國(guó)際商法 第五章

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸法第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述第二節(jié)提單運(yùn)輸?shù)谌?jié)租船運(yùn)輸合同第四節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸法和航空貨物運(yùn)輸法第五節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)概國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述一、概念及類型（一）概念承運(yùn)人負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物由一國(guó)某一港口運(yùn)往他國(guó)另一港口并收取運(yùn)費(fèi)的活動(dòng)。運(yùn)力強(qiáng)運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低特點(diǎn)適應(yīng)性最強(qiáng)速度最慢易受自然條件影響，風(fēng)險(xiǎn)較大（二）類型班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸1、定義：班輪：是指按照規(guī)定的時(shí)間，在規(guī)定的航線上，按規(guī)定的港口次序往返運(yùn)輸貨物的船舶。班輪運(yùn)輸：又叫定期運(yùn)輸，是指承運(yùn)人接受眾多托運(yùn)人的訂艙，將屬于不同托運(yùn)人的貨物裝于同一船舶，按預(yù)先規(guī)定的船期，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地航行于各港口之間的運(yùn)輸。2.特點(diǎn)四定兩管四定：固定航線，固定航期，固定?？扛劭冢潭ㄙM(fèi)率。兩管：(承運(yùn)人)管裝，管卸，不計(jì)滯期和速遣費(fèi)用。鏈接目前我國(guó)使用的班輪主要有三種：一種是自營(yíng)班輪，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司和中海集團(tuán)公司等國(guó)內(nèi)船公司經(jīng)營(yíng)的班輪；二是合營(yíng)班輪，即我國(guó)與外國(guó)合資經(jīng)營(yíng)的班輪，如中波海運(yùn)公司、民生神原輪船公司等；三是外國(guó)班輪，如MAERSKLINE、DSRLINE、RICKMERSLINE、K’LINE、CMA等。租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）1概念租船運(yùn)輸是指貨主或其代理向船公司包租整條船舶用來(lái)運(yùn)輸貨物。租船運(yùn)輸適宜運(yùn)輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。2租船方式定程租船（按船舶實(shí)際運(yùn)載量計(jì)費(fèi)，由船方負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用）

定期租船（由租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用，船方負(fù)責(zé)船員工資并保證船舶的適航性）

光船租船二、調(diào)整海上貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范（一）國(guó)際公約1931《海牙規(guī)則》提單公約，以承運(yùn)人責(zé)任是海上運(yùn)輸法的核心；1977《維斯比規(guī)則》提單化，以船方責(zé)任為主；1992《漢堡規(guī)則》發(fā)展中國(guó)家發(fā)起修訂，但目前未被普遍接受。（二）國(guó)際貿(mào)易慣例1990《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》（三）國(guó)內(nèi)法英國(guó)《1924年海上貨物運(yùn)輸法》美國(guó)1936《海上貨物運(yùn)輸法》中國(guó)1992《海商法》第二節(jié)提單運(yùn)輸一提單的概念和作用（一）概念是由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定目的地并交付給收貨人的憑證。（二）作用承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同的證明。承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明。貨物所有權(quán)的憑證。二、提單的種類（1）貨物是否已裝船？已裝船提單（OnboardB/L;SippedB/L）是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時(shí)還應(yīng)由船長(zhǎng)或代理人簽字。備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）又稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。清潔提單（CleanB/L）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單（UncleanB/L）是指輪船公司在提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。（2）提單上是否有不良批注？案例分析1997年4月，我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島裝船。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨物外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該批貨物有28箱外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單時(shí)，欲將該批注轉(zhuǎn)注上去，但賣(mài)方反復(fù)向船方解釋說(shuō)買(mǎi)方是老客戶，不會(huì)因

一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注，同時(shí)向船方出具保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰吮：灠l(fā)了清潔提單。該貨船起航不久，接到買(mǎi)方M公司的指示，要求將卸貨港改為法國(guó)的馬塞港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)月航行該貨船到達(dá)馬塞港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元的損失。此后，承運(yùn)人憑保函向賣(mài)方要求償還該損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱貨物包裝破碎為由，拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運(yùn)人與賣(mài)方之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。（3）收貨人抬頭的不同記名提單（StraightB/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨的提單。國(guó)際貿(mào)易中很少用。不記名提單（BearerB/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人的提單。采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故在國(guó)際貿(mào)易中也很少用。指示提單（OrderB/L）是指提單上的收貨人欄填寫(xiě)“憑指定”或“憑某某人指定”字樣的提單。這種提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓，在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。案例分析1993年，山西某外貿(mào)公司與美國(guó)一公司簽訂了一份出口合同。五六月間，該公司以L/C方式出口了兩批貨物，交單議付后均順利結(jié)匯。10月又陸續(xù)出口六批貨物，考慮到前幾次收匯情況良好，就選擇了付款交單的托收方式結(jié)算，合同金額約26萬(wàn)美元，但代收行多次催收，國(guó)外客商都不付款贖單。1994年3月，該公司得知貨物已被客戶憑副本提單領(lǐng)走，于是要求退回單據(jù)。4月，該公司憑退回的正本提單向船公司交涉時(shí)，遭到拒絕，理由是該提單為記名式提單，收貨人可以不憑正本提單提貨。該公司錢(qián)貨兩空，損失慘重。（4）運(yùn)輸方式的不同直達(dá)提單（DirectB/L）是指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。聯(lián)運(yùn)提單（ThronghB/L）是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。?yīng)當(dāng)指出，聯(lián)運(yùn)提單雖包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。三、提單的內(nèi)容正面記載事項(xiàng)背面條款四提單當(dāng)事人的責(zé)任制度（一）承運(yùn)人的責(zé)任制度1.承運(yùn)人的基本義務(wù)

(1)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)克盡職責(zé)使船舶適航。

(2)對(duì)承運(yùn)的貨物妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載（3）及時(shí)開(kāi)航并不得無(wú)故繞航（4）簽發(fā)提單等運(yùn)輸單據(jù)并交付貨物（5）對(duì)承運(yùn)主任期間內(nèi)貨物發(fā)生的損壞或滅失或交付延遲負(fù)賠償責(zé)任責(zé)任期間的界定《海牙規(guī)則》“裝到卸”責(zé)任或“鉤到鉤”責(zé)任：貨物裝上船—貨物從船上卸完《漢堡規(guī)則》“接到交”原則：裝運(yùn)港接收貨物—卸貨港交付貨物《海商法》非集裝箱運(yùn)輸：適用《海牙規(guī)則》集裝箱運(yùn)輸：適用《漢堡規(guī)則》2.承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（P121）《海牙規(guī)則》和《海商法》不完全過(guò)失責(zé)任制《漢堡規(guī)則》完全過(guò)失責(zé)任制3.承運(yùn)人的責(zé)任限制《海牙規(guī)則》每件或每單位不超過(guò)100英鎊《維斯比規(guī)則》每運(yùn)費(fèi)單位或每單位100金法郎或按毛重計(jì)每公斤30法郎，取其高者。《漢堡規(guī)則》P122《海商法》P122（二）托運(yùn)人和收貨人的基本義務(wù)1.托運(yùn)人的基本義務(wù)對(duì)貨物情況作正確陳述并按合同約定提供托運(yùn)的貨物。應(yīng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所必需的各項(xiàng)手續(xù)并交單證給承運(yùn)人。按合同規(guī)定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。2.收貨人的基本義務(wù)收貨人：托運(yùn)人或托運(yùn)人指定的其他人。按運(yùn)輸合同和運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。在卸貨港及時(shí)收取貨物。五倒簽提單和預(yù)借提單（一）倒簽提單（ANTI-DATEDB/L）指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。（二）預(yù)借提單（ADVANCEDB/L)指在貨物尚未裝船或尚未完全裝船的情況下簽發(fā)的“貨物已裝船”的提單。產(chǎn)生背景在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中，采用跟單信用證方式付款是最常見(jiàn)、最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開(kāi)證銀行應(yīng)買(mǎi)方的請(qǐng)求開(kāi)出的信用證對(duì)貨物的裝運(yùn)期限、信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規(guī)定，賣(mài)方只有在完全按照信用證的規(guī)定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結(jié)匯。其中，賣(mài)方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結(jié)匯。但在實(shí)踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經(jīng)常會(huì)遇到下述兩種情況：

（1）眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣(mài)方等到貨物裝船完畢，再憑承運(yùn)人開(kāi)出的已裝船提單去議付銀行結(jié)匯，則肯定會(huì)超過(guò)信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，議付銀行會(huì)以此為由而拒絕結(jié)匯。（2）貨物實(shí)際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定的裝船期限，如果承運(yùn)人以該日期作為提單簽發(fā)的日期，議付銀行也肯定會(huì)以單證不符（提單在簽發(fā)日期上與信用證的規(guī)定不相符）為由而拒絕賣(mài)方的結(jié)匯請(qǐng)求。

在上述兩種情況下，因不能在信用證規(guī)定的期限內(nèi)獲取已裝船提單而擔(dān)心結(jié)匯受阻的賣(mài)方，肯定會(huì)焦灼不安。有些賣(mài)方遇到這種情況時(shí)往往會(huì)和承運(yùn)人協(xié)商對(duì)策，進(jìn)而分別采取下述兩種方法：

（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣(mài)方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯--預(yù)借提單。

（2）在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定--倒簽提單。

共同點(diǎn)和區(qū)別共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實(shí)際裝船完畢的日期不符，前一個(gè)日期是為了滿足賣(mài)方順利結(jié)匯的需要而虛構(gòu)的，并且早于后一個(gè)日期；不同之處在于，被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實(shí)際裝船完畢時(shí)簽發(fā)的。兩種行為實(shí)施時(shí)間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。法律后果都屬違約行為。承運(yùn)人和托運(yùn)人連帶向善意的提單受讓人負(fù)違約或侵權(quán)賠償責(zé)任。案例某公司與外商簽訂出口3500MT大豆合同，價(jià)值8.275萬(wàn)英鎊，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。由于原定船舶出故障，改裝另一外輪，延至2月11日才裝船完畢。為辦理議付，該公司請(qǐng)求外輪代理公司將B/L日期改為1月31日。貨到目的港后，外商提出裝貨日期不真實(shí)，要求該公司出具1月份裝船證明，該公司堅(jiān)持B/L是正常的，無(wú)需證明。買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上船調(diào)閱航海日志，證明提單日期屬于偽造，并到法院提出訴訟。最終我方以賠償2.06萬(wàn)英鎊結(jié)案。保函的法律效力保函：為獲得倒簽提單或預(yù)借提單，托運(yùn)人向承運(yùn)人出具保函，承諾一旦承運(yùn)人遭提單受讓人追索，托運(yùn)人給予承運(yùn)人賠償。這種保函無(wú)效。《漢堡規(guī)則》在一定范圍內(nèi)承認(rèn)保函有效善意保函有效惡意保函無(wú)效有效的保函只在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效。六提單運(yùn)輸?shù)乃髻r與訴訟（一）索賠1.《海牙規(guī)則》提貨時(shí)如果貨物發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出索賠的書(shū)面通知，如果滅失或毀損不明顯，應(yīng)在3日內(nèi)出，否則需舉出充分證據(jù)。2.《漢堡規(guī)則》貨損通知期限由3天改為15天延遲交貨的索賠通知自收貨后60日以內(nèi)。3.《海商法》非集裝箱貨物：不明顯貨損通知為交貨次日起的7天內(nèi)。集裝箱貨物：15日。（二）訴訟1.訴訟管轄《海牙規(guī)則》和《海商法》：未作明確規(guī)定《漢堡規(guī)則》：被告的主營(yíng)業(yè)所或慣常居所、合同訂立地、裝貨港、卸貨港、運(yùn)輸合同中指定的任何其他地點(diǎn)中選擇2.訴訟時(shí)效《海牙規(guī)則》從貨物交付日或應(yīng)交付日起1年內(nèi)《維斯比規(guī)則》可以協(xié)議延長(zhǎng)1年的時(shí)間界定；向第三人追償?shù)?，可以?年時(shí)效期內(nèi)或者屆滿后擁有3個(gè)月的寬限期?！稘h堡規(guī)則》：2年《海商法》的規(guī)定請(qǐng)求賠償日的時(shí)效為1年，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。在時(shí)效期內(nèi)或時(shí)效期間屆滿后，被認(rèn)定負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為90日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日起或者收到受理其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期為2年，自知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。

第三節(jié)租船運(yùn)輸合同內(nèi)容：租船合同航次租船合同定期租船合同

重點(diǎn)與難點(diǎn):掌握租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式掌握租船業(yè)務(wù)流程并能夠模擬熟悉租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解租船合同的有關(guān)規(guī)定一、租船運(yùn)輸定義及特點(diǎn)：1、定義：又稱不定期船運(yùn)輸，指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租船系指根據(jù)租船合同(CharterParty)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。我國(guó)大宗貨物的進(jìn)出口通常采用租船運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)：（1）屬不定期船，沒(méi)有固定的航線，裝卸港及航期。（2）租船主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨，沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)，相對(duì)班輪運(yùn)價(jià)較低。租船是競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)價(jià)，班輪是壟斷性運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡(jiǎn)式提單，并注明“ALLTERMSANDCONDITIONSASPERCHARTERPARTY”，或“FREIGHTPAYABLEASPERCHARTERPARTY”。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂(lè)意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。二、世界主要租船市場(chǎng)：租船業(yè)務(wù)是通過(guò)租船市場(chǎng)進(jìn)行的。1）英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)2）美國(guó)紐約租船市場(chǎng)3）北歐租船市場(chǎng)4）亞洲租船市場(chǎng)三、租船市場(chǎng)的作用：（1）為船舶所有人和承租人提供開(kāi)展各種租船業(yè)務(wù)的交易機(jī)會(huì)。（2）租船市場(chǎng)擁有分布在世界各地的船東、承租人、租船經(jīng)紀(jì)人，組成了龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了信息溝通。（3）調(diào)整世界航運(yùn)市場(chǎng)。（4）為承租人和船舶所有人積累、搜集、整理了大量的租船市場(chǎng)信息，掌握著市場(chǎng)的行情動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。四、租船經(jīng)營(yíng)方式

租船方式有：程租船、定期租船、光船租船、包運(yùn)租船四種。﹙一﹚、程租船方式：1、定義：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉(cāng)位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。定程租船(VoyageCharter)，簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式，適用于運(yùn)輸單一的大宗貨物。船方按照合同中規(guī)定的條件(船名、受載日期、裝卸時(shí)間等)按時(shí)到裝貨港口裝貨，運(yùn)往卸貨港。在程租情況下，船、租雙方的責(zé)任與權(quán)利以合同規(guī)定的條件為準(zhǔn)。通常租船人除負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和交付貨物外，其他一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)和管理均由船東負(fù)責(zé)。所以，這種租船方式對(duì)租方來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易行，在國(guó)際上用得較為普遍。2、特點(diǎn)：⑴船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽(tīng)從船舶所有人的指揮。⑵船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,除裝卸費(fèi)雙方協(xié)商外,所有營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由船東負(fù)擔(dān)

。⑶以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸，并按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。⑷租金由雙方商定，一般在租約中訂有裝卸及滯期和速遣條款。3、種類：（1）單航次程租，只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。（2）來(lái)回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。（3）連續(xù)航次租船，即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。﹙二﹚、期租船方式：1、定義：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。定期租船簡(jiǎn)稱期租船，就是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。

2、特點(diǎn)：定期租船實(shí)質(zhì)上是一種租賃船舶財(cái)產(chǎn)用于貨物運(yùn)輸?shù)淖獯问健Ｖ饕攸c(diǎn)如下：在租賃期內(nèi)，船舶由租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理；一般只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港；除另有規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款；租金按租期每月(或30天)每載重噸計(jì)算；船東和租船人雙方的權(quán)利和義務(wù)以期租船合同為依據(jù)。(1)租船人在租期內(nèi)擁有使用船舶運(yùn)輸?shù)臋?quán)利,負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)(2)船東通過(guò)自己配備船員對(duì)船舶行使占有權(quán)控制權(quán)(3)租金率的確定以船舶的裝載能力為基礎(chǔ),結(jié)合市場(chǎng)行情等因素洽談小結(jié)：定程租船與定期租船的比較：定程租船定期租船1、按航程租用船舶；按期限租用船2、舶船方負(fù)責(zé)船舶租船方負(fù)責(zé)的經(jīng)營(yíng)管理；調(diào)度和運(yùn)營(yíng)3、運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算租期內(nèi)每月每噸若干金額4、計(jì)算滯期和速遣費(fèi)不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)

﹙三﹚、光船租船方式：是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。光船租船(BareBoatCharter)是期租的一種，所不同的是船東不提供船員，僅將船交給租方使用，由租方配備船員，并負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。船主僅擁有船舶財(cái)產(chǎn)所有權(quán)，而無(wú)對(duì)船舶的控制權(quán)和占有權(quán)。是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，不具有運(yùn)輸承攬性質(zhì)，如同房主將空房出租給房客一樣。

﹙四﹚、包運(yùn)租船方式：1、定義：包運(yùn)合同（CONTRACTOFAFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。2、特點(diǎn)：包運(yùn)租船實(shí)質(zhì)上有“連續(xù)航次租船”的特征。包運(yùn)租船運(yùn)輸時(shí)，船舶每個(gè)航次的貨物運(yùn)輸除受包運(yùn)合同的限制，還受其中明確規(guī)定的每航次租船合同的限制。

幾種租船方式的比較：區(qū)別主要體現(xiàn)在船舶所有人和承租人對(duì)船舶的支配權(quán)、占有權(quán)不同，承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)不同。航次租船：船舶所有人有占有和支配權(quán)。包運(yùn)租船：船舶所有人有占有和支配權(quán)。船舶所有人有更大的經(jīng)營(yíng)調(diào)度權(quán)定期租船：船舶所有人有占有權(quán)，并通過(guò)船長(zhǎng)支配權(quán)，承租人有經(jīng)營(yíng)調(diào)度權(quán)光船租船：承租人有占有權(quán)支配權(quán)、經(jīng)營(yíng)調(diào)度權(quán)五、租船一般程序1、詢租（詢盤(pán)）詢盤(pán)的目的和作用是讓對(duì)方知道發(fā)盤(pán)人的意向和需要的大致情況，因此內(nèi)容除包括必須讓對(duì)方知道的項(xiàng)目外，一般內(nèi)容簡(jiǎn)單扼要。詢盤(pán)可由租船人發(fā)出，也可由船東發(fā)出。2、報(bào)價(jià)（報(bào)盤(pán)Offer)船東收到租船人詢價(jià)后,經(jīng)過(guò)估算或?qū)φ掌渌儍r(jià)條件,認(rèn)為可以考慮,便通過(guò)經(jīng)紀(jì)人向租船人報(bào)價(jià),報(bào)出所能提供的船舶\運(yùn)費(fèi)率或租金等條件.報(bào)價(jià)又稱發(fā)盤(pán).3、還盤(pán)。還盤(pán)(CounterOffer)是指對(duì)報(bào)盤(pán)中的實(shí)質(zhì)內(nèi)容作出了修改，并提出自己的不同條件。在還盤(pán)時(shí)，要仔細(xì)審查對(duì)方報(bào)盤(pán)的內(nèi)容，決定哪些可以接受，哪些不能接受，或要經(jīng)修改和補(bǔ)充并逐一提出。在還盤(pán)中提到的條件都是不同意或否定或修助補(bǔ)充對(duì)方報(bào)盤(pán)中的條件，凡是還盤(pán)中沒(méi)有提到的對(duì)方報(bào)盤(pán)中的條件，都被認(rèn)為是已接受的條件。4、接受。經(jīng)報(bào)盤(pán)、還盤(pán)多次的討價(jià)還價(jià)，直到最后一次還實(shí)盤(pán)的全部?jī)?nèi)容被雙方接受，就算成交。有效的接受必須在報(bào)盤(pán)或還盤(pán)的時(shí)限內(nèi)且不能附有保留條件，若時(shí)限已過(guò)，則欲接受的一方必須要求另一方再次確認(rèn)才能生效。5、簽約。經(jīng)雙方協(xié)商一致，談妥租船合同各項(xiàng)條款后就要辦理最后簽約手續(xù)。簽約有兩種形式：一是租船人或船東自己簽約；二是授權(quán)租船代理人簽約。租船合同通?？樦普緝煞荩炇鸷笥僧?dāng)事人雙方各持一份存檔備用。租船應(yīng)注意的問(wèn)題1、租前必須了解和熟悉貿(mào)易合同中的有關(guān)貿(mào)易條件，要做到租船條款與貿(mào)易條款相銜接。2、弄清裝卸港口的地理位置，是海港還是河港，港口情況等等。3、要選租船齡較小、質(zhì)量較好的船。4、要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況。5、正式報(bào)價(jià)前要了解市場(chǎng)行情。6、對(duì)外要內(nèi)緊外松，爭(zhēng)取按較為有利的條件達(dá)成交易。六、租船合同又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利和義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。

﹙一﹚、程租（航次）租船合同是指貨主或貨運(yùn)代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運(yùn)輸約定貨物，明確船舶提供、貨運(yùn)條件、要求以及運(yùn)費(fèi)支付，規(guī)定當(dāng)事人雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的書(shū)面契約。租船實(shí)務(wù)中，為加快合同談判進(jìn)程、簡(jiǎn)化條款審核程序、節(jié)省簽訂合同而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，在合同條款中體現(xiàn)和保障當(dāng)事人的利益，常常選用格式合同作為洽談合同條款的基礎(chǔ)。航次租船合同格式很多，當(dāng)事人根據(jù)運(yùn)輸貨物、航線等情況，可以選用不同的合同格式。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有以下幾種。“統(tǒng)一雜貨租船合同”(UniformGeneralCharter，GENCON)，相約代號(hào)“金康’’(GENCON)。是由國(guó)際著名的船東組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)1922年制定,經(jīng)1939\1950\1966\1976\1994年的多次修改的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同格式.《油輪航次租船合同》航次租船合同條款的主要條款：1.船舶說(shuō)明條款2.預(yù)備航次條款船舶受載期及解約日。是租船的重要條件。受載日是租方可以接受船舶的最早裝貨日期。解約日是租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。從受載日至解約日稱為船舶的受載期。在這個(gè)期間，船方必須準(zhǔn)備好裝貨，租方必須按時(shí)裝貨。

3.貨物說(shuō)明條款貨物的類別合同中應(yīng)規(guī)定貨物的貨類、貨名、包裝等內(nèi)容。如承租人提供的貨物與合同不符,出租人有權(quán)拒裝貨物貨物的數(shù)量在租船合同中,對(duì)于貨物的數(shù)量通常只規(guī)定一個(gè)約量。積載因數(shù)積載因數(shù)是每公噸貨物所占的立方英尺的空間

4.提單條款貨物在裝貨港由出租人接管或裝船后，出租人、船長(zhǎng)或出租人的代理人有義務(wù)根據(jù)承租人的要求簽發(fā)提單。但出租人與承租人的權(quán)利和義務(wù)以租船合同為準(zhǔn)。提單被承租人轉(zhuǎn)讓到第三人，第三人與出租人的權(quán)利和義務(wù)以提單為準(zhǔn)，并受有關(guān)提單的公約和國(guó)內(nèi)法的約束。5.運(yùn)費(fèi)及支付辦法。

運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)形式：

Ａ．運(yùn)費(fèi)率(pro-ratefreight)。即按所載貨物的每單位重量或單位容積所表現(xiàn)的金額。例：35美元/公噸或每40立方英尺35美元。

Ｂ．整船包價(jià)。按提供的船，定一筆整船運(yùn)費(fèi)。適用于輕泡貨物。其特點(diǎn)是只要船上有慣?？晒┭b貨的空間,或載重噸充分可讓租船人使用,貨物裝多裝少均與船方無(wú)關(guān),運(yùn)費(fèi)均需支付，因此也沒(méi)有虧艙費(fèi)的問(wèn)題。

運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間：

A．運(yùn)費(fèi)預(yù)付。在簽發(fā)提單時(shí)支付。

B．運(yùn)費(fèi)到付。在船到目的港后支付。

6.裝卸費(fèi)分擔(dān)條款。航次租船合同有關(guān)裝卸費(fèi)用的分擔(dān)可以采用下列的幾種方法:1）船方負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用(GrossTerms)。2）船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用(FreeIn簡(jiǎn)稱FI)3）船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用(FreeOut簡(jiǎn)稱FO)。

4）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(FreeInandOut簡(jiǎn)稱FIO)。5）船方不負(fù)責(zé)裝卸和積載費(fèi)用(Freeinandoutandstow簡(jiǎn)稱:FIOS)。6）船方不負(fù)責(zé)裝卸和平艙費(fèi)用(Freeinandoutandtrim簡(jiǎn)稱:FIOT)。7）船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)。"LINERTERMS"。不適用于散貨7.裝卸時(shí)間條款。裝卸時(shí)間的起算卸期間的起算應(yīng)自接受準(zhǔn)備就緒通知書(shū)若干小時(shí)后起至裝/卸完畢止,但排除合同中訂明不計(jì)算裝卸時(shí)間的事件所用的時(shí)間。例如,金康合同規(guī)定,如準(zhǔn)備就緒通知在中午之前遞交,裝卸期間從下午一時(shí)起算;如通知書(shū)在下午辦公時(shí)間遞交,裝卸期間從下一個(gè)工作日上午六時(shí)起算。準(zhǔn)備就緒通知(NoticeofReadiness簡(jiǎn)稱:NOR)是船方通知租船人船舶已準(zhǔn)備就緒,可以開(kāi)始裝貨或卸貨的通知。該通知書(shū)的遞交須滿足兩個(gè)條件：

(1)抵達(dá)。(2)準(zhǔn)備就緒。

準(zhǔn)備就緒包括兩方面的含意：

第一，船舶在物理上準(zhǔn)備就緒,指貨艙適合裝載合同中指定的貨物。

第二，船舶在法律上準(zhǔn)備就緒,指已辦完了各項(xiàng)法律上的手續(xù)。

裝卸時(shí)間的計(jì)算和止算裝卸期間(Laytime):是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的期間。

A裝卸時(shí)間的確定方法

租船合同約定裝卸時(shí)間的方法主要有三種：

(1)在合同中規(guī)定裝卸時(shí)間的具體日數(shù)或若干時(shí)。

(2)規(guī)定裝卸率,從而求得裝卸時(shí)間。例如,交運(yùn)的貨物共40,000公噸,裝率為每天2,000公噸,則裝貨時(shí)間為20天。

(3)按習(xí)慣盡快裝卸(Customaryquickdespatch)。

在合同中訂明裝卸時(shí)間時(shí)，裝卸時(shí)間的損失風(fēng)險(xiǎn)在租船人。如果是由于航方違約造成時(shí)間損失,租船人可向船東索賠。如果由于自然災(zāi)害或第三方等外來(lái)原因引起時(shí)間損失,則應(yīng)由承擔(dān)時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)一方自負(fù)。

B裝卸時(shí)間的表達(dá)方法

在用裝卸率的方法確定裝卸時(shí)間時(shí),通常采用下列方法進(jìn)行描述,例如,“每工作日1,000公噸”,“每工作日”是條件,表明僅計(jì)算工作日,星期日及假日不計(jì),“1,000公噸”是數(shù)量。C裝卸時(shí)間的扣除

如果在合同中沒(méi)有關(guān)于裝卸時(shí)間扣除的規(guī)定,則裝卸時(shí)間的計(jì)算是連續(xù)的,不管是否有星期日或假日。租船人為了保護(hù)自己的利益,通常會(huì)在合同中加入有關(guān)裝卸時(shí)間扣除的規(guī)定。裝卸時(shí)間一般扣除星期日、假日及非晴天工作日。此外,依港口的具體情況,有時(shí)租船人還會(huì)加入其它的扣除,例如,扣除噪音污染管制的時(shí)間等。D滯期費(fèi)采用程租船運(yùn)輸時(shí)，船方為了加速船舶周轉(zhuǎn)。促使租方盡快裝卸，一般都在租船合同中訂有滯期、速遣條款。一旦滯期或速遣發(fā)生，以此獲得滯期費(fèi)或支付速遣費(fèi)。由于此原因，買(mǎi)賣(mài)雙方在簽訂大宗貨物的買(mǎi)賣(mài)合同中。負(fù)責(zé)租船的一方，為了約束對(duì)方，使其按時(shí)完成裝卸任務(wù)，以免因?qū)Ψ窖诱`船船期而使自己蒙受損失，故在合同中應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款。但定期租合同就沒(méi)有此規(guī)定。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)：如果承租人未能在約定的裝卸時(shí)間將貨物裝完和卸完，延長(zhǎng)了船舶在港停泊時(shí)間，從而增加了船舶港口費(fèi)用的開(kāi)支，并因航次時(shí)間的延長(zhǎng)而相對(duì)減少了船舶所有人的營(yíng)運(yùn)收入，對(duì)于這種損失，船舶所有人可以要求承租人給予賠償或補(bǔ)償，該賠償或補(bǔ)償金就是滯期費(fèi)。速遣費(fèi)：如果承租人在約定的裝卸時(shí)間之前將貨物裝完和卸完，縮短了船舶在港停泊時(shí)間，使船舶所有人更早的將船舶投入到下一個(gè)航次的營(yíng)運(yùn)，取得新的運(yùn)費(fèi)收入。船舶所有人須支付承租人相應(yīng)的獎(jiǎng)金或補(bǔ)償，該獎(jiǎng)金或補(bǔ)償金就是速遣費(fèi)，速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)率的50%例題：外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間8月18日 14∶00—24∶00 10小時(shí)8月19日 0∶00—24∶00 24小時(shí)8月20日 0∶00—24∶00 14小時(shí)（下雨10小時(shí)）試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：

（10+24+14）/24=2天節(jié)約的天數(shù)：7.2–2=5.2天產(chǎn)生速遣費(fèi)：20000X0.14X5.2=14560元例題：某公司出口水泥，租船合同對(duì)裝卸條件規(guī)定如下：1、6WWD星期六、日除外，用了則計(jì)算2、滯期費(fèi)：6000元/天3、船長(zhǎng)遞交NOR后24小時(shí)生效4、裝卸記錄為：8．13四上午10：00遞交NOR8．14五10：00—24：00,8.15六0：00—18：00,8.16日0：00-24：00（其中4小時(shí)下雨）,8.17一0：00-24：00（其中3小時(shí)下雨）,8.18二12：00裝完解：8.13﹑8.14﹑8.15﹑8.16﹑8.17﹑8.18四五六七一二上午10：00遞交NOR，10：00—24：00﹑0：00—18：00﹑0：00-24：00﹑0：00-24：00﹑0：00—12：00實(shí)際應(yīng)計(jì)入14﹑18﹑20﹑21﹑12可用天數(shù)：6*24實(shí)際計(jì)入時(shí)間：14+18+20+21+12=85小時(shí)速遣天數(shù)：6-（14+18+20+21+12）/24=59/2