船舶結(jié)構(gòu)與貨運 第二章 船體結(jié)構(gòu)

2023/2/11船舶結(jié)構(gòu)與貨運Part01船舶結(jié)構(gòu)（1-6章）2023/2/12課程內(nèi)容第一章船舶常識第二章船體結(jié)構(gòu)第三章船舶管系第四章船舶裝卸設(shè)備第五章貨艙、艙蓋及壓載艙第六章船舶系固設(shè)備2023/2/13第二章船體結(jié)構(gòu)第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式第二節(jié)外板和甲板板第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)第四節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)第五節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)第六節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)第七節(jié)首尾結(jié)構(gòu)第八節(jié)冰區(qū)加強和防火結(jié)構(gòu)第九節(jié)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)第十節(jié)船舶總布置圖4第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式2023/2/142023/2/15通常有人認為船體是由鋼板（plate）和骨架（skeleton）組成的長箱型結(jié)構(gòu)。由板和骨架組成的結(jié)構(gòu)稱為板架結(jié)構(gòu)。整個船的主體可分為若干板架結(jié)構(gòu)，如甲板板架、舷側(cè)板架、船底板架、艙壁板架等。甲板板板架結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/2/16艙壁結(jié)構(gòu)按《規(guī)范》規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)又可分為主要構(gòu)件和次要構(gòu)件。主要構(gòu)件——船體的主要支撐構(gòu)件。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中支撐著其他構(gòu)件的大型組合構(gòu)件，包括強肋骨、舷側(cè)縱桁、強橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。次要構(gòu)件——板的扶強構(gòu)件。包括肋骨、舷側(cè)縱骨、橫梁、甲板縱骨、組合肋板、船底縱骨、舷壁扶強材等。2023/2/17根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件在船體結(jié)構(gòu)中承擔著不同的強度作用分為：縱向構(gòu)件：參與總縱彎曲的構(gòu)件，即承擔著總縱彎曲強度的構(gòu)件。屬于縱向構(gòu)件的有：甲板、甲板縱桁、甲板縱骨、船底縱桁、船底縱骨、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。橫向構(gòu)件：是能承擔橫向強度的構(gòu)件，屬于這類構(gòu)件的有橫艙壁、橫梁、強橫梁、肋板、橫梁肘板、舭肘板等。2023/2/182023/2/19按照構(gòu)件的排列方式，船體結(jié)構(gòu)可分為橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式。一、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)（transverseframingsystem）在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件數(shù)目多，排列密；而縱向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏的船體結(jié)構(gòu)。

肋骨框架的作用是加強船體外板和甲板，并共同承擔著船體的橫向強度。橫骨架式船體結(jié)構(gòu)船的總縱強度，主要是由船體外板和甲板以及少量的大型縱向構(gòu)件來承擔。2023/2/110

1-甲板板（deckplating）；2-舷頂列板（sheerstrake）；3-舷側(cè)列板（sidestrake）；4-舭列板（bilgestrake）；5-船底板（bottomplating）；6-中內(nèi)龍骨（centerkeelson）；7-平板龍骨（platekeel）；8-旁內(nèi)龍骨（sidekeelson）；9-梁肘板（beamknee）；10-甲板縱桁（deckgirder）；11-肋骨（frame）；12-強肋骨（webframe）；13-舷側(cè)縱桁（sidestringer）；14-肋板（floor）；15-橫梁（beam）；16-橫艙壁板（transversebulkheadplating）單層底船

1.主要特點

1）橫向強度和局部強度好。2）結(jié)構(gòu)簡單，容易建造。

3）艙容利用率高。

4）空船重量大。

2.應(yīng)用：總縱強度要求不很高的中小型船舶和內(nèi)河船。2023/2/1112023/2/112二、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)（longitudinalframingsystem）

在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件數(shù)目多、排列密而橫向構(gòu)件數(shù)目少、排列疏的船體結(jié)構(gòu)。在橫向布置少量的強肋骨、強橫梁和肋板組成大型肋骨框架。船體外板和甲板板與縱向連續(xù)構(gòu)件一起承擔著縱強度。船體的橫向強度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來承擔。不過船的首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。主要用在縱向強度要求較高的大型油船和礦砂船上。

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1-船底板（bottomplating）；2-船底縱骨（bottomlongitudinal）；3-肋板（floor）；4-中桁材（centergirder）；5-旁桁材（sidegirder）；6-舷頂列板（sheerstrake）；7-舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）；8-強肋骨（webframe）；9-撐桿（strut）；10-甲板（deck）；11-甲板縱骨（decklongitudinal）；12-強橫梁（webbeam）；13-艙口圍板（hatchcoaming）；14-橫艙壁（transversebulkhead）；15-縱艙壁（longitudinalbulkhead）；16-內(nèi)底板（innerbottomplating）；17-舭龍骨（bilgekeel）雙層底船1.主要特點

1）總縱強度大。

2）結(jié)構(gòu)復雜。

3）艙容利用率低。

4）空船重量小。2.應(yīng)用：大型油船和礦砂船。2023/2/1142023/2/115三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)（combinedframingsystem）

在上甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)和下層甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。

1.主要特點

1）既滿足總縱強度的要求，又有較好的橫向強度。

2）結(jié)構(gòu)較為簡單,建造也較容易。

3）貨艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，不妨礙裝卸，艙容利用率高。

4）舷側(cè)與上甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性不太好。

2.應(yīng)用：大中型干貨船和油船。2023/2/1162023/2/1171-船底板（bottomplating）；2-中縱桁（centergirder）；3-旁縱桁（sidegirder）；4-內(nèi)底邊板（marginplate）；5-船底縱骨（bottomlongitudinal）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-實肋板（solidfloor）；8-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；9-加強筋（stiffener）；10-人孔（manhole）；11-上甲板（upperdeck）；12-艙口端梁（hatchendbeam）；13-橫梁（beam）；14-甲板縱骨（decklongitudinal），15-甲板縱桁（deckgirder）；16-支柱（pillar）；17-二層甲板（tweendeck）；18-梁肘板（beamknee）；19-船艙肋骨（holdframe）；20-甲板間肋骨（tweendeckframe）；21-強肋骨（webframe）；22-舷側(cè)列板（sidestrake）；23-舭肘板（bilgebracket）；24-艙口端梁（hatchendbeam）；25-橫艙壁（transversebulkhead）；26-艙口圍板（hatchcoaming）；27-艙口圍板肘板（hatchcoamingbracket）；28-舷墻板（bulwarkplating）；29-舷墻扶強材（bulwarkstiffener）；30-舭龍骨（bilgekeel）2023/2/1182023/2/119一、外板（shellplating）又叫船殼板，包括舷側(cè)板和船底板。其基本組成單位是列板。第二節(jié)外板和甲板板舷側(cè)板船底板1.列板的概念外板由一塊塊鋼板對接而成。鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，其焊縫叫邊接縫（seam）；短邊與短邊相接叫端接，其焊縫叫端接縫（butt）。多塊鋼板依次端接后就成為長條板，稱為列板（strake）。若干個列板組成外板。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會合并為一列板，這列板稱為并板（stealerstrake）。

2023/2/1201-邊接縫（seam）；2-端接縫（butt）；3-并板（stealerstrake）；4-列板（strake）2023/2/121端接縫邊接縫邊接縫與縱向構(gòu)件的角焊縫應(yīng)避免重合和夾角過小。外板的排列應(yīng)力求整齊美觀，特別是水線以上部分的舷側(cè)外板，盡可能與甲板邊線平行，并保持相同的寬度，到兩端要進行并板。2023/2/122端接縫：承受總縱彎曲應(yīng)力，要求比較嚴格。應(yīng)考慮到建造工藝上船體分段的布置情況同時又充分考慮鋼板的長度；各列板的端接縫應(yīng)盡可能布置于同一剖面上外板的端接縫距離肋位1/4或3/4處；2023/2/1232023/2/1242.列板名稱根據(jù)各列板所處的位置，分別稱為平板龍骨（flatkeel）、船底列板（bottomstrake）、舭列板（bilgestrake）、舷側(cè)列板（sidestrake）和舷頂列板（sheerstrake）。2023/2/125把組成全船外板的每一塊鋼板都用字母和數(shù)字編號，鋼板編號由舷側(cè)編號、列板編號和鋼板序號三部分組成。習慣上的編排方法是：Ⅰ.舷側(cè)編號：P、S，分別表示船舶的左舷、右舷。Ⅱ.列板編號：平板龍骨稱為K列板，左右相鄰的兩列板為A

列板，再次位B列板，依此類推為A，B，C

（但I、O、Q三字母不用），直至舷頂列板。Ⅲ.鋼板序號：每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向首排號。2023/2/126每塊鋼板在外板中的位置可以表示出來，例如：“K8”表示平板龍骨第8塊板；

“PC5”表示船殼板（外板）左舷C列第5塊板。2023/2/1272023/2/1283.列板的厚度分布1）沿船長方向

在船中0.4L范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端逐漸減?。?/p>

局部加強在易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位、受振動力或波浪沖擊力較大的部位都需將外板加厚或加復板（doublingplate）；外板的連續(xù)性發(fā)生突然變化的部位，如橋樓兩端的舷側(cè)外板；與尾柱連接的外板，軸轂處的包板，尾軸架托掌固定處的外板；船首部位受波浪沖擊力作用的船底外板和舷側(cè)外板等處，船尾端螺旋槳區(qū)域受到激振力；冰區(qū)航行的船舶在冰帶區(qū)部分要加強。2023/2/1292023/2/1302023/2/131

2）橫剖面方向

平板龍骨位于船底中心線處，參與總縱彎曲，承受塢墩反力等，要求厚度比相鄰船底列板的大2mm，寬度沿船長方向保持不變。平板龍骨和舷頂列板要比其他外板要厚，其余列板從船底列板向上隨著水壓力的減少而逐漸減薄。注：舷頂列板寬度不得小于0.1D,船中0.4L內(nèi)，厚度不得小于強力甲板邊板厚度的0.8倍。2023/2/1322023/2/133二、甲板板（deckplate/plating）1.甲板

根據(jù)其作用分為：強力甲板（strengthdeck）、遮蔽甲板（

shelterdeck）、艙壁甲板（bulkheaddeck）、干舷甲板（

freeboarddeck）、和量噸甲板（tonnagedeck）等。強力甲板：對總縱強度貢獻最大的甲板。

艙壁甲板：水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板。干舷甲板：按《1966年載重線公約》量計干舷高度的甲板。量噸甲板：丈量船舶噸位的基準甲板。

強力甲板一般為上甲板，厚度為最厚的甲板，最小厚度應(yīng)不小于6mm。2023/2/134早年在大西洋船舶裝運家畜、印度洋船舶利用甲板運送大量旅客，為御風雨，在甲板上設(shè)置一些輕便的遮蔽物，逐漸演變成為遮蔽甲板形式的船舶。這種遮蔽空間，最初不計入總噸位，后來引起爭議，所以把遮蔽甲板上的量噸開口進一步加以規(guī)定，作為免除丈量噸位的條件。此后，遮蔽甲板船在國際上流行。但由于遮蔽甲板或甲板間的量噸開口，影響船舶的航行安全，因此《1960年國際海上人命安全公約》建議案第17項中強調(diào)廢除為量噸開口所規(guī)定的封閉設(shè)施，以水密封閉設(shè)施代替。1963年10月國際海事協(xié)商組織（IMCO，簡稱海協(xié)）第3屆大會上審議通過了關(guān)于處理遮蔽甲板和其他“開蔽”處所的建議，1964年4月批準了該建議的細則；1965年海協(xié)第4屆大會通過決議，要求尚未執(zhí)行上述建議的締約國政府考慮履行該建建議案；1967年海協(xié)第6屆大會又通過決議，要求締約國政府采取措施實行此建議。此后，各國已紛紛實行這個處理量噸開口的辦法，在船舶的兩舷勘繪噸位標志，至此遮蔽甲板、遮蔽甲板船和量噸開口已趨淘汰。遮蔽甲板簡介2023/2/1352.甲板板的布置為了減少甲板上浪及迅速排除積水，船舶上甲板通常為曲面形狀。首尾窄中部寬，船長方向中部低于首尾端，船寬方向中間高于兩舷。從艙口邊至舷邊的甲板板，鋼板的長邊沿船長方向布置，且平行于甲板中線。甲板邊板（deckstringer）因要保持一定的寬度，故沿舷邊呈折線形狀。在艙口之間及首尾端的甲板，因不參與總縱彎曲且面積狹窄，可以將鋼板橫向布置。2023/2/1363.甲板板的厚度分布1）沿船長方向：船中0.4L范圍內(nèi)的甲板板厚度最大，向首尾兩

端可逐漸減薄。在各層甲板中，上甲板保證船體總縱強度中的作用最大，下甲板與船體中性面距離較近，因此下甲板厚度比上甲板薄得多。

2）沿船寬方向

甲板邊板首尾連續(xù)，既參與總縱彎曲，又受船體橫向變形力的作用，并且容易被甲板積水腐蝕，因而厚度最大。

為防止甲板開口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，該處應(yīng)為拋物線形、橢圓形或圓形。在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不參與總縱彎曲，

其厚度較其它甲板板薄。2023/2/1372023/2/138一、雙層底結(jié)構(gòu)

指由船底板、內(nèi)底板及其骨架圍成的水密空間結(jié)構(gòu)?！朵撘?guī)》要求，應(yīng)盡可能在防撞艙壁（首尖艙艙壁）和尾尖艙艙壁之間設(shè)置雙層底。高度≥760mm。對于客船，50m≤L＜61m,至少應(yīng)至機艙前壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)雙層底；

61m≤L＜76m，至少應(yīng)在機艙以外設(shè)雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；

L≥76m,應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)2023/2/139作用：1.增加船體的橫向、總縱強度和船底的局部強度；

2.可作為燃油艙、滑油艙、壓載水及淡水艙；

3.提高了船舶的抗沉性；

4.對液貨船，它還提高了船體抗泄漏能力；

5.作為壓載水艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水和縱傾、橫傾和穩(wěn)性，改善船舶的航行性能。6.承受艙內(nèi)貨物和機械設(shè)備的負載。2023/2/140雙層底結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/1411.

縱向構(gòu)件承受船舶的總縱彎曲力矩、塢墩反力、拍擊力及局部的剪力。

1）桁材

A、中桁材（centregirder）：又稱中底桁/龍骨，是位于船底中心線，連接平板龍骨和內(nèi)底板的縱向連續(xù)構(gòu)件，高度不小760mm。

按規(guī)范，在船中0.75L范圍內(nèi)保持連續(xù)，不許開孔，其他區(qū)域（除艙壁前后一個肋距內(nèi)以外）可以開孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。

2023/2/142B、旁桁材（sidegirder）：又稱旁底桁，是位于中桁材兩側(cè)對稱布置的縱向構(gòu)件，上面可以開減輕孔（lighteninghole）、氣孔（airhole）和流水孔（drain

hole）。減輕孔作用是在滿足強度的條件下，開孔以減輕船舶的重量，同時作為人員和油水的通道。旁桁材一般間斷于實肋板和水密肋板處。

旁桁材的厚度可比中桁材少3mm，但均應(yīng)不小于相應(yīng)肋板厚度。C、箱形中桁材（ductkeel）：又稱箱形龍骨、箱型中底桁，是指位于船底中心線兩側(cè)對稱布置的縱桁、內(nèi)、外底板組成水密空心結(jié)構(gòu)。2023/2/1431-水密縱桁（watertightlongitudinalgirder）；2-內(nèi)底板（innerbottomplating）；3-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；4-內(nèi)底橫骨（innerbottomframe）；5-實肋板（soildfloor）；6-肘板（bracket）；7-船底縱骨（bottomlongitudinal）；8-船底中心線（bottomcentreline）；9-船底橫骨（bottomframe）作用：一般從機艙前壁設(shè)置到防撞艙壁，不僅起到中桁材的作用，而且還能用于集中布置艙底各種管路和電器線路，故又稱管隧（pipetunnel）。其寬度不超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。2023/2/1442023/2/1452）縱骨（longitudinal）：僅在縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件。船底縱骨與內(nèi)底縱骨為連續(xù)構(gòu)件，穿過實肋板?？v骨應(yīng)與肋板和該處肋板上的垂直加強筋焊接。當縱骨在水密肋板處中斷時，縱骨應(yīng)以肘板與水密肋板連接。當船長大于200m或縱骨采用高強度鋼時，船底縱骨應(yīng)穿過水密肋板，也可用相應(yīng)的替代結(jié)構(gòu)。船底縱骨的最大間距應(yīng)不大于1m。

2023/2/1462023/2/1472．橫向構(gòu)件

1）肋板（floor）：連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件。

A、水密肋板（watertightfloor）：無開孔，且在規(guī)定壓力下不透水的肋板。它將雙層底艙沿船長方向分隔成若干互不相通的艙室壓載，也可以用來分隔不同用途的雙層底艙。一般設(shè)在水密橫艙壁下。板厚一般也較主肋板厚1-2mm，但不必大于15mm。1-內(nèi)底板（innerbottomplating）；2-旁桁材（sidegirder）；3-加強筋（stiffener）；4-中桁材（centergirder）；5-船底板（bottomplating）；6-水密肋板（watertightfloor）；7-內(nèi)底邊板（marginplate）2023/2/148B、實肋板（solidfloor）：又稱主肋板，可以有減輕孔（人孔）、氣孔和流水孔，減輕孔的肋板。有些減輕孔可以作為人孔，但高度不能超過肋板高度的50%。為增強實肋板的強度，其上焊有加強筋（stiffener）。在需要對船底加強的部位（如機艙、鍋爐座下、推力軸承座下等），每一個肋位均應(yīng)設(shè)實肋板；橫艙壁及支柱下應(yīng)設(shè)置實肋板。

橫骨架式船底，至少每4個肋距設(shè)實肋板，間距不大于3.2m；首垂線0.2L以前區(qū)域每個肋位設(shè)實肋板。2023/2/149縱骨架式船底，機艙區(qū)域至少每隔1個肋位設(shè)實肋板；首垂線0.2L以前每隔一個肋位設(shè)實肋板，其余區(qū)域?qū)嵗甙彘g距應(yīng)不大于3.6m。2023/2/1502023/2/1512023/2/152C、組合肋板（bracketfloor/openfloor）：又稱框架肋板。

內(nèi)底橫骨和船底橫骨用不等邊角鋼制成并用肘板與中桁材及內(nèi)底邊板連接。旁桁材一側(cè)的扶強材，起著內(nèi)外底橫骨的支撐作用。是設(shè)在兩道實肋板之間的若干個肋位上設(shè)置的橫向構(gòu)件。多見于橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，不設(shè)實肋板的肋位上應(yīng)設(shè)置該板。目前已經(jīng)較為少見。2023/2/153D、輕型肋板（lightenedfloor）：橫骨架式雙層底在不設(shè)置實肋板的肋位上，可設(shè)置輕型肋板代替組合肋板。厚度與實肋板相同，但允許有較大的減輕孔。1-中桁材（centregirder）；2-減輕孔（lighteninghole）；3-內(nèi)底板（innerbottomplating）；4-內(nèi)底邊板（marginplate）；5-旁桁材（sidegirder）；6-加強筋（stiffener）；7-船底板（bottomplating）2023/2/154水密肋板實肋板輕型肋板2023/2/1552）舭肘板（bilgebracket）

船底肋板與舷側(cè)橫向構(gòu)件的連接板。在混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中它也是舷側(cè)部分肋骨與內(nèi)底邊板的連接板。一般高度等于寬度，厚度與實肋板相同。其上有面板（faceplate）或折邊（flange），增強強度。板上有圓形的減輕孔和污水孔。保證舭部的局部強度和船體的橫向強度。舭肘板折邊2023/2/1562023/2/1573.

內(nèi)底板與內(nèi)底邊板1）內(nèi)底板：是雙層底上面的水密鋪板。其上設(shè)有呈對角線布置的人孔（manhole），并裝有水密的人孔蓋（manholecover），以便人員進去檢修。油船通往雙層底的入口應(yīng)安置在露天甲板上。1-邊接縫（seam）；2-內(nèi)底邊板（marginplate）；3-人孔（manhole）；4-內(nèi)底板（innerbottomplating）；5-中桁材（centregirder）；6-水密肋板（watertightfloor）；7-短接縫（butt）2023/2/1582）內(nèi)底邊板（marginplate）

位于內(nèi)底板邊緣與舭列板相連的列板。雜貨船多采用下傾式，內(nèi)底邊板與舭列板組成污水溝。接近首尾端或在客船、集裝箱、油船上，一般采用水平式。散貨船采用上傾式，以利裝卸作業(yè)。經(jīng)常航行于有淺灘等復雜水域的船舶用折曲式。普通（雜）貨船散貨船客船/集裝箱/油船內(nèi)河船2023/2/1591-平板龍骨（flatkeel）；2-中桁材（centergirder）；3-旁桁材（sidegirder）；4-實肋板（solidfloor）；5-內(nèi)底邊板（marginplate）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-人孔（manhole）；8-舭肘板（bilgebracket）；9-組合肋板（bracketfloor）；10-內(nèi)底橫骨（innerbottomframe）；11-船底橫骨（bottomframe）2023/2/1601-平板龍骨（flatplatekeel）；2-中桁材（centergirder）；3-旁桁材（sidegirder）；4-船底縱骨（bottomlongitudinal）；5-實肋板（solidfloor）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；8-實肋板（solidfloor）；9-人孔（manhole）；10-舭肘板（bilgebracket）；11-組合肋板（bracketfloor）2023/2/161二、單層底結(jié)構(gòu)1.特點

1）結(jié)構(gòu)簡單2）抗沉性差3）防泄漏性不強

用于小型船、內(nèi)河船（橫骨架式）、老式油船（縱骨架式）。2.主要構(gòu)件中內(nèi)龍骨（centrekeelson）、旁內(nèi)龍骨（sidekeelson）、船底縱骨（bottomlongitudinal）、肋板（floor）和舭肘板（bilgebracket）2023/2/162橫骨架式單底中內(nèi)龍骨旁內(nèi)龍骨肋板舭肘板流水孔2023/2/163中內(nèi)龍骨旁內(nèi)龍骨縱骨舭肘板實肋板2023/2/164三、舭龍骨與船底塞

1.舭龍骨（bilgekeel）設(shè)在船中附近的舭部外側(cè)，沿著水流方向的一塊長條板，

長度約1/4~1/3船長。作用：減輕船舶橫搖。舭龍骨不參與總縱彎曲，不將其直接焊在舭部外板上，而用一塊復（覆）板墊在中間。近似垂直與舭列板，外緣不能超過船底基線和舷側(cè)線所圍區(qū)域2023/2/1652023/2/1662.船底塞（dockingplug）

通常設(shè)置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側(cè)（但不得開在平板龍骨上），距每一分艙后部的水密肋板的一檔肋距處。作用：為了在塢修時排除船內(nèi)積水。注意事項：為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封成一個半球形的水泥包。1-墊板（fittingplate）；2-船底板（bottomplating）；3-金屬墊圈（metalwasher）；4-黃銅或不銹鋼底塞（brassorstainlessdockingplug）2023/2/1672023/2/168主要承受水的壓力、波浪沖擊力、甲板貨物、設(shè)備的重力等，是保證船舶橫向強度和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。

一般是單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)，集裝箱和油船使用雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)一般分為兩種形式，橫骨架式和縱骨架式。其主要構(gòu)件有：縱向構(gòu)件（舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨）、橫向構(gòu)件（肋骨、強肋骨等）、舷邊及舷墻。第四節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/2/169橫骨架式單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/2/170橫骨架式單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)一、橫向構(gòu)件

舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為肋骨（frame）。作用：支持舷側(cè)外板，保持舷側(cè)的強度和剛性。肋骨與橫梁、梁肘板、肋板、舭肘板構(gòu)成船舶的橫向框架。以增加船舶的橫向強度，抵抗橫向及局部變形。

1.

主肋骨（mainframe）

位于防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間，在最下層甲板以下船艙內(nèi)的肋骨，由不等邊角鋼做成。

2.甲板間肋骨（tweendeckframe）

位于兩層甲板之間的肋骨，又稱間艙肋骨。2023/2/1713.

強肋骨（webframe）又稱寬板肋骨，由尺寸較大的T型組合材或折邊鋼板做成。在縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強肋骨是唯一的橫向構(gòu)件作用：局部加強。如機爐艙、艙口端梁處等。4.

中間肋骨（intermediateframe）冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨。2023/2/172*

斜肋骨（尖艙肋骨）：在首尾端，成放射狀設(shè)置。2023/2/173斜肋骨2023/2/174肋骨編號：習慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號．向首依次為1，2，3，…，向尾依次為-1，-2，…。少數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為0號，向首排列取正號，向尾排列取負號。

作用：指明肋骨位置；海損事故報告中用以注明船體受損部位。肋距：即肋骨間距，肋骨的最大間距應(yīng)不大于1.0米。2023/2/175二、縱向構(gòu)件舷側(cè)縱桁（sidestringer）

多為橫骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常由T型組合材做成。與強肋骨（腹板）高度相同，強肋骨高度大于主肋骨。作用：支持肋骨。當舷側(cè)縱桁遇強肋骨時，舷側(cè)縱桁間斷讓強肋骨連續(xù)，當舷側(cè)縱桁遇主肋骨時，開切口讓主肋骨穿過。由強肋骨、肋骨和舷側(cè)縱桁組成的舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/2/1762023/2/177單一肋骨形式2023/2/178縱骨架式單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/2/179縱骨架式單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)一、橫向構(gòu)件強肋骨（webframe）在縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強肋骨是唯一的橫向構(gòu)件作用：支持舷側(cè)縱骨，保證橫向強度。

2023/2/180二、縱向構(gòu)件1.舷側(cè)縱桁（sidestringer）

2.

舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）

縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角

鋼做成。縱骨最大間距應(yīng)不大于1.0m。作用：支承外板并承受舷側(cè)水壓力，參與總縱彎曲和保證外板的穩(wěn)定性。雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計雙層船殼的原因：增大船體總縱強度，特別是對大開口貨艙的船體有一定的強度補償；提高抗沉性；防泄漏。2023/2/181橫骨架式雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/2/1822023/2/1832023/2/184縱骨架式雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)縱骨內(nèi)舷縱骨開孔橫隔板平臺平臺縱骨2023/2/186三、舷邊（gunwale）甲板邊板與舷頂列板的連接部位。直角連接特點：多用于中小型船舶和一些有加強措施的船舶，如：集裝箱船（雙層舷側(cè)）、散貨船（頂邊水艙）等。圓弧連接特點：甲板排水易弄臟舷側(cè)板。多見于大型船舶的船中部位。舷邊角鋼連接特點：老式連接形式，用等邊角鋼或扁鋼與甲板邊板與舷頂列板鉚接，基本已被淘汰。2023/2/187四、舷墻（bulwark）和欄桿（handrail）作用：保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板物品滾落海中。舷墻不參與總縱彎曲。舷墻和欄桿的高度應(yīng)不小于1000mm，欄桿的最低一根橫桿高度應(yīng)不超過230mm，其他橫桿的間距應(yīng)不超過380mm。1-舷墻板（bulwarkplating）；2-舷頂列板（sheerstrake）；3-舷邊角鋼（gunwaleanglebar）；4-甲板邊板（deckstringer）；5-扶強材（stiffener）；6-扶手（handrail）2023/2/188甲板結(jié)構(gòu)保證船體總縱強度和船體上部水密的重要結(jié)構(gòu)。按骨架形式分為縱骨架式和橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)。上甲板主要承受總縱彎曲，下甲板主要承受貨物載荷；因此，普遍上甲板采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。

第五節(jié)甲板結(jié)構(gòu)縱骨架式橫骨架式甲板縱骨強橫梁甲板橫梁艙口圍板2023/2/190甲板縱骨強橫梁甲板縱桁2023/2/191艙口縱桁甲板縱骨強橫梁縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)：由縱骨、甲板縱桁、強橫梁等組成2023/2/1921.甲板縱桁（deckgirder）

沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構(gòu)件。由尺寸較大的T型組合材做成。作用：承受總縱彎矩作用，支持強橫梁。2.艙口縱桁（hatchsidegirder）

沿艙口兩邊布置的一小段縱向構(gòu)件。為了防止吊貨時磨損繩索，在相互垂直的腹板和面板交角處焊接一圓鋼。作用：增加艙口處的強度。

3.甲板縱骨（decklongitudinal）

僅在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件，平行于中線面布置。由尺寸較小的不等邊角鋼或球扁鋼做成。作用：保證船舶總縱強度和甲板的穩(wěn)定性。4.強橫粱（decktransverse）

僅在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向構(gòu)件。由尺寸較大的T型材或折邊鋼板做成。作用：支持甲板縱骨，保證橫向強度。注意：甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為橫梁（beam）。2023/2/1932023/2/194橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)：由橫梁、甲板縱桁等構(gòu)件組成2023/2/1951.普通橫梁（deckbeam）

僅在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向構(gòu)件。由尺寸較小的不等邊角鋼做成。兩舷端以梁肘板（beamknee）與肋骨相連，并與肋板一起組成橫向框架，保證船體橫向強度。2.半梁（halfbeam）

橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中被艙口截斷的橫梁。一舷端以梁肘板與肋骨相連，另一端焊在艙口圍板上。普通橫梁/半梁與甲板的縱桁相遇時，縱桁的腹板上方有開切口，讓他們通過。2023/2/1963.艙口端梁（hatchendbeam）

位于艙口前后兩端的橫梁。由尺寸較大的T型組合材做成。作用：加強艙口處的強度。普通橫梁半梁艙口端梁討論題橫骨架式甲板縱骨架式甲板圖中艙口之間采用橫骨架式，兩側(cè)采用縱骨架式，為何這樣選用？2023/2/198三、艙口圍板（hatchcoaming）作用：增加艙口處的強度，防止海水灌入艙內(nèi)，保障作業(yè)人員安全。最小高度應(yīng)不小于450mm（另：在露天干舷甲板和后升高甲板上，以及位于從首垂線起船長的四分之一以前的露天上層建筑甲板上，不小于600mm)。艙口角隅處的加強方法有2種：

1、將艙口圍板下伸超過甲板；

2、將圍板分成兩部塊，分別焊接在甲板開口邊緣的上下面，并在下面用菱形面板加強。1-甲板（deck）；2-艙口圍板（hatchcoaming）；3-菱形面板（diamondplate）2023/2/199艙口圍板上緣用半圓鋼加強，圍板的周圍裝有水平加強筋和垂直的肘板。這些構(gòu)件起到防傾和增強剛性的作用。半圓鋼還可以減輕裝卸貨物時吊桿的鋼絲繩和圍板上緣的摩擦。2023/2/1100四、支柱（pillar）

船艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，由鋼管或工字鋼等做成。作用：支撐甲板骨架，保持船體的豎向形狀。一般設(shè)置在艙口的四角或用兩根支柱設(shè)置在艙口端梁的中點，支柱的下端應(yīng)支在船底縱桁與肋板的交叉點上。如有下層甲板，則上、下支柱應(yīng)處于同一條垂線上。1-艙口端梁（hatchendbeam）；2-艙口圍板肘板（hatchcoamingbracket）；3-甲板板（deckplating）；4-甲板縱桁（deckgirder）；5-橫梁（beam）；6-支柱（pillar）；7-內(nèi)底板（innerbottomplating）；8-旁桁材（sidegirder）；9-船底板（bottomplating）；10-肋板（floor）；11-墊板（fittingplate）裝運大件貨的船舶，采用懸壁梁（cantileverbeam）結(jié)構(gòu)代替支柱。2023/2/1101l-甲板板（deckplating）；2-內(nèi)底板（innerbottomplating）；3-肋骨（frame）；4-中桁材（centregirder）；5-旁桁材（sidegirder）；6-懸臂梁（cantileverbeam）2023/2/1102五、肘板（bracket）

1.梁肘板（beamknee）

橫向的肘板，用于連接肋骨和橫梁的構(gòu)件。

2.防傾肘板（trippingbracket）

橫向/縱向的肘板。用于連接甲板縱桁和橫梁的橫向構(gòu)件，

或是加強橫梁的的縱向肘板。3.艙口圍板肘板（hatchcoamingbracket）

位于甲板上支持艙口圍板的肘板。2023/2/1103六、梁拱和舷弧

1.梁拱(camber)—

甲板的橫向曲度。作用：增加甲板的強度；

便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。

2.

舷弧(sheer)

作用：增加儲備浮力，便于甲板排水；

減少甲板上浪和使船體外形更美觀。2023/2/11041-甲板板（deckplating）；2-扶手（handrail）；3-舷墻板（bulkwarkplating）；4-舷邊角鋼（gunwaleanglebar）；5-扶強材（stiffener）；6-橫梁（beam）；7-梁肘板（beamknee）；8-舷側(cè)肋骨（sideframe）；9-艙口端梁（hatchendbeam）；10-支柱（pillar）；11-艙口縱桁（hatchsidegirder）；12-艙口圍板（hatchcoaming）；13-菱形面板（diamondplate）2023/2/11051-甲板板（deckplating）；2-甲板縱骨（decklongitudinal）；3-舷側(cè)肋骨（sideframe）；4-加強筋（stiffener）/防傾肘板（trippingbracket）；5-強橫梁（decktransverse）；6-艙口縱桁（hatchsidegirder）；7-艙口圍板（hatchcoaming）；8-菱形面板（diamondplate）2023/2/1106第六節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用

主船體在設(shè)計和建造時設(shè)置了若干橫向艙壁和縱向艙壁，把主船體分隔成成許多艙室。橫艙壁：保證船體的橫向強度和剛性，作為縱向構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)?？v艙壁：長縱艙壁提供船體總縱強度，分隔自由液面。2023/2/11072023/2/1108二、艙壁的種類及特點

Ⅰ.按其作用（用途）可分為：

1.水密艙壁（watertightbulkhead）

在規(guī)定的水壓力下能保持不透水的艙壁。通常是由船底（內(nèi)底）到艙壁甲板的主艙壁。它把船體分隔成許多獨立的區(qū)域，保證船體某些部分因海損進水時，其它區(qū)域仍有足夠的抗沉能力和水密性。比較常見的是水密橫艙壁，在萬噸級般上約設(shè)6道～7道。液貨船上設(shè)有水密縱艙壁。2023/2/1109

2.油密艙壁（oiltightbulkhead）在規(guī)定的壓力下能保持不滲透油的艙壁。油船及裝燃油的艙室應(yīng)采用油密艙壁分隔。

3.防火艙壁（fire-resistingbulkhead）是分隔防火主豎區(qū)。在一定的火災溫度下和一定的時間內(nèi)

能限制火災蔓延的艙壁。機艙和客船起居處所的艙壁應(yīng)采用防火艙壁。4.制蕩艙壁（washbulkhead）設(shè)在液艙內(nèi)的縱向艙壁。用于減少自由液面影響，一般設(shè)置在首尖艙和尾尖艙，上面開有氣孔、油水孔、減輕孔。2023/2/1110Ⅱ

按其結(jié)構(gòu)分為以下幾種：1.平面艙壁（planebulkhead）

由艙壁板（bulkheadplate）和加強它的骨架組成的艙壁。大型船舶的艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置。艙壁板厚度由下向上逐漸減薄。艙壁骨架由兩種構(gòu)件組成：

1）較小骨架，由不等邊角鋼做成的扶強材（stiffener）按設(shè)置方式分為垂直扶強材和水平扶強材。

2）較大骨架，由T型組合材或折邊板做成的桁材（girder）

主要作用是支撐扶強材。

一般設(shè)在深艙或油船的縱艙壁上。

按設(shè)置方式分為豎（垂直）桁和水平桁。2023/2/11111-橫艙壁（transversebulkhead）；2-垂直扶強材（verticalstiffener）；3-垂直桁（verticalweb）；4-縱艙壁（longitudinalbulkhead）；5-舷側(cè)縱桁（sidestringer）；6-水平桁（horizontalgirder）；7-船底板（bottomplating）；8-舷側(cè)列板（sidestrake）平面艙壁2023/2/1113垂直扶強材水平桁2023/2/11142.

槽形艙壁（corrugatedbulkhead）

利用艙壁板的折曲代替扶強材的作用。根據(jù)折曲的形狀，可以分為弧形、梯形、三角形及矩形等。多用于散貨船和油船。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)重量輕；減少裝配和焊接的工作量；便于清艙。缺點：占艙容大，不利于裝載件雜貨物；垂直于槽形方向的承壓能力較差。2023/2/11152023/2/11161-水平桁（horizontalgirder）；2-槽形艙壁（corrugatedbulkhead）；3-梯形剖面（trapezoidsection）1-雙層底艙（doublebottomtank）；2-底邊艙（hoppertank）；3-頂邊艙（topsidetank）；4-肋骨（frame）；5-端部肘板（endbrackets）；6-甲板（deck）；7-槽形橫艙壁（corrugatedtransversebulkhead）；8-頂?shù)牵╱pperstool）；9-底登（lowerstool）2023/2/1117槽體上頂?shù)氏碌椎什坌闻摫谏舷碌闹我话悴捎谩暗省毙谓Y(jié)構(gòu)?！暗省毙谓Y(jié)構(gòu)分為上頂?shù)剩╱pperstool）和下底凳（lowerstool）。作用：一.有利于裝貨和平艙。

二.加強橫向強度。2023/2/1118三、深艙與邊艙

1.

深艙（deeptank）

雙層底以外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺的液艙。深艙常用作壓載水艙、淡水艙、貨油艙和燃油艙等。艙中一般僅設(shè)人孔供人員出人，并設(shè)有空氣管、測量管等。

2.邊艙（wingtank）常見的類型有:

散貨船上的頂邊艙和底邊艙;

集裝箱船、雙殼油船的邊翼艙等。散貨船上的頂邊艙（topsidetank）和底邊艙（hoppertank）主要用作壓載水艙，并有利于貨物裝卸。2023/2/11191-艙口圍板（hatchcoaming）；2-甲板縱桁（deckgirder）；3-舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）；4-肋骨（frame）；5-舷側(cè)列板（sidestrake）；6-實肋板（solidfloor）；7-船底縱骨（bottomlongitudinal）；8-中桁材（centergirder）；9-船底板（bottomplating）；10-旁桁材（sidegirder）；11-內(nèi)底板（innerbottomplating）；12-甲板板（deckplating）；13-甲板縱骨（decklongitudinal）1-雙層底（doublebottom）；2-中桁材（centergirder）；3-邊艙（wingtank）；4-人行通道（sidewalk）；5-扶強材（stiffener）；6-甲板縱桁（deckgirder）；7-橫艙壁（transversebulkhead）；8-內(nèi)底板（innerbottomplating）散貨船集裝箱船2023/2/1120頂邊艙2023/2/1121頂邊艙是由強力甲板、外板和斜板及其骨架組成。頂邊艙結(jié)構(gòu)一般采用縱骨架式。底邊艙是由船底板、外板和斜板及其骨架組成。底邊艙結(jié)構(gòu)一般采用縱骨架式。2023/2/11222023/2/1123甲板縱骨頂邊艙斜板縱骨頂邊艙垂向列板肘板頂邊艙橫向框架2023/2/1124

船舶的首部和尾部受總縱彎曲作用較小，而受局部作用力較大，因此，首尾部多采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，并作特別加強。一、首部結(jié)構(gòu)首部形狀：一般有5種形狀。

直立型首（straight/verticalbow）：多見于駁船和特種船舶。

前傾型首（rakedbow）：一般用于軍艦和商船（微帶曲線）。

飛剪型首（clipperbow）：一般用于遠洋大型客船和一些貨船。

破冰型首（icebreakerbow）：一般用于破冰船。

球鼻型首（bulbousbow）：一般為大船，目前海船廣泛使用。第七節(jié)首尾結(jié)構(gòu)2023/2/1125直立型前傾型飛剪型破冰型球鼻型2023/2/1126首部結(jié)構(gòu)加強距首垂線0.2L～0.25L處向著船首的部分。1-升高肋板（raisedfloor）；2-首柱（stempost）；3-肋骨（frame）；4-減輕孔（lighteninghole）；5-制蕩艙壁（washbulkhead）；6-橫梁（beam）；7-甲板（deck）；8-錨鏈艙（chainlocker）；9-首尖艙壁（forepeaktankbulkhead）；10-艙壁扶強材（bulkheadstiffener）；11-外板（shellplate）；12-水平桁（horizontalgirder）；13-舷側(cè)縱桁（sidegirder）；14-強胸橫梁（pantingbeam）2023/2/11272023/2/11281.首柱（stem/stempost）

位于船體最前端的強力構(gòu)件。作用：匯攏首部外板，保持船首形狀。按其制作方式分三種：1）鋼板首柱：由厚鋼板彎曲焊接而成。

結(jié)構(gòu)：內(nèi)側(cè)設(shè)有水平的和豎向的扶強材，以增加剛性。

特點：制造方便，重量輕，成本低。

碰撞時僅局部變形，容易修理。2）鑄鋼首柱：由鋼水澆鑄而成。

特點：剛性大，韌性差些，可制成較復雜的斷面形狀。3）混合首柱：現(xiàn)代大中型船舶采用鑄鋼與鋼板混合式首柱。

要求：在夏季載重線之上0.5m處以下區(qū)域采用鑄鋼式，

在該處以上區(qū)域采用鋼板焊接式。2023/2/11291-首樓甲板（forecastledeck）；2-上甲板（upperdeck）；3-下甲板（lowerdeck）；4-鋼板首柱（steelplatestempost）；5-外板（shellplating）；6-鑄鋼首柱（caststeelstempost）2023/2/11302.首部加強2023/2/11311-船首底部；2-艏尖艙外舷側(cè)；3-防撞艙壁；4-艏尖艙2023/2/1132①首尖艙的加強

加強范圍：從首柱至防撞艙壁。加強方法1）首尖艙底部每一肋位上均設(shè)實肋板，其高度向船首逐漸升高，故又稱升高肋板（raisedfloor）。2）在中縱剖面處應(yīng)設(shè)置中內(nèi)龍骨，中內(nèi)龍骨延伸至首柱與之牢固相連，高度與升高肋板相同。3）當首部舷側(cè)為橫骨架式時，在每隔一個肋位處應(yīng)設(shè)置上下間距不大于2m的強胸橫梁（pantingbeam）。其垂向設(shè)置范圍應(yīng)為從肋板的上緣至最下層甲板，且至少應(yīng)達到滿載水線以上1m處。沿每列強胸橫梁必須設(shè)置舷側(cè)縱桁。舷側(cè)縱桁與肋骨的連接處下緣應(yīng)設(shè)置肘板。2023/2/11334）當首尖艙為液艙且其最寬處的寬度超過0.5B(B為船寬)時，在中縱剖面處應(yīng)設(shè)置有效的支撐構(gòu)件或制蕩艙壁，以支持強胸橫梁。當首尖艙長度超過10m時，還應(yīng)在首尖艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁或強肋骨，以對其作橫向的附加加強。2023/2/11345）當舷側(cè)為縱骨架且艙深超過10m時，應(yīng)在適當位置設(shè)置1層或多層開孔平臺，或者，應(yīng)在每根強肋骨處設(shè)置1道或多道強胸橫梁。6）當舷側(cè)為縱骨架式時，在首尖艙艙頂和開孔平臺(如設(shè)有時)處應(yīng)設(shè)置適當數(shù)量的強橫梁，同時應(yīng)在開孔平臺橫梁與舷側(cè)板的連接處設(shè)置肘板，且應(yīng)將肘板伸至鄰近的舷側(cè)縱骨。2023/2/11352023/2/1136②首尖艙后舷側(cè)的加強加強范圍：從防撞艙壁后至距首端0.15L區(qū)域。加強方法：

1）當舷側(cè)為橫骨架式時，應(yīng)沿首尖艙內(nèi)的舷側(cè)縱桁或開孔平臺的延伸線加強的主要措施是設(shè)置延伸的間斷舷側(cè)縱桁，其腹板與肋骨同高，且與首尖艙舷側(cè)縱桁同厚。

2）若不設(shè)上述縱桁，則應(yīng)加厚舷側(cè)外板。2023/2/1137③船首底部的加強加強范圍：從防撞艙壁后至距首端0.20L區(qū)域。加強方法：

1）對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)，應(yīng)在每一肋位上設(shè)置實肋板，

并且應(yīng)設(shè)置間距不大于三個肋距的旁桁材。

2）對縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)，應(yīng)在每隔一個肋位處設(shè)置實肋板，同時縱骨尺寸要相應(yīng)增加；還應(yīng)設(shè)置間距不大于三個縱骨間距的旁桁材，并盡量向船首延伸。

3）對于橫骨架式單層底骨架，應(yīng)設(shè)置間距不大于3檔肋距且盡可能向船首延伸的旁內(nèi)龍骨。4）對縱骨架單層底結(jié)構(gòu)，應(yīng)在每隔一個肋位處設(shè)置實肋板，同時縱骨尺寸要相應(yīng)增加；還應(yīng)設(shè)置間距不大于三個縱骨間距的旁內(nèi)龍骨，并盡量向船首延伸。5）船首底板加厚。2023/2/1138④

球鼻結(jié)構(gòu)的加強加強范圍：球鼻結(jié)構(gòu)。加強方法：(1)在球鼻首前端應(yīng)設(shè)置間隔約1m的水平隔板；(2)由首尖艙肋骨到球鼻首肋骨的過渡區(qū)域應(yīng)裝設(shè)橫向垂直隔板；(3)對于長球鼻，一般應(yīng)設(shè)置橫向制蕩艙壁作附加加強或每隔5個肋距設(shè)置強肋骨；(4)對于寬球鼻，一般應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置制蕩艙壁作附加加強；(5)球鼻前端以及易受錨和錨鏈碰損部分的外板應(yīng)予增厚，加厚板的厚度可取為鋼板首柱的厚度。2023/2/11392023/2/11402023/2/11415.

首端側(cè)推器管隧船首橫向貫通的管隧（tunnel），內(nèi)裝有電動機推動的側(cè)向推

進器。管隧直接焊在肋板上。2023/2/1142二、尾部結(jié)構(gòu)

從尾尖艙艙壁至尾端區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

尾部形狀橢圓型尾（ellipticalstern）：過去商船常用，現(xiàn)僅在一些駁船。巡洋艦型尾（cruiserstern）：具有光滑曲面的尾伸部，現(xiàn)在海船已經(jīng)廣泛使用。

2023/2/1143方型尾（transomstern）：多用于航速較高的艦艇和一些商船，如集裝箱船。

2023/2/11442023/2/1145方型尾巡洋艦型尾2023/2/11461-制蕩艙壁（washbulkhead）；2-斜肋骨（cantframe）；3-舵桿管（ruddertube）；4-斜橫梁（cantbeam）；5-強橫梁（webbeam）；6-橫梁（beam）；7-甲板縱桁（deckgirder）；8-橫艙壁（transversebulkhead）；9-肋骨（frame）；10-舵機艙平臺（steeringengineroomplatform）；11-尾尖艙壁（afterpeakbulkhead）；12-尾升高肋板（sternrisingfloor）；13-尾柱（sternpost）；14-軸轂（propellerboss）；15-舷側(cè)縱桁（sidegirder）；16-強胸橫梁（pantingbeam）；17肋板（floor）2023/2/11472023/2/11481.尾柱（stern/sternpost）

位于船舶尾端下部的大型構(gòu)件。作用：連接兩側(cè)外板和龍骨，加強尾部結(jié)構(gòu)，并支持與保護螺旋槳和舵。要求：1）尾柱下部應(yīng)從螺旋槳軸轂前端向船首延伸至少

三個肋距，并與平板龍骨牢固連接。

2）尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接。尾柱的形狀有三種：

1）有舵柱的尾柱/有槳穴的尾柱（不平衡舵）

2）無舵柱的尾柱（平衡舵）3）無舵柱底骨的尾柱（平衡舵）2023/2/11491-舵鈕（ruddergudgeon）；2-拱梁（archbeam）；3-槳穴（propelleraperture）；4-軸轂（propellerboss）；5-螺旋槳柱（propellerpost）；

6-踵材（heelpiece）；7-尾柱底骨（solepiece）；8-舵柱（rudderpost）；9-上舵鈕（topruddergudgeon）；10-下舵鈕（lowerruddergudgeon）2023/2/11502.尾尖艙內(nèi)的加強

加強范圍：從船尾端至尾尖艙艙壁。加強方法：1）每一肋位處設(shè)置升高肋板，厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm。2）當舷側(cè)為橫骨架式時，肋板以上應(yīng)設(shè)置間距不大于2.5m的強

胸橫粱和舷側(cè)縱桁，或以開孔平臺代替。3）當舷側(cè)為縱骨架式時，艙頂應(yīng)設(shè)置適當數(shù)量的強橫梁。4）在液艙內(nèi)，尾尖艙上部和尾突出體（尾懸伸體）內(nèi)的中縱剖面處應(yīng)設(shè)制蕩艙壁，且在每一肋位處設(shè)置扶強材。當尾部懸伸特別寬大時，可要求在左右舷另外設(shè)置縱向制蕩艙壁。2023/2/11513.

尾尖艙以上舷側(cè)的加強1）設(shè)置強肋骨。

2）尾尖艙上面的甲板間艙舷側(cè)為橫骨架式時，且甲板間艙高度大于3m時，應(yīng)設(shè)置抗拍擊的間斷舷側(cè)縱桁。如不設(shè)間斷的舷側(cè)縱桁，加厚舷側(cè)外板。4.尾突出體的加強尾尖艙以上向后突出的部分。作用：擴大甲板面積，保護螺旋槳和舵，并改善航行性能。加強方法1）尾突出體內(nèi)設(shè)有舵機艙，每隔一定間距設(shè)置強肋骨。2）尾突出體后端的肋骨和橫梁呈放射狀布置，稱為斜肋骨（cantframe）和斜橫梁（cantbeam）。2023/2/11525.

尾軸管（sterntube）

尾軸在船體內(nèi)穿過尾尖艙通向船尾時，裝在尾軸管內(nèi)。2023/2/1153尾軸管的一端固定焊接在槳柱的軸轂前端，另一端固定在尾尖艙艙壁上。尾軸管的兩端設(shè)有水密填料函。1-槳轂（boss）；2-槳葉（propellerblade）；3-尾軸管后密封；4-尾軸管后軸承；5-尾軸（propellershaft）；6-尾軸管前軸承；7-尾軸管前密封；8-中間軸（intermediateshaft）；9-中間軸承2023/2/11546.軸隧（shafttunnel）設(shè)置于機艙和尾端室（tunnelrecess）之間的水密通道。作用：保護尾軸，便于工作人員對軸系進行檢查、維修。1-尾尖艙壁；2-應(yīng)急通道；3-貨艙；4-尾端室；5-雙層底；6-貨艙；7-軸隧；8-機艙；9-艙壁；10-內(nèi)底邊板2023/2/1155軸隧有拱頂和平頂兩種形式。前者強度較好，后者便于裝貨。在貨艙口下的軸隧頂板應(yīng)加厚2mm，否則應(yīng)加木鋪板。單槳船的軸隧偏向左舷，右舷的空間可供人員通行；1-下甲板（lowerdeck）；2-拱頂軸隧（archtoptunnel）；3-軸隧骨架（tunnelframe）；4-推進軸（propellershaft）1-軸承基座（bearingfoundation）；2-管系（piping）；3-人行通道（sidewalk）；4-軸（shaft）雙槳船對稱于船體中線設(shè)左右兩軸隧，兩軸隧間設(shè)有通道。軸隧的前后兩端各有一擴大部分，稱為軸隧端室（tunnelrecess）。機艙和軸隧之間的艙壁上應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的滑動式水密門，為了在檢修時能取出主軸，軸隧的頂部或側(cè)壁上均設(shè)有可拆裝的水密開口。在尾端室靠近尾尖艙壁處還設(shè)有應(yīng)急通道（emergencyaccess），直通露天甲板，俗稱逃生孔。逃生孔亦可兼做自然通風口。2023/2/11562023/2/11572023/2/11582023/2/11592023/2/11608.尾軸架和軸包套/架雙螺旋槳船的推進器為左右舷對稱布置，由于船尾下部比較瘦，推進軸在未到末端就伸出船體外面。為使螺旋槳獲得有效支持，伸出體外的推進軸必須有尾軸架或軸包套支撐。尾軸架（propellershaftstrut）中小型船舶和艦艇；結(jié)構(gòu)重量輕，造價便宜；但因暴露在外面的尾軸易受碰撞和腐蝕。軸包套/架（propellershaftbossing）大型船舶；保養(yǎng)檢修方便，提高螺旋槳工作效率；但結(jié)構(gòu)復雜，施工麻煩。

2023/2/11612023/2/11621-鑄鋼撐架（caststeelbracket）；2-軸包板（coffinplate）；3-眼鏡形構(gòu)架（spectacleframe）；4-尾軸管（sterntube）；5-軸線（axisline）2023/2/1163一、冰區(qū)加強需加強的部位主要有甲板、外板、舷側(cè)骨架及首尾結(jié)構(gòu)等。

1、冰級標志

按照不同的冰況，分為五個冰級，其標志分別是：

B1*最嚴重的冰況

B1嚴重的冰況

B2中等的冰況

B3輕度的冰況

B除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海情況。

2、B級冰區(qū)的加強

冰帶外板的厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm;

鋼板焊接首柱至滿載水線以上600mm以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍，但不必大于25mm。第八節(jié)

冰區(qū)加強和防火結(jié)構(gòu)2023