車身鋼板的修復(fù)成形技術(shù)(小事故車的修理)

鋼板的修復(fù)成形技術(shù)

—小事故車的修理

主講人：陳勇事故車修理程序目前事故車按照受損情況可分為2種形式：輕微損壞的車輛（即小事故車）和嚴(yán)重?fù)p壞的車輛（大事故車）。輕微損壞的車輛，損壞部位主要是指車身外板件的變形，所進(jìn)行的修理工作，主要是對(duì)外板或外部安裝件進(jìn)行整形。嚴(yán)重?fù)p壞的車輛，除了車身的外部板件的變形外，車身的結(jié)構(gòu)件也發(fā)生了彎曲、扭曲等變形，非車身零部件也會(huì)有損傷，一般需要上矯正平臺(tái)，才能完成修理工作。輕微損壞的車輛拆卸相關(guān)零件（必要時(shí)）錘和頂鐵錘擊法修復(fù)焊接介子拉拔法修復(fù)用原子灰填充成形嚴(yán)重?fù)p壞的車輛拆卸相關(guān)零件矯正設(shè)備初步矯正更換損壞的零件板件的修理與零件定位防銹處理進(jìn)行涂裝工序修理塑料件金屬材料的特性

彈性變形彈性變形是金屬受到拉伸后能夠恢復(fù)到原來的形狀的能力。也就是在修理中常見的金屬回彈。在受到損壞的金屬板上回發(fā)生彈性變形，修理技師可以利用金屬的回彈傾向進(jìn)行修理，任何比較平滑的部位都可能發(fā)生回彈，即使它們受到鄰近部位的影響而偏離了原來的位置，當(dāng)臨近部位的變形消除后，這些受影響的部位往往會(huì)跳到其原來的形狀。彈性變形：受到壓力時(shí)，金屬發(fā)生彎曲；壓力消失后，金屬恢復(fù)到原來的形狀塑性變形塑性變形是金屬發(fā)生彎曲或變成各種形狀的能力。當(dāng)金屬的彎曲超過了它的彈性極限時(shí)，它將出現(xiàn)回彈的傾向，但它并不能完全回到原來的形狀。塑性可分為延性及展性兩種：延性可使金屬拉成細(xì)絲；展性可使金屬展成薄片。發(fā)生塑性變形時(shí)它的晶體組織變成另一種結(jié)構(gòu)，塑性對(duì)于車身修理技師非常重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)受到損壞的金屬都會(huì)在不同的部位發(fā)生永久的變形當(dāng)晶體組織受到的力超過了它的彈性極限時(shí)，它的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，并出現(xiàn)塑性變形金屬材料的拉伸特性曲線A－彈性極限B－屈服點(diǎn)C－抗拉強(qiáng)度D－斷裂點(diǎn)先修塑性變形還是彈性變形？當(dāng)汽車在碰撞過程中受到損壞時(shí)，由碰撞而產(chǎn)生的變形將保留下來。產(chǎn)生永久變形的部位周圍都會(huì)產(chǎn)生彈性變形，但在這種情況下，彈性變形無法消除，在修理受到這種類型損壞的車身時(shí)，應(yīng)首先排除永久變形，這種彈性變形也會(huì)隨之消失，使車身恢復(fù)到原先的形狀。加工硬化加工硬化是達(dá)到塑性變形上限時(shí)，金屬出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。金屬被彎曲過的部位變得非常硬，這就是加工硬化。受彎曲或加工部位的金屬產(chǎn)生硬化而造成強(qiáng)度增加，這一認(rèn)識(shí)的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)都不過分，因?yàn)樗鼘?shí)際上是所有金屬損壞的根源。彎曲造成加工硬化時(shí)，晶體重新排列車身板件上加工硬化只要將金屬彎曲，就會(huì)產(chǎn)生加工硬化，當(dāng)金屬在制造廠第一次被加工成形以及當(dāng)它受到損壞時(shí)，都會(huì)發(fā)生加工硬化。汽車上的鋼板在受到碰撞時(shí)，造成的折損加重了加工硬化的程度。只有當(dāng)金屬被彎曲到不能恢復(fù)原來的形狀時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)折損。汽車上所有的金屬板件都存在不同程度的加工硬化，在修理時(shí)必須知道那些部位的金屬最硬，或最軟。在汽車制造廠產(chǎn)生加工硬化的部位如果將加工硬化的金屬彎回到原來的形狀，將會(huì)出現(xiàn)附加的加工硬化汽車上的鋼板構(gòu)件在受到碰撞時(shí)，造成的折損加重了加工硬化的程度。但要注意，金屬被彎曲后，不一定會(huì)出現(xiàn)折損。熱量轉(zhuǎn)換與熱變性傳給鋼板的熱量有三種轉(zhuǎn)換形式：氧化皮（受熱鋼板表面的薄氧化層）；轉(zhuǎn)換到分子結(jié)構(gòu)；膨脹和收縮。鋼板受熱后顏色與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系鋼板受熱后顏色與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系顏色溫度范圍深紅色600℃紅色700℃粉色750℃淡黃色900℃黃色1000℃橙色1100℃白色1200℃白亮色1250℃以上金屬板的強(qiáng)化車身用鋼板鋼板的加工熱軋鋼板：將鋼錠加溫至800℃以上的高溫情況下扎延后制成的鋼板，厚度較大，車用熱軋板通常在1.5mm~8mm之間。冷軋鋼板：是熱軋鋼板經(jīng)過以下幾步處理得到的：先用酸液清洗再冷軋到所需尺寸，然后進(jìn)行退火處理，以提高工作性能。大多數(shù)承載式車身都是采用此鋼板。鍍覆鋼板：表面處理鋼板，施以鋅、鋁、錫等金屬鍍層，鍍鋅鋼板應(yīng)用廣泛，因有很好的經(jīng)濟(jì)性和很強(qiáng)的耐腐蝕性。低碳鋼熱軋軟鋼板：含碳15％以下鋼錠熱軋加工制成，硬度低，抗拉強(qiáng)度（280Mpa以上）不高，一般用在外觀不需要美觀，受力不大，對(duì)表面硬度要求不高的零部件上如：擋泥板、地板、行李箱蓋鉸鏈、保險(xiǎn)杠等。（后軸殼、懸架、變速器殼）

冷軋軟鋼板：在轎車車身上應(yīng)用較多，因?yàn)樗葻彳堒涗摪宓募庸ば阅芎?，且表面美觀。其中碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板，優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋薄鋼板等主要用于車身外板、零件的外殼、車頂板、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門內(nèi)外板、保險(xiǎn)杠、擋泥板等。抗拉強(qiáng)度（280Mpa以上）低碳鋼維修時(shí)的特點(diǎn)

當(dāng)前汽車車身修理中遇到的鋼板大多是低碳鋼制成的.含碳量低的鋼材很軟,所以便于加工,可以很安全的進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響。但是低碳鋼容易變形，又有很大的重量，汽車制造者已經(jīng)開始改用高強(qiáng)度鋼來制造汽車上需要承受載荷的零部件。高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼泛指機(jī)械強(qiáng)度高于普通低碳鋼的各種類型鋼材，并非特指某一種材料。高強(qiáng)度鋼的特點(diǎn)是具有高于普通低碳鋼板幾倍甚至十幾倍的抗拉強(qiáng)度，但其質(zhì)量并沒有因此而增加。一般強(qiáng)度為600Mpa以上高強(qiáng)度、低合金鋼又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強(qiáng)度，它是最近幾年新出現(xiàn)的一種鋼，具有低碳鋼類似的加工特性，為汽車外部面板和車身提供更高的抗拉強(qiáng)度。高強(qiáng)度低合金鋼在美國生產(chǎn)的車上都有應(yīng)用，可以用來制造前后梁、車門檻板、保險(xiǎn)杠面板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋、車門立柱等根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其加熱溫度不超過370-480度,加熱時(shí)間不超過3分鐘,適合氣體保護(hù)焊接,大多數(shù)汽車制造商不贊成采用氧乙炔焊接來修理這種鋼材。高抗拉強(qiáng)度鋼又稱Si-Mn固溶體淬火鋼，增加了硅、錳和碳的含量，使抗拉強(qiáng)度得到提高，過去被用來制造懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身。沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強(qiáng)度鋼，具有優(yōu)異的加工和沖壓性能，這種鋼主要用于車門邊護(hù)板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋等。大多數(shù)從日本進(jìn)口的汽車都裝有高抗拉強(qiáng)度鋼制成的車身構(gòu)件.常規(guī)的加熱和焊接方法不會(huì)降低這種鋼的強(qiáng)度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此類構(gòu)件。溫度應(yīng)控制在650度以下。車門護(hù)梁和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋都不適宜矯正，而應(yīng)更換。應(yīng)使用AWS-70S-6焊絲進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接，這種焊絲具有與高抗拉強(qiáng)度鋼相同的強(qiáng)度。超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼內(nèi)沒有合金元素，它的抗拉強(qiáng)度幾乎可達(dá)到普通低碳鋼的10倍。這種鋼材的高強(qiáng)度來源于在成形和加工過程中產(chǎn)生的特殊微粒(馬氏體組織)組成。為修理而進(jìn)行的重新加熱將會(huì)破壞這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，而使鋼的強(qiáng)度降低到低碳鋼的水平，此外，這種鋼材非常堅(jiān)硬，一般修理廠無法在常溫下對(duì)它們進(jìn)行校正，因此損壞的部件不可修復(fù)，必須更換，在安裝新的零部件時(shí)應(yīng)采用氣體保護(hù)塞焊。汽車上的所有車門護(hù)梁和一些保險(xiǎn)杠都是由超高強(qiáng)度鋼制成的。表面處理鋼板名稱特點(diǎn)使用位置熱浸鍍鋅板鍍層表面粗糙涂裝附著力好防腐效果好車門檻護(hù)板；車頂?shù)膬?nèi)襯板；車門面板；前后翼子板內(nèi)板底部車身電鍍鋅板鍍層質(zhì)量好，外觀佳鍍層膜厚可控制涂裝附著力好鍍錫鉛鋼板沖壓成形性能好焊接性能好質(zhì)地軟汽油箱鍍鋁鋼板高溫情況下耐腐蝕好消音器；排氣管等鍍鋅板鋅覆于鋼板表面的方法有電鍍和熱浸涂兩種。鍍鋅板可分為單面處理、雙面處理和2/3面處理等幾種鍍鋅板依靠表面活性較強(qiáng)的金屬鋅作為保護(hù)層，先產(chǎn)生氧化物而保護(hù)內(nèi)部的鋼板，因此鍍鋅層在進(jìn)行車身維修時(shí)應(yīng)盡量保持其完好，不得將鋅層磨去，尤其是用于內(nèi)部的鋅層，由于無法再次進(jìn)行防腐處理，必須保證完好鍍鋅鋼板涂裝注意要點(diǎn)鍍鋅板在進(jìn)行焊接操作時(shí)要注意，高溫會(huì)使鋅層汽化，汽化的鋅具有較強(qiáng)的毒性車身金屬板件的損壞類型及修理方法車身板件的損壞類型

直接損壞斷裂、擦傷或劃痕。

間接損壞折損(單純的鉸折、凹陷鉸折、單純的卷曲、凹陷卷曲)擠壓（拉伸部位、壓宿部位）直接損壞直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%～15%。實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。修理直接損壞通常需要使用塑料填充劑，有時(shí)還需要鉛性填充劑，在填充過程中，間接損壞也得到了修理。間接損壞間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什么區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對(duì)間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。折損折損是金屬的彎曲程度超過了其彈性極限的結(jié)果，這時(shí)如果要將金屬彎回到其原來的形狀，將會(huì)產(chǎn)生新的加工硬化。間接損壞中的折損分類如下：單純的鉸折

凹陷鉸折單純的卷曲

凹陷卷曲單純的鉸折單純的鉸折：它的彎曲過程像一個(gè)鉸鏈一樣，沿著其整個(gè)長度均勻地彎曲。從圖中可以看出，產(chǎn)生這種變形時(shí)，金屬上部的表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，而下部的表面被推到一起而產(chǎn)生收縮變形。在金屬的中間有一個(gè)未發(fā)生變形的區(qū)域。如果修理方法不正確，將會(huì)對(duì)鄰近的區(qū)域和折損處造成新的損壞。單純的鉸折總是形成一條“直線”形的折損。正確的修理思路（請(qǐng)學(xué)生思考）

對(duì)單純鉸折損壞的板件首先應(yīng)施加液壓拉伸力，然后通過砧錘對(duì)位或砧錘錯(cuò)位敲擊的辦法，來重新排列被折損金屬的晶粒結(jié)構(gòu)凹陷鉸折當(dāng)由破壞力或沖擊力而造成的單純鉸折發(fā)生擴(kuò)展，并通過帶有加強(qiáng)翻邊、邊縫和褶皺和箱形截面的車身板件時(shí)，導(dǎo)致板件彎曲、折損、凹陷，使整個(gè)板件長度尺寸變小時(shí)，就會(huì)形成凹陷鉸折。如箱形截面的中心線上沒有強(qiáng)度，所以頂部的金屬板主要被向下拉而不是受到拉伸。底部的金屬板受到兩邊的壓力，所以很容易出現(xiàn)鉸折。如果在矯正時(shí)不加注意，頂部的表面也會(huì)鉸折，而造成嚴(yán)重的全面收縮如上圖箱形截面受到矯正時(shí)，頂部的表面很容易發(fā)生進(jìn)一步的凹陷。必須采用加熱的方法并使用拉伸設(shè)備，以防止出現(xiàn)這種情況。凹陷鉸折－修理方法箱型截面在整體式汽車車身上，有許多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形截面構(gòu)件，其中包括箱形結(jié)構(gòu)梁??????。任何被彎成一個(gè)角度的金屬件都可看作是具有箱形截面。新型的汽車結(jié)構(gòu)中帶有大量的隆起和凸緣，這些部位都產(chǎn)生了加工硬化。都被看成是局部的箱形截面。不適當(dāng)?shù)某C正會(huì)造成同樣的結(jié)果：使整個(gè)尺寸縮短。凹陷卷曲當(dāng)鉸折折損穿過一塊金屬板時(shí)，它不僅使所有的箱形或局部箱形截面產(chǎn)生收縮，而且也會(huì)使它穿過的任何隆起的表面收縮。發(fā)生這種情況時(shí)，便形成了新的折損。這種折損試圖將金屬板的內(nèi)部向外翻并卷起，以增加其長度。這種“長度的增加”正是這種折損的特征，這種折損稱作凹陷卷曲。鉸折型折損(包括凹陷鉸折和單純的鉸折)增加的是深度，而不是長度。任何發(fā)生在隆起表面上的折損都會(huì)使金屬收縮，凹陷卷曲式折損也不例外。這里的收縮量取決于碰撞的程度。單純的卷曲每當(dāng)發(fā)生凹陷卷曲時(shí)，還有另外兩處也同時(shí)發(fā)生折損，這兩處折損發(fā)生在凹陷卷曲部位的旁邊，這就是單純的卷曲折損。由于這兩處都位于金屬板的隆起部分，因而也是收縮型的折損，很容易識(shí)別卷曲型折損，凹陷和單純的卷曲都會(huì)在金屬板的隆起部位形成一個(gè)箭頭形狀。凹陷卷曲與單純卷曲維修思路：應(yīng)現(xiàn)在罐頭盒兩端施加液壓拉力，金屬會(huì)逐漸上升并變的平直。然后再進(jìn)行敲打成形。1－凹陷卷曲2－單純卷曲3－金屬壓縮4－金屬被拉伸壓縮區(qū)和拉伸區(qū)人們經(jīng)常用“壓縮”和“拉伸”來形容金屬受損以后的狀況，也可用“高點(diǎn)”“低點(diǎn)”來描述。金屬被推上去的部位稱為“壓縮區(qū)”，被拉下的部位稱為“拉伸區(qū)”。隆起很高的金屬板稱為“高隆起”，接近平坦的金屬板稱為“低隆起”。當(dāng)?shù)吐∑鸬慕饘侔迨軗p時(shí)，金屬被拉入損壞的中心部位。這個(gè)拉力使金屬板低于它原來的高度，低于原來高度的稱為拉伸區(qū)，相反，金屬板上超出原高度的損壞區(qū)都稱為壓縮區(qū)。車身金屬板件維修的原則之一先要確定受損部位受到的是拉伸還是壓縮，然后才能確定修理的方法和使用的工具。決不可用錘子敲打拉伸區(qū)，也不可用墊鐵敲打壓縮區(qū)的內(nèi)側(cè)。要根據(jù)壓力的方向決定需要施加的力。當(dāng)損壞部位存在壓縮區(qū)時(shí)，不可使用塑料填充劑。單向隆起的金屬板這塊金屬板在一個(gè)方向上(左或右)是平坦的，而在另一個(gè)方向上是隆起的(90度或交叉方向)。各個(gè)拉伸區(qū)和壓縮區(qū)都受到一個(gè)三維的影響。每一個(gè)凹陷處旁邊都伴隨著一個(gè)隆起區(qū)(壓縮區(qū))。所有隆起的部位都是這樣。金屬板上所有隆起處的損壞都應(yīng)先進(jìn)行校正，不應(yīng)該只用塑料填充劑填充。隆起的金屬板上產(chǎn)生的高點(diǎn)和低點(diǎn)“停車場(chǎng)”彎折停車場(chǎng)”彎折就是壓縮區(qū)和拉伸區(qū)的一個(gè)很好的例子，碰撞產(chǎn)生拉伸帶一條狹窄的拉伸帶，在拉伸帶的周圍是隆起的壓縮區(qū)。隆起的部位需用鏗刀鉸平，而凹陷處要用塑料填充劑墊平。復(fù)合隆起下圖所示為復(fù)合型金屬板上發(fā)生的壓縮區(qū)的轉(zhuǎn)移。圖中所示的壓力方向?yàn)閺纳系较?，幾乎是垂直向下的。但是，有兩處長度不同的凹陷卷曲(P到BF和P到BC)。這是因?yàn)槁∑鹛幗饘俦绕教固幍膹?qiáng)度大，因而更能抵抗壓力。事實(shí)上，在受到損壞時(shí)，箭頭(P)兩邊所受到的力相同，但是左側(cè)金屬損壞的面積較大。如果不熟練的修理技師在校正這種變形時(shí)，只是設(shè)法讓金屬向上移動(dòng)，將會(huì)對(duì)金屑板上較平坦的部位造成進(jìn)一步的損壞。平坦的部位將會(huì)屈服于校正力而斷裂，但受力最大的部位(P到BC)卻末受影響。對(duì)這種情況進(jìn)行的校正應(yīng)該是將折損處(P到BC)展開，因?yàn)檫@里是展開較乎坦部位的“關(guān)鍵”，而且此處受到的力最大。受復(fù)合型損壞的金屬板上的加工硬化區(qū)P-初次接觸的位置BF-平板部分的凹陷卷曲端點(diǎn)BC-隆起部分的凹陷卷曲端點(diǎn)1.碰撞損壞方向2.金屬隆起部分從這里開始，平面部分到這里結(jié)束雙向隆起有些金屬板在兩個(gè)方向上都有隆起，這類隆起就是雙向隆起。在隆起的表面上發(fā)生的彎曲折損會(huì)擴(kuò)散到離它最近的平坦區(qū)。在有雙向隆起表面的金屬板上，卷曲折損通常會(huì)從受碰撞處向各個(gè)方向傳播圖。雙向隆起的金屬板雙向隆起金屬板上的凹陷卷曲折損損壞方向碰撞損壞的方向應(yīng)該和碰撞的方向完全相反。一般通過目測(cè)檢查即可找出損壞方向，但是在金屬板重疊的情況下問題就比較復(fù)雜。凹陷卷曲折損總是從初次發(fā)生接觸的位置向外傳播。當(dāng)有兩到三個(gè)部位出現(xiàn)這種折損時(shí)，情況更加簡單，它們都匯聚到的那一點(diǎn)就是最初的碰撞點(diǎn)(好像車輪的輻條匯聚到輪轂一樣)。損壞的方向通常和凹陷折損處大約成90度角雙隆起損壞的金屬板修理方法雙隆起損壞的金屬板應(yīng)逐步進(jìn)行修整。首先，從最大的卷折區(qū)A開始，將它拉出直到凹陷面積小于第二的大凹陷卷曲B的面積。然后，將卷折區(qū)B部分敲打恢復(fù)直到它的面積小于部分恢復(fù)的卷折區(qū)A面積。依次從最大的到下一個(gè)最大的卷折區(qū)進(jìn)行敲打恢復(fù)恢復(fù)(如圖上的數(shù)字所顯示)。受損區(qū)域的中心(數(shù)字10顯示的直接損傷區(qū))區(qū)域在最后敲打恢復(fù)。然后通過采用砧錘對(duì)位或錯(cuò)位敲擊的辦法對(duì)初步成形的雙隆起進(jìn)行校正。最后，選用合適的修平刀消除小的凹陷點(diǎn)。用合適的銼刀消除表面的不平。車身剛板件的整形技車身鋼板的錘擊法修復(fù)車身鋼板常用修理方法車身鋼板目前常用的修理方法大致有三種：錘子和頂鐵配合的錘擊法、焊接介子拉拔法、收縮法。修理方法錘子和頂鐵配合的錘擊法焊接介子拉拔法收縮法適用損傷區(qū)域內(nèi)側(cè)可觸及部位內(nèi)側(cè)不可觸及部位剛性減弱部位范例前翼子板；后翼子板后段；后下圍板；車頂鋼板中段；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋后翼子板輪弧部位；前后車門；車門檻板；前柱、中柱、后柱；車頂鋼板的前側(cè)、后側(cè)及兩側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋延展的鋼板；過度使用對(duì)位敲擊作業(yè)的鋼板敲擊原理假如將一塊平鋼板置于底座上敲擊，則鋼板的兩端將會(huì)兩邊翹曲。當(dāng)錘子表面的圓弧度大，此種翹曲的現(xiàn)象會(huì)愈明顯。從敲擊后的鋼板可以了解到表面圓弧度大的錘子在敲擊后會(huì)產(chǎn)生較明顯的凹陷和較深的凹痕，所鋼板表面會(huì)朝著凹痕的方向延伸和翹曲；反之，表面圓弧度較小的錘子在敲擊后產(chǎn)生的凹痕較小甚沒有凹陷。所以修理鋼板時(shí)，通常使用表面圓弧度較小的手錘。工具的選擇和使用工具包括一些人們非常熟悉的普通金屬加工工具和專門用于汽車車身修理的專用工具，其中鈑金修復(fù)最為常用的工具是手錘和頂鐵以及專用于特殊場(chǎng)合的各種匙形鐵等初整形錘鐵錘球頭錘車身錘（鈑金錘）車身錘是連續(xù)敲打鈑金件恢復(fù)其形狀的基本工具。它有許多不同的設(shè)計(jì)，每種型式都是為專門用途而設(shè)計(jì)的。主要有：鎬錘、沖擊錘、精修錘等鎬錘

沖擊錘精修錘收縮錘頂鐵（墊鐵）頂鐵是配合手錘進(jìn)行鈑金整形的常用工具，它的作用相當(dāng)于一個(gè)小的鐵砧，用手握持頂在需要用錘敲擊的金屬背面。用錘和頂鐵一起作業(yè)，使高起的部位下降，使凹陷的部位提升。頂鐵有許多不同的形狀，各個(gè)面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車身板件的外形頂鐵的選擇修平刀（又稱匙形鐵）修平刀（又稱匙形鐵）是車身修理的特殊工具，它有時(shí)用作錘有時(shí)用作頂鐵。它有許多種的形狀相尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。

用錘和修平刀敲下降隆起

匙形鐵應(yīng)用實(shí)例撬鎬撬鎬只用作撬起凹點(diǎn)，它們不同的長度和形狀，大多數(shù)有U形末端作為把手。幾種不同的車身撬鎬

用撬鎬撬起凹陷手錘和頂鐵的握持方式手錘和頂鐵的握持方式錘擊方式錘和頂鐵敲擊技巧使用手錘與頂鐵修理鋼板可分為兩種基本技巧：一種是對(duì)位敲擊（又稱實(shí)敲或正托法），另一種是錯(cuò)位敲擊（又稱虛敲或偏托法）。在修理作業(yè)中，有經(jīng)驗(yàn)的鈑金維修人員會(huì)根據(jù)鋼板的損傷情況交替使用上述兩種敲擊技巧。對(duì)位敲擊與錯(cuò)位敲擊修理大面積凹陷的基本步驟所以應(yīng)先修理尖利曲面塑性變形，再修理微小曲面塑性變形修復(fù)舉例：前翼子板修復(fù)安全防護(hù)準(zhǔn)備好工具和材料，穿戴好防護(hù)用品安全。防護(hù)用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、護(hù)耳器1.判斷損傷范圍判斷損傷范圍的方法一般可分為三種：目視判斷、用手觸摸判斷、用直尺判斷。綜合運(yùn)用這三種損傷判斷方法，判斷出前翼子板的損傷范圍，并用彩色水筆畫出損傷與未損傷的分界線。目視判斷用手觸摸判斷用直尺判斷2.用錘和頂鐵進(jìn)行捶擊修復(fù)修理凹陷部位時(shí)，必須從外部開始向外壓平，逐漸向中心接近，按照和碰撞發(fā)生時(shí)相反的順序進(jìn)行。將墊鐵緊壓在才槽的最外端，這里的彎曲最輕。用一個(gè)平面的沖擊錘在隆起處的外端離墊鐵最近的地方進(jìn)行輕度到中度的敲擊。鐵錘不在墊鐵上的敲擊修理法是從外部逐漸向隆起和槽的中心處或彎曲程度最大的地方進(jìn)行。隨著隆起處和槽內(nèi)壓力的釋放，周圍的彈性金屬必然會(huì)返回到它們?cè)瓉淼奈恢?。也可以用墊鐵作為敲擊的工具，促使槽內(nèi)的金屬上升。但是當(dāng)槽受到?jīng)_擊向上升時(shí)，如果仍未將墊鐵移開，在隆起處或槽內(nèi)都可能會(huì)有太大壓力。這時(shí)需要用墊鐵棵進(jìn)行更多的敲擊才可以將壓力釋放。3.鋼板收縮用手觸摸已經(jīng)整形的部位，判斷哪些地方是高點(diǎn)、哪些部位鋼板整形后變薄了，然后使用車身外形修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）對(duì)鋼板的高點(diǎn)進(jìn)行收縮。如果沒有比較明顯得高點(diǎn)，此步可省略4.用銼刀進(jìn)行檢查并修整當(dāng)精加工作業(yè)接近完成時(shí)，需要借助搓刀檢查平整度。使用挫刀旨在得到銼刀滑過時(shí)產(chǎn)生的痕跡(俗稱鏜一下)，用以顯示板面的實(shí)際凹凸?fàn)顩r(表面留有銼痕的部位為凸點(diǎn)，無銼痕的部位則為凹陷)。然后再用平錘、頂鐵等工具進(jìn)行精修整。修平銼車身銼（銼刀）

撓性把柄車身銼

標(biāo)準(zhǔn)固定式銼刀

弧形銼（曲面銼）

銼平方法在銼的過程中，應(yīng)該握住手柄向前推，用手握住銼的頭部，以便控制壓力的大小和方向。每次銼的行程應(yīng)盡量拉長，在返回的行程中，用手柄將車身銼從金屬上拉回。當(dāng)銼一個(gè)很平坦的部位時(shí)，將銼與推進(jìn)方向成30度夾角地推，也可將銼平放、沿著30度斜角的方向推。在隆起的金屬板上，應(yīng)將銼平放，并沿著變平的凸起處平推，或者沿著凸起處最平坦的方向平放，以30度或更小的角度向一邊推。對(duì)微小損傷的精加工作業(yè)精加工作業(yè)追求的是表面光滑、平整如初，是對(duì)表面殘留的細(xì)小凹凸，做趨于更加精細(xì)的敲平作業(yè)。（a）緊貼法精平；（b）敲平工具的選擇；（c）用鶴嘴錘修平5.背面防銹處理使用手錘和手頂鐵實(shí)施修理時(shí)，可能會(huì)使鋼板背面漆層龜裂或脫落，因此必須在鋼板的背面噴涂防銹的底漆，防止其腐蝕。6.用原子灰修形并進(jìn)入涂裝作業(yè)車身剛板件的整形技車身鋼板的拉拔法修復(fù)鋼板

拉拔法修復(fù)鋼板的原理許多車身板都由于受到焊接在一起的內(nèi)部板件和車窗等結(jié)構(gòu)的限制而難以觸及到它們的內(nèi)部或是因?yàn)閾p傷比較輕微且只局限于金屬外板，內(nèi)板沒有損壞，如果拆卸內(nèi)板或拆卸相關(guān)構(gòu)件，對(duì)于車身維修來講工作量會(huì)無形之中加大很多，生產(chǎn)效率大大降低。因此車身維修中還使用另一種方法專門用于上述的情況，即將凹陷的金屬用拉拔的方法抬高，在拉拔的同時(shí)，用鈑金錘對(duì)高點(diǎn)進(jìn)行敲擊。這種方法，有些類似于手錘和頂鐵的錯(cuò)位敲擊轉(zhuǎn)孔用拉鉤拉出/用吸盤各種凹陷拉出器各種凹陷拉出器現(xiàn)在常用焊接墊圈作為拉出介子目前常用拉拔方法方法說明圖例使用手拉拔器拉拔使用手拉拔器拉拔焊接墊圈，然后用手錘敲擊鋼板凸起部位。此種方法使用于修理小的凹陷部位。使用滑動(dòng)錘拉拔利用滑動(dòng)錘的沖擊力拉出焊接的墊圈來修理凹陷。此種方法用來作粗拉拔和在鋼板強(qiáng)度高的部位修理凹陷。使用拉塔拉拔此種方法用于修理大的凹陷，將眾多的墊圈焊接于鋼板上，并且用較大的力量將墊圈一起拉出；此外鏈條能夠維持拉拔的力量所，以修理人員的雙手能夠空出來去執(zhí)行其它作業(yè)，如敲擊作業(yè)。使用具有焊接極頭的滑動(dòng)錘拉拔此種工具為一種包含有焊接極頭的滑動(dòng)錘，此種工具的極頭可焊接于鋼板上，并將鋼板拉出。使用此工具時(shí)，必須將焊接機(jī)的正極頭接于滑動(dòng)錘的后側(cè)。修復(fù)舉例：車門面板的修復(fù)安全防護(hù)準(zhǔn)備好工具和材料，穿戴好防護(hù)用品安全。防護(hù)用品：工作帽、工作服、安全鞋、護(hù)目鏡、口罩、棉手套、皮手套。1.判斷損傷范圍綜合運(yùn)用前述三種損傷判斷方法，判斷出車門面板的損傷范圍，并用彩色水筆畫出損傷與未損傷的分界線。2.從工作面磨除舊漆膜用打磨機(jī)磨除損壞區(qū)域的涂層。推薦使用單作用打磨機(jī)，60號(hào)砂紙。砂輪機(jī)/打磨機(jī)的使用許多金屬板在修理之前都需要先清除油漆。這項(xiàng)操作一船采用砂輪機(jī)來進(jìn)行。大多數(shù)車身修理技師都采用直徑為7in的砂輪。一般使用粒度為16號(hào)～60號(hào)的砂輪。使用砂輪機(jī)時(shí)，只有最上端的1/4可與金屬表面相接觸。不要使壓力過大。應(yīng)將砂輪機(jī)抬起，使砂輪的背面比金屬表面升高10度～20度。有時(shí)，在尖銳的逆向隆起部位難以用圓形的砂輪，因?yàn)樯拜喌倪吘墪?huì)在金屬切割劃出一條很深的槽。這時(shí)，可以切割砂輪的邊緣，使它變成人們常說的星形砂輪。3.焊接墊圈拉出法修理基本流程如下：調(diào)整車身外形修復(fù)機(jī)相關(guān)參數(shù)→焊接墊圈→拉拔→拆卸墊圈→磨除焊接痕跡調(diào)整車身外形修理機(jī)相關(guān)參數(shù)。開始操作之前，必須研讀焊機(jī)的使用手冊(cè)。為了獲得良好的墊圈焊接，在進(jìn)行作業(yè)之前必須調(diào)整合適的電流和電流通過的時(shí)間間隔。應(yīng)采用試焊法以獲得良好的參數(shù)。在車門面板損壞部位焊接一排墊圈，并用軸穿起。如果軸無法穿過，則重新焊接墊圈并使其排成一條直線。有沖壓線的應(yīng)首先修理沖壓線，然后進(jìn)行平面區(qū)域的整形。修理沖壓線的墊圈焊接，無沖壓線的平面應(yīng)將墊圈焊在最凹處。墊圈焊接要點(diǎn)

修理沖壓線的墊圈焊接

修整平面的墊圈焊接

將鏈條固定至軸的中間部位，然后外拉并保持拉拔的要領(lǐng)估算鋼板原來位置。通過移動(dòng)接頭調(diào)整角度，以900的角度從鋼板面拉出墊圈。從原來的鋼板面輕輕地向外拉出。每次拉拔量見下圖。當(dāng)拉緊鏈條時(shí)，輕輕地敲下凸出部位見下圖。敲擊后，確認(rèn)拉拔量并視需要再次拉拔。將沖壓線上的凸起部位拉出用鏨子修整沖壓線通過輕輕地敲擊，修整焊接墊圈周圍其它板件拉拔應(yīng)注意的技巧4.鋼板收縮用手觸摸已經(jīng)整形的部位，判斷哪些地方是高點(diǎn)、哪些部位鋼板整形后變薄了，然后使用車身外形修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）對(duì)鋼板的高點(diǎn)進(jìn)行收縮。如果沒有比較明顯得高點(diǎn)，此步可省略5.磨除焊接和收縮痕跡使用單作用打磨機(jī)和80號(hào)砂紙，研磨表面去除易使鋼板生銹的焊接和收縮痕跡。6.用銼刀進(jìn)行檢查并修整7.背面防銹處理由于在實(shí)施墊圈焊接作業(yè)或鋼板縮火作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱里，因而影響鋼板背面的漆層而導(dǎo)致容易生銹的情形，所以必須在鋼板背面噴涂防銹劑。8．用原子灰修形并進(jìn)入涂裝作業(yè)車身剛板件的整形技車身鋼板收縮鋼板的收縮當(dāng)金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，在嚴(yán)重折損處通常會(huì)受到拉伸，同樣的部位在矯正過程中也會(huì)受到輕微的拉伸當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時(shí)，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來的形狀金屬上某一處受到拉伸以后，金屬的晶粒將互相遠(yuǎn)離，金屬板變薄并發(fā)生加工硬化?？梢圆捎檬湛s的方法將金屬分子拉回到其原來的位置上，使金屬恢復(fù)到應(yīng)有的形狀和厚度。收縮的目的是移動(dòng)受拉伸的金屬，但不影響周圍的末受損傷的彈性金屬。在進(jìn)行任何收縮以前，必須盡量將損壞部位矯正到原來的形狀。然后，車身修理人員才可以準(zhǔn)確地判斷出損壞的部位是否存在受到拉伸的金屬。如果存在，就要進(jìn)行收縮利用收縮錘和收縮頂鐵-冷收縮操作要求：不允許將收縮錘與收縮頂鐵同時(shí)使用，而應(yīng)視實(shí)際情況交替使用。原理：收縮錘或收縮頂鐵端面上的花紋，能使被錘擊的金屬隨之發(fā)生微小的多曲變形，由將板件表面拉緊、收縮，凸起變形也將隨之被消除。利用起褶法也可以處理拉伸金屬火焰法收縮－原理用火焰法收縮，可以獲得比冷作法大得多的收縮延展量，更適合膨脹程度大、拉緊狀態(tài)嚴(yán)重的變形。原理：收縮的原理

金屬板上變形部位的收縮也和鋼棒一樣，將變形區(qū)中心的一小塊地方加熱至暗紅色，隨著溫度的升高，鋼板的受熱處開始隆起并試圖向受熱范圍以外的地方膨脹。由于受熱范圍以外的金屬即冷又硬，鋼板無法膨脹，產(chǎn)生很大的壓力載荷。如果繼續(xù)加熱，金屬的延伸將集中在柔軟的赤熱部位，這里的金屬被向外推，使這里的金屬變厚并釋放了壓力載荷。如果處于這種狀態(tài)的熾熱部位很快冷卻，金屬將收縮，與加熱前相比，表面積將回減小。當(dāng)金屬板由于冷卻而收縮時(shí)，它的內(nèi)部產(chǎn)生拉力載荷以抵抗加熱時(shí)形成的壓力載荷火焰法收縮－順序

用焊炬收縮某一部