船舶行業(yè)分享

船舶行業(yè)分享縱橫后MBA上海一期三組分享提要船舶的重要性1船舶的種類2船舶行業(yè)的組成3中國的船舶行業(yè)4船舶行業(yè)的現(xiàn)狀5船舶產(chǎn)業(yè)的趨勢和機(jī)會6話說海運(yùn)《莊子·逍遙游》：“是鳥也，海運(yùn)則將徙于南溟。”

陳鼓應(yīng)注引

林希逸曰：“海運(yùn)者，海動也……海動必有大風(fēng)，其水涌沸，自海底而起，聲聞數(shù)里?！睍x

郭璞《江賦》：“極泓量而海運(yùn)，狀滔天以淼茫?！?/p>

鄭澤《嚶求草題詞》：“槍榆我自嗤，海運(yùn)君懷敞。”陳毅《滿江紅·參觀光華海輪》詞：“海運(yùn)百年無我份，而今奮起多興旺?！焙＿\(yùn)特點(diǎn)運(yùn)量大費(fèi)用低航道海運(yùn)四通八達(dá)海洋運(yùn)輸速度慢風(fēng)險大航行日期不易準(zhǔn)海運(yùn)的地位國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上依靠海運(yùn)中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%運(yùn)往中國中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。中國海運(yùn)現(xiàn)狀作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買家，中國進(jìn)出口貿(mào)易的增長已明顯影響到國際海運(yùn)業(yè)走勢。

占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊罅窟M(jìn)口鐵礦砂等原料中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。中國進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。

2013年全球二十大港口集裝箱吞吐量排名資本密集勞動力密集基礎(chǔ)設(shè)施完善技術(shù)基礎(chǔ)好配套法規(guī)健全船舶產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)船舶行業(yè)關(guān)鍵詞長期可靠穩(wěn)定船舶的種類按用途-客輪:旅客輸送用船。-貨船:貨物輸送用船。油船，散貨船，集裝箱船等。-貨客船:兼貨物輸送與旅客輸送用船。-救助作業(yè)船：用于海上救護(hù)工作。-工程船：打撈船，科考船，修理工作的工程船-指航船：指明航道的船只。-

漁船

:用于捕魚業(yè)的用船。-快艇-軍用艦艇海洋工程“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司，船長366.10米，寬51.3米，寬51.29米，面積相當(dāng)于48個籃球場，噸位為137000噸，能夠裝載13798個標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，如果將它垂直豎起來，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸，車廂的總長度將達(dá)到90公里。“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”集裝箱貨船是世界上最大的集裝箱貨船，長４００米，寬５９米，造價為１．９億美元，可以運(yùn)載１８２７０個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

“中遠(yuǎn)川崎117”輪是新建8艘同型系列船中的第7艘，該輪總長366米、型寬51.2米、型深29.85米，總箱位13386個，是當(dāng)今世界頂級、中國第一的超大型集裝箱船，目前中國海運(yùn)集團(tuán)正在進(jìn)行TEU18000的建造過程中。海洋綠洲（OasisoftheSeas），是一艘巨大郵輪，長360米，寬47米，高出水面65米，斥資9億歐元建造。海洋綠洲號是世界上最大的郵輪，也是世界上最豪華的郵輪。帶有劇院、賭場、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場地。郵輪大小為“泰坦尼克”號的5倍，連美國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。這艘巨型郵輪共有16層甲板，可容納2000余名船員和6000多名游客船的速度kts1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時正常遠(yuǎn)洋商船航行的速度為12-24節(jié)Francisco的雙體船以驚人的58節(jié)(每秒29.84米)高速來回穿梭于南美洲的拉普拉塔河，是世界上除快艇外最快的船。能容納千人以及150輛汽車XSR快艇由英國奎奈蒂克等公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，由XSMGWorld公司制造。其時速高達(dá)157公里（相當(dāng)于85節(jié)，普通快艇最高時速為70節(jié)），是目前世界上速度最快的快艇之一船體結(jié)構(gòu)船舶消防系統(tǒng)火災(zāi)探測報警系統(tǒng)探測器，控制器，手動報警點(diǎn)，警鈴等船用消防系統(tǒng)水噴淋系統(tǒng)高壓二氧化碳系統(tǒng)泡沫系統(tǒng)惰性氣體化學(xué)類其它聯(lián)動系統(tǒng)船舶消防系統(tǒng)為例船舶行業(yè)的組成國際海事組織1959年1月6日，國際海事組織（IMO）成立?？偛吭O(shè)在倫敦，負(fù)責(zé)處理海運(yùn)技術(shù)問題，協(xié)調(diào)各國海上安全和防止船舶污染工作的政府間國際組織。屬聯(lián)合國的一個特殊機(jī)構(gòu)。成員國已達(dá)158個；由該組織制定并負(fù)責(zé)保存的國際公約和儀定書有40個左右，其中大部分已生效。

宗旨和任務(wù)是：促進(jìn)各國間的航運(yùn)技術(shù)合作，鼓勵各國在促進(jìn)海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，處理與航運(yùn)有關(guān)的法律問題。其主要活動是制定和修改有關(guān)海上安全、防止船舶污染、便利海上運(yùn)輸和提高航行效率以及與之有關(guān)的海事責(zé)任方面的公約、規(guī)則、議定書和建議案，交流這方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和海事報告。《1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）》《73/78防污公約（MARPOL73/78）》《78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW78/95）》《1966年國際船舶載重線公約》《1972年國際海上避碰規(guī)則》中國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展1865～1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平?！钡溶娕灪汀敖隆薄敖A”等長江客貨船。新中國成立后，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以后除少數(shù)特殊船舶外，中國已能設(shè)計(jì)制造各種軍用艦艇和民用船舶。1978年大連船舶重工建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船我國年造船產(chǎn)量1982年的世界排名第17位中國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展1995年中國造船產(chǎn)量首次超過德國，占到世界市場份額5%，位列韓國、日本之后，成為世界第三造船大國2008年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過日本成為世界第二造船大國。2010年全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三年夜指標(biāo)均逾越韓國，成為世界第一造船大國2012年世界主要造船指標(biāo)中國2000-2013造船完工量2013年的中國造船2013年，全國造船完工量4534萬載重噸，同比下降24.7%，其中海船為1551萬修正總噸；新承接船舶訂單量6984萬載重噸，同比增長242.2%，其中海船為2281萬修正總噸。2013年12月底，手持船舶訂單量13100萬載重噸，同比增長22.5%；其中海船為4246萬修正總噸，出口船舶占總量的88.1%。2013年，中國造船三大指標(biāo)市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接訂單量比2012年提高了4.3個百分點(diǎn)。中國船舶市場現(xiàn)狀從行業(yè)供需的角度來看，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求是行業(yè)景氣低迷的重要原因。當(dāng)前大部分的運(yùn)力是2007、2008年航運(yùn)高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。

存量運(yùn)力和新增運(yùn)力總體仍較大，行業(yè)供需矛盾仍然突出，閑置、調(diào)配運(yùn)力仍是各航企應(yīng)對當(dāng)前困境的必選方式，運(yùn)價上漲動能不大。航運(yùn)業(yè)是一個明顯的周期性行業(yè)。從歷史的角度來看，航運(yùn)業(yè)一個完整的周期大約要經(jīng)歷10年的時間，包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期新接船舶訂單進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。2013年前20家企業(yè)新承接訂單合計(jì)5586萬載重噸，占全國總量的80.0%，比2012年提高5.5個百分點(diǎn)。高技術(shù)船舶接單取得新的突破，新接了6艘17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)大型液化天然氣船（LNG）、4艘8.3萬立方米大型液化氣體運(yùn)輸船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集裝箱船共計(jì)64艘，約占世界總量的40%。海洋工程裝備訂單大幅增加。2013年我國共接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約世界市場份額29.5%，比2012年提高16個百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。新承接各類海洋工程平臺共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。中國的船舶和資本市場行業(yè)老大中國遠(yuǎn)洋以90億元的虧損額持續(xù)領(lǐng)跑并被ST，而另一央企兄弟企業(yè)ST長油則因虧損12.39億元而暫停上市。中海發(fā)展、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)等通過資產(chǎn)變賣、運(yùn)力、航線調(diào)整等多種方式，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但生存狀況仍不容樂觀。航運(yùn)業(yè)低迷的景氣與金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)萎靡、貿(mào)易不振密切相關(guān)。BDI指數(shù)已經(jīng)從2008年5月的11400多點(diǎn)雪崩式下滑到當(dāng)前的900多點(diǎn)，2012年均值不到1000點(diǎn)，而2011年年均值約為1500點(diǎn)。從盈虧平衡的角度來看，BDI指數(shù)大約1700點(diǎn)是航企盈虧平衡的點(diǎn)數(shù)。從全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢來看，BDI大幅上漲的可能性并不高國內(nèi)航企做好長期過冬的準(zhǔn)備。同時需要警惕高額的負(fù)債帶來的信貸風(fēng)險。船舶行業(yè)主要參考指數(shù)波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年誕生于倫敦一條名為TheradNeedle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價指數(shù)──BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。波羅的海指數(shù)（BDI指數(shù)）是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。波羅地海指數(shù)該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。前幾年由于中國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也帶動了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球?qū)τ谠牧系男枨蟠蟠笤黾?，?dǎo)致了海運(yùn)的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達(dá)到了6000點(diǎn)以上，在2007年甚至高達(dá)萬點(diǎn)，因此，中國和其他國家的貿(mào)易以及對于全球初級原材料的需求是導(dǎo)致國際海運(yùn)價格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時我們也確實(shí)可以看到海運(yùn)價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。波羅地海指數(shù)波羅地海指數(shù)船舶行業(yè)的趨勢和機(jī)會（一）

高度國際化競爭。

（二）

船舶工業(yè)正從勞動密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金密集型，但我國仍以勞動密集型為主。

（三）

目前世界造船發(fā)展方向：一大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術(shù)、新工藝、新船型）。

（四）

國際造船協(xié)議和偶然的船舶沉沒事件等導(dǎo)致的國際安全新規(guī)則對造船行業(yè)影響重大。

（五）

歐日掌握關(guān)鍵配套設(shè)備和技術(shù)，韓中日三個東亞國家占據(jù)世界造船行業(yè)前三。船舶產(chǎn)業(yè)的未來根據(jù)我國未來科學(xué)考察和國防戰(zhàn)略的需要，科學(xué)考察船、破冰船、海洋調(diào)查船、海洋監(jiān)管船、高性能物探船，以及水下潛器、機(jī)器人及探測觀測設(shè)備都屬于鼓勵發(fā)展項(xiàng)目。船舶金融主要方式銀行貸款①信用貸款②抵押貸款融資租賃／租購證券市場集資①公司上市②發(fā)行債券民間集資融資基本結(jié)構(gòu)船舶金融主要難點(diǎn)投入資金大回報周期長行業(yè)專業(yè)性強(qiáng)風(fēng)險可控性低法律法規(guī)不完善目前仍處于周期性低谷目前國際船舶融資市場日益成熟，在新造船的船舶融資中，船東僅提供一小部分自有資金(其中約70％至80％的款項(xiàng)來自于銀行貸款)。國際上著名的銀行都設(shè)有專門的船舶融資部門，德國北方銀行、美國花花旗銀行、挪威銀行、匯豐銀行等都在船舶融資方面位列世界前列。(1)企業(yè)融資大多采取貸款方式，資金來源不足和融資方案較少，可選擇余地很小，且資負(fù)債率高。(2)金融機(jī)構(gòu)自身專業(yè)性不強(qiáng)，與船舶相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作不密切，難以防范船舶融資項(xiàng)目中的技術(shù)、市場和財(cái)務(wù)風(fēng)險。(3)缺乏資本雄厚的船舶融資租賃公司作為融資主體為船舶工業(yè)吸納大量資金。船舶相關(guān)金融機(jī)構(gòu)突破點(diǎn)一是加強(qiáng)自身的專業(yè)水平；二是注重與船舶經(jīng)紀(jì)人、船級社等專業(yè)機(jī)構(gòu)的緊密合作，以了解船舶在設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營、交易各個階段的價格與技術(shù)狀況。最銀監(jiān)會28日發(fā)布《金融租賃公司專業(yè)子公司管理暫行規(guī)定》，規(guī)定允許金融租賃公司在飛機(jī)、船舶等特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域設(shè)立專業(yè)化租賃子公司，同時借鑒國際通用的飛機(jī)、船舶租賃業(yè)務(wù)模式，允許專業(yè)子公司在境外設(shè)立項(xiàng)目公司開展融資租賃業(yè)務(wù)，提升金融