船舶操縱與避碰-船舶操縱 第二章第二節(jié) 舵設備及其應用

第二節(jié)舵設備及其應用組成：（1）舵裝置（2）轉(zhuǎn)舵裝置、（3）舵機、

（4）操舵裝置的控制裝置。舵力分析右舵，左側(cè)流速加快，右側(cè)的流速減慢，產(chǎn)生壓力差P，加上摩擦阻力r,,得出舵力R。舵力的大小與舵角、舵葉面積、舵速、和舵斷面積形狀等因素有關。船產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭的力就是舵力。根據(jù)喬塞爾普通舵實驗時P的近似公式分析舵力、舵力矩與哪些因素有關。對于海船來說，35度為極限舵角。舵的類型和結(jié)構(gòu)一、舵的類型1、.按舵桿的軸線位置分類（舵葉S）1）不平衡舵2）平衡舵3）半平衡舵2、按舵葉的支承情況分類1）雙支承舵2）多支承舵3）懸掛舵4）半懸掛舵半平衡舵不平衡舵三支點平衡舵穿心舵軸平衡舵半懸掛舵懸掛舵多支承舵雙支承舵3、按舵葉的剖面形狀分類1）平板舵2）流線型舵優(yōu)點：水動力性能好，舵的升力系數(shù)高，阻力系數(shù)低，即舵效高。4、特種舵可減少舵葉兩端的繞流損失，進一步改善舵的流體的動力性能1.舵葉水平和垂直隔板按線形構(gòu)成骨架,進行灌水和沖氣的密性試驗.各應該能保持15分鐘以上。合格后，灌上瀝青防內(nèi)部銹蝕，為此，在舵葉上下部開有小孔，配有黃銅制成的栓塞。二、舵的結(jié)構(gòu)2.舵桿舵葉轉(zhuǎn)動的軸，并用以承受和傳遞作用在舵葉上的力及舵給予轉(zhuǎn)舵裝置的力。下部與舵葉連接，上部與轉(zhuǎn)舵裝置連接。上下舵桿用法蘭接頭連接(a)垂直嵌接(b)水平法蘭（c〕垂直法蘭舵裝置示意圖：1.電動舵機2.舵扇3.上舵承4.舵桿5.舵桿套筒6.下舵承3.舵承舵承是用來支持舵桿、支承舵的重量及保證船體水密的設備。按其位置可分上舵承(側(cè)推滾珠軸承和垂直滑動軸承，滾珠承受舵的重量，滑動承受側(cè)向力）和下舵承兩種。上舵承裝在舵機甲板上。下舵承裝在舵桿筒口或舵桿筒內(nèi)。

操舵裝置

一般多設于尾尖艙平臺甲板上，分為主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置指在正常情況下使舵產(chǎn)生動作所必須的機械、轉(zhuǎn)舵機構(gòu)、舵機裝置動力設備及其附屬設備和向舵桿施加轉(zhuǎn)矩的部件（如舵柄及舵扇）。輔助操舵裝置指在主操舵裝置失效時，為駕駛船舶所必須的設備。

一、電動操舵裝置。由電動機、傳動齒輪、舵扇和舵柄等組成特點：結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，工作可靠，適用于中小型船舶。二、液壓操舵裝置由電動機、油泵、管路、轉(zhuǎn)舵機械等組成。特點是具有轉(zhuǎn)動平穩(wěn)、無噪音、操作方便、易于遙控、能實現(xiàn)無級調(diào)速，比電動操舵裝置具有較高的可靠性。可分為往復式液壓舵機和轉(zhuǎn)葉式液壓舵機三、輔助操舵裝置共用舵柄和舵扇四、舵角限位器航行中船舶使用的最大舵角，流線型舵為32度，平板舵為35度。舵角限位器設在舵葉上或下舵桿與舵柱的上部。

1.對一艘船舶應滿足如果設置一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置，對主輔操舵裝置的布置，應滿足當它們中的一個失效時應不致使另一個失效。2.主操舵裝置和舵桿應能滿足1）具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35度轉(zhuǎn)至另一舷的30度所需的時間不超過28秒。2）為了滿足上款的要求，當舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強）大于120毫米時，該操舵裝置應為動力操作。3）設計成船舶最大后退速度（指船舶的最大航海吃水情況下用設計的最大后退功率估計能達到的速度）時不致?lián)p壞。但這一設計要求不需要在試航中的最大后退速度和最大舵角進行驗證。五、操舵裝置的基本要求1）具有足夠的強度和足以在可駕駛的航速下操縱船舶，并能在緊急時迅速投入工作。2）能在最大營運前進航速的一半但不小于7節(jié)時進行操舵，使舵自任一舷的15度轉(zhuǎn)至另一舷的15度，且

所需的時間不超過60秒。3）為了滿足上款的要求，在任何情況下，當舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強）大于230毫米時，該操舵裝置應為動力操作。4）人力操舵裝置只有當其操作力在正常情況下不超過

160N時方允許裝船使用。4、主、輔操舵裝置動力設備的布置應能滿足1）當動力源發(fā)生故障失效后又恢復輸送時，能自動再啟動。3.輔助操舵裝置應能滿足3）任一臺操舵裝置動力設備的動力源發(fā)生故障時，應在駕駛室發(fā)出聲、光警報。4）如主操舵裝置具有兩臺或幾臺相同的動力設備，則在下列條件下可不設輔助操舵裝置：（1）對于客船，當任一臺動力設備不工作時，主操舵裝置仍能按上21）的規(guī)定進行操舵。（2）對于貨船，當所有動力設備都工作時，主操舵裝置仍能按上21）的規(guī)定進行操舵。（3）主操舵裝置應布置成當其管系或一臺動力設備發(fā)生單項故障時，此缺陷能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復。2）能在駕駛室使其投入工作六、操舵裝置的控制系統(tǒng)是指用以將舵令由駕駛室傳至舵機裝置動力設備之間的一系列設備。（一）液壓控制系統(tǒng)（二）電力控制系統(tǒng)（海船上普遍使用）

1、隨動操舵系統(tǒng)（有舵角反饋發(fā)送器）

三、應急操舵（3個月一次）四、操舵控制系統(tǒng)的要求2、手柄控制系統(tǒng)（沒有舵角反饋發(fā)送器）1）對主操舵裝置，應在駕駛室和舵機室兩處都設有控制器。2）對主操舵裝置是由兩臺或幾臺相同的動力設備組成不設輔助操舵裝置時，應設置兩個獨立的控制系統(tǒng)，且每個系統(tǒng)均應能在駕駛室控制。3）對于輔助操舵裝置應在舵機室進行控制。若輔助操舵裝置是用動力操縱的，則也應能在駕駛室進行控制，并應獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。4）能從駕駛室操作的主、輔操舵裝置的控制系統(tǒng)應符合下列要求。（1）在舵機室應設有能將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所服務的操舵裝置脫開的設施。（2）此控制系統(tǒng)應能在駕駛室某一位置被投入操作。1、操舵裝置控制系統(tǒng)的布置6）駕駛室與舵機室之間應備用通信設施。7）舵角位置應在駕駛室及舵機室顯示。舵角指示應與操舵裝置控制系統(tǒng)獨立。8）駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。5）當控制系統(tǒng)的電源供應發(fā)生故障后，應能在駕駛室發(fā)出能視聽的報警。自動舵優(yōu)點：自動糾正偏航角，減輕人員的勞動強度，航向精度高，提高航速，減少燃料消耗，縮短航程。一、自動舵的基本工作原理二、自動舵的種類

1、按船舶偏航角來操舵的自動舵2、按船舶偏航角和偏航角速度來操舵的自動舵?？朔皯T性。3、按偏航角、偏航角速度、及偏航角積分來操舵的自動舵?？朔艘蝻L流或螺旋槳不對稱等原因產(chǎn)生的恒值干擾。1、靈敏度調(diào)節(jié)(天氣調(diào)節(jié))(航擺角調(diào)節(jié))

良好海況下，靈敏度調(diào)高些，偏舵角可用得小。2、舵角調(diào)節(jié)(比例調(diào)節(jié))

海況惡劣，空載，舵葉浸水面積小應選高檔。3、反舵角調(diào)節(jié)

大船、重載、旋回半徑大時微分調(diào)大，反之，調(diào)小

海況惡劣，微分作用要調(diào)小或調(diào)至0。4、壓舵調(diào)節(jié)用一個固定信號使舵葉偏轉(zhuǎn)一個固定角度，以抵銷

單側(cè)偏航的作用。5、航向改變調(diào)節(jié)6、零位修正調(diào)節(jié)

用來修正自動舵中航向指示刻度盤與陀螺羅經(jīng)的同

步誤差。二、自動舵的調(diào)節(jié)四、自動舵的使用操作程序1、隨動操舵2、自動操舵3、應急操舵能適應船舶運動特性和海況的變化，自動確定各項系數(shù)，得到最佳控制，減少操舵次數(shù)，減小舵角等航跡舵與GPS、雷達、羅經(jīng)、計程儀等相連使用航跡舵的注意事項1、不能使用自動舵的地方，也不要使用航跡舵。自適應自動舵3、確認定位儀所給出的船位，如不可靠應立即轉(zhuǎn)為其它的操作。4、在利用航跡舵自動轉(zhuǎn)向時，駕駛員必須對周圍的海域船位與所采用的航跡帶的寬度、對轉(zhuǎn)向前后的海面狀況均了解清楚（包括對轉(zhuǎn)向后的轉(zhuǎn)向點的確認）。只有在確認安全的情況下，才指令航跡舵自動轉(zhuǎn)向。若在轉(zhuǎn)向點附近有島嶼或淺灘時，一定要借助于雷達和物標定位來確認,保持安全的正橫距離,才可以自動轉(zhuǎn)向,

否則不要用自動轉(zhuǎn)向。2、進行操船避讓時，應中止使用航跡舵重新啟動航跡舵時，需要謹慎。6、當在自動校正風流壓影響及航向修正量過大（例如大于10度）時，應同時發(fā)出報警指示。操舵要領及注意事項一、操舵要領

1、操舵要求5、航跡帶寬度應根據(jù)航行區(qū)域與海況確定。3、按航向操舵

4、壓舵

5、不用急舵

6、按導標操舵二、操舵注意事項

1、操舵時要有高度的工作責任感。注意力集中，時刻注意羅經(jīng)航向，始終保持船舶駕駛在指定航向上。2、掌握羅經(jīng)基線與船舶航行方向的關系。

空載和滿載、強風與急流、淺水與波浪、頂流與順流、快車與慢車等情況下舵來得快與慢，偏轉(zhuǎn)慣性大與小。4、熟悉本船操舵裝置的轉(zhuǎn)換開關，能迅速轉(zhuǎn)換各種操舵方式。2、嚴格遵照舵令操舵，未得到舵令不得任意改變航向。駕駛?cè)藛T與操舵人員要密切配合，有疑問及時互相提醒，以防發(fā)錯或聽錯舵令乃至操錯舵角。還必須及時復述和報告執(zhí)行情況。3、努力掌握本船的舵性，如左舵與右舵，

開航前的準備5、注意隨動舵與應急舵的不同。前者是有舵角反饋，后者沒有，操舵方法是不一樣的。開航前：每次開航前，駕駛員應會同輪機長和電機員對操舵裝置的工作情況進行校核。輪機部要先做好對舵的準備，啟動舵機，使油泵工作。駕駛部要派人檢查舵葉周圍有無障礙物，核對主羅經(jīng)與分羅經(jīng)誤差和舵輪與舵角指示器的一致性，然后會同進行檢查和對舵。（1）檢查內(nèi)容操舵裝置的完好和現(xiàn)場有無雜物；駕駛臺和舵機間通信是否良好；舵角指示器讀數(shù)的準確性。啟動每部操舵裝置，分別進行各種角度的對舵。（2）對舵方法：駕駛員用電話或無線電話與舵機室取得聯(lián)系。讓操舵人員在駕駛室扳動舵輪或手柄，先使舵角指示器的指針指零度，看舵機室的舵角是不是正舵，再慢慢將舵輪往左（右）轉(zhuǎn)到滿舵后，校對舵輪座上的舵角指示器與船尾舵桿上的指示刻度是否一致，接著用同樣的方法向右（左）滿舵進行一次，再快速活舵一次，然后操舵人員聽令，分別左（右）5度、15度、25度、35度操舵和回舵，最后進行從一舷滿舵到另一舷滿舵、回舵試驗，以判斷遙控機構(gòu)、追隨機構(gòu)、工作系統(tǒng)和舵角指示器的可靠性、準確性、運轉(zhuǎn)速度及平穩(wěn)性。舵角指示器在最大舵角時的指示誤差，機械的應不超過正負2度，電動的應不超過正負1度，正舵位置應無誤差。

舵的作用船舶控制方向的主要手段；用舵進行的操縱：小舵角使船舶保持其航向；中舵角改變其航向；大舵角進行旋回。舵的作用舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩使舵力減小的流體現(xiàn)象船尾舵的性能舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩單獨舵幾何形狀主要幾何參數(shù)舵高舵寬舵厚高寬比1.4～1.9厚寬比0.12～0.18舵力產(chǎn)生條件舵速有效攻角舵力分解舵力PR正壓力PN阻力（縱向）D升力（橫向）L舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩沖角不大時正壓力PN可以表示為舵力減小的流體現(xiàn)象失速現(xiàn)象（Stall） 一般說來，隨著舵角的增大，舵的升力系數(shù)CL和阻力系數(shù)CD均具有增大的趨勢，可是當舵角達到某一舵角時，由于流經(jīng)舵背面的水流從舵的后緣之前嚴重地與舵的背面剝離，從而出現(xiàn)強渦時，舵升力系數(shù)CL則將驟然下降，這種現(xiàn)象叫作失速現(xiàn)象。舵力減小的流體現(xiàn)象空泡現(xiàn)象（aviation）當使用大舵角或舵的前進速度相當大時，特別是舵的前緣橫截面曲率較大時，舵的背面壓力出現(xiàn)劇烈下降，當下降至或接近于該溫度下的汽化壓力時，在舵的背面將產(chǎn)生空泡現(xiàn)象?？张莠F(xiàn)象會造成舵葉的侵蝕損壞。舵力減小的流體現(xiàn)象空氣吸入現(xiàn)象（aeration）在舵的背面吸入空氣、產(chǎn)生渦流，使舵力下降的現(xiàn)象，稱為空氣吸入現(xiàn)象?？諝馕氍F(xiàn)象多發(fā)生在舵的上緣與水面接近或高出水面且速度較大的情況下，這也是一種降低舵力的有害現(xiàn)象。船尾舵的性能舵與船體之間的相互干擾船舶操舵后，舵周圍出現(xiàn)的壓力變化，即左右兩側(cè)的壓力差將波及到尾部船體兩側(cè)，使船體也產(chǎn)生了左右的壓力差，這相當于增加了船尾舵的舵力。據(jù)Gawn的研究，這種船體和舵之間的相互干擾的結(jié)果將使船尾舵的舵力比單獨舵的舵力提高約20～30%，而且船尾的鈍材越大，舵與船尾的間隙越小，這種效果越顯著。

船尾舵的性能伴流及其影響伴流是船體周圍的水部分地隨船舶運動而形成的水流，伴流方向與船舶運動方向相同者稱為正伴流；反之，則稱為負伴流。按其形成的原因可以分為摩擦伴流、勢伴流和興波伴流。伴流影響使舵的正壓力降低。船尾舵的性能排出流的影響排出流的影響與伴流的影響相反；螺旋槳排出流增加了舵處的來流速度，從而提高了舵力。船尾舵的性能船舶旋回中的舵力降低旋回中的降速，導致舵處的來流速度下降，舵力下降；旋回中舵處的有效沖角減小（即有效舵角減?。?。

錨設備錨的作用：錨泊用錨；操縱用錨。錨設備的組成：錨，錨鏈，錨鏈筒，制鏈器，錨機，錨鏈艙，錨鏈管，棄鏈器

第

三節(jié)錨設備及其應用

錨1.要求：1）抓力系數(shù)大；2）拋起方便；3）易入土，易出土；4）結(jié)構(gòu)堅固。2.抓力系數(shù)：錨的抓力與錨重之比。3.種類:有桿錨和無桿錨。一．有桿錨1．結(jié)構(gòu)：見圖

2．抓底過程：見圖3．特點:結(jié)構(gòu)簡單,抓力系數(shù)大,一般為4~8.操作不便;絞纏錨鏈,刮壞船底.不宜做商船首錨,可做尾錨,備用錨,多用于小船.一．無桿錨：(stocklessanchor)又稱山字錨轉(zhuǎn)爪錨.常見的有霍爾錨,斯貝克錨.1．結(jié)構(gòu):見圖

1)霍爾錨：錨干與錨頭是活動的,用銷軸連接在一起.錨爪可以繞銷軸左右旋轉(zhuǎn)45度.錨冠兩側(cè)設有助抓突角.2)斯貝克錨：是霍爾錨改良型.3)尾翼式錨：見圖2.抓底過程：見圖2-1-8.3.特點：使用方便；抓力系數(shù)較小，一般為2~4.多用于首錨.一．大抓力錨特點：錨爪寬而長；嚙土深，穩(wěn)定性好；有較大抓力.1．有桿大抓力錨：丹福氏錨（燕尾錨）和史蒂文錨是大抓力錨，在錨頭處有橫桿.丹福氏錨用于工程船，史蒂文錨用于定位錨.1．無桿大抓力錨：AC—14型錨和波爾錨屬于無桿大抓力錨。在超大型船和滾裝船做首錨.波爾錨在超大型船和工程船做首錨。.四．特種錨：通常是浮筒、燈船、航標船、航標等永久系泊用的錨。有傘型錨、螺旋錨、單爪錨。錨鏈錨鏈(cable)是連接錨和船體之間的鏈條,用來傳遞和緩沖船舶所受的外力.一．種類1．按制造方法分類有鑄鋼錨鏈、焊接錨鏈、鍛造錨鏈.1）鑄鋼錨鏈：鋼水澆制而成.

優(yōu)點：強度較高,剛性好,撐擋不會松動.

缺點：制造工藝復雜,成本較高,耐沖擊負荷差.2）焊接錨鏈：由圓鋼彎制焊接而成.工藝簡單,成本低,質(zhì)量好.3）鍛造錨鏈：商船已不用。2．按鏈環(huán)結(jié)構(gòu)分：有擋鏈環(huán)（studchain）和無擋環(huán)（studlesschain）.

2．按鏈環(huán)結(jié)構(gòu)分：有擋鏈環(huán)（studchain）和無擋環(huán)（studlesschain）.3.鋼材級別分：有A1，A2，A3三級.A1級強度最小,A3級強度最大.二.組成：由若干節(jié)鏈組成,每節(jié)錨鏈由許多鏈環(huán)組成.1.鏈環(huán)：包括普通鏈環(huán),加大鏈環(huán),末段端鏈環(huán),轉(zhuǎn)環(huán),連接鏈環(huán),連接卸扣,末端卸扣.錨鏈強度是以普通鏈環(huán)的強度為基準的.2.鏈節(jié)：是表示錨鏈長度的基本單位.我國規(guī)范規(guī)定:1節(jié)錨鏈長度為27.5m.鏈節(jié)與鏈節(jié)之間多用連接鏈環(huán)連接.整根錨鏈分為錨端鏈節(jié),中間鏈節(jié),末端鏈節(jié).1．一．錨鏈的標記1．作用：拋、起錨時迅速識別錨鏈在水中的節(jié)數(shù).方法：在第一節(jié)與第二節(jié)之間的連接鏈環(huán)或(卸扣)前后第一個有檔鏈環(huán)的撐擋上繞金屬絲或(白鋼環(huán)),并在兩連接鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆,連接鏈環(huán)涂紅漆,以此表示第一節(jié).第二節(jié)與第三節(jié)之間的連接鏈環(huán)或(卸扣)前后第二個有檔鏈環(huán)的撐擋上繞金屬絲或(白鋼環(huán))并在兩連接鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆,連接鏈環(huán)涂紅漆,以此表示第二節(jié).依次類推至第五節(jié).從第六節(jié)開始,重復第一節(jié)的做法.最后一至兩節(jié)涂醒目標記.以示警告.錨機與附屬設備一．錨機（windlass）是拋、起錨和絞收纜的機械裝置，設在首部。1種類：1.1按錨機動力分類：蒸汽錨機；電動錨機；電動液壓錨機。1.2按錨機布置情況分：有立式和臥式兩種。2.技術要求：2.1獨立的原動機驅(qū)動2.2將一只錨從水下82.5m深處拉到27.5m的平均速度不小于9m/min。2.3在工作負載下以滿足規(guī)定的平均起錨速度，至少連續(xù)工作30分鐘。2.4能在過載拉力作用下連續(xù)工作兩分鐘。過載拉力不小于工作負荷的1.5倍。2.5鏈輪與驅(qū)動軸之間應裝有離合器，且離合器有可靠的鎖緊裝置。2.6鏈輪應裝有可靠的制動器。制動器剎緊后，能承受錨鏈斷裂符合45%的靜拉力。二.錨鏈筒(hawsepipe):是斜穿首樓甲板與舷側(cè)板,引導錨鏈通向舷外的孔道.也是錨的收藏處所.它由甲板鏈孔、舷邊鏈孔、筒體組成.筒內(nèi)設有噴水裝置,起錨時沖洗錨和錨鏈.在甲板鏈孔處設有防浪蓋.三．制鏈器(bowstopper)設在錨機和錨鏈筒之間,用來夾住錨鏈.1.作用:1)航行時,承受錨的重力和慣性力.2)錨泊時,承受錨鏈張力保護錨機.2.種類:1)螺旋制鏈器：由兩塊夾板和帶搖柄的有正倒螺紋的螺趕組成。

2）鏈式制鏈器：由一個鏈鉤、一個伸縮螺絲、一段短鏈組成.3)鍘刀式制鏈器：四．錨鏈艙和錨鏈管1.錨鏈艙：存放錨鏈的艙室。位于防撞艙壁之前，錨機下面。2．錨鏈管：是錨鏈進出錨鏈艙的通道。其上設有防水蓋。五.棄鏈器(cablereleaser)是使錨鏈末端與船體相連且在緊急情況下棄錨時能迅速解脫錨鏈的專用裝置。1.橫閂式棄鏈器：2.螺旋棄鏈器：

錨泊作業(yè)一.拋錨作業(yè)1.

準備工作1)通知機艙供電（蒸汽錨機供汽）2)解開錨機罩，查看有無異常情況。3)將剎車帶剎牢，脫開離合器，查看錨機運轉(zhuǎn)是否正常。4)將錨送出：移開防浪蓋，打開制鏈器，合上離合器，松開剎車帶，開動錨機將錨鏈送出錨鏈筒，垂掛在水面之上。剎緊剎車帶，松開離合器。此時，錨只受剎車帶控制，5）準備好錨球或錨燈6）準備好后，報告駕駛臺。2.拋錨操作A.淺水拋錨1)得到駕駛臺拋錨口令后，大副立即指示木匠松開剎車帶，讓錨落下。2)錨著底后，將錨鏈剎住，同時懸掛錨球或點亮錨燈。3)船舶略有退勢。4)當錨鏈長度為2.5倍水深時，應將錨鏈剎住。利用后退力使錨嚙入土中。在錨鏈還沒有完全拉直的瞬間，及時送出約半節(jié)錨鏈，再剎住。反復幾次，錨能抓牢。5)拋錨過程中，大副隨時報告錨鏈受力情況及在水中方向。3.如何判斷錨已抓牢觀察錨鏈狀態(tài)：如果錨鏈向前拉緊，平穩(wěn)而有節(jié)奏地在水面上下抬動，然后略有松弛，錨抓牢；如果錨鏈拉直后，不斷抖動，且無松弛現(xiàn)象，走錨。B.

深水拋錨水深超過25米，將錨用錨機送出接近海底（約5米到10米)再用剎車自由拋錨。水深超過50米，將錨用錨機送出到海底，并慢慢松鏈。4拋錨結(jié)束：合上制鏈器，稍松剎車，切斷電源二起錨作業(yè)1．

準備工作1）通知機艙供電（蒸汽錨機供汽），供錨鏈水。2）錨機空車試轉(zhuǎn)，正常后合上離合器，打開剎車帶和制鏈器。讓錨機受力。3）準備好后，報告駕駛臺。2絞錨操作3錨離底的判斷錨爪出土瞬間錨機負荷最大，錨離底后錨機負荷突然減小，錨機轉(zhuǎn)速由慢變快，聲音由“吭吭”的沉悶聲變?yōu)椤皣W嘩”的輕快聲；錨離底瞬間水面上的錨鏈向船邊蕩來，并隨即處于垂直狀態(tài)。4

錨離底：向駕駛臺報告錨離底5結(jié)束工作。三拋起錨口令四

值錨更1．

注意周圍環(huán)境和天氣變化。2．

注意過往船只和它船動態(tài)。3．

注意本船號燈號型是否正常。4．

勤車測錨位，勤查錨鏈。5．

天氣惡劣，備妥主機。6．

如偏蕩劇烈或走錨，立即報告船長。7．

發(fā)現(xiàn)一切異常情況立即報告船長。1.錨泊用錨錨泊：候潮、候泊、檢疫、等引航員等等，常需的錨地拋錨停船，還有在港口錨地裝卸貨時也需拋錨停船。錨泊方式：單錨泊雙錨泊八字錨一字錨一點錨(抗臺）2.港內(nèi)操縱用錨抑制船速(拖錨制動)和首偏拖錨靠泊(阻滯船身橫移速度)順流進港，拋錨掉頭拖錨倒行拋開錨，以便離泊操縱3.應急操縱用錨避免碰撞、觸礁、擱淺保證狹水道航行安全用于海上漂滯用于系泊時緩和船體搖蕩擱淺后固定船體或協(xié)助脫淺二、操縱用錨的抓力抓力與鏈長、水深的關系一般來說出鏈的長度應控制在水深的2.5倍左右，如水深為10米，可采用出鏈一節(jié)落水或一節(jié)甲板。出鏈長/水深1.52.02.53.03.5抓力/水中錨重（水中錨重＝錨重×0.87）0.661.011.391.742.09二、操縱用錨的抓力操縱用錨注意事項拖錨制動僅僅適用于萬噸級及以下的中小型船舶，且船舶對地的速度低于2～3kn；及時備錨，做到拋得出，剎得?。诲^鏈已經(jīng)吃力時，松鏈一次不要松的太多，否則由于抓力突增較多，不容易剎??；在港內(nèi)或狹水道，應注意有關禁錨區(qū)的規(guī)定；當發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時，切忌盲目加大出鏈長度；拋錨后，不應使用過大的車速。

三、單錨泊時的錨泊力單錨泊時的錨鏈狀態(tài)三、單錨泊時的錨泊力單錨泊時的錨泊力Pa為錨抓力；Pc為錨鏈抓力；λa為錨的抓力系數(shù)；Wa為錨重；λc為錨鏈的抓力系數(shù)，Wc為每米錨鏈的重量；l為臥底鏈長，它等于出鏈長度Lc減去懸鏈部分的長度S；三、單錨泊時的錨泊力錨的抓力系數(shù)λa取決于：錨型；海底底質(zhì)；錨的抓底姿勢；錨鏈的出鏈長度與水深的關系等；錨的種類霍爾錨斯貝克錨波爾錨ZY－5型AC－14型錨抓力系數(shù)44～67～1187～11三、單錨泊時的錨泊力錨的抓底姿態(tài)與拖動距離：三、單錨泊時的錨泊力錨鏈的抓力系數(shù)同樣取決于鏈的類型、底質(zhì)等因素。一般錨鏈在不同底質(zhì)中的抓力系數(shù)可取0.75～1.50。

四、錨泊時的鏈長單錨泊時的錨鏈狀態(tài)四、錨泊時的鏈長懸鏈長度懸鏈指錨鏈孔至海底之間的鏈長S為懸鏈長度（m）；

T0

為船舶所受的水平外力（t）；

y為錨鏈孔至海底的垂直距離，即水深與錨鏈孔在水面上高度之和（m）；Wc’為每米錨鏈在水中的重量，約為0.87倍每米錨鏈在空氣中的重量（t/m）；四、錨泊時的鏈長臥鏈長度指平臥在海底的鏈長作用主要起緩沖作用；保持錨抓底姿態(tài)；并產(chǎn)生一定摩擦力。四、錨泊時的鏈長錨泊時出鏈長度=懸鏈長度+臥鏈長度五、拖錨淌航距離靜水中余速較低，船體阻力較小，忽略。動能原理，系統(tǒng)的動能=系統(tǒng)受力所作的功可得出估算式為船舶排水量（t）；VK為拋錨時船舶的余速（kn）；Pa為拖錨時錨的抓力（t）；S為拖錨淌航距離（m）。

第四節(jié)

系泊設備及其應用

系泊設備由系船纜、導纜裝置、挽纜裝置、絞纜機械、卷纜車及屬具組成。

系船纜理想的系船纜應具有強度大、彈性適中、耐腐蝕、耐摩擦、比重小、質(zhì)地柔軟、使用方便等特點。常用纜有鋼絲纜和化纖纜。一.

系纜的性能與特點1．

鋼絲纜1）

規(guī)格：鋼絲纜大小以其截面外接圓的直徑表示。單位是mm.2）

長度：一般每捆220米，也有500米的。3）

重量：W=0.35D2.W:每100米鋼絲繩重量。D：鋼絲繩直徑4）

破斷強度：是鋼絲繩逐漸受拉力直到破斷時所受的負荷。鋼絲繩的實際負荷是標牌上的87%.或由下式估算：

T=0.04D2（T）

或T=420D2

（N）5）

安全工作負荷：破斷強度除以安全系數(shù)。安全系數(shù)通常取6。2．

化纖纜：1）

規(guī)格：已直徑表示，（毫米）。2）

長度：每捆220米。3）

強度：（估算）T=98KD2

T——破斷力（N）

D——直徑（毫米）

K——系數(shù)4）

安全系數(shù)：一般取6。二.系纜名稱1．

碼頭系纜名稱：1）

頭纜：(headline)從外舷出的頭纜叫外檔頭纜；如繞過船頭與岸線交角很大，叫包頭纜；從里舷出的頭纜，叫里檔頭纜，俗稱拎水纜。作用：防止船身后退和船首外移。2)

尾纜：(sternline)

作用：防止船身前沖和船尾外移。3）

前倒纜：(forespringline)防止船身前移。4）

后倒纜：(afterspringline)防止船身后退。5）

前/后橫纜：(fore/afterbreastline)防止船頭（尾）外張。二浮筒系纜名稱1）

單頭纜：(buoyline)纜繩一端系在浮筒上。2）

回頭纜：(slipline)從一舷送出，經(jīng)過浮筒環(huán)，從另一舷拉回到船上系牢。無論是系單浮筒還是系雙浮筒，同時要帶單頭纜和回頭纜，系泊時只有單頭纜承受外力，回頭纜在離浮筒時的操縱用纜。三纜繩的配備萬噸級船舶一般備有首、尾纜各3或4根，前、后倒纜左右舷各1根，備用纜前后各1根或2根，保險纜前后各1根。系纜裝置系纜裝置包括導纜裝置、系纜樁、絞纜機械、纜繩卷車等.一．導纜裝置：(fairlead)引導系纜從舷內(nèi)通向舷外，改變系纜走向的裝置.1.導纜孔：（closedchoke）又稱巴拿馬孔.為圓形或橢圓形的鑄鋼件.導鏈孔一般嵌在舷墻上.（多見于船中).它能避免舷墻對纜繩的切割作用。便于系纜琵琶頭順利通過.但導纜孔對纜繩磨損也較嚴重.2導纜鉗（openchock）是裝在舷邊的鉗狀導纜裝置，多見于首尾部。船舶一般采用滾輪式導纜鉗，以減輕對系纜的摩擦3滾輪導纜器（rollerfairlead）一般設于船舷。4滾柱導纜器（multi-anglefairlead）一般設在甲板端部，由數(shù)個柱形滾筒圍成。5導向滾輪（pedestalfairlead;oldman）位于舷邊導纜器與絞纜機之間，用來改變纜繩方向，以便引至卷筒。滾輪旁的羊角防止系纜松弛時滾落到甲板上。

二.纜樁（bitts;bollard）用于系牢纜繩,設在首尾部和船中的左右舷甲板上三.絞纜機（warpingwinch;mooringwinch）用于絞收纜繩.船首的絞纜機由錨機兼，尾部單獨設置.1.臥式絞纜機1．

2.立式絞纜機：(capstan)