物流經(jīng)濟(jì)地理第1章緒論-物流經(jīng)濟(jì)地理課件

張峰偉聯(lián)系方式mail:124742520@物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)計(jì)劃：48學(xué)時(shí)

成績(jī)計(jì)算:平時(shí)成績(jī)40%,考試成績(jī)60%1.1.認(rèn)識(shí)物流經(jīng)濟(jì)地理本章學(xué)習(xí)內(nèi)容：1.2.為什么要學(xué)習(xí)物流經(jīng)濟(jì)地理——學(xué)習(xí)的意義1.3.了解本課程的主要內(nèi)容任務(wù)1：物流經(jīng)濟(jì)地理概述回顧一下物流的基本概念回顧一、物流的基本概念一、物流的概念

物流(PhysicalDistribution)一詞最早由美國(guó)人在1915年提出，意思為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展才定論為L(zhǎng)ogistics，現(xiàn)在歐美國(guó)家更多地把物流稱為L(zhǎng)ogistics而不是PhysicalDistribution。

20多年來(lái)，Logistics逐漸發(fā)展成為物流科學(xué)的代名詞。

20世紀(jì)80年代初我國(guó)引進(jìn)“物流”的概念，日前物流的定義很多，各有側(cè)重在國(guó)內(nèi)、國(guó)際大致有以下幾種：回顧一、物流的基本概念(一)2001年我國(guó)頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流(Logistics)的定義

物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。(二)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義

物流是供應(yīng)鏈的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地，效率與效益兼有的流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃及其實(shí)施與控制的過(guò)程?；仡櫼弧⑽锪鞯幕靖拍罨仡櫲?什么是經(jīng)濟(jì)地理經(jīng)濟(jì)地理又是研究什么?核心內(nèi)容是研究城市基礎(chǔ)設(shè)施布局、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況等物流+經(jīng)濟(jì)地理=物流經(jīng)濟(jì)地理?經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。任務(wù)1.1.認(rèn)識(shí)物流經(jīng)濟(jì)地理從物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)分析物流與經(jīng)濟(jì)地理的聯(lián)系采購(gòu)與原材料需要熟悉我國(guó)乃至全球農(nóng)業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的分布及各類產(chǎn)業(yè)的物流特點(diǎn)了解了各類產(chǎn)業(yè)的空間分布就知道了物流流向的起點(diǎn)熟悉了各類產(chǎn)業(yè)的物流特點(diǎn)，就能更好的對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行物流技術(shù)的應(yīng)用（比如農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的冷鏈技術(shù)）采購(gòu)運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)流通加工包裝配送采購(gòu)的原材料需要生產(chǎn)制造的物品塑料由于我國(guó)資源分布不均勻,原材料供應(yīng)地和生產(chǎn)制造地往往會(huì)不在一個(gè)區(qū)域.這是物流活動(dòng)始終伴隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)重要原因.從物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)分析物流與經(jīng)濟(jì)地理的聯(lián)系采購(gòu)運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)流通加工包裝配送綜合運(yùn)輸網(wǎng)需要熟悉各類運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及我國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局熟悉我國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局就知道了物流流向的路徑任務(wù)1.1.認(rèn)識(shí)物流經(jīng)濟(jì)地理已經(jīng)形成五縱五橫和東北丁字型鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中國(guó)水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)分析物流與經(jīng)濟(jì)地理的聯(lián)系采購(gòu)運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)流通加工包裝配送物流中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸樞紐布局港口布局任務(wù)1.1.認(rèn)識(shí)物流經(jīng)濟(jì)地理從物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)分析物流與經(jīng)濟(jì)地理的聯(lián)系采購(gòu)運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)流通加工包裝配送生產(chǎn)制造企業(yè)影響商業(yè)中心布局的因素商業(yè)中心布局的原則及空間分布工業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局商業(yè)企業(yè)任務(wù)1.1.認(rèn)識(shí)物流經(jīng)濟(jì)地理那究竟物流經(jīng)濟(jì)地理是怎樣的一門(mén)課程？研究各類產(chǎn)業(yè)的地理布局——揭示物流流向產(chǎn)生的規(guī)律和原因研究綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局

具體講來(lái)，物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是以經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的觀點(diǎn)，從區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析物流現(xiàn)象，研究各種產(chǎn)業(yè)物流的地域布局問(wèn)題的一門(mén)課程。任務(wù)1.1.認(rèn)識(shí)物流經(jīng)濟(jì)地理一、物流經(jīng)濟(jì)地理的研究?jī)?nèi)容物流經(jīng)濟(jì)地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運(yùn)輸樞紐和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局，運(yùn)輸活動(dòng)和地理因素的空間聯(lián)系，客流和貨流的形成，流向和流量分析，運(yùn)輸樞紐和經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系，運(yùn)輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展，還出現(xiàn)了一些與城市地理學(xué)有關(guān)聯(lián)的研究課題。物流經(jīng)濟(jì)地理還研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商品集散的中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運(yùn)情況等，著重研究商業(yè)的地域組織、市場(chǎng)區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、商品銷售和居民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)系、商業(yè)活動(dòng)的季節(jié)變化等。1.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)所研究的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地域系統(tǒng)，既包括各經(jīng)濟(jì)部門(mén)在地域上的布局，也包括各地區(qū)經(jīng)濟(jì)部門(mén)的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展，以及地域布局和部門(mén)結(jié)構(gòu)的相互聯(lián)系，涉及自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件多方面的綜合性問(wèn)題，具有綜合性特征。物流經(jīng)濟(jì)地理是物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門(mén)綜合性學(xué)科。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)已越來(lái)越受到社會(huì)各界的高度重視，物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)逐漸成為研究物流布局發(fā)展條件和規(guī)律的一門(mén)重要的學(xué)科。1.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究對(duì)象二、物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法任何一門(mén)學(xué)科都有自己的研究方法，它是學(xué)科理論的主要組成部分。物流經(jīng)濟(jì)地理作為一門(mén)交叉邊緣學(xué)科，物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的基本方法均適用于物流經(jīng)濟(jì)地理。研究物流經(jīng)濟(jì)地理的方法很多，常用的方法如下。1圖表法圖表法是學(xué)習(xí)和研究物流經(jīng)濟(jì)地理的最基本的方法之一，這不僅能幫助理解和鞏固已學(xué)過(guò)的物流經(jīng)濟(jì)地理內(nèi)容，而且能啟發(fā)獲得新的物流經(jīng)濟(jì)地理知識(shí)，培養(yǎng)運(yùn)用地圖、圖表進(jìn)行綜合分析問(wèn)題的能力，提高學(xué)習(xí)效率。2.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法2.綜合分析法綜合分析法從歷史和現(xiàn)實(shí)、時(shí)間和空間、自然和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和政治等多種因素相互影響、相互運(yùn)用的角度去分析有關(guān)物流經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象的形成發(fā)展變化的原因和規(guī)律。3.對(duì)比法通過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的物流經(jīng)濟(jì)地理事物的比較，分析它們之間共性及差異性，并認(rèn)識(shí)其形成原因和規(guī)律。2.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法4.企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查法企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查法是針對(duì)研究中存在的問(wèn)題通過(guò)調(diào)查找出答案，或根據(jù)已有文獻(xiàn)和經(jīng)驗(yàn)提出一些理論假設(shè)，再通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證這些假設(shè)的真?zhèn)?。這里是對(duì)一定數(shù)量的企業(yè)進(jìn)行同樣的調(diào)查，這些企業(yè)所調(diào)查的樣本應(yīng)具有一定的代表性。此外，調(diào)查所獲取的數(shù)據(jù)應(yīng)具有一定的規(guī)范性，以便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。2.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法

在進(jìn)行企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，要注意調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)。問(wèn)卷設(shè)計(jì)一般考慮以下原則:

(1)所列問(wèn)題必須符合客觀實(shí)際情況；

(2)問(wèn)題數(shù)量應(yīng)該適中；

(3)所列問(wèn)題必須符合被調(diào)查者回答問(wèn)題的能力；

(4)盡量避免禁忌和敏感性問(wèn)題。問(wèn)題回答可采取開(kāi)放式和封閉式。在進(jìn)行企業(yè)調(diào)查中，對(duì)調(diào)查對(duì)象的選擇一般采取抽樣方法和典型調(diào)查方法選擇樣本企業(yè)，對(duì)收回的問(wèn)卷要科學(xué)處理。2.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法5.公司案例調(diào)查法根據(jù)一些擅長(zhǎng)于企業(yè)定性研究的物流經(jīng)濟(jì)地理工作者的經(jīng)驗(yàn)，一般可選擇所研究區(qū)域或所研究部門(mén)中的大型企業(yè)進(jìn)行訪問(wèn)研究，因?yàn)檫@些大型企業(yè)在有關(guān)區(qū)域或部門(mén)中均占重要地位，且每個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的歷史、專門(mén)化的生產(chǎn)領(lǐng)域、不同的組織聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)企業(yè)區(qū)位變化趨勢(shì)的研究，可選擇大企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和設(shè)施管理部門(mén)的負(fù)責(zé)人。如要了解企業(yè)與供應(yīng)商的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，可訪問(wèn)采購(gòu)和原材料管理部門(mén)負(fù)責(zé)人或分管副總經(jīng)理；市場(chǎng)營(yíng)銷狀況可訪問(wèn)市場(chǎng)發(fā)展部；勞動(dòng)力供應(yīng)狀況可訪問(wèn)人事部。2.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法6.實(shí)地考察法

實(shí)地考察法是學(xué)習(xí)物流經(jīng)濟(jì)地理的重要方法。例如，要評(píng)價(jià)一個(gè)物流中心的布局是否合理，一定要進(jìn)行多方面的實(shí)地考察以增強(qiáng)其可靠性，可收到事半功倍的效果。2.物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展階段

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)外向型程度進(jìn)一步加大，工業(yè)化和城市化進(jìn)程加快，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，中國(guó)的物流業(yè)保持著快速增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，并成為廣受關(guān)注的一個(gè)“經(jīng)濟(jì)”熱點(diǎn)。中國(guó)物流發(fā)展過(guò)程大致經(jīng)歷了以下五個(gè)階段。補(bǔ)充1.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展(一)物流的創(chuàng)建階段(1950-1954年)

這個(gè)階段，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，已開(kāi)始了第一個(gè)五年計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，由于我們是從半封建、半殖民地的壓迫下剛剛解放出來(lái)，科學(xué)技術(shù)落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很慢。有些工業(yè)、交通運(yùn)輸生產(chǎn)剛剛恢復(fù)，商業(yè)也不發(fā)達(dá)，這都制約了物流業(yè)的發(fā)展。因此，這個(gè)階段，僅僅是我國(guó)物流業(yè)開(kāi)始創(chuàng)建的階段。補(bǔ)充1.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展(二)物流的初步發(fā)展階段(1955-1965年)

這個(gè)階段，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)比較穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有了很大的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸建設(shè)取得了較大的進(jìn)展，社會(huì)商品流通也不斷擴(kuò)大，因此，我國(guó)物流業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。在物資、商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等流通部門(mén)，相繼建立了儲(chǔ)運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、中轉(zhuǎn)站等“商物分離“型、專業(yè)性的物流企業(yè)，以及儲(chǔ)運(yùn)部、運(yùn)輸隊(duì)、材料廠、倉(cāng)庫(kù)等附屬于專業(yè)公司、批發(fā)站的“商物合一“型、兼營(yíng)性的物流企業(yè)。就其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍來(lái)說(shuō)，這些物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著國(guó)家的大多數(shù)物流業(yè)務(wù)，是我國(guó)物流業(yè)的主流。在這期間，國(guó)家對(duì)物流這一行業(yè)比較重視，我國(guó)專業(yè)性的物流企業(yè)得到了加強(qiáng)和發(fā)展，物流人才的培養(yǎng)也引起各部門(mén)的重視和關(guān)注。所以，這一階段被稱為我國(guó)物流業(yè)的初步發(fā)展階段。補(bǔ)充1.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展(三)物流的停滯階段(1966-1977年)

這個(gè)階段，是十年“文化大革命“時(shí)期。科學(xué)技術(shù)不被重視，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭到破壞，國(guó)家建設(shè)停滯不前，有時(shí)甚至倒退。在這種形勢(shì)下，物流業(yè)和其他行業(yè)一樣，根本談不上什么發(fā)展，僅僅是維持現(xiàn)狀或陷于停滯狀態(tài)，原有的一些設(shè)施甚至還遭到不同程度的破壞。補(bǔ)充1.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展(四)物流的較快發(fā)展階段(1978-1990年)

由于我國(guó)實(shí)行了改革開(kāi)放政策，流通體制也隨之發(fā)生了重大變化生產(chǎn)自售、零售自采“的發(fā)展模式很快，原來(lái)的批發(fā)企業(yè)的作用下降，物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等，形成了區(qū)域型的儲(chǔ)運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸?shù)母窬帧ｉ_(kāi)始建立自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，國(guó)務(wù)院主管部門(mén)組織物流配送中心的試點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，積極引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)的物流理念和技術(shù)，有力地促進(jìn)了物流的發(fā)展。補(bǔ)充1.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展(五)物流的高速發(fā)展階段(1991至今)

在這一時(shí)期，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下“買(mǎi)方市場(chǎng)“的逐漸形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，很多企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。國(guó)外物流企業(yè)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，讓人感受到物流現(xiàn)實(shí)的和潛在的經(jīng)濟(jì)效益。零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。特別是我國(guó)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)同世界經(jīng)濟(jì)迅速接軌，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。我國(guó)物流系統(tǒng)的建設(shè)加快，向標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化方向發(fā)展，引進(jìn)一批國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，各種物流機(jī)械新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。與此同時(shí)，隨著一批“三資“儲(chǔ)運(yùn)物流企業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展，一些生產(chǎn)、零售商退出物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)向市場(chǎng)尋求合格的物流代理商，我國(guó)物流業(yè)取得了迅速的發(fā)展。補(bǔ)充1.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展一、物流布局的基本原則物流布局的目的是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，物流布局必須遵循以下基本原則。(一)計(jì)劃化原則物流計(jì)劃化是指物流的組織管理要科學(xué)規(guī)劃和計(jì)劃，這是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件。物流企業(yè)應(yīng)與商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)緊密結(jié)合，對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，并使物流活動(dòng)納入計(jì)劃。即根據(jù)其購(gòu)銷業(yè)務(wù)的商流計(jì)劃，制定相應(yīng)的物流計(jì)劃，妥善安排貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等物流環(huán)節(jié)，按照用戶要求的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)，把原材料或商品準(zhǔn)確地運(yùn)送到工廠、商店或消費(fèi)者手中，滿足用戶需求，提高物流社會(huì)效益。3.物流布局的原則與方法(二)直達(dá)化原則物流直達(dá)化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過(guò)程中，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過(guò)程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)把貨物由供給者的倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)直接運(yùn)送到用戶的倉(cāng)庫(kù)(貨場(chǎng))或消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)送。物流直達(dá)化，既可以加快商品運(yùn)送時(shí)間，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，又可以降低物流費(fèi)用支出，因而是物流企業(yè)組織物流合理化的主要形式或目標(biāo)。3.物流布局的原則與方法(三)短距化原則物流短距化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過(guò)程中，要根據(jù)貨物的發(fā)、到地點(diǎn)，選擇最佳的運(yùn)送路徑，使運(yùn)送距離最短。物流短距化涉及的內(nèi)容很多，其基本原則是:無(wú)論供應(yīng)物流還是銷售物流，特別是對(duì)普通大宗貨物而言，均應(yīng)采取就近、分區(qū)供應(yīng)運(yùn)送，避免倒流、迂囚等不合理運(yùn)送。也就是說(shuō)，要確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸線路，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，以減少運(yùn)輸噸公里，節(jié)約運(yùn)力，降低物流費(fèi)用。3.物流布局的原則與方法(四)鐘擺化原則物流鐘擺化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送過(guò)程中，要盡可能組織雙向運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具的回運(yùn)系數(shù)或里程利用率，也稱鐘擺式運(yùn)輸。組織雙向運(yùn)輸?shù)闹饕緩绞切纬蛇\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以自行建立網(wǎng)點(diǎn)，或相互之間達(dá)成協(xié)議互為對(duì)方提供組貨服務(wù)，同時(shí)要建立有效的信息系統(tǒng)，及時(shí)傳遞車(chē)、貨信息。物流鐘擺化可以大大提高運(yùn)輸工具的效率，減少運(yùn)力浪費(fèi)，節(jié)約能耗，降低物流成本。3.物流布局的原則與方法(五)集中化原則物流集中化，亦稱物流大量化，是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送時(shí)，對(duì)于小批量、零星貨物，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的，要把幾個(gè)貨主的多種商品，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送。物流集中化是物流企業(yè)的一項(xiàng)組織功能，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)由規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模消費(fèi)向小批量、多樣化的質(zhì)量生產(chǎn)、質(zhì)量消費(fèi)轉(zhuǎn)變的客觀需要，所謂"麻煩我一家，方便全社會(huì)"。它不僅提高了運(yùn)輸工具的裝載效率，而且活躍了小商品流通，促進(jìn)"準(zhǔn)時(shí)制"、零庫(kù)存生產(chǎn)方式的應(yīng)用和發(fā)展，因而是物流合理化的一種重要形式。3.物流布局的原則與方法(六)社會(huì)化原則物流社會(huì)化是指物流活動(dòng)商品化、專業(yè)化和社會(huì)化。物流的各個(gè)功能要素被分割開(kāi)，從屬于社會(huì)各單位、各部門(mén)，有的屬于生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)；有些作為商流的組成部分，有的同一物流企業(yè)分居多個(gè)部門(mén)；生產(chǎn)流通合一，商流物流合一，條塊分割，使物流要素功能弱化，物流系統(tǒng)支離破碎，這在我國(guó)由傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，表現(xiàn)比較突出。這一方面受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，另一方面受經(jīng)濟(jì)體制、人們觀念認(rèn)識(shí)的影響。因此，要在經(jīng)濟(jì)體制改革中，遵循社會(huì)化大生產(chǎn)分工協(xié)作和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀要求，加快物流活動(dòng)專業(yè)化、商品化和社會(huì)化進(jìn)程，使物流成為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。這是物流合理化的必要條件。3.物流布局的原則與方法(七)服務(wù)化原則物流服務(wù)化是指明確和規(guī)范物流活動(dòng)及其行為的屬性。物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它既有經(jīng)營(yíng)又有服務(wù)，是以服務(wù)為主的經(jīng)營(yíng)服務(wù)型企業(yè)。應(yīng)當(dāng)樹(shù)立"用戶至上、服務(wù)第一"的經(jīng)營(yíng)宗旨。加強(qiáng)服務(wù)教育，提高職工的服務(wù)意識(shí)和素質(zhì)，制定服務(wù)規(guī)范，為社會(huì)提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平。如運(yùn)送及時(shí)準(zhǔn)確、裝卸保管安全、收費(fèi)合理、服務(wù)熱情、信用可靠等。這樣才能得到用戶信任，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。反之，物流業(yè)就難以維持。所以，物流服務(wù)化，也是關(guān)系物流業(yè)務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流合理化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。3.物流布局的原則與方法(八)標(biāo)準(zhǔn)化原則物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)，研究各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作復(fù)雜，難度大。其主要原因是：(1)涉及面廣；(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)(物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了各自的標(biāo)準(zhǔn)化)；(3)要求更高地體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性；(4)有非常強(qiáng)的國(guó)際性，要求與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致。3.物流布局的原則與方法

物流標(biāo)準(zhǔn)化意義重大。只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國(guó)際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.物流布局的原則與方法二、我國(guó)的物流布局概況(一)我國(guó)物流業(yè)格局的形成我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局(1)以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；(2)以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；(3)以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；(4)以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。3.物流布局的原則與方法

這四大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，包含著巨大的物流輻射和集散功能，融通和激活了全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)“的現(xiàn)象，其周邊地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“點(diǎn)線面“系統(tǒng)已略呈雛形。3.物流布局的原則與方法環(huán)渤海物流圈長(zhǎng)江三角洲物流圈環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈珠江三角洲物流圈(二)東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。東部沿海地區(qū)由于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開(kāi)放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，物流發(fā)展水平高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大。這些現(xiàn)狀使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)呈現(xiàn)東中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展很不平衡的狀況。這種不平衡的狀況減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。但在中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，以在內(nèi)陸腹地的大城市為中心，以交通運(yùn)輸線為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，為今后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。3.物流布局的原則與方法(三)南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距大

由于我國(guó)南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，尤其是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策傾向于閩粵地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來(lái)愈大。物流產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中最重要的產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距大的問(wèn)題深刻影響了物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。3.物流布局的原則與方法(四)城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡在我國(guó)，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與發(fā)達(dá)的現(xiàn)代工業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后文化教育水平與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，而且我國(guó)正處于需要盡快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的雙重壓力下。這種國(guó)情決定了城市和農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中，形成輻射功能極強(qiáng)的物流中心城市，而在農(nóng)村地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，使城市物流與農(nóng)村物流在過(guò)程上相脫節(jié)，甚至少數(shù)農(nóng)村物流幾乎為零，造成物流市場(chǎng)的地域化、畸形化。無(wú)論在我國(guó)的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，向周?chē)貐^(qū)主要包括農(nóng)村地區(qū)輻射。3.物流布局的原則與方法(五)全國(guó)物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢(shì)盡管特殊的國(guó)情決定了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的不平衡性，存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，物流業(yè)的發(fā)展最終會(huì)趨向平衡。我國(guó)正在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和擴(kuò)大內(nèi)需政策，擴(kuò)大內(nèi)需必將極大促進(jìn)物流量的增加，給中國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，西部大開(kāi)發(fā)將有數(shù)以萬(wàn)億元的資金投入到中西部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，其中很大一部分是交通運(yùn)輸工程。西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)首先將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相連接，同時(shí)連接西部各省，將成為東西部交流和西部各省相互聯(lián)系的重要通道，為西部地區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展提供支持條件。3.物流布局的原則與方法

此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)走向國(guó)際、發(fā)展國(guó)際物流創(chuàng)造條件，這必將椎動(dòng)中西部與東部的商品交流以及對(duì)外貿(mào)易的增加，拓展我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的空間。特殊的國(guó)情使我國(guó)物流業(yè)首先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)得以發(fā)育、成長(zhǎng)，并且在這些區(qū)域中物流業(yè)首先在城市中興起，使城市成為物流業(yè)發(fā)展的中心帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)和臨近城市的發(fā)展，然后向區(qū)域中的農(nóng)村地區(qū)輻射、蔓延，最后由點(diǎn)到線，由線到面，最終形成覆蓋全國(guó)，并且與世界物流業(yè)發(fā)展接軌，與全球物流業(yè)融為一體，遍及全世界的物流網(wǎng)絡(luò)。3.物流布局的原則與方法二、影響經(jīng)濟(jì)布局的因素影響經(jīng)濟(jì)布局的條件是多方面的，歸納起來(lái)，主要是“經(jīng)濟(jì)布局三要素”即自然條件、技術(shù)條件和社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件。(一)自然條件自然條件是影響經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)條件。只有全面了解和正確評(píng)價(jià)自然條件的狀況和特點(diǎn)，才能真正理解經(jīng)濟(jì)布局的形成原因，并為合理地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)再布局指明方向。3.物流布局的原則與方法

一般來(lái)說(shuō)，自然條件對(duì)農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)和旅游業(yè)的影響較大，而對(duì)加工工業(yè)和貿(mào)易的影響相對(duì)較?。蛔匀粭l件對(duì)經(jīng)濟(jì)布局的影響不是一成不變的。隨著經(jīng)濟(jì)、科技水平的不斷提高，人們對(duì)自然界的依賴程度越來(lái)越小，而利用自然、改造自然的能力則大大增強(qiáng)，但是，人類只能利用自然，而不能違反自然規(guī)律。人們不應(yīng)該也不可能超過(guò)自然條件的許可進(jìn)行經(jīng)濟(jì)布局。如果以破壞環(huán)境、破壞生態(tài)平衡為代價(jià)換取暫時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然會(huì)遭到大自然的報(bào)復(fù)，給經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)無(wú)法估量的損失。3.物流布局的原則與方法(二)技術(shù)條件技術(shù)條件是經(jīng)濟(jì)布局三要素中最活躍、最有影響力的一個(gè)。在當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是影響經(jīng)濟(jì)布局發(fā)展變化的決定性動(dòng)力。20世紀(jì)80年代以來(lái)，發(fā)展高科技及其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一股世界性潮流。因此，高科技的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的主要因素，成為衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)已明顯超過(guò)資本和勞動(dòng)力的作用。(三)社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件主要包括經(jīng)濟(jì)布局的歷史基礎(chǔ)、人口條件、國(guó)內(nèi)外政治條件等。它對(duì)經(jīng)濟(jì)布局起著關(guān)鍵性的作用。3.物流布局的原則與方法(1)經(jīng)濟(jì)布局的形成和發(fā)展具有歷史的繼承性，經(jīng)濟(jì)布局的現(xiàn)狀是歷史發(fā)展的結(jié)果。因此，要正確認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)布局的形成原因，合理地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)布局，必須重視經(jīng)濟(jì)布局歷史基礎(chǔ)的研究。在經(jīng)濟(jì)布局中，一方面應(yīng)充分利用其有利的積極的因素，另一方面要改造其不利因素。

(2)人口條件對(duì)經(jīng)濟(jì)布局有很大的影響，但它不是影響經(jīng)濟(jì)布局的決定性的條件。相反，人口均勻分布和變化情況往往是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)布局影響的。一方面人口的勞動(dòng)素養(yǎng)和科學(xué)文化水平影響經(jīng)濟(jì)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也直接影響居民的勞動(dòng)素養(yǎng)和技能水平。3.物流布局的原則與方法(3)經(jīng)濟(jì)布局與政治條件有著密切的關(guān)系。國(guó)內(nèi)政治穩(wěn)定，政策正確，有利于在較短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理布局，大大地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而不顧客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律盲目布局，則會(huì)造成極大的浪費(fèi)。國(guó)外政治條件對(duì)經(jīng)濟(jì)布局也有很大影響。一個(gè)發(fā)展中國(guó)家如果不善于利用國(guó)際環(huán)境發(fā)展自己，不善于吸收外來(lái)經(jīng)驗(yàn)，要迎頭趕上發(fā)達(dá)國(guó)家是很困難的。3.物流布局的原則與方法物流基礎(chǔ)設(shè)施概念物流設(shè)施布局存在的問(wèn)題提高物流基礎(chǔ)設(shè)施使用率的途徑物流網(wǎng)絡(luò)的定義物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施布局物流基礎(chǔ)設(shè)施4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局一、物流基礎(chǔ)設(shè)施1．物流基礎(chǔ)設(shè)施：物流基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵自然是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所。提問(wèn)：物流設(shè)施是物流設(shè)備嗎？？2．物流基礎(chǔ)設(shè)施的基本類型：

（1）專門(mén)化設(shè)施—物流中心、配送中心、分撥中心、物流園區(qū) （2）專業(yè)化設(shè)施—各類運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局二、物流網(wǎng)絡(luò)物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。所謂物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經(jīng)開(kāi)辟的，可以按規(guī)定進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的路線和航線。物流線路有以下幾種類型：鐵路線路、公路線路、海運(yùn)線路、空運(yùn)線路4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局物流節(jié)點(diǎn)（logisticsnodes）是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處引。廣義的物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車(chē)貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。狹義的物流節(jié)點(diǎn)僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局物流節(jié)點(diǎn)的功能：銜接功能物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。信息功能物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流儲(chǔ)單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局管理功能物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局物流節(jié)點(diǎn)的類型儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。流通型節(jié)點(diǎn)以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點(diǎn)。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局綜合性節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局概念——GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》物流園區(qū)logisticspark

為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局物流園區(qū)的功能和作用功能（1）運(yùn)輸和配送；（2）儲(chǔ)存；（3）裝卸搬運(yùn)（4）包裝與流通加工；（5）中轉(zhuǎn)與集散；（6）信息服務(wù)；（7）輔助配套服務(wù)。物流園區(qū)對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用（1）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的有效運(yùn)作；（2）優(yōu)化物流資源配置；（3）促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如：對(duì)車(chē)輛合理配載，降低車(chē)輛空載率，緩解城市交通壓力；對(duì)城市土地資源的合理利用，有利于促進(jìn)城市功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約土地資源；物流園區(qū)布局與交通基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，可以改善地區(qū)綜合投資環(huán)境，吸引投資，擴(kuò)大融資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流中心logisticscenter從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）集聚輻射范圍大；（4）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；（5）對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。概念——GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》區(qū)域物流中心regionallogisticscenter

全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)。以大中型城市為依托，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將區(qū)域內(nèi)外的物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。概念——GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》物流基地、物流中心、配送中心1．三種物流節(jié)點(diǎn)的配置2．物流基地、物流中心、配送中心的含義和作用（1）規(guī)模不同。（2）綜合程度不同。（3）服務(wù)對(duì)象不同。（4）功能不同。（5）運(yùn)作方式不同。3．物流基地、物流中心、配送中心的區(qū)別4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局四、物流網(wǎng)絡(luò)布局的方法物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的，對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)、存儲(chǔ)、計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。以下分別闡述了物流布局中進(jìn)行貨運(yùn)規(guī)劃和物流節(jié)點(diǎn)布局的方法。(一)貨運(yùn)規(guī)劃貨運(yùn)規(guī)劃的目的是實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確、安全和低成本。在貨運(yùn)規(guī)劃中，通常需要研究從若干物流節(jié)點(diǎn)向若干需要地運(yùn)輸同一產(chǎn)品的最經(jīng)濟(jì)或最有效的運(yùn)輸計(jì)劃。這種規(guī)劃可用線性規(guī)劃法解決。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)布局(二)物流節(jié)點(diǎn)布局物流節(jié)點(diǎn)是指承載包裝、裝卸、保管和流通加工等功能的物流環(huán)節(jié)。由于物流節(jié)點(diǎn)具有面向顧客的特征，因此首先必須研究與顧客的距離、配送時(shí)間、配送成本有關(guān)的影響服務(wù)水平的配送服務(wù)圈。據(jù)此，再研究應(yīng)設(shè)置的物流節(jié)點(diǎn)數(shù)及其布局的優(yōu)化。物流節(jié)點(diǎn)的布局一般來(lái)說(shuō)有如下原則:(1)在主要交通網(wǎng)的樞紐處，充分利用交通節(jié)點(diǎn)和物流節(jié)點(diǎn)的互補(bǔ)性。(2)綜合研究配送服務(wù)圈的情況并與鄰近物流節(jié)點(diǎn)保持相當(dāng)?shù)木嚯x。(3)遠(yuǎn)離對(duì)環(huán)境要求較高的區(qū)域，如居住區(qū)等。(4)提高物流節(jié)點(diǎn)和供求地之間的交通便利性