發(fā)動機，察看發(fā)動機故障指示燈是否熄滅，若常亮或閃亮，說明電控系統(tǒng)仍存在永久性故障，應進一步檢查和修理。電控單元診斷ECU具有電子系統(tǒng)自診斷功能；并利用其已有的電子智能化的連續(xù)監(jiān)控、查找、存儲和診斷故障ECU診斷的能力包括：系統(tǒng)及電控單元的識別；識別、存儲和讀出靜態(tài)的和偶發(fā)的故障、出錯通道、故障類型和相關的參數(shù)；

讀出當時實際值、開關狀態(tài)和參數(shù)；

系統(tǒng)功能的模擬；

系統(tǒng)變量的編程；故障的識別與存儲

發(fā)動機工作時，ECU將各裝置的輸入輸出信號和CPU中已標定的標準數(shù)值范圍進行比較，若輸入信號不在其內，則ECU認定該裝置所在的系統(tǒng)有故障發(fā)生，并將此故障以代碼的形式存入存儲器內，同時將發(fā)動機故障燈點亮，維修人員可由此進行判斷。故障碼的范圍控制系統(tǒng)中某些故障現(xiàn)象可能會影響發(fā)動機的工作性能，而控制系統(tǒng)對此并沒有進行監(jiān)測，因此就不會產(chǎn)生故障碼。但這些故障可能會引起其他形式的故障碼。例如燃油壓力、配氣正時、氣缸壓縮壓力、噴油器等技術參數(shù)的變化，會直接影響混合氣的形成過程，其故障現(xiàn)象可能會以與氧傳感器有關的故障碼形式被存儲或輸出。

故障碼只表明故障的結果，它指明故障的大致范圍，但不能直接確定故障的確切部位。在獲得故障碼后，還需進一步檢查，以便找出發(fā)生故障的部件和線路。不同的診斷測試模式將完成不同的診斷測試功能；靜態(tài)診斷模式：即點火開關開，發(fā)動機不運轉的情況下測試，該模式下，主要是提取存儲在存儲器中的間歇性故障的故障碼和在靜態(tài)狀態(tài)下發(fā)生故障的故障碼。動態(tài)診斷模式：即點火開關開，發(fā)動機運轉，該模式下，主要是提取發(fā)動機運行狀態(tài)當前發(fā)生故障的故障碼或進行混合氣成分的監(jiān)測等二、第一代隨車自診斷系統(tǒng)OBD-Ⅰ

OBD是英文OnBoardDiagnostics的縮寫，意為車載診斷系統(tǒng)，也叫隨車自診斷系統(tǒng)。1996年以前，各種車型的檢查連接器樣式以及故障碼的含義各不相同，稱為第一代隨車自診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅰ）。

一）OBD-Ⅰ自診斷系統(tǒng)故障碼的讀取方法

（一）人工讀取方法

OBD-Ⅰ自診斷系統(tǒng)的檢查連接器插座的樣式、安裝位置、代碼含義、代碼的讀取方法各不相同，故障碼的人工讀取方法也因車而異，通常有以下幾種方式：

1.由儀表板上的故障燈直讀

（1）跨接檢查連接器ALDL插座上的有關接口即可觸發(fā)故障碼讀取程序，利用儀表板上的故障燈讀取故障碼。

（2）利用點火開關在規(guī)定時間內（5s）連續(xù)開閉3次，即可觸發(fā)故障碼讀取程序而讀碼。如克萊斯勒、切諾基。

（3）點火開關SW-ON，在規(guī)定時間內連續(xù)踩加速踏板5次，即可觸發(fā)閃碼。如德國BMW。（4）按壓專門的“診斷按鈕開關”，即可觸發(fā)閃碼。如瑞典VOLVO、日本NISSAN。

2.用LED燈或萬用表讀碼

在檢查連接器的相應插口上跨接LED燈（串接330Ω電阻的發(fā)光二極管）閃光取碼，或利用指針式萬用表（直流電壓檔）的表針擺動幅度取碼。表針的大幅擺動輸出的是十位碼、小幅擺動輸出的是個位碼。如美國的FORD、日本的MAZDA、三菱、德國的BENZ、韓國現(xiàn)代。

3.空調面板直讀

打開點火開關，按壓空調面板上的“兼用診斷開關”即可觸發(fā)取碼，多在豪華轎車上使用。如通用的凱迪萊克等

4.ECU上發(fā)光二極管直讀

ECU側面有一紅一綠兩個發(fā)光二極管和一個“TEST”選擇開關。讀碼時先打開點火開關，再將“TEST”選擇開關撥至ON位置，由ECU側面的紅（十位數(shù)）綠（個位數(shù)）發(fā)光二極管閃爍而讀出故障碼。如日產(chǎn)。兩位數(shù)故障碼的顯示方法有三種;四位數(shù)故障碼顯示方法；德國大眾奧迪公司采用此方法；兩位數(shù)故障碼四位數(shù)故障碼

（二）儀器讀碼方法

將電腦故障檢測儀與檢查連接器接口相連，通過一定的操作即可定量地讀取ECU或ECT等電控系統(tǒng)的故障碼和有關運行參數(shù)。并能對各執(zhí)行元件進行動作檢查和調節(jié)以及消除故障碼等。目前普遍采用儀器讀碼方法。

二）豐田皇冠3.0轎車發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)

（一）診斷插座的樣式

該車故障診斷插座安裝在發(fā)動機附近或駕駛室內儀表板的左下方，插座樣式見圖7-1所示，插座各端子的功能見表7-1所示。

（二）故障碼的識別

當觸發(fā)故障診斷程序時，ECU通過發(fā)動機故障燈的閃爍，顯示記錄在ECU內的故障信息。未出現(xiàn)故障時，故障指示燈快速閃爍，亮、滅時間間隔都是0.25s，見圖7-2a所示。圖7-2b所示是輸出故障碼“13”和“31”時發(fā)動機故障燈閃爍情況。觸發(fā)故障診斷程序后，指示燈間隔4s，持續(xù)亮0.5s后熄滅，表示故障碼“13”中的“1”；隔1.5s后，又閃動三下，亮滅間隔都是0.5s，表示故障碼“13”中的“3”。然后間隔2.5s，故障燈再閃爍輸出故障碼“31”。兩個故障碼都輸出后，指示燈熄滅4.5s，之后重復閃爍故障碼“13”和“31”。若有多個故障碼，不管故障發(fā)生的先后次序，故障碼的輸出順序都是由小到大。

（三）故障碼的讀取

1.靜態(tài)診斷模式下故障碼的讀取

具體步驟如下：

（1）關閉點火開關，用跨接線跨接OBD-Ⅰ診斷插座中的TE1和E1端子，或跨接OBD-Ⅱ診斷插座中的5和6端子（新款車為跨接13和4端子）。（2）打開點火開關但不起動發(fā)動機，根據(jù)儀表板上故障CHECK燈的閃爍規(guī)律即可讀取故障碼。

2.動態(tài)診斷模式下故障碼的讀取

動態(tài)診斷模式的故障診斷靈敏度較高，可以顯示靜態(tài)診斷模式下不能發(fā)現(xiàn)的故障。如節(jié)氣門怠速觸點信號、起動信號、空調信號和空檔起動開關信號等。讀取步驟如下：（1）關閉點火開關，用跨接線跨接OBD-Ⅰ診斷插座中的TE2和E1端子；（2）打開點火開關，此時“CHECK”發(fā)動機故障指示燈將快速閃爍，亮滅間隔均為0.13s。（3）起動發(fā)動機，以高于10km/h的車速行駛，模擬駕駛員描述的故障狀況。

（4）路試后，跨接診斷插座上的TE1和E1端子，此時實際上是將TE1、TE2和E1端子同時連接在一起；

（5）利用儀表板上的CHECK燈讀取故障碼；

（6）記錄故障碼后，關閉點火開關，拆下診斷跨接線。使用動態(tài)診斷模式讀取故障碼時，必須嚴格按照以上步驟進行操作，否則將出現(xiàn)錯誤的故障碼或造成動態(tài)診斷過程不能正常進行。

（四）故障碼的清除

故障碼的清除方法是：關閉點火開關，從熔斷器盒中拆下EFI熔斷器（20A）10s以上即可。

（五）故障碼的含義

故障碼的含義是由汽車制造廠提供的，見表7-2所示。表中故障碼為“OBD-Ⅱ”／“OBD-Ⅰ”故障碼對照。三）OBD-Ⅰ自診斷系統(tǒng)的特點儀表板上有故障指示燈，提醒駕駛員車輛發(fā)生故障；具有記錄和傳輸相關排放控制系統(tǒng)故障碼的功能；監(jiān)控元件包括氧傳感器、EGR閥、EVAP電磁閥；OBD-Ⅰ系統(tǒng)不夠嚴謹，沒有實現(xiàn)標準化；OBD-Ⅰ系統(tǒng)監(jiān)測電路靈敏度不高；OBD-Ⅰ系統(tǒng)不能監(jiān)測TWC的效率、EVAP泄露和發(fā)動機間歇失火，因此不能充分降低排氣污染，無法有效地控制廢氣排放。三、第二代隨車自診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ第一代隨車自診斷系統(tǒng)OBD-Ⅰ，其檢查連接器的樣式和安裝位置以及故障碼的含義因制造商的不同而各不相同，給故障碼的檢測帶來很大困難。從1996年起美國轎車和輕型車上全面推廣使用OBD-Ⅱ自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)統(tǒng)一了診斷模式和診斷座等，只要通過一臺儀器，即可對各種車輛進行檢測。隨后世界各大汽車制造商相繼采用。

OBD-Ⅱ系統(tǒng)不僅具有全面的元器件監(jiān)控（CCM），而且還要測試所有的排放控制裝置，來降低排放污染。

一）OBD-Ⅱ自診斷系統(tǒng)的特點

（1）將所有車型的診斷插座統(tǒng)一為16端子，均安裝在駕駛室內駕駛員側的儀表板下方。

（2）具有數(shù)值分析和資料傳輸功能。

（3）統(tǒng)一各個車型的故障碼含義。

（4）具有重新行駛記憶故障碼的功能。

（5）具有行車記錄器功能。

（6）具有可由儀器直接讀取和消除故障碼的功能。

（7）資料傳輸有兩個標準，即ISO標準和SAE標準。（8）OBD-Ⅱ不僅是一個軟件的全新版本，而且具備明顯的硬件升級特征。

二）OBD-Ⅱ診斷插座與功能

（一）OBD-Ⅱ診斷插座

OBD-Ⅱ診斷插座統(tǒng)一為16腳，安裝在駕駛室儀表板的左下方，其結構見圖7-3所示。

（二）OBD-Ⅱ診斷插座各端子的功能

16端子的功能如下所述：

2#、10#－美規(guī)（SAE）車資料輸出

7#、15#－歐規(guī)（ISO）車資料輸出

4#－接地（直接在車身上搭鐵）

5#－信號反饋接地（代碼觸發(fā)）

16#－接蓄電池正極

1#、3#、6#、8#、9#、11#、12#、13#、14#－提供給制造廠應用診斷連接器的插針端子代號雖已基本統(tǒng)一，但每個端子所連接的內容各個汽車公司卻有所不同。

三）OBD-Ⅱ系統(tǒng)故障碼

（一）故障碼的組成

SAE規(guī)定OBD-Ⅱ故障碼有5位組成，第一位是英文字母，后四位是數(shù)字，見圖7-4所示。SAE共編制了100個OBD-Ⅱ統(tǒng)一故障代碼。第一個英文字母代表測試系統(tǒng)。B－車身；C－底盤；P－動力傳動系；U－未定義，由SAE另行發(fā)布。

第二個到第五個為數(shù)字碼。每一個代碼均有特殊含義。

（二）故障碼的含義

（1）故障碼的前2位代碼表示下列不同含義，見表7-3所示。（2）故障碼第3位代表SAE定義故障的范圍，見表7-4所示。（3）故障碼第4、第5位代表原廠故障碼。如故障碼52表示A組一次繞組、二次繞組不良。

（三）故障碼的分類

OBD-Ⅱ發(fā)動機和變速器的故障碼大致分為如下10類，見表7-5所示。故障碼P0000~P0999的含義由SAE統(tǒng)一規(guī)定。部分故障碼的含義見表7-6所示。A型故障碼：與排放相關的故障碼。ECU診斷程序檢測到一次影響廢氣排放的故障后，立即點亮故障指示燈。發(fā)動機間歇失火、混合氣過濃過稀都會出現(xiàn)該類故障碼；B型故障碼：與排放相關的故障碼。ECU診斷程序經(jīng)過連續(xù)兩次發(fā)動機驅動循環(huán)檢測到同樣的故障后，立即點亮故障指示燈。發(fā)動機失火是B型故障碼；C型故障碼：與排放無關的故障碼。ECU診斷程序經(jīng)過一次驅動循環(huán)檢測到故障后，立即點亮故障指示燈。D型故障碼：與排放無關的故障碼。ECU診斷程序經(jīng)過連續(xù)兩次發(fā)動機驅動循環(huán)檢測到故障后，立即點亮故障指示燈。

四）OBD-Ⅱ故障碼的讀取與清除方法

（一）故障碼的人工讀取與清除方法

1.讀取方法

（1）通用GM車系：讀取發(fā)動機故障碼的方法是跨接OBD-Ⅱ診斷座的5#、6#端子，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。

（2）克萊斯勒CHRYSLER車系：不需跨接，打開點火開關5~10s后，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。

（3）沃爾沃VOLVO車系：用LED燈正極接16#（+B），LED燈負極接3#孔，將3#跨接搭鐵5s后斷開，由指示燈讀取故障碼；取碼后再搭鐵5s即可消除故障碼。見圖7-5所示。

（4）豐田TOYOTA車系：讀取發(fā)動機故障碼方法是跨接OBD-Ⅱ診斷座的5#、6#端子，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。2000年后改為跨接4#、13#端子。

（5）三菱（MITSUBISHI）車系：可將診斷座1#端子搭鐵（1#和4#），由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。

（6）福特（FORD）車系：可將OBD-Ⅱ診斷座的13#、15#端子跨接，由儀表板故障燈閃碼。

（7）本田（HONDA）車系：可將OBD-Ⅱ診斷座的9#、4#端子跨接，由儀表板故障燈閃碼。

2.故障碼的清除方法

（1）拔下熔斷器盒內電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）熔絲15s以上，即可清除故障碼。

（2）只要將蓄電池負極搭鐵線拆除15s以上，即可清除故障碼（ABS故障碼除外）。

（二）故障碼的儀器讀取與清除方法

利用電腦故障檢測儀（解碼器或掃描儀）讀取和清除故障碼，其操作方法必須按照儀器說明書的規(guī)定進行。五）OBD-Ⅱ自診斷系統(tǒng)的監(jiān)測功能1、診斷執(zhí)行器監(jiān)測2、綜合元件檢測器監(jiān)測3、三元催化器（TWC）監(jiān)測4、氧傳感器監(jiān)測5、發(fā)動機失火（Misfire）監(jiān)測6、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)監(jiān)測（EVAP）7、廢氣再循環(huán)監(jiān)測（EGR）8、二次空氣噴射監(jiān)測1、診斷執(zhí)行器監(jiān)測2、綜合元件檢測器監(jiān)測（CCM）CCM監(jiān)測的元件有：空氣流量計MAF；進氣溫度傳感器IAT；發(fā)動機冷卻液溫度傳感器ECT；節(jié)氣門位置傳感器TPS；凸輪軸位置傳感器CMP；曲軸位置傳感器CKP；燃油泵FP；怠速控制閥IAC；扭力變換器接合器TCC；在進行監(jiān)測時，CCM首先檢查各元件線路電壓是否過高（斷路）、過低（短路）和信號是否超出范圍（與其它線路短路）；其次再檢查信號的合理性。3、三元催化器（TWC）監(jiān)測監(jiān)測器比較前/后氧傳感器的變動次數(shù)來判定三元催化轉化器是否老化失效。4、氧傳感器監(jiān)測監(jiān)測器監(jiān)測前后氧傳感器的加熱線路和ECU參考信號是否斷/短路；監(jiān)測前氧傳感器電壓高低變化和切換頻率，也可監(jiān)測混合氣濃稀的轉換時間，并與ECU內定值進行比較；

監(jiān)測后氧傳感器通常是以擊穿測試進行。5、發(fā)動機失火（Misfire）監(jiān)測

發(fā)動機失火會使三元催化轉化器失效損壞，發(fā)動機排放超標；氣缸在失火時會使活塞運動減慢、曲軸轉速降低；CKP信號可監(jiān)測發(fā)動機失火故障，CKP在曲軸運動時會產(chǎn)生平均的峰值，失火會使峰值降低；通過CKP和CMP信號對比，ECU會判斷出哪一個氣缸失火。

A型失火：在曲軸旋轉200轉內，其點火次數(shù)的15%發(fā)生失火時，ECU立即設定故障碼，故障指示燈閃爍；

B型失火：在曲軸旋轉1000轉內，其點火次數(shù)的2%發(fā)生失火時，連續(xù)兩次發(fā)動機行程中皆有此現(xiàn)象，ECU立即設定故障碼，故障指示燈點亮；失火檢測原理6、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)監(jiān)測（EVAP）燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的監(jiān)測項目主要包括燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的凈化量情況和系統(tǒng)是否泄漏；

OBD-Ⅱ系統(tǒng)增加了燃油箱壓力傳感器和流量傳感器來監(jiān)測系統(tǒng)的狀況；

在監(jiān)測凈化量情況時，首先在發(fā)動機轉速處于穩(wěn)定階段時，使燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和大氣隔離（即關閉大氣呼吸孔），然后打開活性炭罐電磁閥，通過燃油箱壓力傳感器監(jiān)測系統(tǒng)中真空度的增加率來判斷此時燃油蒸汽的凈化量情況；

在監(jiān)測系統(tǒng)是否泄漏時，先關閉炭罐電磁閥，使EVAP系統(tǒng)徹底封閉；然后用燃油箱壓力傳感器監(jiān)測泄漏率，在連續(xù)兩次發(fā)動機行程中，如果泄漏率超過ECU的內定值，ECU就會置出故障碼并點亮故障指示燈。7、廢氣再循環(huán)監(jiān)測（EGR）8、二次空氣噴射監(jiān)測采用各種各樣的方法來監(jiān)測廢氣再循環(huán)量；

大多數(shù)系統(tǒng)使用MAP傳感器來監(jiān)測EGR情況；如果廢氣再循環(huán)流量是充足的，發(fā)動機進氣管壓力會升高，MAP會檢測到這一變化量。

也有利用EGR溫度傳感器和氧傳感器監(jiān)測EGR情況的。采用氧傳感器來監(jiān)測二次空氣系統(tǒng)的工作情況；

當發(fā)動機啟動時，二次空氣噴到排氣總管，氧傳感器信號電壓應該由高（0.8V）向低（0.1V）變化。第二節(jié)電控汽油機檢修方法和使用維修注意事項電控汽油機檢修方法電控汽油機使用維修注意事項電控汽油機檢修方法八部診斷過程見故障診斷漏斗；步驟一：驗證問題；步驟二：進行全面的觀察和簡單的測試；步驟三：調取故障碼；步驟四：查詢維修技術公告；步驟五：查看解碼器數(shù)據(jù)；步驟六：將問題的可能原因縮小到一個系統(tǒng)或一個氣缸上；步驟七：進行故障維修并確定引起故障的根本原因；步驟八：驗證維修結果，清碼；電控汽油機使用維修注意事項只要點火開關接通時，絕不可斷開任何12V電器工作裝置；在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源；通常情況下不能使用指針式萬用表來測試微機傳感器；不要盲目用測試燈去測任何和微機相連的電氣裝置；防止人體靜電損壞電氣裝置；蓄電池極性不能接反；維修作業(yè)時車輛要遠離明火和易燃物；ECU故障較少，多數(shù)故障是接觸不良所致；點火系和發(fā)動機本身無故障時，才對燃料系進行檢修；對燃料系進行檢修時，先釋放壓力，然后檢修；檢查氣缸壓力時，先斷開噴油器、點火模塊和線圈電源；第三節(jié)常用檢測儀器燃油壓力測量儀噴油器清洗器解碼器（掃描儀）發(fā)動機尾氣分析儀發(fā)動機綜合分析儀一、燃油壓力測量儀燃油總管上有一個檢查壓力的專用接口，用螺蓋旋緊，檢查壓力時用帶有專用接頭的壓力表來檢查；

沒有專用接口的，用三通來接壓力表。二、噴油器清洗器1、隨車式噴油器清洗器

優(yōu)點是不需拆下噴油器即可隨車進行清洗；

清洗器內裝有除碳劑和一個電動燃油泵；清洗時先將油路接好，如圖所示，然后讓發(fā)動機使用除碳劑在2000r/min的轉速下運轉10分鐘即可。

2、離車式噴油器清洗器可檢測噴油器的噴油量、噴射錐角、霧化質量和針閥密封性，還可清洗噴油器。

三、解碼器

汽車電腦檢測儀也叫解碼器或掃描儀，是維修電子控制系統(tǒng)必備的儀器，用來讀取和消除儲存在電控單元ECU中的故障碼。解碼器有通用型和專用型兩大類，通用型解碼器的適用車型多；專用型解碼器只適用于某一汽車制造商的產(chǎn)品檢測。

目前，常用的進口通用型解碼器有紅盒子（Snapon公司的Scanner）、OTC4000等，以及通用、福特等各大汽車制造廠提供的專用解碼器等。國產(chǎn)通用型汽車解碼器如修車王HY–222B、K81汽車解碼器、元征X431、車博士等均能檢測歐、亞、美及國產(chǎn)車系。

（一）解碼器的功能

（1）解碼器能調出電控單元ECU自診斷系統(tǒng)存儲的故障碼，并能解釋故障碼的含義。不必再通過發(fā)動機故障指示燈的閃爍讀取和查閱維修手冊。

（2）解碼器能實時檢測電控系統(tǒng)有關的傳感器、執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流信息。如TPS、CTS、氧傳感器和開關動作情況。

（3）利用解碼器可進行繼電器、開關、電磁閥、點火器跳火等執(zhí)行器試驗。

（4）利用解碼器可清除電控單元ECU中存儲的故障碼。

（5）萬用表功能和打印功能。（6）具有行車記錄器或數(shù)據(jù)快速捕捉功能，可存儲一段時間內傳感器、執(zhí)行器等的數(shù)據(jù)變化，便于進行快速故障診斷等。

（7）可以和計算機相連進行資料的更新和版本的升級。

（8）有的解碼器還具有電路圖和維修指導等資料的存儲功能，以供參考。

（9）有的還具有示波器功能。傳感器、執(zhí)行器和點火高壓等波形均能顯示。

（二）解碼器的結構

各種解碼器的結構相似，通常是由主機、軟件卡、顯示屏、鍵盤、電源線和診斷接頭等組成。主機即解碼器電路板組件（硬件）；在主機上插入被測試車系的測試卡即軟件卡，連接好電源線和接口電纜后，通過簡單的操作，即可獲得所需的信息。軟件卡提供故障診斷程序、故障說明及維修資料，用戶必須按測試車型選用。OTC–4000E解碼器的結構見圖7-6所示。

（三）使用解碼器注意事項

（1）測試前應正確選擇測試接頭。因為各車型的診斷插座提供電源的形式不同，有的可能需要外接電源，有的可能不需要，因此，要避免因接頭選擇不當而燒壞儀器。

（2）測試前應先將測試卡插入儀器主機的相應接口，然后再接通電源。

（3）儀器的額定電壓為12V，汽車電源電壓為11~14V。（4）關閉汽車所有附屬電器設備（空調、前照燈等）。

（5）發(fā)動機節(jié)氣門應處于關閉狀態(tài)。（6）點火正時和怠速轉速應在規(guī)定范圍內，發(fā)動機水溫和變速器油溫應達到正常工作溫度（水溫90~110℃，油溫50~80℃）。

（7）接通儀器電源，屏幕閃爍后，若程序未運行或出現(xiàn)亂屏現(xiàn)象，可將儀器主機上的9PIN插頭拔下再重插一次，即可繼續(xù)操作。

（8）測試街頭和診斷插座應良好接觸，以保證信號傳輸不會中斷。

（9）測試結束后，應先切斷電源，再從主機上取出測試卡，否則可能損壞測試卡。（四）電眼睛X—431主要由主機、診斷盒和微型打印機組成。（五）Scanner美國SNAP-ON公司開發(fā)的專門用來診斷汽車故障及輔助修理的快速分析專家系統(tǒng)，測試范圍分為發(fā)動機、變速器、車身和ABS系統(tǒng)。具有以下特點：操作簡單；測試范圍廣；有后備電源，任何時候可正常使用；提供一套教學軟件，可模擬練習；較強的擴充能力（更換診斷卡）；較強的行車記錄功能；可同時裝入診斷卡和修理卡。通過LED燈監(jiān)控特殊功能動作情況。1、V.A.G1551：汽車故障閱讀器—功能—使用方法—與V.A.G1552區(qū)別（功能上、操作上）。（六）德國大眾系列解碼器2、V.A.G1552：汽車系統(tǒng)測試儀—功能—使用方法—結合實物講解有實際操作3、VAS5052:汽車診斷和售后服務信息系統(tǒng)—功能—使用方法—結合實物講解有實際操作4、VAS5051汽車診斷、測試和信息系統(tǒng)

VAS5051將汽車自診斷、檢測儀器和技術資料結合在一起；具有以下特點：可移動式設備；壓感式彩色觸屏操作；裝配在一起的診斷和檢測儀器模塊；具有CD-ROM，提示信息語言可以選擇；紅外插口用于控制打印機；VGA插口用于連接外部監(jiān)視器；通過新改進的ISDN連接線進行遙控診斷；

可用~220V、蓄電池和設備內裝的備用電源。測量頭車間手推車打印機測試儀左側右側VAG接口串聯(lián)接口鍵盤接口PC卡接口主電纜插口軟驅光驅紅外接口ON/OFF開關V.A.S5051基本功能—自診斷—測量儀器（檢測）—示波器—功能引導程序—故障引導程序—故障查詢指南—管理方式自診斷測量儀器示波器故障/功能引導四、發(fā)動機尾氣分析儀可測量CO、HC、O2、CO2、NOx和過量空氣系數(shù)λ值。五、發(fā)動機綜合性能分析儀第四節(jié)典型轎車電控汽油

噴射系統(tǒng)的檢修捷達轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修富康轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修多點電控噴射發(fā)動機多氣門技術雙頂置凸輪軸閉環(huán)控制離合器踏板開關扭矩控制1.6L5V78kwEA113一、捷達轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修標識代碼EA113排量升1.6功率千瓦/轉/分78/5800扭矩牛頓米/轉/分145/3800缸徑毫米81.0沖程毫米77.4壓縮比10.3燃油標號最低RON95噴射及點火系統(tǒng)MotronicME7爆震控制有自診斷有催化凈化器有凸輪軸調整有電子油門有廢氣再循環(huán)無增壓無進氣歧管轉換無二次空氣系統(tǒng)無捷達1.6L5閥發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ME7的主要控制系統(tǒng)管理系統(tǒng)結構傳感器附加信號(輸入)ECUJ…執(zhí)行元件自診斷CAN總線A/DConverterD/AConverterCPUwithROM153130RAMEEPROMEPROMPoweroutputstagesVoltagecon-troller5VF96附加信號(輸出)系統(tǒng)的基本工作過程啟動工況運行工況全負荷工況怠速工況部分負荷工況加減速過渡工況系統(tǒng)的基本工作過程發(fā)動機基本工況的識別1啟動工況:電腦根據(jù)曲軸轉速傳感器給出的發(fā)動機轉速信號識別啟動工況,當轉速位于某一轉速范圍(如70~400r/min)內,識別為啟動工況.2運行工況:當發(fā)動機轉速高于某一轉速時,識別為運行工況.2.1怠速工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體中的怠速開關信號識別怠速工況.2.2部分負荷工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體位置傳感器信號大小識別部分負荷工況;ECU將根據(jù)氧傳感器信號進行最佳空燃比控制,形成閉環(huán)控制.2.3全負荷工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體位置傳感器信號大小識別全負荷工況;ECU將忽略氧傳感器信號,進行全負荷加濃,以保證發(fā)動機輸出最大功率.2.4加減速過渡工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體位置傳感器信號變化率的大小和正負識別加減速過渡工況.當節(jié)流閥體位置傳感器信號變化率增大并超過一定值時,進入加速工況;當節(jié)流閥體位置傳感器信號變化率減小并超過一定值時,進入減速工況.啟動工況電腦根據(jù)轉速傳感器、節(jié)流閥體位置傳感器、進氣壓力/溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器等提供的發(fā)動機工況信息，以及電腦存儲器中存儲的最佳控制參數(shù)，計算出啟動噴油量、點火提前角和節(jié)氣門位置。然后根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸相位傳感器提供的信息，確定出噴油時刻/順序和點火時刻/順序。最后通過驅動電路發(fā)出噴油控制信號、點火控制信號和怠速直流電機控制信號，控制各執(zhí)行器工作，使發(fā)動機運轉。運行工況電腦根據(jù)轉速傳感器，節(jié)流閥位置傳感器，絕對壓力傳感器，氧傳感器，進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器等提供的發(fā)動機和整車工況信息，以及電腦存儲器中存儲的最佳控制參數(shù)，計算出基本噴油量和修正噴油量，基本點火提前角和修正點火提前角。根據(jù)相位傳感器提供的判缸信號,確定出噴油順序和點火順序。根據(jù)轉速傳感器提供的信息,確定出噴油時刻和點火時刻。最后通過驅動電路將控制信號分別輸出到噴油器和點火線圈等執(zhí)行器。

怠速工況電腦根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號計算出發(fā)動機怠速目標轉速，并與從發(fā)動機轉速傳感器獲得的實際轉速進行比較，根據(jù)轉速差（目標轉速-實際轉速）的正負和大小，確定怠速直流電機的旋轉方向和節(jié)流閥目標位置，再根據(jù)當時的怠速節(jié)流閥位置傳感器信