車輛各系統(tǒng)概述

廣州本田車輛系統(tǒng)概述發(fā)動機(jī)變速箱懸架系統(tǒng)制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車身電氣SRS系統(tǒng)車體空調(diào)系統(tǒng)車輛系統(tǒng)構(gòu)成變速箱

種類：5MT，4AT,5AT,CVT,AT中采用了液力變扭器。懸掛

一些車型采用了5連桿雙橫臂后懸掛，一方面改善了行駛平順性、舒適性和直線行駛性，另一特征是后懸掛向上且略微向后壓縮后輪，這使得后座椅空間得以增加，且大幅度減少由路面而來的沖擊力。制動系統(tǒng)ABSEBDTCSVSA車身及電氣

采用了便于回收的材料制成（如前后保險杠），電動座椅，電動反光鏡，電動天窗等設(shè)備，車身為三箱型/兩箱型?？照{(diào)系統(tǒng)手動空調(diào)自動空調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減震機(jī)構(gòu)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)動機(jī)

采用：四沖程、水冷式，鋁合金缸體，SOHC，DOHC，VTEC，VTC，PGM-FI，I-DSI，直列四缸、V形6缸，平衡軸。SRS

SRS電腦通過傳感器信號來控制安全氣囊的打開，進(jìn)一步保護(hù)乘員。廣州本田車輛系統(tǒng)1配氣機(jī)構(gòu)2缸蓋3缸體4活塞5連桿6曲軸7動力系統(tǒng)8油底殼9飛輪當(dāng)然，發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)還包括潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)PGM-FI系統(tǒng)——程序控制燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的加速輸入信號和來自各個傳感器的信號，該系統(tǒng)可確保在適當(dāng)正時條件下控制所要求的最佳空燃混合氣的供給量進(jìn)氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合空氣汽油發(fā)動機(jī)燃燒混合氣廢氣PCM/ECM控制單元燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)PGM-FI系統(tǒng)的組成PCV系統(tǒng)EGR系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）PositiveCrankcaseVentilation發(fā)動機(jī)內(nèi)的空燃混合氣不會完全充分燃燒，未燃燒的混合氣進(jìn)入曲軸箱。不予以清除，則未燃燒的燃油就會稀釋曲軸箱中的機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油潤滑性能降低，運(yùn)動零部件過度磨損。

利用進(jìn)氣歧管的真空壓力將新鮮空氣引入并流經(jīng)曲軸箱，將竄缸混合氣導(dǎo)回進(jìn)氣系統(tǒng)。PCV閥通風(fēng)軟管ExhaustGasRecycleSystem

特定的條件下，EGR系統(tǒng)將一部分廢氣返回進(jìn)氣歧管。這樣就增加了進(jìn)氣中惰性氣體（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃燒溫度以抑制了氮氧化物的產(chǎn)生。EGR的應(yīng)用也降低了燃燒速度。因此，為了保持燃燒的穩(wěn)定性，只在某些特定的條件下才使用EGR。EGR閥EGR閥升程傳感器燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(EVAP)可變氣門正時及升程電子控制(VTEC)系統(tǒng)是Honda的一項(xiàng)特有技術(shù)，該技術(shù)能夠在所有的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗和高性能。

可變氣門正時及升程電子控制(VTEC)系統(tǒng)排氣進(jìn)氣VTECVTEC采用按高低轉(zhuǎn)速切換進(jìn)氣凸輪的結(jié)構(gòu)低速轉(zhuǎn)封閉一個進(jìn)氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉(zhuǎn)高速凸輪運(yùn)作二個氣門氣門升程氣門升程進(jìn)氣排氣排氣進(jìn)氣VTECVTEC采用按高低轉(zhuǎn)速切換進(jìn)氣凸輪的結(jié)構(gòu)低速轉(zhuǎn)封閉一個進(jìn)氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉(zhuǎn)高速凸輪運(yùn)作二個氣門氣門升程氣門升程進(jìn)氣排氣VTEC動畫演示1.5Li-VTEC工作原理低負(fù)荷時，通過低升程凸輪使進(jìn)氣的兩側(cè)氣門動作。高負(fù)荷時，同步活塞受到油壓，連接二個搖臂，因此通過高升程的凸輪使兩側(cè)進(jìn)氣門動作。(Lo-Hi切換VTEC)LOWHIGH排氣進(jìn)氣VTCVTC設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸(VariableTimingControl)旋轉(zhuǎn)方向油壓控制驅(qū)動.連續(xù)位相調(diào)控

最大延遲點(diǎn)最大提前點(diǎn)連續(xù)變位低轉(zhuǎn)區(qū)域高轉(zhuǎn)區(qū)域排氣進(jìn)氣VTC動畫演示03雅閣I-VTEC發(fā)動機(jī)車速,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速VTC控制電磁閥VTC凸輪轉(zhuǎn)角傳感器VTC

執(zhí)行器VTEC搖臂

VTEC構(gòu)成件VTC構(gòu)成件VTEC控制閥ECU傳感器信息進(jìn)氣凸輪軸VTECVTC低排放提高進(jìn)氣效率降低進(jìn)氣阻力連續(xù)可變氣門正時雙氣門運(yùn)轉(zhuǎn)單進(jìn)氣門封閉強(qiáng)化缸內(nèi)渦流提高進(jìn)氣效率可變氣門正時及升程雙重控制進(jìn)氣門開啟EGR作用扭矩油耗排氣I-DSI系統(tǒng)介紹應(yīng)用車型Fit1.3LCity1.3Li-DSI——智能化雙火花塞順序相位點(diǎn)火系統(tǒng)每個氣缸采用兩個火花塞兩個火花塞分別位于進(jìn)氣門和排氣門側(cè)兩個火花塞呈對角布置排氣口排氣側(cè)火花塞(后點(diǎn)火)進(jìn)氣口ECM直接對每一個火花塞的點(diǎn)火正時進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)：在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)快速燃燒；高壓縮比，高功率，高扭矩和低燃油消耗，并抑制發(fā)動機(jī)爆震怠速：前后火花塞同時點(diǎn)火高轉(zhuǎn)速：前后火花塞同時點(diǎn)火低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷：前火花塞提前高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷：前火花塞提前，后火花塞延遲

I-DSI系統(tǒng)功能I-DSI動畫演示廣本變速箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)平行軸式機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)采用直接控制技術(shù)主動式鎖止離合器帶坡度邏輯控制功能的電子控制系統(tǒng)帶消除器的離合器超薄型液力變矩演示?檔離合器倒檔惰輪液力變矩器主軸主軸惰輪副軸惰輪副軸輔助軸輔助軸惰輪差速器終減速齒輪駐車齒輪1檔主動齒輪1檔從動齒輪AT變速箱構(gòu)成及動力流程說明98雅閣液壓控制系統(tǒng)鎖定控制電磁閥/換檔控制電磁閥A總成液力變扭器總成2檔離合器壓力開關(guān)差速器總成2檔離合器中間軸副軸主軸主軸轉(zhuǎn)速傳感器A/T離合器壓力控制電磁閥A/B總成4檔離合器3檔離合器換檔控制電磁閥C換檔控制電磁閥B1檔離合器A/T檔位位置開關(guān)98雅閣變速箱CPC電磁閥B、CCPC電磁閥A換檔電磁閥ABCDE03雅閣變速箱起步離合器壓力控制閥

主動帶輪控制線性電磁閥

從動帶輪控制線性電磁閥

檔位開關(guān)

主動帶輪轉(zhuǎn)速傳感器

從動帶輪轉(zhuǎn)速傳感器

限止電磁閥

中間齒輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

FIT無級變速器CVT變速原理汽車空調(diào)的定義對駕駛室內(nèi)空氣的 溫度、濕度、流速、潔凈度和噪音進(jìn)行調(diào)節(jié)，并控制 在舒適的范圍之內(nèi)的技術(shù)。汽車空調(diào)控制項(xiàng)目溫度控制（20－28度）濕度控制（50％－70％）空氣凈化控制（過濾粉塵與廢氣）除霜（除霧）空調(diào)系統(tǒng)概述汽車空調(diào)的功能制冷采暖通風(fēng)除霜汽車空調(diào)的類型自動型手動型空調(diào)系統(tǒng)概述空調(diào)系統(tǒng)原理簡介43121.在壓縮機(jī)中壓縮成高溫高壓氣體。2.在冷凝器中向外界輻射熱量，同時變成液化高溫高壓液體3.高溫高壓液體在膨脹閥處膨脹，變成低溫低壓薄霧4.低溫低壓薄霧蒸發(fā)，吸收熱量，冷卻室內(nèi)空氣,同時變成氣體氣體液體123456789101112陽光傳感器加熱器芯鼓風(fēng)機(jī)空氣循環(huán)控制電機(jī)功率晶體管空調(diào)濾清器蒸發(fā)器自動溫濕控制裝置空氣混調(diào)控制電機(jī)蒸發(fā)器溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器模式控制電機(jī)自動空調(diào)控制系統(tǒng)概述壓縮機(jī)冷凝器貯液罐/干燥器脹膨閥蒸發(fā)器發(fā)動機(jī)加熱器閥加熱器芯新鮮空氣重新循環(huán)的空氣空氣循環(huán)控制風(fēng)門鼓風(fēng)機(jī)空氣混調(diào)風(fēng)門貯液罐/干燥器自動空調(diào)控制系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向軸方向盤轉(zhuǎn)向柱橫拉桿轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向機(jī)橫拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)注：轉(zhuǎn)向柱起支撐轉(zhuǎn)向軸的作用減震作用轉(zhuǎn)向柱減震結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊襯套緩沖塊可傾斜支架減震板安裝位置正常情況減震板型U形隔板型安全銷受到撞擊下轉(zhuǎn)向軸上轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向柱管萬向節(jié)正常情況轉(zhuǎn)向軸減震結(jié)構(gòu)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油泵控制閥動力缸在手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上安裝液壓助力器，藉此減少轉(zhuǎn)動方向盤所需力量P/S油冷卻管旋轉(zhuǎn)閥型轉(zhuǎn)向機(jī)112234468756109閥體裝置結(jié)構(gòu)1.扭力桿2.輸入軸3.旋轉(zhuǎn)閥4.至右側(cè)動力缸5.來自動力轉(zhuǎn)向泵6.至左側(cè)動力缸7.至儲液罐8.小齒輪軸9.至儲液罐10.來自動力轉(zhuǎn)向泵旋轉(zhuǎn)閥型轉(zhuǎn)向機(jī)EPS—電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動機(jī)蝸輪蝸桿齒輪軸結(jié)構(gòu)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)直流電動機(jī)結(jié)構(gòu)1 輸入軸2 Comp.芯3 蝸桿4 齒條5 小齒輪6 蝸輪7 輸出軸8 扭桿

向右轉(zhuǎn)中間位置芯子線圈1線圈2向左轉(zhuǎn)力矩電壓向右轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)力矩工作原理扭桿因?yàn)榕ちΞa(chǎn)生轉(zhuǎn)動.Comp.芯移動線圈1或2的電感變化引起輸出電壓變化

扭矩傳感器除了設(shè)定根據(jù)碰撞狀況能迅速感應(yīng)、判斷和啟動的程序以外，還采用了雙重引爆器?？筛鶕?jù)碰撞程度的大小，進(jìn)行雙重爆發(fā)或短間隔爆發(fā)，分兩個階段來控制安全氣囊的啟動。SRS(supplementaryrestraintsystem)安全氣囊碰撞圖沖撞沖撞信號檢測充氣裝置工作排氣約0.03秒約0.03秒約0.05秒整個過程:約0.1秒SRS系統(tǒng)工作過程工作條件

在發(fā)生沖撞的情況下，安全氣囊若發(fā)生爆炸，則必須滿足以下條件。

? SRS狀態(tài)正常(即，SRS指示燈不亮)。

? 點(diǎn)火開關(guān)處于ON(II)位。

? 所承受的沖撞力在預(yù)定水平以上。(沖撞力也取決于與之沖撞的物體。因此，SRS可能在某一車速、某一沖撞情況下引爆安全氣囊，而在同一車速的另一情況下則不會引爆安全氣囊)。

? 沖撞力角度發(fā)生在規(guī)定的前方范圍內(nèi)。

? 由一個或兩個沖撞傳感器和安全傳感器檢測到發(fā)生沖撞。

SRS系統(tǒng)作動條件撞擊撞擊激烈程度中低速撞擊高速撞擊同時點(diǎn)火（1st＋2nd）高臨界值一般臨界值系安全帶未系安全帶1st點(diǎn)火2nd點(diǎn)火智能化的撞擊判斷撞擊安全帶預(yù)張緊裝置駕駛席SRS氣囊助手席SRS氣囊極低OFFOFFOFF低ONOFFOFF中ON2級點(diǎn)火2級點(diǎn)火高ON標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火系安全帶時沒有佩戴安全帶時沖擊安全帶張緊器駕駛席氣囊助手席氣囊極低OFFOFFOFF低OFFONON中OFFONON高OFFONON后部撞擊側(cè)撞擊翻滾SRS系統(tǒng)不作動的情況車輛進(jìn)入卡車尾部下面的碰撞與電線桿或樹木的沖撞側(cè)擦碰撞SRS系統(tǒng)不作動的情況1 SRS報警燈和側(cè)面安全氣囊報警燈(位于儀表板內(nèi))123456789102 SRS裝置(配有安全傳感器)3 助手席安全氣囊模塊8左側(cè)沖撞傳感器5 右側(cè)安全氣囊模塊4 右側(cè)沖撞傳感器7

OPDS裝置(OPDS：乘客坐姿檢測系統(tǒng))6OPDS傳感器9 左側(cè)安全氣囊模塊10 駕駛席氣囊模塊座椅側(cè)安全氣囊構(gòu)成座椅側(cè)安全氣囊碰撞圖功能：---安全帶張緊器是

SRS的組成部分。--張緊器開始工作的過程與安全氣囊開始工作的過程基本相同。來自沖撞傳感器的信號通過SRS裝置傳送至張緊器，使張緊器工作。張緊器立即重繞座椅安全帶，以使松弛的座椅安全帶繃緊，消除了由于沖撞而引起的座椅安全帶拉長，從而將駕駛席和助手席乘客安全固定在其座位上。

安全帶張緊器安全帶張緊器你系安全帶了么？制動踏板后制動卡鉗后制動盤駐車制動拉桿前制動盤前制動卡鉗制動助力器制動總泵雙比例控制閥常規(guī)制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)儀表板下保險絲/繼電器盒數(shù)據(jù)傳輸插接器右后輪速傳感器ABS控制單元右前輪速傳感器左前輪速傳感器發(fā)動機(jī)艙保險絲/繼電器盒左后輪速傳感器ABS—防抱死剎車系統(tǒng)各組件位置決定操作ABS檢測抱死狀況監(jiān)測車速ABS控制單元車速傳感器電磁閥

ABS內(nèi)，通過直接使用電磁閥和泵來控制制動器液壓。ABS系統(tǒng)回路增壓過程保壓過程減壓過程ABS雪中測試EBD:電子制動力分配集成于ABS系統(tǒng)中根據(jù)載荷狀態(tài)變化合理控制和分配前后制動力EBD—電子制動力分配系統(tǒng)前輪制動力后輪制動力EBD效率先前系統(tǒng)效率EBD控制方式工作原理根據(jù)前后輪速度差A(yù)BS控制裝置算出前后輪最佳制動力分配調(diào)制器裝置控制后輪制動壓力,從而獲得最佳后輪制動力前輪車輪傳感器后輪車輪傳感器ABS控制裝置調(diào)制器裝置后輪電磁閥正常路面濕滑路面TCS特性提供低速牽引施加制動力使打滑車減速制動控制型通過ECM使發(fā)動機(jī)制動發(fā)動機(jī)輸出控制型TCS牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)TCS提供低速牽引力。當(dāng)驅(qū)動輪在較滑的路面上失去牽引并開始打滑時，ABS/TCS控制裝置會向調(diào)制裝置發(fā)送一個制動信號，通過施加制動壓力來讓打滑的車輪減速。此時，ABS/TCS控制裝置會向PCM發(fā)送一個發(fā)動機(jī)制動信號，以免損壞變速箱。VSA—車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)VSA錄像1、輪速傳感器

WheelSpeedSensor2、轉(zhuǎn)向角傳感器

SteeringAngleSensor3、橫擺角速度傳感器&側(cè)向加速度傳感器

YawRateSensor&LateralAccelerationSensor4、液壓調(diào)節(jié)器總成

ModulatoVSA主要部件和位置車身電氣概述電氣基礎(chǔ)知識電源導(dǎo)線電壓－U單位－V電流－I單位－A電阻－R單位－Ω

電氣基礎(chǔ)知識歐姆定律

流過負(fù)載的電流量I與負(fù)載R兩端的電壓U成正比，與負(fù)載本身的電阻值成反比。UUUUU串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路歐姆定律串聯(lián)電路：總電阻：等于全部耗電裝置的電阻之和。R(總)=R1+R2

電流：I1=I2電壓:U(總）＝U1+U2I1I2U1U2串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路歐姆定律U=U1=U2=U3I(總）＝I1+I2+I3I(總）

I1

I2

I3U1U2U3U串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路歐姆定律R總＝？I總＝？U總＝？測量儀器：電阻表/萬用表

萬用表:模擬萬用表數(shù)字萬用表---輸出精度高，輸出電流小實(shí)際測量項(xiàng)目：測量元件電阻測量線路是否斷路測量線路搭鐵是否良好測量兩線之間是否相連電路的測量—電阻測量紅色探針黑色探針串聯(lián)電流表于電路中測量電流保險絲盒是測量電流的較好斷開點(diǎn)。實(shí)際測量項(xiàng)目：測量蓄電池的漏電流（寄生電流）電路的測量—電流測量測量方法：將萬用表打在電壓檔位并聯(lián)在元件兩側(cè)實(shí)際測量：1）測量蓄電池電壓2)用試燈檢查線路，快速但準(zhǔn)確度不高3）測量節(jié)點(diǎn)兩端電壓降(小于0.1V)，以確定節(jié)點(diǎn)工作狀況4）測量線路電壓，確定電控系統(tǒng)工作好壞電路的測量—電壓測量低壓直流電源（12伏、24伏）負(fù)極接地的單線制方式。車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式，減少了導(dǎo)線的使用量，簡化了線路。電源及用電器與車體連接的部位叫接地，又稱為搭鐵。采用電源的負(fù)極接地的方式，在接地處不易形成氧化物，所以均采用負(fù)極接地各用電器并聯(lián)連接為了讓各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，用電器均采用并聯(lián)方式，每條電路均有自己的控制器件及過載保護(hù)器件。每條電路均有控制元件，并裝有過載保護(hù)裝置汽車電路的特點(diǎn)汽車電源：蓄電池+發(fā)電機(jī)。過載保護(hù)元件：保險絲、電路斷電器及易熔導(dǎo)線等

控制元件：各種手動開關(guān)、壓力開關(guān)、溫控開關(guān)，電子控制元件，繼電器。注：電子控制器件需要單獨(dú)的工作電源及需要配用各種形式的傳感器用電器：包括電機(jī)、電磁線圈、燈泡、儀表、各種電子控制器件和部分傳感器等。導(dǎo)線：電纜盒導(dǎo)線特殊元件：穩(wěn)壓二極管箝位二極管發(fā)光二極管光敏晶體管集成電路汽車電路基本元件汽車電路電器符號汽車電路－識圖練習(xí)如圖，為03雅閣喇叭電路圖請說明喇叭如何作動多路控制技術(shù)3單個局域網(wǎng)控制：例如98雅閣的MPCS系統(tǒng)特點(diǎn)：一個大的系統(tǒng)內(nèi)的多個子系統(tǒng)之間組成局域網(wǎng)，通過通訊線路進(jìn)行通訊，用定期交換信號的方式實(shí)現(xiàn)信息共享，減少元件和線束的數(shù)目，減少成本，減輕車重，降低油耗。三個控制單元左車門內(nèi)儀表板下助手席側(cè)保險絲盒內(nèi)控制單元之間可以相互通信多路控制系統(tǒng)單元（左車門內(nèi)）多路控制系統(tǒng)單元（儀表板下）多路控制系統(tǒng)單元（助手席側(cè)保險絲盒內(nèi)）天窗門鎖檔位指示器…………………………98雅閣MPCS：多路控制系統(tǒng)多路控制技術(shù)工作原理網(wǎng)絡(luò)式管理各電氣系統(tǒng)間信息共享便于故障診組合開關(guān)控制模塊繼電器控制模塊車門多路控制模塊空調(diào)控制模塊MIC