杭州至瑞麗國(guó)家高速公路貴州境某段工程投標(biāo)建議技術(shù)標(biāo)書

1對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1．1項(xiàng)目概述圖1-1項(xiàng)目地理位置圖xx至xx國(guó)家高速公路貴州境xx（湘黔界）至xx段為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“7918”網(wǎng)中第十二條橫向線貴州境內(nèi)的重要路段，也是《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》“三縱三橫八聯(lián)八支”中第一橫的主要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)位于松桃縣xx鎮(zhèn)洞老殼收費(fèi)站附近湘黔省界處，向西經(jīng)銅仁市、江口縣、印江縣，終點(diǎn)接xx至xx國(guó)家高速公路xx至遵義段，全長(zhǎng)約149.044km。本項(xiàng)目的建設(shè)是完善國(guó)家高速公路骨架網(wǎng)的需要，同時(shí)也是完善貴州省高速公路網(wǎng)的需要，對(duì)加強(qiáng)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)地方旅游開發(fā)有重要意義。圖1-1項(xiàng)目地理位置圖1.2勘察設(shè)計(jì)工作范圍及任務(wù)根據(jù)招標(biāo)文件，本項(xiàng)目分為五個(gè)合同段，我院參加投標(biāo)的第2合同段的勘察設(shè)計(jì)范圍是K48+400～K97+380，全長(zhǎng)48.98km。其主要工作任務(wù)及內(nèi)容為本合同段的主線及聯(lián)絡(luò)線的路線、路基、路面、橋涵、隧道（包含通風(fēng)、消防、供電照明、監(jiān)控及緊急救援等附屬設(shè)施）路線交叉、交通安全設(shè)施、收費(fèi)廣場(chǎng)土建（路基、路面及排水）、綠化、環(huán)境保護(hù)與景觀的工程勘察、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)概預(yù)算文件的編制工作及施工圖配合服務(wù)等。1.3建設(shè)必要性1.是完善國(guó)家高速公路網(wǎng)、貴州省骨架路網(wǎng)的需要本項(xiàng)目是國(guó)家高速公路“7918”網(wǎng)中第十二橫xx至xx高速公路貴州省境內(nèi)段的組成部分。杭瑞線是聯(lián)系長(zhǎng)江三角洲和西部地區(qū)的一條重要交通走廊。同時(shí)作為貴州省骨架路網(wǎng)第一橫中的重要一部分，與一橫的中西段一起連接了貴州骨架網(wǎng)中的二縱、二聯(lián)、三聯(lián)等重要骨架網(wǎng)。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)、貴州省骨架公路網(wǎng)有重要意義，有利于早日完成公路網(wǎng)的建設(shè)。2.是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要項(xiàng)目影響區(qū)銅仁地區(qū)位居西南邊陲連接中原及東南沿海省市的重要通道中，因而對(duì)地區(qū)運(yùn)輸走廊的通行能力有新的、更高的要求，修建高速公路對(duì)拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有重要作用。杭瑞高速在貴州境內(nèi)將湖南鳳凰、梵凈山和遵義等眾名勝旅游區(qū)緊密相連，為項(xiàng)目影響區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。3.是滿足區(qū)域交通需求日益增長(zhǎng)、沿線縣市快速出行的需要隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，地區(qū)經(jīng)濟(jì)將得到快速的發(fā)展，項(xiàng)目所在影響區(qū)域的交通量也隨之增長(zhǎng)。與此相對(duì)應(yīng)是全省路網(wǎng)的整體狀況較差，尚未形成貫穿全省、輻射鄰近省區(qū)、通江達(dá)海的南北、東西大通道和溝通省城貴陽與其他8個(gè)地、州、市的高等級(jí)公路骨架網(wǎng)。因此本項(xiàng)目的建設(shè)將有效緩解現(xiàn)有公路交通壓力，提高通道整體通行能力，滿足日益增長(zhǎng)的交通要求。4、是鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、構(gòu)建和諧社會(huì)的需要貴州省位于我國(guó)西部，山高溝深，獨(dú)特的地理位置使其在建國(guó)初期被國(guó)家選為國(guó)防工業(yè)基地，修建高速公路，將貴州與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)有機(jī)相連無疑具有非常重要的戰(zhàn)略意義。杭瑞高速公路在貴州境內(nèi)經(jīng)過部分大多為欠發(fā)達(dá)的少數(shù)民族地區(qū)，修建高速公路對(duì)少數(shù)民族地區(qū)無疑具有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。同時(shí)實(shí)施本項(xiàng)目，可以大大提高救災(zāi)防災(zāi)的反應(yīng)速度和效率，提高對(duì)各種災(zāi)害的預(yù)見性，改善項(xiàng)目影響區(qū)人類生存環(huán)境。1.4招標(biāo)文件的編制依據(jù)（1）交公路發(fā)【2003】52號(hào)：《公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件范本》（2）貴州省公路局提供的《xx至xx國(guó)家高速公路貴州境xx（湘黔界）至xx段工程勘察設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)咨詢招標(biāo)文件》。（3）中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院2008年9月編制的《xx至xx國(guó)家高速公路貴州境xx（湘黔界）至xx段工程可行性研究報(bào)告》。1.5工程概況根據(jù)《xx至xx國(guó)家高速公路貴州境xx（湘黔界）至xx段可行性研究報(bào)告》的主要成果，本項(xiàng)目起點(diǎn)位于松桃縣xx鎮(zhèn)洞老殼收費(fèi)站附近湘黔省界處，途經(jīng)松桃、銅仁、江口、印江、xx等縣市，終點(diǎn)接xx至xx國(guó)家高速公路xx至遵義段起點(diǎn)，全長(zhǎng)約149.044km，估算總投資約140.16億元，計(jì)劃建設(shè)期為4年。本次投標(biāo)的第2合同段工可路線全長(zhǎng)48.98km，設(shè)置互通4處，大橋9618m/27座，中小橋219m/3座，隧道7850m/7座，分離立交6座,通道10道。主要工程規(guī)模見下表。主要工程規(guī)模表表1-1序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)值一路線長(zhǎng)度km48.98二土石方量m35541873三橋梁、涵洞1大橋m/座9618/272中、小橋m/座219/33涵洞道36四隧道1特長(zhǎng)隧道m(xù)/座4000/12長(zhǎng)隧道m(xù)/座2840/23中小隧道m(xù)/座1010/4五交叉1互通式立交處42分離式立交m/座63通道道10六服務(wù)區(qū)處1七停車區(qū)處1八收費(fèi)站處41.6項(xiàng)目特點(diǎn)●項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，路線、互通布設(shè)受地形、地貌影響大●工程規(guī)模大，橋隧長(zhǎng)度占全線里程的36.1%●區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線存在巖溶、崩塌、滑坡等工程地質(zhì)災(zāi)害2對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)2.1自然地理特征1.氣候銅仁位于東亞季風(fēng)區(qū)內(nèi)，屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候。雨水充沛，雨熱同季，光照充足。境內(nèi)各年年平均氣溫相對(duì)穩(wěn)定，累年平均氣溫為16.9℃，最高為18.1℃(1998年），最低年為16.0℃（1954年），變幅為2.1℃。年平均降雨量在1200mm以上，年平均日照時(shí)數(shù)為1228小時(shí)，無霜期長(zhǎng)達(dá)291天。2.地形地貌圖2-1區(qū)域典型地形地貌銅仁地區(qū)地處貴州高原向湘西丘陵過渡的大斜坡地帶，境內(nèi)山巒起伏、溝壑縱橫、溪河交錯(cuò)一地貌復(fù)雜，按地理區(qū)域劃分為東西兩部。東部的銅仁市、江口縣、松桃苗族自治縣、玉屏侗族自治縣、萬山特區(qū)，位于霧水、錦江、松江流域，屬沉江水系，地勢(shì)稍緩；西部的石殲縣、xx縣、德江縣、印江土家族自治縣、沿河土家族自治縣位于烏江中游流域，屬烏江水系，割較深。武陵山脈縱貫全區(qū)，主峰梵凈山，海拔2572米，為黔東最高峰，也是兩大水系的分水嶺。圖2-1區(qū)域典型地形地貌3.水文項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水系發(fā)育，區(qū)域內(nèi)河流較多，最大的為烏江，其次為錦江及其主要支流，山區(qū)河流暴漲暴落的特點(diǎn)突出。路線走廊帶內(nèi)地下水分為碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂縫水和松散巖類孔隙水三種類型。寒武系把榔組和志留系韓家店群，主要巖性為砂頁巖，起區(qū)域隔水作用，為隔水層。2.2項(xiàng)目區(qū)域工程地質(zhì)1.地質(zhì)構(gòu)造本項(xiàng)目沿線出露地層有梵凈山群、板溪群、震旦系、寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系和第四系，巖性為碳酸鹽巖以及碳酸鹽巖夾碎屑巖．和碎屑巖夾碳酸鹽巖，工程地質(zhì)巖組復(fù)雜多樣，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，主要呈北北東、北東向發(fā)育。項(xiàng)目沿線發(fā)育一的地質(zhì)災(zāi)害類型主要有滑坡、崩塌、泥石．流等。其次為地面塌陷、地裂縫?；轮饕植荚谥玖粝邓樾紟r和第四系松散堆積層中；崩塌主要分布在寒武系、奧陶系、二疊系、三疊系碳酸鹽巖（灰?guī)r、白云巖、白云灰質(zhì)巖）形成的陡崖地帶；泥石流主要分布在匯水面積較、松散層較為發(fā)育的山澗溝谷地帶；地面塌陷主要分布在寒武系、奧陶系、二疊系、三疊系碳酸鹽巖（灰?guī)r、白云巖、白云灰質(zhì)巖）分布的地下巖溶較為發(fā)育的地帶?；?、泥石流病害發(fā)生的主要原因?yàn)槿祟惞こ袒顒?dòng)（如公路切坡、建筑加載等）誘發(fā)，崩塌、地面裂縫以自然因素為主。2.地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2001）查得：項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，印江、德江兩縣在烏江兩岸區(qū)域?yàn)?.05g；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。根據(jù)《地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)與地震基本烈度對(duì)照表》查得項(xiàng)目區(qū)地震基本烈度大部分為小于VI度，部分地區(qū)為VI度。為保證工程的安全性，擬按VI度進(jìn)行相關(guān)抗震設(shè)計(jì)。3.工程地質(zhì)及評(píng)價(jià)根據(jù)調(diào)查和常規(guī)資料綜合分析可以看出，本區(qū)地質(zhì)穩(wěn)定性較好，僅在局部地區(qū)有滑坡、崩塌、巖溶塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。受地質(zhì)環(huán)境條件的制約，本區(qū)地質(zhì)災(zāi)害一般多發(fā)于江河深切的斜坡地帶，以土層滑坡和陡立的巖石崩塌為主，其次為巖溶地面塌陷等。地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素有自然和人為兩種，自然因素主要是暴雨誘發(fā)，人為因素即不合理的人類工程活動(dòng)。2.3筑路材料和運(yùn)輸條件1.砂礫石料項(xiàng)目沿線筑路材料豐富，特別是路基防護(hù)、排水用材料分布較廣?；?guī)r、白云巖是良好的天然筑路材料，片塊石、碎石、粗砂儲(chǔ)量大，足以滿足公路建設(shè)需要。渝懷鐵路建設(shè)后在江口、松桃和銅仁等縣市留下許多料場(chǎng)，可以繼續(xù)開發(fā)利用。另外，本項(xiàng)目隧道較多，產(chǎn)生洞渣需要廢棄，可以擇優(yōu)選用為路基或路面用材料，可達(dá)到一舉兩得的效果。根據(jù)沿線調(diào)查，本區(qū)內(nèi)還有許多有待開采的料場(chǎng)，且距公路不遠(yuǎn)，運(yùn)輸條件較好。2.工程及生活用水沿線地表水和地下水較為豐富，水質(zhì)較好，基本無污染，經(jīng)適當(dāng)凈化后可以用于工程中。沿線分布有錦江、小江河、太平河等大小河流，水質(zhì)純正，污染輕，是非常好的工程用水。為保證衛(wèi)生安全，生活用水需要就近接入城鎮(zhèn)、村莊的自來水。3.四大主材供應(yīng)本項(xiàng)目所需鋼材可從貴陽或重慶等地購買。項(xiàng)目沿線森林資源豐富，木材可就近采購或到銅仁市集中采購。銅仁地區(qū)各縣市基本都有一到兩個(gè)水泥廠，可以滿足工程需要。但有待進(jìn)一步對(duì)其生產(chǎn)能力及水泥性能進(jìn)行調(diào)查。貴州省石灰?guī)r儲(chǔ)量非常豐富，水泥生產(chǎn)廠家眾多，對(duì)重點(diǎn)工程應(yīng)選擇質(zhì)量穩(wěn)定的大廠產(chǎn)品。項(xiàng)目區(qū)路用瀝青相對(duì)缺乏，可從外省或國(guó)外購買，以滿足高速公路路面的使用要求。4.運(yùn)輸條件從總體走向看，本項(xiàng)目基本沿S201、S305、S303走廊布設(shè)，但由于各條公路等級(jí)較低，線形指標(biāo)較差，大型設(shè)備及外購材料的運(yùn)輸較為困難。自采材料的運(yùn)輸相對(duì)容易，對(duì)施工影響較小。渝懷鐵路建成通車后，在一定程度上緩解了外購材料運(yùn)入項(xiàng)目區(qū)的困難狀況。2.4項(xiàng)目交通發(fā)展及交通組織的認(rèn)識(shí)1.區(qū)域道路交通現(xiàn)狀目前項(xiàng)目直接影響區(qū)內(nèi)公路大部分為三級(jí)以下的低等級(jí)公路，道路狀況、線形指標(biāo)、交通條件較差。主要相關(guān)公路S304、S303、S305和S201。通過對(duì)各主要道路調(diào)查分析，總體來看，本項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)有公路技術(shù)等級(jí)低、路況較差，道路行車條件不良，混合交通嚴(yán)重，已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。2.區(qū)域交通發(fā)展及交通組織的認(rèn)識(shí)根據(jù)工可報(bào)告提供的預(yù)測(cè)交通量資料，經(jīng)分析本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量存在時(shí)間和路段分布的不均勻性。經(jīng)進(jìn)一步測(cè)算，本項(xiàng)目不同路段、不同年份道路服務(wù)水平如下表所示。路段特征年度服務(wù)水平分析表表2-1路段銅仁西互通～壩盤盤互通壩盤互通～江口互互通江口互通～梵凈山山互通梵凈山互通～石家家寨互通石家寨互通～德旺旺互通年度預(yù)測(cè)交通量（AAADT）道路服務(wù)水平等級(jí)級(jí)20141132411196107071062210908一級(jí)一級(jí)一級(jí)一級(jí)一級(jí)20151244612305117681167411988一級(jí)一級(jí)一級(jí)一級(jí)一級(jí)20201800417798170211688717341二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)20252344123173221632198722578二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)20302876828439271982698327708二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)20333252932157307543051031330二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)注：表內(nèi)交通量均為標(biāo)準(zhǔn)小型客車交通量/日。由上表可看出，本項(xiàng)目在遠(yuǎn)景年能維持二級(jí)服務(wù)水平，服務(wù)水平較高。根據(jù)上表分析，本項(xiàng)目開通初期，道路服務(wù)水平為一級(jí)，全線交通基本保持自由狀態(tài)；以后交通量逐漸遞增，在2020年后全線道路服務(wù)水平達(dá)到二級(jí)。3總體設(shè)計(jì)我們將以“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念及創(chuàng)新意識(shí)貫徹與勘察設(shè)計(jì)過程始終，堅(jiān)持“六個(gè)堅(jiān)持”和“六個(gè)樹立”的理念。3.1總體設(shè)計(jì)思路總體設(shè)計(jì)是項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，結(jié)合本項(xiàng)目的地形、地質(zhì)條件、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、道路功能等特點(diǎn)，采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)減少對(duì)自然環(huán)境的影響，控制工程投資規(guī)模。1.路線布設(shè)時(shí)充分利用地形地貌，在滿足技術(shù)指標(biāo)要求前提下，減少工程規(guī)模。2.路線沿線存在巖溶、崩塌、滑坡等工程地質(zhì)災(zāi)害，且山嶺區(qū)多以隧道布設(shè)，需加強(qiáng)地勘工作，特別是隧道內(nèi)的地質(zhì)水文的調(diào)查工作。3.路線所經(jīng)梵凈山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)為環(huán)境敏感地帶，選線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)其的破壞。4.互通、路線交叉及沿線設(shè)施布置應(yīng)與環(huán)境充分協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)潔實(shí)用，與地域文華相協(xié)調(diào)。5.在初設(shè)階段不放棄有任何有價(jià)值的方案。6.充分利用高速公路已有的勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。7.結(jié)合道路安全性設(shè)計(jì)審查，對(duì)全線進(jìn)行安全審查。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用情況本合同段采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，路基寬度24.5m，路基及中小橋、隧道設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，特大橋設(shè)計(jì)1/300，汽車荷載等級(jí)：公路-Ⅰ級(jí)，交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)A級(jí)；其余技術(shù)指標(biāo)采用部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定值。本次勘察設(shè)計(jì)采用和遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程均為現(xiàn)行有效的國(guó)頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)文件編排及圖表內(nèi)容、格式參照部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》和《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》的規(guī)定編制，在勘察設(shè)計(jì)工作中嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程部分)和下述標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范：部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)部頒《公路工程名詞術(shù)語》(JTJ002-87)部頒《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86)部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)部頒《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB03-2006)部頒《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ/T006-98)部頒《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10-2007)部頒《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98)部頒《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30-2003)部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40-2007)部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2006)部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)部頒《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018-97)部頒《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)部頒《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD65-04-2007)部頒《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)部頒《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86)部頒《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)部頒《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026.1-1999)部頒《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2006)部頒《公路交通安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2006)部頒《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTG/TB07-01-2006)部頒《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2004)國(guó)頒《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50283-99)國(guó)頒《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-92)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[2007]358號(hào))部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTGB06-2007)部頒《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007)部頒《公路工程預(yù)算定額》(JTG/TB06-02-2007)《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/TB06-03-2007)《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》(建標(biāo)[1999]278號(hào))如在設(shè)計(jì)過程中有新頒布的規(guī)范、規(guī)程等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采用新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。設(shè)計(jì)中在運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，結(jié)合沿線工程地質(zhì)條件、地形地物、河流水文、城鎮(zhèn)規(guī)劃，盡可能合理地利用地形，減少路基填挖工程量、減小路基排水防護(hù)工程難度、避讓房屋建筑拆遷，合理使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能使線形舒順、直捷，以縮短里程、控制工程規(guī)模、降低工程造價(jià)和提高運(yùn)營(yíng)效益。在工程方案比選過程中進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，在工程量增加不大的情況下，平面選擇較大的平曲線半徑?？v斷面指標(biāo)盡量與平曲線相協(xié)調(diào)，豎曲線半徑均采用大于一般最小值的半徑值，并盡量采用大于視覺所需要的豎曲線半徑值。縱斷面線形在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)洪水位和最小填土高度以及構(gòu)造物設(shè)置的條件下，盡量降低填土高度，針對(duì)山區(qū)地形特點(diǎn)，選擇合理的挖方斷面型式，以減少征用土地的數(shù)量、節(jié)約工程造價(jià)。綜合考慮平、縱線形的優(yōu)化和組合，注意平、縱面立體線形的順暢、連續(xù)和均衡。主要技術(shù)指標(biāo)控制表表3-1序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指指標(biāo)1公路等級(jí)高速公路2計(jì)算行車速度（kkm/h）803路基寬度（m）整體式24.50分離式12.254最小平曲線半徑一一般值（m）4005不設(shè)超高的最小平平曲線半徑（m）25006最大平曲線半徑（m）100007停車視距（m）1108最短坡長(zhǎng)（m）2009最大縱坡（%）410豎曲線一般最小半半徑（m）凸4500凹300011路面橫坡行車道2%、土土路肩4%12橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)13橋涵寬度（m）與路基同寬14設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/3000、其余1/10003.3路線設(shè)計(jì)3.3.1．路線總體走向及重要控制點(diǎn)分析1．路線總體走向根據(jù)工可研究成果，本合同段起自江口、銅仁交界，蔣家灣大橋西橋頭處，沿錦江向西延伸，經(jīng)壩盤、坪里、江口、云舍、平南、梵凈山、石家寨等城鎮(zhèn)區(qū)域，至陳家片大橋東橋頭。圖3-1路線走向示意圖圖3-1路線走向示意圖2.起終點(diǎn)分析本項(xiàng)目為第2合同段，順接第1合同路段和第3合同路段，因此起終點(diǎn)受其他兩個(gè)合同段影響較大，本次起終點(diǎn)分析主要根據(jù)工可研究成果，確定路線起終點(diǎn)。本合同段起點(diǎn)處為路線比選段，因此本路段起點(diǎn)有三個(gè)方案分別位于C線、D線和K線上，根據(jù)工可研究成果，綜合比較確定推薦路線方案為K線，故本次起點(diǎn)位于江口、銅仁交界處蔣家灣大橋西橋頭。而本合同段終點(diǎn)處僅有K線，路線終點(diǎn)唯一，僅需按照招標(biāo)文件確定，根據(jù)工可路線成果，本路段終點(diǎn)為陳家灣大橋東橋頭處。3．主要控制因素分析（1）江口縣縣城規(guī)劃根據(jù)《江口縣縣城控制性詳細(xì)規(guī)劃》，江口縣城區(qū)域規(guī)劃范圍較大。工可階段此段布設(shè)了K、F兩條路線。K線方案從規(guī)劃區(qū)域北側(cè)通過，對(duì)規(guī)劃有一定干擾。F線方案路線從規(guī)劃區(qū)南側(cè)通過，對(duì)規(guī)劃干擾較大。但由于該縣城的特殊地理位置，實(shí)施高速公路對(duì)該縣城規(guī)劃的干擾不可避免，在下階段設(shè)計(jì)中，需要加強(qiáng)對(duì)地方政府的溝通，嚴(yán)格控制公路用地與拆遷，將相互的干擾與影響降低到最小程度。（2）相關(guān)道路區(qū)域內(nèi)主要道路有S201、S303、S304、S305，其中S201南北走向與項(xiàng)目路相交，而S303、S304、S305為東西走向，與項(xiàng)目路走向相同，位于同一運(yùn)輸走廊帶。根據(jù)調(diào)查，本項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)有公路技術(shù)等級(jí)低、路況較差，道路行車條件不良，混合交通嚴(yán)重，已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。（3）河流區(qū)域內(nèi)主要河流有錦江和小江，其中小江為錦江的一條支流，兩條河流流量受洪水影響大，水位變化范圍較大。路線方案布設(shè)1．路線方案布設(shè)原則（1）走向應(yīng)符合貴州省總體規(guī)劃，并考慮地方規(guī)劃及沿線政治、經(jīng)濟(jì)、文化、工農(nóng)業(yè)布局、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及與其它運(yùn)輸方式的聯(lián)系，路線方案應(yīng)力求順捷，以縮短建設(shè)里程，減少運(yùn)營(yíng)成本。（2）路線布設(shè)時(shí)應(yīng)與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)和配合，減少對(duì)城市的干擾，注意路線與城市的合適間距，使之“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”，既方便城市的利用，又可促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）路線注意選擇與沿線地方道路、河流合適的相交位置、方式和合理的相交角度，縮短橋梁長(zhǎng)度，降低工程造價(jià)。（4）合理選擇越嶺位置，縮短隧道長(zhǎng)度，避免深挖。（5）盡量減少不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等對(duì)路線及工程方案的影響。（6）盡可能減少民房的拆遷，避免路線走向?qū)ρ鼐€居民產(chǎn)生過多的負(fù)面影響。（7）重視環(huán)境保護(hù)，盡量避開水源、文物古跡、名山大川，少占耕地，避讓重要的電力、水利設(shè)施。同時(shí)在總體布局上與互通式立交、大型橋梁、分離式立交、服務(wù)區(qū)等設(shè)施相協(xié)調(diào)。（8）注意線型順適、連續(xù)、盡量能縮短路線里程，在不增加投資的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)注意指標(biāo)的均衡和連續(xù)。2.路線方案布設(shè)本標(biāo)段在工可研究階段布設(shè)了C、D、F線方案與K線方案進(jìn)行比選，鑒于工可階段對(duì)各比較方案進(jìn)行了同深度的比選，本次路線研究?jī)H在上階段結(jié)論上展開優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)研究成果，本標(biāo)段推薦采用方案K，具體走向如下：路線起自江口、銅仁交界處蔣家灣大橋西橋頭，至壩盤、跨越錦江至椅子灣、向陽、坪里、艾門傲，至江口縣城北；越縣城北側(cè)向西北方向右偏，經(jīng)七里沖、于興隆小學(xué)南側(cè)至茭白，沿太平河河床走廊繼續(xù)向西北方向上行，依次經(jīng)過鎮(zhèn)江屯、梭家寨、云舍、平廣、云信至浦家。然后左偏以隧道方式穿越至平南，沿山間溝谷地帶向西南方向下行，經(jīng)過苗匡、劉家灣、蜂子巖、福家屯、官壩至園子灣。然后右偏向西以隧道方式穿越梵凈山南麓至石家寨。路線右偏逆錦江而上，沿錦江兩岸蜿蜒前行，終于陳家灣大橋東橋頭處。3.3.3本次路線方案優(yōu)化本次方案設(shè)計(jì)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、平縱線形和構(gòu)造物設(shè)置情況對(duì)工可推薦路線做了進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，選取了具有代表性的路段進(jìn)行闡述，具體布設(shè)如下：1.路線方案局部?jī)?yōu)化（1）K48～K51段段圖3-2路線比選圖（一）原工可方案中路線線緊貼米家坡坡和沙科向西西延伸，由半徑R為1000m，和半徑R為950m兩圓圓曲線形成“S”型曲線。根據(jù)地形該該區(qū)域地形較較為平坦，路路線線形有進(jìn)進(jìn)一步優(yōu)化的的空間。本次次設(shè)計(jì)，將路路線進(jìn)一步向向南布設(shè)、靠靠近鋪上，兩兩處均采用1500m圓曲線半徑徑，道路線形形指標(biāo)高，線線形更加順直直。圖3-2路線比選圖（一）此段原工可方案中中路線長(zhǎng)2..239km，橋梁912m//2座，涵洞1道，優(yōu)化后后路線長(zhǎng)2.20kkm，橋梁882m//2座，涵洞1道，對(duì)比分分析優(yōu)化后路路線線形更加加順暢，指標(biāo)標(biāo)高，且橋梁梁工程規(guī)模比比原方案要小小，土石方量為4448225m3，較工可路線線方案增加906114m3。（2）K51～K55段圖3-3路線比選（二）此處線形局部調(diào)整整主要是優(yōu)化化線形，節(jié)省省工程造價(jià)。原原工可方案中中采用R=6500m和R=7500m連續(xù)小半徑徑圓曲線相接接，路線指標(biāo)標(biāo)較低。本次次設(shè)計(jì)將路線線向北偏移，分分別采用R=11000m和R=8000m的曲線半徑徑，路線線形形更順暢，路路線走向如圖圖示。此段優(yōu)優(yōu)化后路線長(zhǎng)長(zhǎng)3.54km，較原方案案路線縮短332m，兩方案橋橋隧工程規(guī)模模相差甚小，土土石方量增加加648600m3。圖3-3路線比選（二）（3）K59～K63段段此路段地勢(shì)起伏大大，路線穿越越太平河，地地形較為復(fù)雜雜。原工可方方案中，此段段為橋隧相連連路段，牛背背坡隧道、跨跨線大橋及馬馬鞍山隧道相相連，向西接接茭白特大橋橋，工程規(guī)模模巨大。本次次設(shè)計(jì)主要從從降低工程規(guī)規(guī)模、節(jié)省工工程造價(jià)角度度考慮路線布布設(shè)。將路線線向南偏移，于于興隆小學(xué)南南側(cè)、團(tuán)坡龍龍以北向西延延伸，避開牛牛背坡、馬鞍鞍山兩處隧道道，如圖所示示。圖3-4路線比選圖（三）此路段原工可方案案中，路線長(zhǎng)長(zhǎng)3.6755km，隧道490m//2座，橋梁1062mm/2座，涵洞2道，通道1道，路線優(yōu)優(yōu)化后路線長(zhǎng)長(zhǎng)4.03km，橋梁523m//3座，涵洞1道，通道1道。優(yōu)化后后線形較工可可方案增加了了355m，但橋梁縮縮短了539延米，同時(shí)時(shí)避開了工可可方案中的牛牛背坡隧道和和馬鞍山隧道道，減少了橋橋隧工程規(guī)模模，但土石方方量增加了11747188m3。圖3-4路線比選圖（三）（4）K79～K89段該路段穿越梵凈山山山脈，原工工可方案中本本路段采用一一道長(zhǎng)度為4000m的特長(zhǎng)隧道道，本段路線線優(yōu)化主要是是考慮縮短隧隧道長(zhǎng)度，以以減少工程造造價(jià)。優(yōu)化后后路線較工可可路線向南偏偏移，以減少少穿山段長(zhǎng)度度，于橙子樹樹向西穿越梵梵凈山。圖3-5路線比選圖（四）原工可方案中該比比較段路線長(zhǎng)長(zhǎng)9.513km，其中特長(zhǎng)長(zhǎng)隧道一座4km，橋梁1449mm/4座，涵洞4道，通道3道，分離式式立交1處；優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)后，路線長(zhǎng)長(zhǎng)9.6000km，隧道2890mm/2座，橋梁1669mm/4座，涵洞4道，通道3道，分離式式立交1處。隧道工程規(guī)模減減少，但土石石方量增加了了3417996m3。圖3-5路線比選圖（四）2.最終推薦方案本標(biāo)段路線在工可可推薦方案基基礎(chǔ)上進(jìn)行局局部?jī)?yōu)化，從從改善道路線線形、減少工工程規(guī)模角度度進(jìn)行優(yōu)化。路線總總體走向保持持不變，在局局部路段進(jìn)行行了優(yōu)化，路路線全長(zhǎng)499.351kkm，將最小平曲線線半徑提高至至700m，最大縱坡下下調(diào)至4.5%，道路線形線線形指標(biāo)得到到提高，路線線更加順直；；隧道長(zhǎng)度由工工可階段的7.85kkm縮短為本次次的6.28kkm，工程規(guī)模模較工可階段段有較大的減減少。投標(biāo)方案與工可推推薦方案指標(biāo)標(biāo)對(duì)比表表3-2序號(hào)指標(biāo)投標(biāo)方案工可推薦方案投標(biāo)比工可備注1路線長(zhǎng)度（km）49.35148.980長(zhǎng)3712最小平曲線半徑（m）700650大3最大縱坡（%）4.55緩4最小凹豎曲線半徑徑（m）1000010000-5最小凸豎曲線半徑徑（m）60006000-6土石方數(shù)量（m33）56501875541873多108314防護(hù)排水（m3）264621.66294027.99少29406.3橋梁（m）94079837少430涵洞（道）3536少1道隧道（m）62807850少1570互通式立交（處）44-分離式立交（處）56少1道人行天橋（座）--通道（道）1010-服務(wù)區(qū)（個(gè)）11-收費(fèi)站（個(gè)）44-停車區(qū)（個(gè)）11-工程造價(jià)（萬元）328225385258少570333.3.4路線方方案設(shè)計(jì)1．平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，綜綜合考慮各種種影響因素，靈靈活地運(yùn)用直直線、圓曲線線等線形要素素，順應(yīng)地形形地物。在處處理好與重要要地物點(diǎn)關(guān)系系的基礎(chǔ)上，盡盡可能運(yùn)用較較高的平面線線形指標(biāo)，并并力求平面線線形指標(biāo)之間間的均衡，同同時(shí)考慮縱斷斷面的線形設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)平縱配配合的需要，力力求平、縱綜綜合立體線形形的順暢、連連續(xù)。2．縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)采用較大的的豎曲線半徑徑，避免斷背背曲線，反向向豎曲線之間間的直線長(zhǎng)度度不足3秒行程時(shí)加大豎曲線線半徑，使豎豎曲線首尾相相接。3．平縱組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn)①豎曲線宜包含在平平曲線之內(nèi)，且且平曲線稍長(zhǎng)長(zhǎng)于豎曲線，是是在視覺上能能自然而然地地引導(dǎo)駕駛?cè)巳藛T視線的基基本要求。②保持平曲線與豎曲曲線大小的平平衡。③選擇適當(dāng)?shù)暮铣煽v縱坡。④對(duì)路線平、縱組合合設(shè)計(jì)中受限限制的路段，繪繪制路線透視視圖檢驗(yàn)并評(píng)評(píng)價(jià)。3.4路基3.4.1路基標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面根據(jù)工可研究結(jié)論論，本項(xiàng)目采用設(shè)設(shè)計(jì)車速為880km/h的高速公路技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路路基寬度24.5m，按照雙向向四車道實(shí)施，根根據(jù)山區(qū)道路路特點(diǎn)，采用用整體式、分分離式、錯(cuò)臺(tái)臺(tái)式路基標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面。整整體式路基標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布布置如下：行行車道為2×2×3.75mm，中間帶為為3.0m（含左側(cè)路路緣帶2×0.5m），硬路肩肩為2×2.5m（含右側(cè)路路緣帶2×0.55m），土路肩肩為2×0.755m，行車道道和硬路肩橫橫坡取2%，土路肩肩橫坡取4%%，如圖3－6所示。圖3-6整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分離式路基標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面布置如如下：行車道道為2×2×3.775m，左側(cè)硬路肩肩為2×0.775m，右側(cè)硬路肩肩為2×2.55m（含右側(cè)路路緣帶2×0.55m），土路肩肩為2×2×0.755m，行車道道和硬路肩橫橫坡取2%，土路肩肩橫坡取4%%，分離路基之之間設(shè)置梯形形或矩形邊溝溝，如圖3－7所示。圖3-6整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面3.4.2一般路路基設(shè)計(jì)圖3-7錯(cuò)臺(tái)式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1.路基最小填土高度度圖3-7錯(cuò)臺(tái)式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面原則上路基經(jīng)過排排水條件差的的山區(qū)凹地和和水田地段路路基高度不宜宜小于1.8m，對(duì)于受條條件限制不得得已采用低填填土的路段，應(yīng)應(yīng)設(shè)置透水層層或隔水層、增增強(qiáng)路基強(qiáng)度度，對(duì)路基基基層應(yīng)設(shè)置碎碎石層，以隔隔斷地下水保保證路基的強(qiáng)強(qiáng)度。2.填方路基填方路堤基底視地地形、土質(zhì)、地地下水位、填填方邊坡高度度等不同進(jìn)行行相應(yīng)處理。當(dāng)原地面坡度較大大需要收縮邊邊坡時(shí)，或基基底寬度范圍圍內(nèi)有構(gòu)造物物或其它不可可制約的因素素時(shí)，沒有足足夠的空間放放坡時(shí)，可采采用路堤式擋擋土墻收坡；；當(dāng)原地面坡坡度較陡路基基處于陡峻山山坡路段時(shí)，設(shè)設(shè)置路肩式擋擋土墻。3.挖方路基圖3-8深路塹路段示意圖挖方路基斷面的基基本形式為斜斜坡+平臺(tái)型式。根根據(jù)地形、工工程地質(zhì)和水水文地質(zhì)條件件，邊坡高度度每級(jí)10m高，各級(jí)之之間設(shè)2m寬平臺(tái)。圖3-8深路塹路段示意圖邊坡坡度根據(jù)巖性性、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)產(chǎn)狀和水文地地質(zhì)條件確定定，主要依據(jù)據(jù)以下原則實(shí)實(shí)施：（1）邊坡總高度不大大于20m時(shí)，邊坡的的坡率按下表表的范圍選用用。路塹邊坡坡率表33-3邊坡巖體類型風(fēng)化程度邊坡坡率H<15m15m≤H<300mⅠ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1～1::0.31:0.1～1::0.3弱風(fēng)化1:0.1～1::0.31:0.3～1::0.5Ⅱ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1～1::0.31:0.3～1::0.5弱風(fēng)化1:0.3～1::0.51:0.5～1::0.75Ⅲ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.3～1::0.5弱風(fēng)化1:0.5～1::0.75Ⅳ類弱風(fēng)化1:0.5～1::1強(qiáng)風(fēng)化1:0.75～11:1注：本表所列巖石石類型根據(jù)《公公路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTGDD30—2004）附錄A確定。（2）當(dāng)土質(zhì)（或軟質(zhì)質(zhì)巖）挖方邊邊坡高于20m、石質(zhì)挖方方邊坡高于30m，以及邊坡坡雖不高但夾夾有軟弱巖層層的順傾山坡坡等不良地質(zhì)質(zhì)地段，根據(jù)據(jù)地勘成果和和原位測(cè)試數(shù)數(shù)據(jù)，以及相相關(guān)規(guī)范要求求，進(jìn)行邊坡坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)價(jià)，根據(jù)其結(jié)結(jié)果確定是否否采取必要的的加固措施。4.填挖交界路段填挖高差3m以上上、或地面坡坡度較陡路段段，橫向半挖半填填路基和縱向向填挖轉(zhuǎn)換路路基的填挖交交界部，均應(yīng)應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化處處理設(shè)計(jì)：當(dāng)當(dāng)?shù)孛鏅M坡或或沿路線縱向向坡度陡于1：5時(shí)，填路基基前將原地面面挖成臺(tái)階,壓實(shí)度應(yīng)比比相應(yīng)層的壓壓實(shí)度提高1%～2%；當(dāng)橫向半挖挖半填路段的的圖3-9半填半挖路段示意圖地面自然橫橫坡陡于1：2.5時(shí)，還應(yīng)先先進(jìn)行填挖間間路基穩(wěn)定性性分析，當(dāng)穩(wěn)穩(wěn)定性不足時(shí)時(shí)，則應(yīng)根據(jù)據(jù)地形、地質(zhì)質(zhì)條件在路堤堤邊坡下方設(shè)設(shè)支擋工程；；當(dāng)交界部的的原坡面有地地下水出露時(shí)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地地形設(shè)置截、排排水盲溝，防防止其滲透至至填挖接觸面面。圖3-9半填半挖路段示意圖3.4.3特殊路路基設(shè)計(jì)1.滑坡地段路基設(shè)計(jì)計(jì)以“防治結(jié)合，以防為為主”為原則，滑滑坡下緣的路路基宜設(shè)成路路堤型式以增增加抗滑力；；滑坡上緣的的路基宜設(shè)成成路塹型式，以以減輕滑體重重量；對(duì)于窄窄長(zhǎng)而陡峭的的滑坡，可采采用汗橋通過過。針對(duì)引起起滑坡滑動(dòng)的的主要因素，采采用排水、減減重以及采用用支擋工程等等：排水有滲溝溝、盲洞、平平孔等；減重重常與其他整整治措施配合合適用；支撐撐工程是滑坡坡處治的重要要措施，根據(jù)據(jù)滑坡性質(zhì)，可可采用干砌片片石垛、支撐撐滲溝、重力力式抗滑擋墻墻、錨桿、錨錨索等支擋工工程。2.巖溶地段路基依據(jù)工可地質(zhì)勘察察報(bào)告，路線線方案穿越的的巖溶發(fā)育地地段主要為K96+3300～K97+0090段，該該區(qū)域主要分分布以灰?guī)r為為主的工程地地質(zhì)巖組，局局部夾白云巖巖巖組，路基基范圍內(nèi)有少少量巖溶行成成的孔道和溶溶洞，埋藏深深度約為5～13m，充填填物為粘土、礫礫石，局部洞洞穴可能會(huì)對(duì)對(duì)路基穩(wěn)定構(gòu)構(gòu)成影響。對(duì)對(duì)于頂板厚度度小于1m的采用直接接開挖，并填填充塊片石或或注漿處治；；頂板厚度在在1～3m的采用靜壓壓注漿處治。建議下階段加強(qiáng)地地質(zhì)勘察，針針對(duì)各影響路路基穩(wěn)定地質(zhì)質(zhì)采用相對(duì)應(yīng)應(yīng)處治方案。3.4.4取土、棄棄土方案設(shè)計(jì)計(jì)本項(xiàng)目處在重丘區(qū)區(qū)，路基高填填、深挖路段段較多，多數(shù)數(shù)段落成在大大量借方或棄棄方。取土坑坑和棄土堆的的設(shè)置本著保保護(hù)環(huán)境、防防止水土流失失、盡可能恢恢復(fù)沿線自然然景觀的原則則，棄土堆應(yīng)應(yīng)具有規(guī)則的的形狀、并進(jìn)進(jìn)行必要的坡坡面防護(hù)、排排水及頂面植植樹、植草綠綠化。3.5路面方案1.公路自然區(qū)劃項(xiàng)目位于貴州省東東北部，公路路自然區(qū)劃屬屬V3區(qū)，年均氣溫16.3℃，年均降雨雨量1378..3mm，4-10月雨季中集集中了全年80%的雨量。2.路面類型的選定瀝青混凝土路面與與水泥混凝土土路面比較，前前者變形協(xié)調(diào)調(diào)性和行車舒舒適性優(yōu)于后后者，且在運(yùn)運(yùn)營(yíng)階段的維維修養(yǎng)護(hù)方便便；后者具有有強(qiáng)度高、穩(wěn)穩(wěn)定性好、使使用壽命長(zhǎng)等等優(yōu)點(diǎn)。因此此，根據(jù)兩種種路面類型的的特性，并充充分考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理性，本本項(xiàng)目推薦一一般路段采用用瀝青混凝土土路面，隧道道路段采用水水泥混凝土路路面。3.路面設(shè)計(jì)原則則①路面在設(shè)計(jì)滿足項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)域交通通量和使用功功能的前提下下，在設(shè)計(jì)年年限內(nèi)具有足足夠的耐久性性、平整性、抗抗滑性的要求求。②以使用性能為目標(biāo)標(biāo)的路面設(shè)計(jì)計(jì)，以期實(shí)現(xiàn)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與材料料的統(tǒng)一。③路面設(shè)計(jì)采用1000KN的雙輪組單單軸軸重作為為標(biāo)準(zhǔn)荷載（BZZ-1100）。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范，瀝青青混凝土路面面設(shè)計(jì)年限為為15年，水泥混混凝土路面為為30年。8cmAC-25I4cmAK-13A37（35）cm水泥穩(wěn)定碎石6cmAC-20I8cmAC-25I4cmAK-13A37（35）cm水泥穩(wěn)定碎石6cmAC-20I15cm級(jí)配碎石乳化瀝青封層圖3-10一般路段路面結(jié)構(gòu)(1)主線及定向向匝道路面結(jié)結(jié)構(gòu)(2)匝道路面結(jié)結(jié)構(gòu)8cmAC-25I8cmAC-25I4cmAK-13A30cm水泥穩(wěn)定碎石6cmAC-20I15cm級(jí)配碎石乳化瀝青封層圖3-11匝道路面結(jié)構(gòu)(3)橋面瀝青混凝土鋪鋪裝圖3-12橋面鋪裝結(jié)構(gòu)圖3-12橋面鋪裝結(jié)構(gòu)4cmAK-13A20水泥混凝土6cmAC-20I乳化瀝青封層(4)隧道路面結(jié)構(gòu)方案案圖3-13隧道路面結(jié)構(gòu)26cm水泥混凝土圖3-13隧道路面結(jié)構(gòu)26cm水泥混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石20(18)cm級(jí)配碎石20(18)cm級(jí)配碎石3.6路基、路面面排水設(shè)計(jì)3.6.1邊溝設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域域的降水及建建筑材料的情情況，通過方方案比較，填填方路基采用用梯形邊溝，邊邊溝用漿砌片片石進(jìn)行防護(hù)護(hù)；挖方路段段采用景觀效效果較好、對(duì)對(duì)行車安全更更有利的蓋板板邊溝。依據(jù)據(jù)《公路排水水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018-97）進(jìn)行水力計(jì)算，結(jié)果表明斷面采取底寬0.6m，深0.6m滿足排水功能要求，還有一定的安全儲(chǔ)備。3.6.2中央分分隔帶排水通過方案比較，根根據(jù)本項(xiàng)目為為多雨山區(qū)的的特點(diǎn)，中央央分隔帶采取取中心滲溝法法進(jìn)行排水。對(duì)于超高中央分隔隔帶排水，在在超高外側(cè)中中間帶路緣帶帶內(nèi)設(shè)置縱向向排水溝，攔攔截和排泄超超高外側(cè)半幅幅路面的表面面雨水。間隔隔30m左右設(shè)置集集水井，通過過橫向排水管管將雨水集中中排出路基。3.6.3路肩排排水土路肩采用混凝土土加固土路肩肩。3.6.4其他設(shè)設(shè)施1.截水溝、排水溝路塹頂截水溝采用用梯形斷面，尺尺寸為40×40cm，用漿砌片片石進(jìn)行防護(hù)護(hù)。挖方平臺(tái)臺(tái)排水溝采用用漿砌塊石攔攔水埂，尺寸寸為30×400cm。填方路段采用排水水溝將邊溝水水就近排至水水塘或河流，排排水溝采用漿漿砌片石梯形形斷面。2.路基地下排水在路基地下水發(fā)育地地段，采用滲滲流方式匯集集地下水，就就近排出路基基范圍之外。即即邊溝下方設(shè)設(shè)置滲溝，滲滲溝深度可根根據(jù)地下水位位情況確定。3.急流槽急流槽將邊溝、截截水溝里的水水引至排水溝溝、水塘或河河流，急流槽槽采用漿砌片片石鋪砌。3.7路基防護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)方案“綜合設(shè)計(jì)、就地取取材、以防為為主、確保施施工”是邊坡綜合合防護(hù)設(shè)計(jì)的的基本原則。因地制宜地地選擇實(shí)用、合合理、經(jīng)濟(jì)、美美觀的工程措措施，達(dá)到與與周圍環(huán)境的的協(xié)調(diào)，保持持生態(tài)環(huán)境的的相對(duì)平衡，美美化高等級(jí)公公路的效果。1．路堤邊坡圖3-14三維土工網(wǎng)植草=1\*GB3①填土高度H≤2..5m時(shí)，邊坡防防護(hù)以綠色防防護(hù)為主要實(shí)實(shí)施方案，采采用直接噴播播植草方案，2.5m﹤H≤6m時(shí)出于防止止沖刷得考慮慮，可采用三三維土工網(wǎng)+噴播植草方方案。圖3-14三維土工網(wǎng)植草=2\*GB3②H﹥6m時(shí)，采用漿砌片石石框格植草或或混凝土預(yù)制制框格植草防防護(hù)。=3\*GB3③浸水路堤，推薦一一般路段采用用漿砌片石護(hù)坡坡；有景觀要要求路段、城城鎮(zhèn)段采用石石籠生態(tài)護(hù)坡坡。圖3-15擋土墻示意圖=4\*GB3④當(dāng)需要收縮坡腳或或提高路堤的的穩(wěn)定性時(shí)，設(shè)設(shè)置路堤擋土土墻、路肩擋擋土墻、漿砌砌片石護(hù)腳等等支擋工程，必必須滿足強(qiáng)度度和穩(wěn)定性要要求，同時(shí)考考慮就地取材材、結(jié)構(gòu)合理理、斷面經(jīng)濟(jì)濟(jì)、施工養(yǎng)護(hù)護(hù)方便與安全全。圖3-15擋土墻示意圖2．路塹邊坡對(duì)于路塹邊坡防護(hù)護(hù)應(yīng)以邊坡穩(wěn)穩(wěn)定為基本原原則，在坡面面防護(hù)形式上上進(jìn)行多種方方案比較，杜杜絕坡面形式式的單調(diào)、呆呆板的現(xiàn)象，選選擇經(jīng)濟(jì)合理理的防護(hù)形式式：①土質(zhì)邊坡圖3-16路塹路段效果圖當(dāng)邊坡高度H≤22m時(shí)，采用直直接噴播植草草防護(hù)；當(dāng)H≤10m時(shí)，采用三三維土工網(wǎng)+噴播植草防防護(hù)，10m以上的邊坡坡采用采用混混凝土預(yù)制框框格植草防護(hù)護(hù)，考慮到邊邊坡的穩(wěn)定性性要求，采用用錨桿與鐵絲絲網(wǎng)相連接打打入土體或進(jìn)進(jìn)行消坡以保保證邊坡穩(wěn)定定。圖3-16路塹路段效果圖②石質(zhì)邊坡圖3-17TBS植被護(hù)坡對(duì)于整體較好的硬硬質(zhì)巖層路段段，首先在裸露露的巖石坡面面噴射C20混凝土，同同時(shí)采用綠化化效果較好的的TBS植被防護(hù)＋＋錨桿，對(duì)于于頂部的土層層，可采用直直接植草、三三維土工網(wǎng)、漿漿砌片石襯砌砌拱或網(wǎng)格植植草防護(hù)。圖3-17TBS植被護(hù)坡圖3-18巖體錨固技術(shù)對(duì)于全～強(qiáng)風(fēng)化的的巖層路段，當(dāng)當(dāng)邊坡高度H≤10m時(shí)，采用三三維網(wǎng)植草防防護(hù)或窗孔式式植草護(hù)面墻墻防護(hù)，對(duì)于于可能存在落落石的路段在在頂部設(shè)置防防落網(wǎng)，坡頂頂直接植草防防護(hù)；當(dāng)邊坡坡高度H＞10m時(shí)，需考慮慮進(jìn)行消坡。對(duì)對(duì)于整體較好好的硬質(zhì)巖路路塹邊坡，當(dāng)當(dāng)邊坡高度H＞10m時(shí),第一、二級(jí)級(jí)微、弱風(fēng)化化邊坡采用鋼鋼筋混凝土框框格植草，對(duì)對(duì)于邊坡以上上的強(qiáng)～全風(fēng)風(fēng)化土層部分分或殘坡積土土，可采用漿漿砌片石網(wǎng)格格植草或直接接植草防護(hù)。圖3-18巖體錨固技術(shù)對(duì)于沿線存在軟質(zhì)質(zhì)巖和較破碎碎巖層的路塹塹路段，采用用窗孔式植草草護(hù)面墻防護(hù)護(hù)，并設(shè)置防防落網(wǎng)，對(duì)于于邊坡頂部的的土層部份，采采用漿砌片石石襯砌拱或網(wǎng)網(wǎng)格植草。3．橋頭防護(hù)對(duì)于一般旱橋，橋橋梁臺(tái)后路基基按一般路基基防護(hù)處置；；因泄洪需要要設(shè)置的橋梁梁，這些橋梁梁的臺(tái)后路基基要求抗洪水水沖刷能力強(qiáng)強(qiáng)，因此推薦薦臺(tái)后采用漿砌砌片石滿鋪的的防護(hù)方案。對(duì)對(duì)于上跨支線線橋頭防護(hù)，根根據(jù)其綠化和和防護(hù)效果，確確定采用六角角形預(yù)制塊滿滿鋪防護(hù)。4．碎落臺(tái)、平臺(tái)的的防護(hù)及互通內(nèi)邊坡坡防護(hù)沿線高填和深挖路路段，邊坡采采用臺(tái)階式處處理。對(duì)于邊邊坡平臺(tái)和碎碎落臺(tái)應(yīng)采取取適宜的防護(hù)護(hù)綠化措施。在在互通范圍內(nèi)內(nèi)對(duì)于邊坡坡坡度為1：3的邊坡，采采用植草防護(hù)護(hù)以美化環(huán)境境。3.8橋梁、涵涵洞3.8.1橋涵布布設(shè)情況圖3-19山區(qū)典型橋梁效果圖本合同段地形、地地質(zhì)復(fù)雜，跨跨越深溝、峽峽谷、河流的的大橋較多，共設(shè)橋梁300座，總長(zhǎng)94407m，橋梁長(zhǎng)度度占路線全長(zhǎng)長(zhǎng)的19%；其中大橋9135mm/26座，中橋272m//4座，涵洞35道。圖3-19山區(qū)典型橋梁效果圖3.8.2橋梁布布設(shè)原則1.總體設(shè)計(jì)原則橋梁位置和長(zhǎng)度根根據(jù)路線走向向、河流水文文、農(nóng)田水利利、地形地質(zhì)質(zhì)等條件，綜綜合考慮后擬擬訂。橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)據(jù)行車、泄洪洪、灌溉等要要求，按照適適用、安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)和美觀、便便于施工和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的原則，并并結(jié)合沿線自自然條件、材材料供應(yīng)、地地質(zhì)情況及施施工要求等綜綜合考慮，力力求做到技術(shù)術(shù)上可行、經(jīng)經(jīng)濟(jì)上合理。橋橋型方案具體體設(shè)計(jì)原則如如下：（1）橋型選擇不僅考考慮橋型美觀觀，還充分重重視橋孔布設(shè)設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、合合理性和協(xié)調(diào)調(diào)性。（2）結(jié)構(gòu)型式盡量采采用統(tǒng)一的預(yù)預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)型式，便于于機(jī)械化、工工廠化及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化生產(chǎn)，力力求做到方便便施工，縮短短工期，降低低造價(jià)。（3）橋梁方案選擇，應(yīng)應(yīng)充分考慮施施工場(chǎng)地、運(yùn)運(yùn)輸條件、施施工工藝及工工期，避免設(shè)設(shè)計(jì)與施工脫脫節(jié)。（4）在選擇跨徑時(shí)，應(yīng)應(yīng)注重橋梁高高跨比的比選選，在無特殊殊要求時(shí)應(yīng)采采用經(jīng)濟(jì)跨徑徑。2.橋型結(jié)構(gòu)形式選擇擇本項(xiàng)目沿線橋梁多多跨越“V”形或“U”形溝谷，橋梁梁最大墩高30m左右，根據(jù)高高跨比橋梁均均可采用40m跨徑以下的的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)構(gòu)?？鐝叫∮谟诘扔?0m時(shí)宜采用空空心板梁方案案，25m～40m跨徑常用的的裝配式結(jié)構(gòu)構(gòu)有T梁和小箱梁梁，T梁?jiǎn)纹旱醯跹b重量輕、運(yùn)運(yùn)輸方便，且且造價(jià)相對(duì)較較低，在項(xiàng)目目區(qū)域內(nèi)有相相當(dāng)成熟的施施工經(jīng)驗(yàn)，因因此25m～40m跨徑橋梁均均推薦采用裝裝配式預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)T梁。工可方案中20mm跨徑共10座橋均采用用裝配式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土T梁，本次投投標(biāo)對(duì)其進(jìn)行行了優(yōu)化，采采用20m裝配式空心心板，總造價(jià)減少0.95億。下部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩高高、水流方向向、橋位地面面橫坡坡度、橋橋位工程地質(zhì)質(zhì)因素等，可可分別采用柱柱式墩、樁基基礎(chǔ)或擴(kuò)大基基礎(chǔ)；橋臺(tái)根根據(jù)地形及地地質(zhì)情況，分分別采用肋式式臺(tái)、柱式臺(tái)臺(tái)、樁基礎(chǔ)或或U形臺(tái)、擴(kuò)大大基礎(chǔ)。項(xiàng)目目區(qū)山青水秀秀，植被茂密密，雨量充沛沛，橋梁下部部結(jié)構(gòu)施工時(shí)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考考慮有利于環(huán)環(huán)境保護(hù)，對(duì)對(duì)山體影響較較小的挖孔樁樁。3.8.3主要橋橋梁介紹壩盤大橋路線在江口縣壩盤盤鄉(xiāng)附近跨越越錦江，錦江在此段段落河床寬約約80m，河面寬約70m，水深約0..6m。河中布滿滿卵石，粒徑徑2-8cm。河岸靠近近壩盤鄉(xiāng)一側(cè)側(cè)為稻田地及及菜地，菜地地比河底高3m；遠(yuǎn)離壩盤盤鄉(xiāng)一側(cè)為山山坡，山勢(shì)陡陡峭，基巖裸裸露，主要為為強(qiáng)風(fēng)化及弱弱風(fēng)化砂巖。錦江現(xiàn)為Ⅶ級(jí)航道道，規(guī)劃為Ⅵ航道，工可從現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查的實(shí)際際清況判斷橋位處河河段現(xiàn)不通航航。錦江百年年一遇設(shè)計(jì)洪洪水位為322m。根據(jù)通航、橋位地地形情況等初初步擬定了裝裝配式預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)T梁和裝配式式預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁梁兩個(gè)橋型方方案進(jìn)行必選選：方案一：14x330m裝配式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，橋梁總總長(zhǎng)427m。上部結(jié)構(gòu)采用裝配配式預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)T梁，先簡(jiǎn)支后后結(jié)構(gòu)連續(xù)，橫橫橋向由五片片梁組成，預(yù)預(yù)制梁高1.8m。下部采用柱柱式墩，柱式式臺(tái)及U型臺(tái)，樁基基礎(chǔ)及擴(kuò)大基基礎(chǔ)。方案二：14x330m裝配式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁總總長(zhǎng)427m。上部結(jié)構(gòu)采用裝配配式預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)箱梁，先簡(jiǎn)支后后結(jié)構(gòu)連續(xù)，橫橫橋向由四片片梁組成，預(yù)預(yù)制梁高1.6m。下部采用柱柱式墩，柱式式臺(tái)及U型臺(tái)，樁基基礎(chǔ)及擴(kuò)大基基礎(chǔ)。方案比選：方案一一和方案二均均采用預(yù)制結(jié)結(jié)構(gòu)，施工較較為簡(jiǎn)便，但但T梁?jiǎn)纹旱跹b裝重量輕，施施工方便，且T梁在項(xiàng)目區(qū)區(qū)域施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)相當(dāng)成熟，因因此推薦采用用裝配式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁方案。3.8.4涵洞涵洞的主要功能為為排澇和灌溉溉，同時(shí)可兼兼作人行通道道。對(duì)于溝渠渠過于密集的的路段，對(duì)部部分溝渠進(jìn)行行適當(dāng)?shù)馗囊埔疲员氵M(jìn)行行合理歸并，確確保小型構(gòu)造造物間的合理理間距。本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)為為山嶺重丘區(qū)區(qū)，宜采用圓圓管涵和蓋板板涵，在填土土較高或地質(zhì)質(zhì)條件較好且且石料來源方方便時(shí)可選擇擇采用石拱涵涵。涵洞孔徑徑在滿足排灌灌的前提下，應(yīng)應(yīng)考慮清淤方方便，原則上上采用不小于于1.5m的孔徑。3.9隧道本項(xiàng)目位于貴州高高原向湘西丘丘陵過渡的大大斜坡地帶，隧隧址區(qū)地形條條件復(fù)雜。隧隧道設(shè)計(jì)方案案應(yīng)結(jié)合場(chǎng)地地條件、地形形條件、總體體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、隧隧道規(guī)模以及及施工方案等等綜合擬定，重重點(diǎn)處理好軟軟弱圍巖地段段支護(hù)的設(shè)計(jì)計(jì)與施工、防防排水等問題題，以達(dá)到保保證結(jié)構(gòu)安全全、降低工程程造價(jià)和維護(hù)護(hù)生態(tài)環(huán)境的的目標(biāo)。隧道設(shè)置概況本合同段推薦線共共設(shè)6座隧道，總總長(zhǎng)62800m，占路線長(zhǎng)度度的12.77%。其中短隧道道550m/2座，中隧道680m/1座，長(zhǎng)隧道50550m/3座。隧道設(shè)置一覽表表3-4序號(hào)名稱襯砌類型長(zhǎng)度（m）洞口形式結(jié)構(gòu)形式進(jìn)口出口1椅子灣隧道復(fù)合式襯砌205削竹式端墻式連拱2新江隧道復(fù)合式襯砌345削竹式削竹式連拱3艾門坳隧道復(fù)合式襯砌1470削竹式削竹式分離式4平南隧道復(fù)合式襯砌1370削竹式削竹式分離式5梵凈山隧道復(fù)合式襯砌2210端墻式削竹式分離式6泡龍坡隧道復(fù)合式襯砌680削竹式削竹式小凈距3.9.2隧道設(shè)設(shè)置形式本合同段路線推薦薦方案共設(shè)置置6座隧道，其其中分離式隧隧道3座、小凈距距隧道1座、連拱隧隧道2座。圖3-20連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)圖連拱隧道：采用曲曲中隔墻形式式，能很好地地解決中隔墻墻的防排水問問題，中隔墻墻厚度一般達(dá)達(dá)到2.0～2.5m。由于連拱拱隧道施工工工序復(fù)雜，采采用輔助施工工措施較多，施施工周期較長(zhǎng)長(zhǎng)，因此隧道道造價(jià)高。但但由于連拱隧隧道占地少，利利于路線布線線需要，對(duì)于于短隧道比較較合適。圖3-20連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)圖小凈距隧道：兩洞洞室凈距離保保持在5～10m，在設(shè)計(jì)施施工過程中必必須考慮兩洞洞室之間的相相互影響，特特別是當(dāng)?shù)刭|(zhì)質(zhì)條件較差時(shí)時(shí)處理復(fù)雜。在在同等地質(zhì)條條件下造價(jià)較較高，施工速速度較慢。一一般適用于進(jìn)進(jìn)出口地形條條件較狹窄的中短短隧道。分離式隧道：一般般用于進(jìn)出口口地形條件開開闊的長(zhǎng)大隧隧道。兩洞室室凈距離保持持在25～40m左右，在設(shè)設(shè)計(jì)施工過程程中可不考慮慮兩洞室之間間的相互影響響，在同等地地質(zhì)條件下造造價(jià)最低，施施工速度較快快且較安全。3.9.3隧道建建筑限界和凈凈空斷面隧道建筑限界按880km/h設(shè)計(jì)速度設(shè)設(shè)計(jì)，主洞凈凈空斷面內(nèi)輪輪廓采用單心心圓，單洞凈寬10.255m，凈高5m。3.9.4隧道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本合同段隧道除明明洞、洞口加加強(qiáng)環(huán)及有特特殊需要的地地段采用模筑筑鋼筋混凝土土襯砌外，其其余地段各種種洞室的支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)均按照照新奧法原理理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式式襯砌。支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要要綜合考慮地地形地質(zhì)條件件及施工工藝藝與施工方法法，不僅要考考慮使用過程程中的安全問問題，而且還還應(yīng)結(jié)合施工工方法考慮施施工過程中的的安全問題。對(duì)對(duì)軟弱地段、洞洞口地段以及及連拱與小間間距隧道，要要作好圍巖穩(wěn)穩(wěn)定分析、結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算算與強(qiáng)度較核核工作。初期支護(hù)：對(duì)于ⅡⅡ～Ⅲ圍巖由工字字鋼拱架（或或鋼筋格柵）、徑徑向錨桿、鋼鋼筋網(wǎng)及噴射射混凝土組成成，而對(duì)于Ⅳ～Ⅴ則由徑向錨錨桿、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)及噴射混凝凝土（或鋼纖纖維噴射混凝凝土）組成。二次襯砌：一般情情況下采用素素混凝土，以以方便施工，但但是當(dāng)設(shè)計(jì)荷荷載較大，特特別是在淺埋埋軟弱圍巖地地段后期變形形荷載較大時(shí)時(shí)則必須采用用鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)，以確確保隧道支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的安全全。3.9.5隧道洞洞門洞門設(shè)計(jì)以“早進(jìn)進(jìn)洞，晚出洞洞”為原則，最最大限度地降降低對(duì)洞口邊邊坡仰坡的開開挖高度，減減小對(duì)洞口自自然景觀的破破壞。當(dāng)前公公路隧道洞門門形式主要有有如下幾種：：削竹式洞門門、端墻式洞洞門、翼墻式式洞門以及明明洞式洞門等等，其他的洞洞門形式一般般是在以上幾幾種形式基礎(chǔ)礎(chǔ)上的變化、組組合或裝飾美美化的結(jié)果。在在進(jìn)行洞門位位置與形式的的選擇過程中中注意結(jié)合每每座隧道的特特點(diǎn)進(jìn)行，如如洞口地形地地質(zhì)、水文條條件以及結(jié)構(gòu)構(gòu)形式等。圖3-21削竹式洞門效果圖圖3-22端墻式洞門效果圖在地形條件容許時(shí)時(shí)優(yōu)先選擇削削竹式洞門，該該種洞門形式式具有行車條條件好，與自自然環(huán)境結(jié)合合自然等特點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)匦味付盖颓铱赡艽娲嬖谧匀宦涫瘯r(shí)應(yīng)優(yōu)先選選擇端墻式洞圖3-21削竹式洞門效果圖圖3-22端墻式洞門效果圖3.9.6防、排排水設(shè)計(jì)以排、防、截、堵堵相結(jié)合，因因地制宜、綜綜合治理為原原則，達(dá)到防防水可靠、排排水通暢，經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理，施施工方便的目目的，爭(zhēng)取隧隧道建成后達(dá)達(dá)到洞內(nèi)基本本干燥的要求求，保證結(jié)構(gòu)構(gòu)和設(shè)備的正正常使用和行行車安全。1.隧道襯砌的防防水措施全隧道采用防水混混凝土；初期支護(hù)和二次襯襯砌兼鋪設(shè)無無紡?fù)凉げ?防水板；施工縫處采用帶注注漿管膨潤(rùn)土土遇水膨脹止止水條和背貼貼式止水帶防水；；沉降縫處采用中埋埋式橡膠止水水帶和背貼式式止水帶防水水。2.隧道排水措施施進(jìn)洞施工前，先做好洞洞口范圍的邊、仰仰坡后的截水水溝，使地表表水從溝中順順暢排出；在隧道初期支護(hù)與與防水板之間間背后設(shè)置環(huán)環(huán)向透水管，邊邊墻兩側(cè)設(shè)置置雙壁打孔縱縱向透水水管，其中環(huán)環(huán)向透水管和和縱向透水管管連通；洞內(nèi)設(shè)置中央排水水溝或側(cè)向?qū)拰挾确秶鷥?nèi)設(shè)設(shè)置側(cè)式排水盲溝，用用于排除地下下水，中央排排水溝或側(cè)向向排水盲溝通通過橫向排水水管與縱向透透水管連通；；洞內(nèi)路面設(shè)置路緣緣排水邊溝，用用于排運(yùn)營(yíng)清清洗污水；在路面以下設(shè)置橫橫向盲溝，作作為疏通路面面以下地下水水的通道。3.9.7隧道動(dòng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信信息化施工隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量量是設(shè)計(jì)的重重要組成部分分。在開挖及及初期支護(hù)完完成后，圍巖巖的穩(wěn)定程度度、初期支護(hù)護(hù)受力、變形形的力學(xué)動(dòng)態(tài)態(tài)及信息，是是判斷這個(gè)階階段圍巖是否否穩(wěn)定安全，判判斷設(shè)計(jì)是否否應(yīng)作動(dòng)態(tài)修修正的重要依依據(jù)，也是合合理安排下一一步施工程序序的基礎(chǔ)信息息和數(shù)據(jù)。隧隧道工程的塌塌方事故往往往都發(fā)生在這這個(gè)階段。因因此，組織現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)測(cè)是施工中的的重要一環(huán)，采采用TSP2003超前預(yù)報(bào)設(shè)設(shè)備、紅外線線探水、超前前地質(zhì)鉆孔、數(shù)數(shù)碼相機(jī)描述述及結(jié)構(gòu)應(yīng)力力、應(yīng)變變形形監(jiān)測(cè)等多種種技術(shù)對(duì)隧道道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可可使施工過程程始終處于受受控狀態(tài)，避避免突發(fā)事故故，合理修正正設(shè)計(jì)及調(diào)整整施工階段，保保證工程安全全。3.9.8通風(fēng)、照照明、消防及及監(jiān)控系統(tǒng)隧道的長(zhǎng)管狀形空空間帶來：洞洞內(nèi)空氣污染染嚴(yán)重、洞內(nèi)內(nèi)外亮度差異異懸殊、環(huán)境境照度低、交交通空間受阻阻和火災(zāi)難于于消防等一系系列嚴(yán)重影響響交通安全運(yùn)運(yùn)行的環(huán)境問問題。為此，隧隧道需要建立立安全運(yùn)行保保障系統(tǒng)，從從多方面改善善交通環(huán)境，保保證車輛行駛駛安全。1.隧道通風(fēng)公路隧道機(jī)械通風(fēng)風(fēng)方式主要有有縱向射流通通風(fēng)、半橫向向通風(fēng)及全橫橫向通風(fēng)。經(jīng)經(jīng)參考國(guó)內(nèi)外外多數(shù)公路隧隧道的通風(fēng)設(shè)設(shè)計(jì)，權(quán)衡隧隧道通風(fēng)的技技術(shù)要求和投投資規(guī)模后，本本合同段推薦薦方案除梵凈凈山隧道需特特殊研究外，艾艾門坳隧道和和平南隧道按按照縱向射流流通風(fēng)設(shè)計(jì)，其其余隧道采用用自然通風(fēng)。梵凈山隧道營(yíng)運(yùn)通通風(fēng)方式研究究：根據(jù)梵凈凈山隧道特點(diǎn)點(diǎn)，參照國(guó)內(nèi)內(nèi)外相似規(guī)模模的隧道通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)情況，本本隧道采用隧隧道右線設(shè)置置單斜井軸流流風(fēng)機(jī)送排式式加設(shè)流風(fēng)機(jī)機(jī)縱向通風(fēng)方方案，左線在在拱頂設(shè)置聯(lián)聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與斜斜井連通，用用于火災(zāi)情況況下為左線排排煙。結(jié)合本本隧道交通情情況，隧道采采用地面風(fēng)機(jī)機(jī)房。2.隧道照明超過100m的隧道均均設(shè)置隧道照照明，分入口口段、過渡段段1、過渡段2、基本段、出出口段、橫洞洞等照明，其其中長(zhǎng)度超過過2km隧道還應(yīng)設(shè)設(shè)置避災(zāi)引導(dǎo)導(dǎo)燈。洞內(nèi)燈燈具分為加強(qiáng)強(qiáng)燈、全日燈燈及應(yīng)急燈。加加強(qiáng)燈根據(jù)洞洞口亮度的不不同分為晴天天、云天、陰陰天、重陰天天、夜間和深深夜（晚上12點(diǎn)后）六種種工作狀態(tài)。采采用雙側(cè)布燈燈。隧道洞口口均設(shè)置引道道照明。圖3-23隧道洞內(nèi)照明效果圖3.隧道消防圖3-23隧道洞內(nèi)照明效果圖根據(jù)各隧道交通工工程等級(jí)，監(jiān)監(jiān)控等級(jí)為A、B的隧道均設(shè)設(shè)置必要的消消防設(shè)施，包包括滅火器、消消火栓及固定定式水成膜滅滅火裝置。監(jiān)監(jiān)控等級(jí)為C和D的隧道僅設(shè)設(shè)置干粉滅火火器。消火栓系統(tǒng)采用高高位水池作為為隧道的消防防水源，隧道道消防水池容容量一般為200T、400T。3.9.9環(huán)境保保護(hù)隧道施工過程中主主要處理好廢廢渣與廢水的的問題，隧道道運(yùn)營(yíng)過程中中主要處理好好廢氣、噪音音與廢水的問問題。施工廢廢渣要求選擇擇好棄渣場(chǎng)地地，作好防護(hù)護(hù)、排水處理理及綠化設(shè)計(jì)計(jì)；施工廢水水的處理主要要在施工場(chǎng)地地附近建設(shè)污污水沉淀池，以以控制污水的的排放；如果果洞口附近有有村莊存在，則則應(yīng)處理好運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間隧道道的廢氣與噪噪音的排放，運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間廢水水的處理主要要來自于兩方方面：隧道自自身的沖洗與與運(yùn)輸有害物物質(zhì)的車輛在在隧道內(nèi)產(chǎn)生生泄露后的沖沖洗。長(zhǎng)大隧隧道由于清洗洗污水量大，事事故幾率相對(duì)對(duì)高，一般要要求的邊溝在在洞口設(shè)置污污水沉淀池。3.10互通式式立體立交1.概述本項(xiàng)目路線位于貴貴州山區(qū)，地地勢(shì)起伏較大大，影響互通通布設(shè)的主要要因素為填挖挖平衡的控制制，并綜合考考慮構(gòu)造物的的設(shè)置情況，在在保證安全性性的情況下，盡盡量減少工程程造價(jià)規(guī)模。圖3-24互通區(qū)域地形地貌2.收費(fèi)站車道數(shù)數(shù)的確定圖3-24互通區(qū)域地形地貌根據(jù)工可報(bào)告對(duì)本本次四處互通通壩盤互通、江江口互通、梵梵凈山互通、石石家寨互通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向交通量的的預(yù)測(cè)結(jié)果（2033年），通過過計(jì)算，確定定收費(fèi)站的進(jìn)進(jìn)出口形式，具具體見下表?；ネㄊ召M(fèi)站站車道數(shù)一覽覽表表x-x序號(hào)名稱交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（pcu/dd）主流象限收費(fèi)站車道數(shù)備注進(jìn)口出口1壩盤互通3982東南、西南222江口互通14749東南233梵凈山互通3560東北、西北224石家寨互通4206西南223.互通方案（1）壩盤互通路線沿錦江走廊向向西前行，在在江口縣壩盤盤鄉(xiāng)與省道S305交叉叉，設(shè)置壩盤盤互通式立交交。壩盤鄉(xiāng)為為銅仁市至江江口縣沿錦江江走廊內(nèi)最大大鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于于其居有利地地理位置，規(guī)規(guī)模較大，經(jīng)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)達(dá)，輻射面廣廣，對(duì)周圍交交通源的圖3-25壩盤互通吸引引明顯。另外外銅仁西互通通與江口互通通相距較遠(yuǎn)（約30公里），為方便沿線交通上下高速公路，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在壩盤設(shè)置互通式立交是必要的。圖3-25壩盤互通本互通擬采用單喇喇叭方案，按按照交通量預(yù)預(yù)測(cè)結(jié)果，本本互通未來交交通轉(zhuǎn)向流量量較小主流方向向?yàn)闁|南、西西南象限，其其余方向較小小。結(jié)合地形形、地物、線線形的限制，互互通主體可布布設(shè)在東南象限，即即在主線上設(shè)置A式單喇叭。圖3-26江口互通該方案符合交通流流方向，線形形較為順暢，順應(yīng)了地勢(shì)，避免了大填大挖，有效的控制了工程投資。圖3-26江口互通（2）江口互通路線在江口縣城北北側(cè)通過，為為方便江口縣縣城交通上下下高速公路而而設(shè)置互通式式立交。立交交區(qū)地勢(shì)平坦坦，與縣城規(guī)規(guī)劃干擾小。被交道為S305。圖3-27梵凈山互通本互通擬采用單喇喇叭方案，按按照交通量預(yù)預(yù)測(cè)結(jié)果，本本互通未來交交通轉(zhuǎn)向流量量較大，結(jié)合地地形、地物、線線形的限制，互互通主體可布布設(shè)在東南象限，即即在主線上設(shè)置B式單喇叭。（3）梵凈山互通圖3-27梵凈山互通路線行進(jìn)至江口縣縣城業(yè)側(cè)后沿沿太平河走廊廊向西北方向向上行，至梵梵凈山腳下通通過，為方便便旅游區(qū)車輛輛上下高速公公路，設(shè)置梵梵凈山互通。此此互通將高速速公路與梵凈凈山旅游區(qū)連連為一體，可可極大帶動(dòng)該該區(qū)域旅游業(yè)業(yè)的發(fā)展。按照交通量預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果，本互通通未來交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向流量較小小，結(jié)合地形、地地物、線形的的限制，互通通主體可布設(shè)設(shè)在東南象限限。由于該互通夾在梵梵凈山山谷之之間，布設(shè)空空間有限，如如布設(shè)普通單單喇叭會(huì)造成成工程量過大大和指標(biāo)偏低低，綜合考慮慮交通流方向向，地勢(shì)起伏伏，避免大填填大挖，有效效控制工程投投資等因素，本本次擬定采用用半定向匝道道方案。（4）石家寨互通圖3-28石家寨互通路線在穿越梵凈山山隧道后前行行至江口縣石石家寨，與省省道S303相距較近，設(shè)設(shè)置石家寨互互通式立交。石石家寨距江口口縣閡孝鎮(zhèn)約約12公里，閱孝孝距江口互通通，約17公里。肉孝孝鎮(zhèn)為省道S305與省道S303的交匯點(diǎn)，為為省道S303起點(diǎn)，石殲殲縣東部各鎮(zhèn)鎮(zhèn)車輛向北出出行必須經(jīng)過過省道S303。所以，為為滿足江口縣縣閡孝射區(qū)、石石殲縣東部各各鎮(zhèn)區(qū)交通上上下高速公路路，應(yīng)在合適適的位置設(shè)置置互通式立交交。石家寨與與閡孝相距最最近，地勢(shì)平平坦，適宜設(shè)設(shè)置互通式立立交。結(jié)合交交通量、被交交路狀況，設(shè)設(shè)置單喇叭互互通即可滿足足交通需求。22.互通式立交交的設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)圖3-28石家寨互通作為高速公路的互互通式立交，從從安全及舒適適性方面考慮慮宜采用相對(duì)對(duì)較高的設(shè)計(jì)計(jì)速度。但近近年來，互通通設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有越來越高高的趨勢(shì)，造造價(jià)也隨之逐逐年增加。從從造價(jià)的角度度，應(yīng)以交通通量為基礎(chǔ)，選選用合理的指指標(biāo)，不片面面追求高指標(biāo)標(biāo)，造成不必必要的浪費(fèi)。本次互通線形根據(jù)據(jù)《公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD220-20006），結(jié)合本項(xiàng)項(xiàng)目及相關(guān)道道路的等級(jí)情情況，確定本本項(xiàng)目的互通通式立交匝道道設(shè)計(jì)速度為30～40km/h。對(duì)于互通式立交的的匝道橫斷面面，均采用單單向單車道或或?qū)ο螂p車道道，單向單車車道匝道斷面采用8.5mm，對(duì)向雙車車道匝道斷面面采用15.5m。3.11分離式立立體交叉根據(jù)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定，交叉結(jié)構(gòu)構(gòu)物凈高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)如下：主線上跨二級(jí)公路路：凈高≥5.0m；主線上跨三、四級(jí)級(jí)公路：凈高高≥4.5m；被交道上跨主線：：凈高≥5.0m；圖3-29典型支線上跨橋梁效果圖實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮慮跨越公路的的發(fā)展需要，預(yù)預(yù)留一定的高高度，因此建建議對(duì)二級(jí)以以上公路按5.2～5.5m凈高控制。圖3-29典型支線上跨橋梁效果圖根據(jù)本公路所跨越越道路等級(jí)、寬寬度、斜交角角度，分離式式立體交叉橋橋型應(yīng)注重造造型美觀、結(jié)結(jié)構(gòu)輕巧、實(shí)實(shí)用。本合同段共設(shè)置分分離式立交55處。3.12天橋及通通道由于本標(biāo)段路線經(jīng)經(jīng)過區(qū)域?yàn)樯缴綆X重丘區(qū)，城城鎮(zhèn)較少，人人口稀疏，因因而人行天橋橋或通道也較較少。本合同同段共設(shè)置通通道10道，無人行行天橋。通道的選用應(yīng)根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦涡蔚孛布奥肪€線縱斷面線形形綜合考慮，當(dāng)當(dāng)被交道與路路線交角較小小時(shí)，可結(jié)合合地形對(duì)被交交道作適當(dāng)改改線。3.13交通安全設(shè)施3.13.1概述交通安全設(shè)施是交交通工程的重重要組成部分分，是確保行行車安全暢通通的重要設(shè)施施，其設(shè)計(jì)原原則為：安全全、快捷、舒舒適、經(jīng)濟(jì)和和美觀。3.13.2交通安全設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)方案案及說明1.交通標(biāo)志交通標(biāo)志在交通安安全設(shè)施中起起著重要的作作用，它用文文字和圖案為為道路使用者者提供明確、及及時(shí)和足夠的的信息，正確確引導(dǎo)和組織織交通流，是是高速公路交交通管理的有有效工具之一一。交通標(biāo)志志設(shè)置的合理理與否直接關(guān)關(guān)系到該路的的交通運(yùn)行狀狀況，也影響響著道路使用用者對(duì)道路的的認(rèn)識(shí)與理解解程度。標(biāo)志根據(jù)其版面內(nèi)內(nèi)容不同，分分為警告、禁禁令、指示、指指路等幾種類類型。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為為80km/h，主線指路路標(biāo)志漢字高高度采用《公公路交通安全全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)則》（JTG/TTD81--2006）推薦的60cm，匝道上標(biāo)標(biāo)志漢字高度度采用50cm，被交道路路上標(biāo)志漢字字高度采用550cm。標(biāo)志的支撐形式按按標(biāo)志版面大大小及視認(rèn)要要求分別采用用單柱式、雙雙柱式、單懸懸臂式、雙懸懸臂式、門架架式、附著式式等。所有的的交通標(biāo)志（除除里程牌、百百米牌采用三三級(jí)反光膜外外）均采用二二級(jí)（GB/T188333-20022標(biāo)準(zhǔn)）反光光膜。標(biāo)志支支撐構(gòu)件為鋼鋼構(gòu)件，標(biāo)志志板采用鋁合合金板。標(biāo)志志基礎(chǔ)采用20號(hào)鋼筋混凝凝土基礎(chǔ)。2.交通標(biāo)線交通標(biāo)線是引導(dǎo)司司機(jī)視線，并并且是警告和和管制司機(jī)駕駕車行為的重重要手段，它它可以確保車車流分道行駛駛，指引車輛輛在匯合或分分流前進(jìn)入合合適的車道，能能夠更好地組組織交通，因因此合理地設(shè)設(shè)置交通標(biāo)線線能夠有效地地改善行駛條條件，增加道道路通行能力力，減少交通通事故的發(fā)生生。本項(xiàng)目中設(shè)置的標(biāo)標(biāo)線類型有車車行道邊緣線線、車行道分分界線、車距距確認(rèn)標(biāo)線、出出入口導(dǎo)流標(biāo)標(biāo)線、導(dǎo)向箭箭頭、收費(fèi)島島地面標(biāo)線、收收費(fèi)廣場(chǎng)減速速標(biāo)線等。其其中，高填方方路段(填方高度>6m，長(zhǎng)度大于200m的路段)及特大橋路路段車行道邊邊緣線設(shè)置振振動(dòng)標(biāo)線，并并在互通、服服務(wù)區(qū)路段沿沿車行道邊緣緣線設(shè)置突起起路標(biāo)。標(biāo)線涂料除振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線外均采用用熱溶型2號(hào)標(biāo)線涂料料，標(biāo)線涂層層厚度為1.6+00.2mm。振動(dòng)標(biāo)線線涂料采用進(jìn)進(jìn)口優(yōu)質(zhì)涂料料。3.護(hù)欄護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)能夠夠防止失控車車輛沖出路基基或越過中央央分隔帶，具具有導(dǎo)向功能能，使碰撞車車輛改變方向向，具有較強(qiáng)強(qiáng)的吸收碰撞撞能量的能力力，并具有視視線誘導(dǎo)功能能。本項(xiàng)目路側(cè)除大中中橋設(shè)置混凝凝土護(hù)欄外，其其余路段連續(xù)續(xù)設(shè)置波形梁梁護(hù)欄；中央央分隔帶除中中分帶開口處處外，其余路路段全線連續(xù)續(xù)設(shè)置波形梁梁護(hù)欄，主線線中央分隔帶帶設(shè)單柱單面面波形梁護(hù)欄欄，匝道中央央分隔帶設(shè)單單柱雙面波形形梁護(hù)欄，路路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)將根據(jù)路路基填土高度度及路基邊坡坡情況確定是是否設(shè)置波形形梁護(hù)欄。中央分隔帶每2公公里左右設(shè)置置開口一處，開開口長(zhǎng)度為50.0米，開口處處設(shè)置插拔式式活動(dòng)護(hù)欄，護(hù)護(hù)欄側(cè)貼黃色色三級(jí)反光膜膜。4.隔離柵隔離柵作為保證高高速公路行車車安全、快捷捷的一種有效效手段，其牢牢固性、美觀觀性以及易維維修性等各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越越來越受到廣廣大使用者的的重視。從目目前已經(jīng)竣工工通車的高速速公路來看，經(jīng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由由于隔離柵強(qiáng)強(qiáng)度較差而時(shí)時(shí)有被盜現(xiàn)象象發(fā)生，不僅僅給管理者造造成經(jīng)濟(jì)上的的損失，而且且給駕駛員安安全行車帶來來不利的影響響。因此隔離離柵型式選擇擇應(yīng)以牢固性性為重點(diǎn)，兼兼顧其美觀性性及易維修性性。從目前全國(guó)幾條高高速公路的使使用情況來看看，鍍塑焊接接網(wǎng)型隔離柵柵以其美觀、牢牢固性好、便便于維修管理理的優(yōu)勢(shì)獲得得了一致好評(píng)評(píng)，本項(xiàng)目隔隔離柵推薦采采用視覺效果果較好的鍍塑塑焊接網(wǎng)型隔隔離柵。5.防落網(wǎng)在地方道路上跨高高速公路的分分離式立交橋橋及人行天橋橋上，為了防防止上跨橋上上落物危及車車輛行車安全全，在上跨橋橋梁兩側(cè)混凝凝土護(hù)欄上連連續(xù)設(shè)置焊接接網(wǎng)型防落網(wǎng)網(wǎng)，當(dāng)上跨橋橋有中央分隔隔帶時(shí)，則上上跨橋中央分分隔帶也設(shè)置置防落網(wǎng)，對(duì)對(duì)于長(zhǎng)度小于于60m的橋，防落落網(wǎng)全橋設(shè)置置，長(zhǎng)度大于于60m的橋，防落落網(wǎng)只設(shè)置60m。防落網(wǎng)立柱間距的的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為為2.0米，立柱為φ76×3毫米焊接鋼鋼管，埋置在在墻式護(hù)欄的的預(yù)埋鋼管中中，網(wǎng)孔為100×550毫米，采用用焊接網(wǎng)。6.防眩設(shè)施防眩設(shè)施的主要作作用是避免對(duì)對(duì)向車燈造成成的眩光，保保證夜間行車車安全。本項(xiàng)目高速公路中中央分隔帶在在不能植樹防防眩的大、中中、小橋段、設(shè)設(shè)置采光井的的通道上采用用防眩板，防防眩板高度為為85厘米，防眩眩高度為1.60米，其顏色色為草綠色。其它安全設(shè)施其它安全設(shè)施包括括輪廓標(biāo)、突突起路標(biāo)、防防撞筒、界碑碑、隔離墩、里里程牌、百米米牌等。3.14收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)土建3.14.1收費(fèi)費(fèi)廣場(chǎng)（島、路路面、天棚、管管線等）部分分的技術(shù)要求求收費(fèi)系統(tǒng)土建工程程包括：收費(fèi)費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)費(fèi)島、收費(fèi)天天棚、收費(fèi)亭亭、防撞護(hù)欄欄、設(shè)備基礎(chǔ)礎(chǔ)及管線。本本設(shè)計(jì)從滿足足收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)實(shí)施的角度出出發(fā)，對(duì)其提提出技術(shù)要求求：1.收費(fèi)廣場(chǎng)匝道收費(fèi)廣場(chǎng)直線線段長(zhǎng)度：≥80m;收費(fèi)廣場(chǎng)漸變率：：≤1:3收費(fèi)島寬2.200m,高度0.25m，收費(fèi)亭高高出收費(fèi)島面面0.10m；入口側(cè)單向收費(fèi)島島長(zhǎng)：28.000m；出口側(cè)單向收費(fèi)島島長(zhǎng)：37.000m；雙向收費(fèi)島長(zhǎng)：445.00mm；混凝土路面；收費(fèi)車道寬3.22m，超寬車道4.00m；收費(fèi)車道為水泥混混凝土路面，收收費(fèi)島外混凝凝土板間傳力力桿和拉桿；；車道內(nèi)不得得有縱向混凝凝土分塊縫，以以免影響環(huán)形形線圈的使用用壽命和檢測(cè)測(cè)精度。2.收費(fèi)亭單向收費(fèi)亭：長(zhǎng)22.50m，寬1.50m，高2.50m，采用后開開門；雙向收費(fèi)亭：長(zhǎng)44.40m，寬1.50m，高2.50m，采用側(cè)開開門；3.安全實(shí)施為了保障收費(fèi)島上上設(shè)施和收費(fèi)費(fèi)人員安全，收收費(fèi)亭前設(shè)置置鋼防撞柱，亭亭兩側(cè)設(shè)置鋼鋼防護(hù)欄。4.收費(fèi)天棚收費(fèi)天棚應(yīng)能遮擋擋60％以上的收收費(fèi)島，凈空空≥5.50m。5.排水收費(fèi)廣場(chǎng)應(yīng)根據(jù)廣廣場(chǎng)大小設(shè)置置排水系統(tǒng)，天天棚雨水應(yīng)通通過專門設(shè)置置的排水管道道匯入道路排排水系統(tǒng)。3.14.2接地地防雷接地應(yīng)在房建建設(shè)計(jì)中統(tǒng)一一考慮。收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)設(shè)設(shè)置專門的保保護(hù)接地，接接地電阻≤1Ω，接地極采采用角鋼，長(zhǎng)長(zhǎng)度2.50m，設(shè)置間距5.0m，用扁鋼焊焊接連成整體體。監(jiān)控室和每個(gè)收費(fèi)費(fèi)亭也要進(jìn)行行保護(hù)接地處處理。3.15景觀工程程、環(huán)境保護(hù)護(hù)、水土保持持3.15.1景景觀工程1.項(xiàng)目沿線地貌和自自然景觀特征征本項(xiàng)目途經(jīng)區(qū)域?yàn)闉橘F州省東北北部，地區(qū)內(nèi)內(nèi)溝壑縱橫，崇崇山峻嶺，地地勢(shì)起伏較大大，地質(zhì)構(gòu)造造復(fù)雜，屬典典型的山嶺重重丘區(qū)。我國(guó)國(guó)亞熱帶森林林生態(tài)系統(tǒng)保保存較為完整整的國(guó)家級(jí)自自然保護(hù)區(qū)梵梵凈山，座落于印江、江江口、松桃三三縣交界處，該該保護(hù)區(qū)有地地球上同緯度度保存最完好好的大面積原原始森林，還還有黔金絲猴猴和珙桐等珍珍惜動(dòng)植物。周周邊古老的自自然奇觀與神神秘的民族風(fēng)風(fēng)情，構(gòu)成了了獨(dú)具特色的的黔東景觀。2.景觀設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持“原景原貌原生態(tài)”的設(shè)計(jì)理念念，結(jié)合國(guó)家家退耕還林政政策，按照多多樹種、多層層次、多功能能的林網(wǎng)配置置原則，將喬喬、灌、花有有機(jī)地集合起起來，建成集集生態(tài)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、景觀于一一體的疏透型型防護(hù)體系，同同時(shí)鼓勵(lì)時(shí)代代創(chuàng)新與本土土文化的結(jié)合合，采用自然然的、漸進(jìn)的的、連續(xù)的方方法來選擇、利利用和營(yíng)造景景觀，體現(xiàn)地地域特色，同同時(shí)充分挖掘掘人文景觀，使使自然景觀和和人文景觀交交相輝映，使使本項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)新穎、景色色迷人，成為為貴州省又一一道靚麗的風(fēng)風(fēng)景線。3.景觀設(shè)計(jì)原則（1）融合與協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)既要注意項(xiàng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部各組組成部分之間間的協(xié)調(diào)，使使其有機(jī)地融融合在一起，更更要注意與地地形、環(huán)境的的外部相協(xié)調(diào)調(diào)。保持沿途途景點(diǎn)、附屬屬設(shè)施以及綠綠化植物做到到統(tǒng)一性和連連續(xù)性。