船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)第一章

造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)二所章煒樑第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

第三節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要

第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

第五節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的數(shù)字化第一章造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概論第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

一、現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船工程船舶近50年來發(fā)展的特點(diǎn)：

1.

專業(yè)化

2.

大型化

3.

復(fù)雜化

1.

專業(yè)化第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

我國建造的16500m3半冷半壓式LPG船第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

球罐型LNG薄膜型LNG

薄膜型與球罐型LNG船2.大型化

⑴散貨船：①大湖型：2.7萬噸～3.4萬噸，此船型要通過圣勞倫斯航道，不但船寬受到很大限制，而且進(jìn)入五大湖吃水不大于7.92m時(shí)要獲得大的載重量，部分船東提出載重量要大于2萬噸，因此該船型船長較長，L/B（長寬比）很大；

②靈便型：4萬噸～4.8萬噸，其結(jié)構(gòu)吃水達(dá)到1.7m~12.0m；

③6.4萬噸～7.5萬噸的巴拿馬型散貨船，標(biāo)準(zhǔn)的巴拿馬型散貨船吃水12.5米，最大船寬為32.26米，通常僅能獲得6萬余噸載重量，在船長、船寬不變的條件下，將船舶吃水增加到13.7m~14.0m，載重量增加到7.5萬噸；

④13萬噸～17萬噸的好望角型（CAPESIZE）散貨船它是在蘇伊士運(yùn)河通航受阻時(shí)，為適應(yīng)長航程、大載量的需求，由繞好望角航行的散貨船發(fā)展而來的；

⑤

20萬噸以上的超大型散貨船，主要裝運(yùn)礦砂；第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

47000噸靈便型散貨船第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

17.5萬噸好望角型散貨船第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

2.大型化

⑵油輪：

①通用型油輪：1萬噸以下油輪；

②靈便型油輪：1萬—5萬載重噸油輪；

③巴拿馬型油輪：6萬—8萬載重噸油輪；

④阿芙拉型油輪(Aframax)：8萬—12萬載重噸，該型船舶

可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)

費(fèi)型船”或“美國油輪船”；

⑤蘇伊士型油輪：(Suezmax)：12萬—20萬載重噸油輪；

⑥超級油輪，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪(VLCC)，

超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪（ULCC）；

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

超級油輪第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

2.大型化

⑶集裝箱船：

自第一代集裝箱船建成以來的近30年間，集裝箱船

的發(fā)展方向經(jīng)歷了第三代（3000TEU左右）、第四代（4000TEU級的巴拿馬型和超巴拿馬型）和第五代

（5000TEU左右的超巴拿馬型）以及第六代（8000TEU

左右）集裝箱船。目前10000箱級的集裝箱船也已經(jīng)建

造并投入使用，13000箱級的也在建造中，國外已經(jīng)開

始研發(fā)更大的16000箱和18000箱集裝箱船。

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

8000箱級集裝箱船8000箱級集裝箱船8000箱級集裝箱船

3.復(fù)雜化從船舶建造的角度來說是復(fù)雜化，但從船舶的航行來說，就是其自動(dòng)化程度有了極大提高。例如衛(wèi)星定位和導(dǎo)航（GPS）、綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字通信、無人機(jī)艙、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)、完整的廢油處理系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)等。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

二、船舶建造方式的演變所謂建造方式，通俗地說就是船舶建造的工藝流程，從19世紀(jì)后期鉚接技術(shù)應(yīng)用于造船起，經(jīng)歷了整體造船法、分段造船法，區(qū)域舾裝法、殼舾涂一體化區(qū)域造船法等。近所來韓國的巨型總段造船法、平地造船法和浮船塢造船法均是殼舾涂一體化區(qū)域造船法的具體體現(xiàn)。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

整體造船法第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

區(qū)域舾裝法（分段預(yù)舾裝）第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

殼舾涂一體化區(qū)域造船法第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

巨型總段造船法第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

浮船塢造船法第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

平地造船法第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

三、現(xiàn)代造船模式

1.造船模式的內(nèi)涵

造船模式的內(nèi)涵是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方法，它既反映組織造船生產(chǎn)對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

2、造船模式的演變

第一階段：按功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式

這就是造鉚接船年代的造船模式，其特點(diǎn)是：

⑴船體建造按結(jié)構(gòu)功能，舾裝按使用功能/系統(tǒng)進(jìn)

行船舶設(shè)計(jì)和組織生產(chǎn)；

⑵產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解與分解后的組合按船舶設(shè)

計(jì)的功能/系統(tǒng)，通過放樣先船體后舾裝，由各工種按

功能/系統(tǒng)分別在船臺(tái)和舾裝碼頭進(jìn)行單件作業(yè)，直至

形成船體、舾裝各完整的功能/系統(tǒng)。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第一階段：鉚接、整體建造

第二階段：按區(qū)域/功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)的

造船模式

是上世紀(jì)40年代后期建造全焊接船初形成的造船模式。⑴產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合對船體建造可按其結(jié)構(gòu)劃分成區(qū)域組織生產(chǎn)，而對舾裝仍按功能/系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)，但此階段推廣應(yīng)用了分段預(yù)舾裝。⑵船舶設(shè)計(jì)雖仍按功能/系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但船體建造作業(yè)任務(wù)的分解和組合可通過施工設(shè)計(jì)、放樣加以規(guī)劃和體現(xiàn)區(qū)域建造。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第二階段：焊接、分段建造

第三階段：按區(qū)域/階段/類型組織生產(chǎn)的

造船模式

這是上世紀(jì)50年代末、60年代初形成的造船模式

⑴產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合是采取按船舶產(chǎn)品的空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型的分解原則和組合方式；⑵產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合方式是通過船體、舾裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。⑶生產(chǎn)作業(yè)方式是船體按類型分道進(jìn)行建造，舾裝按區(qū)域進(jìn)行加工安裝，并將完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互組合以形成完整的船舶產(chǎn)品。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)的造船模式這是上世紀(jì)70年代初期形成的造船模式，形成這一模式的主要因素是：⑴超大型油船的艙內(nèi)外涂裝工程的日益增多及其要求的不斷提高，促使涂裝從舾裝作業(yè)中分離，而形成獨(dú)特的涂裝生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)；⑵系統(tǒng)工程技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船中應(yīng)用的擴(kuò)大；⑶70年代初期船舶的需求處于高速增長期，特別是對超大型船舶的需求。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式這一模式特點(diǎn)是：⑴產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，除按區(qū)域/階段/類型分解和組合方式外，更體現(xiàn)船體、舾裝、涂裝三大作業(yè)系統(tǒng)的相互結(jié)合；⑵產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解與組合，是通過船體、舾裝、涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)；⑶船舶設(shè)計(jì)、造船生產(chǎn)與生產(chǎn)管理相互結(jié)合，并通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)融為一體。第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

第四階段：兩個(gè)一體化造船

3、造船模式的分類

⑴系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式，稱為傳統(tǒng)造船模式

這是指上述四種模式的前兩種，盡管這兩種模式有較大的差異，主要表現(xiàn)在船體進(jìn)行分段（階段）建造，舾裝有了預(yù)舾裝，但從組織生產(chǎn)的總體來看，船體也可以看成一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，因而仍是系統(tǒng)導(dǎo)向性的造船模式。

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

⑵產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式，稱為現(xiàn)代造船模式這是指上述四種模式的后兩種，同樣它們也有較大的區(qū)別，但均具有按產(chǎn)品劃分作業(yè)區(qū)域，分階段地把區(qū)域內(nèi)的作業(yè)任務(wù)按其類型以生產(chǎn)任務(wù)包形式組織生產(chǎn)共同特征。并形成船體以分段、舾裝以托盤（任務(wù)包）作為組織生產(chǎn)的基本作業(yè)單元，進(jìn)行船舶建造的一種造船模式。4.兩類不同造船模式的比較對比項(xiàng)目傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式建模特征系統(tǒng)導(dǎo)向型（按功能/系統(tǒng)/專業(yè)）產(chǎn)品導(dǎo)向型（按區(qū)域/階段/類型）設(shè)計(jì)方式設(shè)計(jì)部門按系統(tǒng)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理部門分別進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)、計(jì)劃準(zhǔn)備；設(shè)計(jì)、工藝、管理三者分離設(shè)計(jì)部門按區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)、工藝、管理三者融為一體生產(chǎn)方式按工藝路線以工藝項(xiàng)目分專業(yè)工種組織生產(chǎn)，先船體，后舾裝按區(qū)域組織生產(chǎn)，以中間產(chǎn)品為對象，采用混合工種、復(fù)合工種，殼舾涂一體化作業(yè)管理方式按專業(yè)分系統(tǒng)管理，管理方式屬調(diào)度型按區(qū)域綜合管理，自主管理和托盤管理，管理方式屬計(jì)劃型船廠性質(zhì)全能型總裝型第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。三、現(xiàn)代造船模式的定義第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式

具體地說有以下幾點(diǎn)：

1.成組技術(shù)、統(tǒng)籌優(yōu)化理論是現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)；

2.建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船模式的主要標(biāo)志。

3.中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的生產(chǎn)作業(yè)體系的基本特征，是以中間產(chǎn)品的任務(wù)包形式體現(xiàn)的。

4.產(chǎn)品作業(yè)分解必須通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃。按區(qū)域分類成組，建立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式是形成現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)和必要條件；

5.統(tǒng)籌優(yōu)化理論是協(xié)調(diào)造船生產(chǎn)作業(yè)體系相互關(guān)系的準(zhǔn)則，可概括為兩個(gè)一體化；

6.現(xiàn)代造船模式是通過科學(xué)管理，特別是通過工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)作業(yè)的空間分道，時(shí)間有序、均衡連續(xù)地總裝造船。

第一節(jié)現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式一、傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)模式

傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)、

技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

二、現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)模式

現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)將我國船舶設(shè)計(jì)階段劃分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

1、現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的基本原則

⑴區(qū)域設(shè)計(jì)原則第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

⑸各設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合的原則

⑷殼舾涂一體化的原則

⑶設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化的原則

⑵中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的原則第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

2.

船舶設(shè)計(jì)階段的劃分

⑴初步設(shè)計(jì)（合同設(shè)計(jì)）初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)有三個(gè)，一是配合造船合同簽訂前，為合同簽訂提供全船技術(shù)規(guī)格說明書、總布置圖、中剖面圖、主要設(shè)備廠商表等；二是造船合同簽訂后，按合同及其技術(shù)文件的要求，對全船總體性能、結(jié)構(gòu)、裝置、系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和必要的試驗(yàn)，確定船舶的主要技術(shù)形態(tài)；三是為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供必要的技術(shù)條件和依據(jù)。第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

2.

船舶設(shè)計(jì)階段的劃分

⑵

詳細(xì)設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)依據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)的依據(jù)是初步設(shè)計(jì)、船級社規(guī)范、國際公約及規(guī)則、掛旗國法規(guī)、船舶營運(yùn)中所涉及的水域或港口的有關(guān)規(guī)定、設(shè)備廠商規(guī)定或推薦的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求等。規(guī)范、規(guī)則對于國際航行的船舶須符合國際海上人命安全公約（SOLAS)、73/78防污公約（MARPOL73/78）等；對于油船須符合石油公司國際海事論壇（OCIMF）規(guī)則；對液化氣體船須符合國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則（IGC）等。

第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

掛旗國法規(guī)船舶設(shè)計(jì)須符合船舶登記國（即船旗國）的規(guī)定，如掛德國旗應(yīng)符合德國SBG（德國海員工傷事故保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)－德國海員同業(yè)工會(huì)，有關(guān)規(guī)則有船舶安全規(guī)則、事故預(yù)防規(guī)則、蒸汽鍋爐規(guī)則等)、BSH（德國海事及水文管理局)、BAPT（德國郵政及電信管理局）等的規(guī)定。第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

水域或港口如船舶須進(jìn)入美國水域或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)，則應(yīng)符合美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)的規(guī)則；須經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的船舶，應(yīng)符合巴拿馬運(yùn)河的規(guī)則；須在澳大利亞裝卸貨的船舶應(yīng)符合澳大利亞碼頭工人聯(lián)合會(huì)的有關(guān)規(guī)定等。第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

2.

船舶設(shè)計(jì)階段的劃分

⑵

詳細(xì)設(shè)計(jì)

②設(shè)計(jì)內(nèi)容

A.

提供驗(yàn)船機(jī)構(gòu)規(guī)定送審的圖樣和技術(shù)文件；

以上兩個(gè)階段是解決“造什么樣的船”的問題。

E.

現(xiàn)場施工所需的圖樣和技術(shù)文件。

D.

提供生產(chǎn)設(shè)計(jì)所必須具備的圖樣和技術(shù)文件；

C.

提出工廠所需的材料、設(shè)備訂貨清單；

B.

提供合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖樣和技術(shù)文件；第二節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式

2.

船舶設(shè)計(jì)階段的劃分

⑶生產(chǎn)設(shè)計(jì)

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義：①廣義地講是從施工立場出發(fā)，通過設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)。②具體含義是在船舶設(shè)計(jì)過程中，在確定船舶建造方針的前提下，以詳細(xì)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區(qū)域和單元繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖表，以及提供生產(chǎn)信息文件的一種設(shè)計(jì)過程。

它是解決“怎樣造船”和“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問題一、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)起源于上世紀(jì)50年代的日本，我國于1978年從日本引入“造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)”的概念，先后中經(jīng)歷了研究、試行和推廣、提高兩個(gè)階段。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展有如下幾個(gè)特征：

⑴船舶設(shè)計(jì)階段的劃分不是一成不變的，它隨著造船技術(shù)的發(fā)展面變化。⑵船舶建造方針的確立隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展而逐步向前推移。⑶生產(chǎn)設(shè)計(jì)與各設(shè)計(jì)階段的結(jié)合都是以施工要領(lǐng)和各種工作基準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的。⑷船舶建造方法的發(fā)展有力地推動(dòng)著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深化。⑸生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用數(shù)字技術(shù)是緊密相聯(lián)的。第三節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要

第三節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要

二、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)也是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。三、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的作用和任務(wù)

1.

使設(shè)計(jì)過程成為圖紙上“模擬造船”的過程。

2.

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場生產(chǎn)的施工依據(jù)。第三節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要

四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

1.

按工程類別（專業(yè)）分第三節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要

四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

2.

設(shè)計(jì)專業(yè)分第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理（組織）體制

1.我國現(xiàn)行的船舶設(shè)計(jì)體制第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理（組織）體制

2.外高橋造船有限公司的設(shè)計(jì)體制

設(shè)計(jì)部

管理室船體室船裝室機(jī)裝室電裝室工法室計(jì)劃行政資料系統(tǒng)支持總體結(jié)構(gòu)-產(chǎn)品管理結(jié)構(gòu)-建模組結(jié)構(gòu)-信息組船裝管系船裝鐵舾船室冷空通系統(tǒng)機(jī)裝管系機(jī)裝鐵舾

系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)船體技術(shù)組舾裝技術(shù)組支援技術(shù)組工藝-涂裝組

外高橋生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要特色有：⑴花費(fèi)20%至30%生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工時(shí)進(jìn)行其前期策劃，做好工法、流程的準(zhǔn)備。⑵綜合布置圖進(jìn)行二次平衡，先由專人設(shè)繪大區(qū)域的走向圖進(jìn)行第一次平衡，以后再分區(qū)進(jìn)行第二次平衡，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和合理性都比較高。⑶由工法室舾裝技術(shù)組編制“殼舾涂一體化”指導(dǎo)書，對生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，能滿足和貼近現(xiàn)場生產(chǎn)的需要。⑷工藝為一級管理，車間沒有工藝組。

第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

外高橋生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要特色有：⑸生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深度達(dá)到現(xiàn)場施工人員盡可能僅使用一份圖紙就能制造安裝，不惜圖紙的重復(fù)。例如管子托盤管理表分為三類：制作托盤表、安裝托盤表和材料托盤表，其中制作和安裝托盤中都有管子零件匯總表；又如管系安裝圖中注明所用螺栓、螺母的等級等。⑹由船體室設(shè)繪鐵舾裝安裝圖、基座安裝圖。總的來說，他們對生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理念是復(fù)雜問題簡單化、簡單問題標(biāo)準(zhǔn)化。因而目前外高橋船廠是國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)計(jì)做得最好的企業(yè)，這得益于引進(jìn)、消化吸收、改進(jìn)了韓國的先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理（組織）體制

3.滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司的設(shè)計(jì)體制二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容包括技術(shù)管理、計(jì)劃管理和人才管理；管理的目的是充分發(fā)揮勞動(dòng)力、生產(chǎn)設(shè)備、場地等生產(chǎn)要素的效能，使生產(chǎn)負(fù)荷均衡化，建造出質(zhì)量高、周期短、造價(jià)低的船舶。

1、技術(shù)管理⑴生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理人員參與前期設(shè)計(jì)。⑵生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖的圖面應(yīng)確保詳細(xì)設(shè)計(jì)的要求。⑶船體與舾裝各專業(yè)之間應(yīng)互相配合和協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)。⑷生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表應(yīng)完整、準(zhǔn)確、簡捷明了。⑸生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地推廣新技術(shù)、新工藝。⑹生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)標(biāo)明質(zhì)量檢驗(yàn)要求和檢查階段，確保產(chǎn)品質(zhì)量。第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容

2、計(jì)劃管理⑴計(jì)劃管理原則：根據(jù)船舶建造計(jì)劃表（總進(jìn)度表）編制設(shè)計(jì)計(jì)劃。⑵設(shè)計(jì)計(jì)劃的分類：按計(jì)劃的層次分有單船設(shè)計(jì)中日程表、所月度設(shè)計(jì)計(jì)劃、室出圖計(jì)劃；按設(shè)計(jì)階段分有送審圖計(jì)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)劃、生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃；按專業(yè)分有結(jié)構(gòu)分段出圖計(jì)劃、區(qū)域出圖計(jì)劃、舾裝件出圖計(jì)劃和大型鑄鍛件出圖計(jì)劃。第四節(jié)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理

二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容

3、人材管理⑴管理層要求知識(shí)全面、對全廠生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)要素比較熟悉，具有較豐富的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，⑵技術(shù)層具有較全面的專業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，能承擔(dān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的具體任務(wù)。（生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程、制圖的方法、相應(yīng)的計(jì)算機(jī)操作技能等）⑶對生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和專業(yè)研修。一、數(shù)字化造船體系數(shù)字化造船體系由船舶設(shè)計(jì)數(shù)字化、制造裝備數(shù)字化、生產(chǎn)過程數(shù)字化、管理數(shù)字化和企業(yè)數(shù)字化幾個(gè)方面組成。二、