晉城市川東公路下穿某立交橋施工組織設(shè)計(jì)

xx市xx公路下穿xx線立交橋施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況根據(jù)xx市xx公路建設(shè)工程的需要，拆除xx線338+335道口，并在xx線K338+362處修建下穿式立交橋，以供道路及城市管線通過，立交橋?yàn)?-10x5.5m下穿式框架結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)為凈空高度不小于5.5米，頂板、底板、邊墻厚度均為0.70m。該立交為斜交，與鐵路線的夾角為79°38′20″，中心里程為：K338+362。１、橋址現(xiàn)狀xx公路下穿xx鐵路立交橋位于xx與xx區(qū)間，該處為直線地段，線間距4.9米。立交橋處鐵路為路塹，鐵路兩側(cè)為農(nóng)田，地勢平坦。鐵路軌面比兩側(cè)地面低約1～2米。鐵路為雙線電氣化鐵路，路基寬度約15米，本區(qū)段鐵路為直線，線路由太原方向到焦作方向下坡，坡度為上行18.44%；下行10.91%。2、主要工程內(nèi)容：（1）設(shè)計(jì)范圍：立交橋主體工程、主體兩側(cè)10m范圍引道工程及工程影響范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施遷改及配合工程。（2）主要工程內(nèi)容：頂進(jìn)框架橋兩座；主體兩側(cè)10m范圍引道工程；鐵路有關(guān)專業(yè)的配合遷建過渡工程。3、鐵路其它專業(yè)設(shè)施情況（1）信號專業(yè)：xx線上行中心線西側(cè)10.9m處有地埋信號電纜。（2）通信專業(yè)：xx線上行中心線西側(cè)8.210m處有地埋xx光纜。xx線上行中心線西側(cè)13.04m處有地埋地區(qū)光纜。xx線上行中心線西側(cè)25.2m處有南信線高架線路。（3）供電專業(yè)：xx線上行中心線西側(cè)44.5m處有鐵路貫通線高架線路。（4）電氣化接觸網(wǎng)：xx線上行中心線西側(cè)2.88m為電氣化接觸網(wǎng)002#桿及其拉線，距擬建立交中心線北側(cè)3.1m，xx線下行中心線東側(cè)2.58m為電氣化接觸網(wǎng)003#桿及其拉線，003#桿距擬建立交中心線南側(cè)4.0m，拉線距擬建立交中心線北側(cè)4.4m.1、地基巖土構(gòu)成及巖性特征：第一層，填土：本層厚度0.5-1.3米，黃褐、灰褐色，以粉土為主，含煤屑，磚屑，局部夾有碎石、磚塊。中等干強(qiáng)度，中等韌性，高壓縮性，松散狀。地基土容許承載力建議值為80kPa。第二層，粉質(zhì)粘土：本層厚度3.9-5.1米，黃紅、褐紅色，上部含少量煤屑，見有黃色銹斑、錳斑，局部夾有漂石，中等干強(qiáng)度，中等韌性，液性指數(shù)介于0.00-0.32，平均0.03，硬塑狀。地基土容許承載力建議值為200kPa。第三層，粉質(zhì)粘土：本層未揭穿，揭穿厚度3.5-4.1米，黃紅、褐黃色，含少量錳斑，中等干強(qiáng)度，中等韌性，液性指數(shù)介于0.00-0.32，平均0.01，硬塑狀。地基土容許承載力建議值為240kPa。2、地下水：未揭露地下水。3、場地土的腐蝕性：本場地環(huán)境類型為Ⅰ類，土對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕性。4、場地內(nèi)無全新活動斷裂及其它不良地質(zhì)作用，屬于穩(wěn)定場地。5、抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。6、場地不存在地基土液化問題，地基土分布較均勻，視為均勻地基。7、場地標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.6米。8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）設(shè)計(jì)荷載鐵路荷載：鐵路中—活載。道路荷載：城市A級。（2）橋下凈空框架橋頂板加腋外輪廓設(shè)計(jì)為弧線形，橋內(nèi)凈高按其路拱中心至頂板底距離控制：機(jī)動車道內(nèi)凈空≥5.3m。非機(jī)動車道內(nèi)凈空≥4.8m。（3）橋上軌底至框架橋頂板頂?shù)母叨取?.8m。（4）框架橋混凝土抗?jié)B等級不小于P8。三、編制依據(jù)：本工程施工組織設(shè)計(jì)是針對xx公路下穿xx線K338+362所包括的分部分項(xiàng)工程的管理，施工總體布置，施工方法，勞動力分配計(jì)劃，主要施工機(jī)械分配計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃和確保工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工的組織措施進(jìn)行闡述。2.1xx公路下穿xx線K338+362立交橋施工合同、圖紙會審記錄、紀(jì)要、技術(shù)交底紀(jì)要。2.2xx公路下穿xx線立交施工設(shè)計(jì)圖及其它設(shè)計(jì)文件；2.3有關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)鐵路施工手冊；2.4現(xiàn)場勘查資料；2.5采用規(guī)范與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（2）《鐵路橋隧建筑物維修規(guī)則》（3）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（4）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（5）《鐵道部《關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》的通知》（鐵辦（2008）190號）（6）《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（7）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（8）《鐵路線路修理規(guī)則》四、施工組織本工程按照項(xiàng)目管理制度進(jìn)行管理，下設(shè)工程項(xiàng)目指揮部、項(xiàng)目經(jīng)理部及工程隊(duì)三級管理機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)全標(biāo)段施工管理，各專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)各分部工程，分部包干，平行交叉作業(yè)，施工隊(duì)為土方、箱涵預(yù)制、架空頂進(jìn)等專業(yè)隊(duì)伍，根據(jù)其專業(yè)，各負(fù)其責(zé)，均衡組織。4.1施工管理組織機(jī)構(gòu)：總指揮：（段長）（黨委書記）常務(wù)副總指揮：（副段長）副總指揮:（副段長）（副段長）（副段長）（副段長）（紀(jì)委書記）（工會主席）項(xiàng)目經(jīng)理:（橋梁科科長）項(xiàng)目副經(jīng)理：（橋梁科副科長）技術(shù)主管：（橋梁科工程師）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：（xx橋梁車間主任）安全監(jiān)察員：（安調(diào)科安全員）施工配合負(fù)責(zé)人：（晉北線路車間主任）施工技術(shù)員：現(xiàn)場施工員：要點(diǎn)負(fù)責(zé)人：（調(diào)度主任）參加部門：橋隧科、線路科、安調(diào)科、材料科、xx橋梁車間、晉北線路車間機(jī)械：挖掘機(jī)一臺，裝載機(jī)二臺，吊車一臺，泵站一臺6000t，頂鎬10個(gè)，頂鐵320米，汽車6輛，混凝土攪拌站一臺。4.2各部門職責(zé)4.2.1橋隧科：負(fù)責(zé)人：（項(xiàng)目經(jīng)理）⑴施工總協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的協(xié)調(diào)工作；⑵負(fù)責(zé)制定施工方案和施工措施；⑶負(fù)責(zé)整個(gè)工程的技術(shù)方面的全部工作；⑷負(fù)責(zé)整個(gè)工程的工期，質(zhì)量、進(jìn)度。4.2.2橋隧車間：負(fù)責(zé)人：（橋梁車間主任）⑴負(fù)責(zé)箱體預(yù)制和架空頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作；⑵架空：負(fù)責(zé)架空、拆架空工作與架空期間的人身與行車安全；⑶頂進(jìn)：負(fù)責(zé)頂進(jìn)與頂進(jìn)期間的行車與人身安全；⑷準(zhǔn)備慢行期間的防護(hù)用品：慢行牌四個(gè)、減速地點(diǎn)標(biāo)四個(gè)、信號燈兩個(gè)、現(xiàn)場防護(hù)員對講機(jī)兩臺、線路檢查記錄簿、列車通過記錄簿、軌溫記錄簿等。4.2.3晉北線路車間：負(fù)責(zé)人：（車間主任）⑴防護(hù)：設(shè)置慢行防護(hù)，登記要點(diǎn)，線路防護(hù)；⑵防斷：工地備長孔夾板，鼓包夾板和勾螺栓；⑶整修線路：架空期間的線路整修，拆除架空后的恢復(fù)線路的搗固與整修工作及恢復(fù)線路后的巡養(yǎng)工作；⑷卸道碴：負(fù)責(zé)與所在車站聯(lián)系軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸道碴；⑸架空期間，車間派副主任以上的干部到崗協(xié)調(diào)；⑹頂進(jìn)后的第一場雨，對立交前后50米范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查;⑺架空前對架空范圍內(nèi)失效、銹蝕的連接零件進(jìn)行更換，對立交前后100米范圍內(nèi)的線路進(jìn)行鎖定；⑻所帶工具：液壓起道機(jī)、道尺、玄繩、防護(hù)旗、駐站防護(hù)員對講機(jī)。4.2.4材料科：負(fù)責(zé)人：（材料科長）⑴材料運(yùn)輸：按材料運(yùn)輸計(jì)劃和工地負(fù)責(zé)人指定的時(shí)間保證材料及時(shí)到位；⑵吊車使用：按施工計(jì)劃保證吊車按時(shí)到位，正常使用；⑶物質(zhì)材料的運(yùn)輸及準(zhǔn)備工作；⑷詳細(xì)調(diào)查各種材料的產(chǎn)地、價(jià)格、運(yùn)輸。（機(jī)械材料準(zhǔn)備情況見附表3）4.2.5線路技術(shù)科負(fù)責(zé)架空前的無縫線路應(yīng)力放散與恢復(fù)線路后的回放工作。安調(diào)科負(fù)責(zé)整個(gè)施工期間的安全指導(dǎo)和安全檢查工作五、工程施工情況進(jìn)度安排5.1施工特點(diǎn)本工程是2-10x5.5M鋼筋混凝土框架橋下穿xx線工程。施工采用先預(yù)制后頂進(jìn)法，由于是斜交橋，且行車干擾大，本工程重點(diǎn)和難點(diǎn)在于箱涵頂進(jìn)時(shí)的線路加固以及箱涵頂進(jìn)工作。根據(jù)本工程特點(diǎn)、現(xiàn)場具體情況及工期要求，箱橋預(yù)制在鐵路東側(cè)，滑床板一次澆筑，架空頂進(jìn)兩次完成，先頂進(jìn)南側(cè)一孔，再頂進(jìn)北側(cè)一孔。土方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)與人工配合開挖，自卸汽棄土。鋼筋在現(xiàn)場制作、綁扎，采用商品混凝土灌注，澆水養(yǎng)護(hù)。架空線路采用縱橫抬梁法，以橫抬梁受力為主，縱梁受力為輔，架空支點(diǎn)為挖孔樁。在施工范圍內(nèi)危及行車和人身的交通要道旁邊設(shè)置護(hù)欄，并設(shè)醒目警示標(biāo)志，派專人守護(hù)。在預(yù)制箱涵、架空頂進(jìn)等危及人身安全作業(yè)處，設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，并給每位參與施工的人員配備安全防護(hù)用具。5.2施工順序=1\*GB3①箱橋預(yù)制：預(yù)制順序依次為：底板-邊墻-頂板。底板一次澆注完成，然后分別預(yù)制邊墻，頂板一次澆注完成。=2\*GB3②架空頂進(jìn)：先進(jìn)行挖孔樁施工，然后對線路進(jìn)行加固，首先搭設(shè)支點(diǎn)，穿入五扣軌和橫抬梁，然后立兩側(cè)縱梁，逐一穿入鋼枕或工字鋼。=3\*GB3③立交排水及附屬工程。5.3施工計(jì)劃安排開工時(shí)間:2010年7月15日；竣工時(shí)間:2010年12月31日2010年7月10日至2010年7月15日施工準(zhǔn)備階段,2010年7月15日至2010年12月31日為施工階段,施工總工期:5個(gè)半月。5.3.2工程進(jìn)度計(jì)劃安排=1\*GB3①施工準(zhǔn)備:2010年7月10日--2010年7月15日=2\*GB3②工作坑土方:2010年7月16日--2010年7月23日=3\*GB3③滑床:2010年7月24日--2010年7月31日=4\*GB3④主體預(yù)制箱橋:底板:2010年8月1日--2010年8月15日邊墻:2010年8月16日--2010年8月30日頂板:2010年9月1日--2010年9月25日=5\*GB3⑤挖孔樁:2010年10月10日--2010年10月20日=6\*GB3⑥架空準(zhǔn)備階段:2010年10月21日--2010年10月31日=7\*GB3⑦主體頂進(jìn):2010年11月10日--2010年11月30日=8\*GB3⑧八字墻工程:2010年12月1日--2010年12月20日=9\*GB3⑨驗(yàn)收及尾工:2010年12月21日--2010年12月31日六、主要工程施工方案：6.1工作坑⑴開挖工作坑根據(jù)線路平面、現(xiàn)場地形、地物條件以及施工需要，在保證排水及光電纜和行車安全的條件下，距線路中心坡6.5米處開挖基坑。⑵工作坑兩側(cè)邊坡根據(jù)土質(zhì)情況決定采用1：0.5邊坡，靠近鐵路一側(cè)采用1：1.5邊坡，工作坑頂邊距線路中心線為6.5米。⑶工作坑底密實(shí)平整，切實(shí)做好防洪，挖滲水井降低水位等安全設(shè)施。6.2底板⑴底板中心線應(yīng)與橋涵設(shè)計(jì)中心線一致。底板長度，其前應(yīng)比箱身長1M，后端與后背相連，兩側(cè)比箱身加寬0.5M。⑵底板與原基底接觸部分，挖槽防止底板滑動；⑶修筑底板，按C15混凝土澆筑，底板厚度為20CM。⑷底板頂面的平整度要求：2M長度范圍內(nèi)凹凸不超過5MM。施工時(shí)應(yīng)采用方格網(wǎng)控制高程法：在灌筑底板混凝土?xí)r用直徑16MM鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，合成1.5M方格網(wǎng)，控制高程，按點(diǎn)找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理。⑸底板面的坡度，可根據(jù)開挖出的工作坑的土質(zhì)及地下水位確定.本工程為2‰。6.3箱身預(yù)制：施工程序：在工作坑底板上安裝好底板模──綁扎底板鋼筋──灌筑底板混凝土──養(yǎng)護(hù)──安內(nèi)模──綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋──安外模──注側(cè)墻及頂板混凝土──養(yǎng)護(hù)──箱身防水層及潤滑設(shè)施。6.3.1模板與支撐架安裝及拆除：⑴施工采用排架支模邊墻插模法施工，其優(yōu)點(diǎn)在于便于綁扎鋼筋和混凝土灌筑。⑵施工順序是先支兩邊墻內(nèi)模，再支邊墻外模，在灌筑混凝土?xí)r，分層向上灌筑混凝土。進(jìn)行下一步預(yù)制時(shí)，邊墻與頂、底板接合部要先加入水泥砂漿。⑶為減小橋涵頂進(jìn)時(shí)的阻力，模板支立應(yīng)直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。在橋涵身兩側(cè)前端2M范圍內(nèi)的外模，向外放寬1CM，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形。⑷模板及支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。⑸模板安裝必須穩(wěn)固牢靠,接縫嚴(yán)密,不得漏漿.模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑.澆注混凝土前,模型內(nèi)的雜物和積水應(yīng)清理干凈。⑹模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法除執(zhí)行以上標(biāo)準(zhǔn)外還應(yīng)符合以下要求：⑺拆除非承重模板時(shí),混凝土強(qiáng)度應(yīng)保證其表面不受損傷。⑻拆除承重模板及支架的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％。6.3.2鋼筋：鋼筋制作及綁扎：⑴鋼筋進(jìn)場時(shí),必須安批抽取試件做力學(xué)性能(屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和伸長率)和工藝性能(冷彎)試驗(yàn),其必須符合(GB13013)和(GB1499)的規(guī)定與設(shè)計(jì)要求,并必須附有產(chǎn)品質(zhì)量合格證。⑵鋼筋在運(yùn)輸、加工和儲藏過程中應(yīng)防止銹蝕、污染和變形.并按品種、規(guī)格和檢驗(yàn)狀態(tài)分別標(biāo)識存放。⑶縱向受力鋼筋的連接必須采用閃光對焊。其焊接接頭，必須按批抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求；并有試驗(yàn)室出的焊接合格報(bào)告，方可進(jìn)行批量焊接。⑷鋼筋加工處符合設(shè)設(shè)計(jì)要求外，還還應(yīng)符合鋼筋筋加工技術(shù)規(guī)規(guī)范。⑸鋼筋安裝時(shí)其接頭頭應(yīng)設(shè)置在承承受力較小處處，并應(yīng)分散散布置。配置置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋筋接頭的截面面面積，占受受力鋼筋總截截面的百分率率，應(yīng)符合下下列要求：A焊（連）接接接頭在受彎彎構(gòu)件的受拉拉區(qū)不得大于于50％，軸心受受拉構(gòu)件不得得大于25％；B鋼筋接頭應(yīng)應(yīng)避開鋼筋的的彎曲處，距距彎曲點(diǎn)的距距離，不得小小于鋼筋直徑徑的10倍；C在同一根鋼鋼筋上應(yīng)少設(shè)設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根根鋼筋上不得得超過一個(gè)接接頭;D橋涵箱身部部位的水平鋼鋼筋宜先架起起綁扎，隨混混凝土灌筑再再逐一綁上，便便于混凝土的的震搗。⑹焊接箱身底板鋼筋筋時(shí)，應(yīng)在焊焊接處鋪設(shè)一一塊0.5MM2的石棉板，隨隨焊接位置移移動,以免燒壞塑塑料薄膜隔離離層。⑺安裝的鋼筋品種、級級別、規(guī)格和和數(shù)量必須符符合設(shè)計(jì)要求求。附：鋼筋安裝及保護(hù)層層厚度允許偏偏差和檢驗(yàn)方方法6.3.4船頭坡：采用用黃土坯制成成船頭坡形，鋪鋪油毛氈。6.3.5防止箱身產(chǎn)生生裂紋的措施施：重視混凝土灌筑質(zhì)質(zhì)量，嚴(yán)格控控制水灰比，攪攪拌均勻，搗搗固認(rèn)真，除除用震搗器外外，在角偶及及鋼筋密布之之處，應(yīng)用插插釬搗實(shí)，精精心養(yǎng)護(hù)，拆拆模要晚。箱身防水層1、箱身頂面防水層層采用TQF-1型防水。2、箱身側(cè)面防水刷刷熱瀝青兩遍遍。6.4架空支撐樁施工：：為了確保行車安全全，施工支承樁時(shí)，應(yīng)先向運(yùn)輸輸部門申請對對既有線路限限速慢行批準(zhǔn)準(zhǔn)后，再對既既有線路進(jìn)行行加固，方可可進(jìn)行。先在挖孔樁樁位軌面下,設(shè)置直徑為為1.3米,深1米的鋼護(hù)筒做做挖孔工作坑坑。在工作坑坑內(nèi)挖孔出土?xí)r，采用用簡易轆轤提提升，人工運(yùn)運(yùn)至路肩外側(cè)側(cè)。采用磚外模(漿砌)，現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土護(hù)壁，鋼鋼筋籠采用整整體吊裝，混凝土采用商品混凝凝土灌注，按按先易后難、逐逐步展開的辦辦法，制作支支承樁。6.5線路加固后，進(jìn)行行架空支承樁施工，根根據(jù)架空需要要設(shè)置支撐樁樁個(gè)數(shù)，深度度，（詳見架架空圖）支承承樁施工采用用要點(diǎn)施工，慢慢行45km/h。支承樁樁身混凝土采用商品混凝凝土灌注，孔內(nèi)采采用串筒下料料。后背加固：后背部分利用原狀狀土，不足部部分利用漿砌砌片石和基坑坑土方回填夯夯實(shí)，將50kg/m鋼軌豎向打打入滑床板以以下固定立靠靠于土體。鋼鋼軌樁與土體體之間鋪設(shè)舊舊混凝土枕，并并分層夯填砂砂夾碎石。采采用50Kgg/m鋼軌埋入法法，每根6..5米，間距0.5米，鋼軌正倒密密排，設(shè)計(jì)后后背承頂能力力為25000噸。為防止脹軌，架空空前，應(yīng)根據(jù)據(jù)現(xiàn)場及天氣氣情況確定是是否對無縫線線路線路進(jìn)行行應(yīng)力放散。6.6線路加固方案慢行條件慢慢速：45km/hh；慢距：100米放行條件：施工期期間限速455km/m，施工結(jié)束束后12小時(shí)仍按455km/h限速，而后后60km//h、80km//h各不得少于24小時(shí)，以后恢復(fù)常速速。線路加固：在加固固線路施工前前應(yīng)與運(yùn)輸、電電務(wù)部門取得得聯(lián)系，并申申報(bào)施工慢行行要點(diǎn)計(jì)劃，施施工慢行點(diǎn)批批準(zhǔn)后調(diào)整軌軌枕間距，然然后進(jìn)行縱橫橫梁加固施工工(見架空圖)。線路架空采用縱、橫橫抬梁法，以以橫抬梁受力力為主，縱梁梁為輔，在頂進(jìn)全全過程中，橫橫抬梁一端始始終支撐在箱箱橋頂，另一一端用高強(qiáng)螺螺栓固定在縱縱梁底部，并并支撐在支撐撐樁上。架空空線路時(shí)必須須使橫抬梁與與支撐樁密貼，以以確保架空線線路的穩(wěn)定和行行車安全。6.7頂進(jìn)方案6.7.1箱體的強(qiáng)度達(dá)達(dá)到強(qiáng)度后，要要先進(jìn)行試頂頂，試頂成功功，方可進(jìn)行行要點(diǎn)作業(yè)。頂頂進(jìn)采用兩次頂入法。分分別采用10個(gè)250t的頂鎬，10路頂鐵進(jìn)行行頂進(jìn)。頂鎬鎬位置按箱涵涵橫向長度，均均勻布置。先先頂進(jìn)南側(cè)1孔，再頂進(jìn)進(jìn)北側(cè)1孔。6.7.2試頂時(shí)應(yīng)符合合以下要求：：a各有關(guān)部位及觀測測點(diǎn)處均應(yīng)有有專人負(fù)責(zé)，隨隨時(shí)注意變化化情況。b開泵后每當(dāng)油壓升升高5～10Mpa時(shí)，須停泵泵觀察，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異狀，及時(shí)時(shí)處理。c當(dāng)頂鎬活塞開始伸伸出，頂鐵壓壓緊后應(yīng)即停停頂，經(jīng)檢查查各部位情況況，確認(rèn)無異異常現(xiàn)象可再再開泵，直至至箱身啟動。6.7.3頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)符符合下列要求求：a在每次頂進(jìn)前應(yīng)細(xì)細(xì)致檢查液壓壓系統(tǒng)，頂鐵鐵安裝情況和和后背變化情情況。安放頂頂鐵時(shí)應(yīng)與頂頂力、軸線一一致，并與橫橫梁垂直。各各列頂鐵應(yīng)增加長度一致致，前后間距距一致。當(dāng)頂頂程較長時(shí)，一一般4～8m加一道分配梁，以確確保頂鐵的穩(wěn)定。b挖運(yùn)土方與頂進(jìn)工工作應(yīng)循環(huán)交交替進(jìn)行，嚴(yán)嚴(yán)格掌握挖土土量。c在頂進(jìn)過程中，箱箱身每前進(jìn)一一頂程應(yīng)對軸軸線和高程進(jìn)進(jìn)行觀測，發(fā)發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及及時(shí)糾正。d在箱涵頂至中間挖挖空樁時(shí)，拆拆除中間挖空空樁錢，應(yīng)先把I45工字鋼橫抬梁梁搭于箱涵頂部部，下設(shè)滑動動裝置，隨頂頂進(jìn)移動。6.8頂進(jìn)前根據(jù)天氣情情況確定是否否進(jìn)行應(yīng)力放放散，若需進(jìn)進(jìn)行無縫線路路應(yīng)力放散，則則由晉北線路車間負(fù)責(zé)責(zé)放散6.9路基注漿6.9.1參加施施工部門及勞勞力組織：xx橋梁車間、xxx線路車間間。其中xxx橋梁車間負(fù)負(fù)責(zé)注漿施工工；晉北線路車間間負(fù)責(zé)施工防防護(hù)及巡養(yǎng)檢查。勞力組織：15人人，其中職工工5人，民工10人6.9.2施工工工期及行車條條件框構(gòu)橋頂進(jìn)到位后后，在線路恢恢復(fù)常速之前前，對框構(gòu)橋橋兩側(cè)受干擾擾的路基，進(jìn)進(jìn)行注漿加固固，以提高路路基承載力，防防止路基發(fā)生生沉陷。其中中注漿工作必必須安排在天天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行行，且每次天天窗結(jié)束前20分鐘必須停停止施工。橋頭路基注漿施工工工藝（一）注漿方案橋頭路基注漿根據(jù)據(jù)施工設(shè)計(jì)圖圖的要求，在在橋頭路基上上鉆孔并插入入帶孔PVC管，采用注注漿泵將具有有填充和膠結(jié)結(jié)性能的漿液液材料注入路路基土壤松軟軟的空隙中，通通過其擴(kuò)散、滲滲透、膠凝并并固化，將空空隙封閉，防防止雨水下滲滲，造成土壤壤顆粒流失而而引起路基變變形下沉，同同時(shí)提高了路路基承載力。根根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙紙?jiān)O(shè)置好注漿漿管后，先進(jìn)進(jìn)行路肩外側(cè)側(cè)直孔（垂直直路肩面90度方向）的的灌注，注滿滿后停止注漿漿，拆除注漿漿膠管，并用用土封填出漿漿口，然后依依次向垂直于于路肩表面45度、60度方向進(jìn)行行鉆孔灌注。（二）技術(shù)參數(shù)注漿液配合比：水水泥：粉煤灰灰（重量比）=1：4注漿孔間距：同一一排間距1000cm、排排間距50ccm注漿壓力：小于00.5Mpaa注漿速率：小于220L/miin水灰比：0.9（三）注漿施工順順序=1\*GB3①施工前采用洛陽鏟鏟對橋頭路基基進(jìn)行挖探，探探明路基土質(zhì)質(zhì)及密實(shí)度。=2\*GB3②施工準(zhǔn)備及場地平平整。=3\*GB3③根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖布布置注漿孔的的位置。=4\*GB3④鉆機(jī)就位，按設(shè)計(jì)計(jì)角度成孔，鉆鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)深深度，清理注注漿孔內(nèi)散土土。=5\*GB3⑤插入預(yù)先制作的帶帶孔PVC管，并封閉閉管口。=6\*GB3⑥將注漿膠管和注漿漿管可靠連接接后，并在注注漿泵上加裝裝限力閥，然然后再開啟注注漿泵開始注注漿。=7\*GB3⑦逐漸提高注漿泵壓壓力，但壓力力不得大于0.5Mppa，壓漿過程程中，注意泵泵壓變化及注注漿量，避免免大量漿液的的流失。=8\*GB3⑧待孔口或周圍發(fā)生生冒漿時(shí)可結(jié)結(jié)束注漿。=9\*GB3⑨將注漿膠管從注漿漿管連接處斷斷開，將注漿漿管保留在土土體中。（四）注漿過程中中若出現(xiàn)以下下情況須停止止注漿，查找找原因并及時(shí)時(shí)處理：=1\*GB3①注漿量超過設(shè)計(jì)注注漿量的10%。=2\*GB3②超過預(yù)定壓力。=3\*GB3③壓力在持續(xù)穩(wěn)定的的情況下突然然下降。=4\*GB3④路基拱起或發(fā)生其其它異常變化化=5\*GB3⑤其他需要停止灌漿漿的原因。（五）施工工藝流流程圖路基探測路基探測清理路肩米石清理路肩米石鉆機(jī)就位成孔鉆機(jī)就位成孔管路連接管路連接按要求配備漿檢查接頭處是否按要求配備漿檢查接頭處是否有泄露現(xiàn)象設(shè)專人監(jiān)測并記錄注漿設(shè)專人監(jiān)測并記錄注漿結(jié)束注漿結(jié)束注漿斷開注漿斷開注漿6.10供電設(shè)備遷改改由鄭州供電電段施工，信信號電纜由鄭鄭州電務(wù)段施施工，通信電電纜由鄭州通通信段負(fù)責(zé)。6.10.1信號號專業(yè)：xxx線上行中心線線西側(cè)10..10m處有地埋信信號電纜。立立交橋施工前前先將施工范范圍內(nèi)受影響響的信號電纜纜采用人工開開挖,探明電纜數(shù)數(shù)量、型號及及埋至深度,將受影響的的電纜露出地地面,如果探明的的信號電纜有有足夠的預(yù)留留長度，則將將信號電纜在在橋位處抬高高至工字梁上上、用槽鋼防防護(hù)并固定,,橋位兩側(cè)各各開挖100米，用水泥槽槽防護(hù)50米,立交橋頂進(jìn)進(jìn)期間對電纜纜進(jìn)行人工看看守防護(hù)，確確保信號設(shè)備備和運(yùn)輸安全全。待主體工工程完工后，電電纜用復(fù)合材材料電纜槽防防護(hù)后放置在在橋頂?shù)碾娎|纜槽內(nèi)，并用用防火防鼠堵堵料填充防護(hù)護(hù)。如果探明明的信號電纜纜沒有達(dá)到上上述防護(hù)方案案所需要的預(yù)預(yù)留長度，則則需先對信號號電纜進(jìn)行割割接，再進(jìn)行行防護(hù)。6.10.2通信信專業(yè)：xxx線上行中心線線西側(cè)8.2210m處有有地埋xx光纜。xx線上行中心線線西側(cè)13..04m處有有地埋地區(qū)光光纜。xx線上行中心線西側(cè)側(cè)25.2mm處有南信線線高架線路。立交橋施工前先將施工范圍內(nèi)受影響的光纜采用人工開挖,探明光纜數(shù)量、型號及埋至深度,將受影響的光纜露出地面,如果探明的光纜有足夠的預(yù)留長度，則將光纜在橋位處抬高至工字梁上、用槽鋼防護(hù)并固定，橋位兩側(cè)各開挖100米，用水泥槽防護(hù)50米,立交橋頂進(jìn)期間對光纜進(jìn)行人工看守防護(hù)，確保設(shè)備安全。待主體工程完工后，光纜用復(fù)合材料電纜槽防護(hù)后放置在橋頂?shù)碾娎|槽內(nèi)，并用防火防鼠堵料填充防護(hù)。如果探明的光纜沒有達(dá)到上述防護(hù)方案所需要的預(yù)留長度，則需先對光纜進(jìn)行割接，再進(jìn)行防護(hù)。6.10.3供電電專業(yè)：xxx線上行中心線線西側(cè)44..5m處有鐵鐵路貫通線高高架線路。距距離較遠(yuǎn)，不不受本設(shè)計(jì)施施工影響。6.10.4電氣氣化接觸網(wǎng)：：xx線上行中心線線西側(cè)2.888m為電氣化接觸觸網(wǎng)002#桿及其拉線線，距擬建立立交中心線北北側(cè)3.1m，xx線下行中心線線東側(cè)2.58mm為電氣化接觸觸網(wǎng)003#桿及其拉線線，003#桿距擬建立立交中心線南南側(cè)4.0m，拉線距擬擬建立交中心心線北側(cè)4..4m.受主體施工工影響，對其其進(jìn)行遷改。遷遷改方案為在在擬建立交中中心兩側(cè)各220m處，上上行外側(cè)增加加002’#桿和002’’#桿，下行外外側(cè)增加0003’#桿和003’’#桿，既有002#、003#桿及其拉線線拆除，同時(shí)時(shí)對相鄰的接接觸網(wǎng)桿位置置做相應(yīng)調(diào)整整。（詳見《其其他專業(yè)遷改改平面示意圖圖》）6.10.5排水水專業(yè)：立交橋排水水與xx公路雨水水管道相連，鐵鐵路路肩兩側(cè)側(cè)排水溝在橋橋位處改道，引引致立交橋排排水系統(tǒng)。七、工程架空方案7.1K3388+362（2-10x5.5）米立交橋橋架空方案：：時(shí)間：2010年年11月10日――2010年11月30日7.2主橋框架在在鐵路東側(cè)預(yù)制，從從東向西頂進(jìn)?？蚣芗転?-10x5.5m連續(xù)斜框架架橋，框架中心心線與鐵路法法線交角799o38'20"。頂板、底板、邊墻厚度均均為0.70m。按橋下機(jī)機(jī)動車道凈空空5.5m?？蚣苤?、邊邊墻頂角按二次加腋曲線設(shè)置置成弧形。7.3架空跨度為為36米，線路外側(cè)各采采用三片長16米高I100的工字鋼拼拼接成長488米的鋼梁做做縱梁，兩線線間采用兩組組兩片長16米高I100的工字鋼拼拼接成長488米的鋼梁做做縱梁。橫抬抬梁支撐在支支撐樁上或箱箱橋頂部，采采用五根I45工字鋼束梁，長18米，橫抬梁布布置在線路上上間距按111米一組，共兩組，用φ22U型螺栓和∠80XL880X10角鋼做成的井井字型卡聯(lián)成成一體。每組組橫抬梁間的的枕木空內(nèi)，逐逐個(gè)穿入單根I20鋼枕通穿兩條條線路，進(jìn)行行加固。I220鋼枕采用高強(qiáng)螺栓栓與縱梁連接接，并用雙層高強(qiáng)強(qiáng)度螺帽擰死死。7.4架空架空支支點(diǎn)應(yīng)提前設(shè)置，在在架空跨度336米的架空范范圍內(nèi)設(shè)8個(gè)對稱的架架空支點(diǎn)，為為保證左、中中、右縱梁受受力均勻，架架空支點(diǎn)采用用1.25米×1.25米×0.48米（三層）枕枕木垛作為縱縱梁和橫抬梁梁支點(diǎn)，箱涵兩兩側(cè)支點(diǎn)枕木木垛上分別設(shè)設(shè)五扣軌作支座座，支點(diǎn)下設(shè)設(shè)直徑1.25米，深10米的鋼筋混凝凝土挖空樁，五五扣軌用U型卡錮死，用用道釘與枕木木垛聯(lián)結(jié)，各各支點(diǎn)枕木垛垛之間枕木用用扒釘錮死。橫抬梁支點(diǎn)下設(shè)直徑1.25米，深8米的素混凝土挖空樁，作為縱梁支點(diǎn)，此挖空樁支點(diǎn)隨頂進(jìn)拆除。五扣軌與橫抬梁頂面必須與線路鋼軌底平。兩線間不設(shè)挖空樁，設(shè)漿砌片石支撐墩，整個(gè)架空中混凝土挖空樁支撐點(diǎn)，共計(jì)8個(gè)（挖空樁位具體分布情況見架空圖）。7.5對整個(gè)線路路架空完成后后，先頂進(jìn)南側(cè)箱涵涵，南側(cè)箱涵涵頂進(jìn)結(jié)束后后，再頂進(jìn)北北側(cè)箱涵。八、施工要點(diǎn)及防護(hù)架設(shè)和拆除縱梁、橫抬梁的拆除和穿越股道、搭設(shè)枕木跺和拆除支點(diǎn)要在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，其它作業(yè)在慢行點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。8.1挖空樁支撐點(diǎn)點(diǎn)施工，要根據(jù)路局下下達(dá)的施工慢慢行命令設(shè)置置慢行防護(hù)，加加固線路。，8.2搭建支點(diǎn)：未未給慢行點(diǎn)前前利用天窗點(diǎn)點(diǎn)，搭支點(diǎn)處處枕木垛，枕枕木垛用扒釘釘錮死，為保證證枕木垛受力力均勻，在枕枕木垛上放置置五扣軌，五扣軌用U型卡錮死。8.3線路防護(hù)：駐駐站聯(lián)絡(luò)員按按規(guī)定登記行行車設(shè)備施工工登記簿,辦理申請要要點(diǎn)、消記手手續(xù)，及時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)確地向施工工負(fù)責(zé)人傳達(dá)達(dá)封鎖施工起起訖時(shí)間和命命令號碼，及及時(shí)通報(bào)列車車運(yùn)行情況。8.4線路檢查：：客車前后、貨貨車過后、頂頂進(jìn)前后對施施工地點(diǎn)前后后20米范圍內(nèi)線線路進(jìn)行檢查查，在線路檢檢查記錄簿上上每小時(shí)記錄錄一次，如發(fā)發(fā)現(xiàn)危及行車車安全的處所所，要及時(shí)通通知給施工負(fù)負(fù)責(zé)人與線路路整修人員，并并指導(dǎo)線路整整修人員對線線路進(jìn)行整修修。頂進(jìn)時(shí)注意觀測線路路變化情況，發(fā)發(fā)現(xiàn)線路變化化，及時(shí)通知知施工領(lǐng)導(dǎo)人人與頂進(jìn)操作作人員，立刻刻停止頂進(jìn)，整整修線路后方方可頂進(jìn)。8.5線路整修：：根據(jù)施工領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)人的指令令與線路防護(hù)護(hù)人員的檢查查記錄對線路路及時(shí)進(jìn)行整整修；隨時(shí)檢查施工過程程中的施工料料具，防止侵侵限和其它意意外。兩線間間、枕木頭、碴肩處嚴(yán)禁禁存放任何料料具、機(jī)具，因因施工需要臨臨時(shí)存放的料料具，必須派派專人看守，做做到工完料凈凈。為保證架空的穩(wěn)定定，當(dāng)箱涵頂頂進(jìn)到縱梁下下面時(shí)，在箱箱涵頂面與橫橫抬梁間加設(shè)設(shè)滑動裝置，隨隨頂進(jìn)移動。施工完畢消點(diǎn)時(shí)，線線路整修小組組要根據(jù)施工工領(lǐng)導(dǎo)人的指指令，全面檢檢查一遍設(shè)備備情況，放行列列車的條件必必須符合《鐵鐵路工務(wù)安全全規(guī)則》第22.1.100條的規(guī)定.九、技術(shù)要求：9.1線路架空：：9.1.1在線路路架空前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)天氣及及現(xiàn)場情況是是否進(jìn)行應(yīng)力力放散。對施工地段段前后100米，更換失失效聯(lián)接零件件，復(fù)緊扣件件，并對線路進(jìn)行鎖定。9.1.2所有枕枕木垛基礎(chǔ)地地面要夯實(shí)，枕枕木垛要搭設(shè)設(shè)牢固。9.1.3架空過過程中，加固固既有線所有有的型鋼、鋼鋼軌、扣件等等均不得侵入入規(guī)定限界，設(shè)設(shè)專人晝夜經(jīng)經(jīng)常檢查，并并做好記錄，特特別是鋼枕與與縱梁及扣軌軌的聯(lián)結(jié)如發(fā)發(fā)現(xiàn)侵限、失失效或損壞應(yīng)應(yīng)及時(shí)整修。9.1.4由于線線路加固部分分為臨時(shí)性結(jié)結(jié)構(gòu)，受外力力作用后狀態(tài)態(tài)極易發(fā)生變變化，所以在在頂進(jìn)過程中中，應(yīng)按規(guī)定定對線路、頂頂進(jìn)設(shè)備和架架空支點(diǎn)進(jìn)行行檢查，如發(fā)發(fā)現(xiàn)線路異狀狀，應(yīng)立即停停止頂進(jìn)及其其它作業(yè)，經(jīng)經(jīng)整修后方可可放行列車。9.1.5列車通通過架空地點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，必須停停止施工，人人員和機(jī)具均均應(yīng)撤到安全全處所。9.1.6橫穿鋼鋼枕時(shí)，應(yīng)采采取逐根支墊墊牢固，并應(yīng)應(yīng)隨時(shí)在軌下下墊木板或膠膠墊，防止聯(lián)聯(lián)電，確保架空線線路穩(wěn)固。9.1.7頂進(jìn)時(shí)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)儀器器觀測，認(rèn)真真復(fù)核，嚴(yán)格格控制頂進(jìn)高高程和方向，并并有預(yù)防栽頭頭和抬頭措施施。為防止滑滑板與框構(gòu)護(hù)護(hù)管涵同步前前進(jìn)，應(yīng)提前前采取措施將將滑床與后背背連成一體。9.1.8變更設(shè)設(shè)計(jì)或施工方方案必須經(jīng)鐵鐵路局、設(shè)計(jì)計(jì)單位及監(jiān)理理同意并簽認(rèn)認(rèn)。9.1.9頂鐵長長度超過4米時(shí)，應(yīng)采取取安全措施，加加設(shè)橫壓軌束束梁或加裝分分配梁防止頂頂鐵翹起，頂頂進(jìn)時(shí)要一鎬鎬一測，設(shè)專專業(yè)技術(shù)人員員復(fù)核。9.1.10架空空拆除后、提提速前，對前前五趟列車，每每趟列車通過過后，要對線線路設(shè)備進(jìn)行行全面檢查，巡巡養(yǎng)班晝夜每每兩小時(shí)檢查查一遍線路，認(rèn)認(rèn)真整修，并并做好記錄。重重點(diǎn)加強(qiáng)施工工地段前后結(jié)結(jié)合部的檢查查整修工作，確確保線路結(jié)合合部的平順。9.1.11頂進(jìn)進(jìn)到位后、架架空設(shè)備拆除除前，框構(gòu)涵涵兩側(cè)與路基基連接處縫隙隙搗填密實(shí)。9.1.12線路路恢復(fù)常速前前，施工負(fù)責(zé)責(zé)人要認(rèn)真組組織檢查線路路幾何尺寸，做做好記錄，確確認(rèn)線路設(shè)備備狀況達(dá)到恢恢復(fù)常速條件件，方可撤除除防護(hù)。9.1.13加強(qiáng)強(qiáng)施工地段恢恢復(fù)常速后的的檢查、整修修工作，使之之處于良好狀狀態(tài)。線路車車間必須做到到每天巡查一一遍，每三天天全面檢查一一遍，并將檢檢查結(jié)果書面面上報(bào)施工負(fù)負(fù)責(zé)人，對檢檢查發(fā)現(xiàn)的問問題要及時(shí)督督促整修。9.1.14立交交頂進(jìn)后的第第一場雨，保保養(yǎng)車間要安安排對頂進(jìn)的的框構(gòu)涵處所所進(jìn)行全面檢檢查，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)塌方等現(xiàn)象象要上報(bào)段調(diào)調(diào)度，并根據(jù)據(jù)現(xiàn)場情況及及時(shí)處理。9.2線路檢查：線路恢復(fù)常速前，施施工領(lǐng)導(dǎo)人一一定要認(rèn)真組組織檢查線路路質(zhì)量，做好好記錄，確認(rèn)認(rèn)線路設(shè)備狀狀況達(dá)到放行行列車條件，材材料機(jī)具未侵入限界，方方準(zhǔn)撤除防護(hù)護(hù)，開通線路路。達(dá)不到開通通條件，決不放行列列車。線路開通后，認(rèn)真真組織復(fù)查整整修，確認(rèn)線線路達(dá)到放行行條件，并做做好記錄，方方可收工；線路恢復(fù)常速后，對對前五列車，每每列車通過后后，要對線路路設(shè)備進(jìn)行全全面檢查，之之后巡養(yǎng)班晝夜每兩兩小時(shí)檢查一一遍慢行線路路，認(rèn)真做好好記錄。重點(diǎn)點(diǎn)加強(qiáng)施工地地段前后結(jié)合合部的檢查整整修工作，確確保線路結(jié)合合部的平順；；加強(qiáng)施工地段恢復(fù)復(fù)常速后的檢檢查、整修工工作，使之處處于良好狀態(tài)態(tài)。施工負(fù)責(zé)責(zé)人必須做到到每天巡查一一遍，每三天天全面檢查一一遍。車間盯盯崗人員也必必須做到每天天巡查一遍，每每三天全面檢檢查一遍，并并將檢查結(jié)果果當(dāng)日書面交交立交施工負(fù)負(fù)責(zé)人，對檢檢查發(fā)現(xiàn)的問問題及時(shí)督促促整修。雙方方全面檢查不不得在同一天天進(jìn)行。立交交頂進(jìn)后的第第一場雨，線線路保養(yǎng)車間間要安排對頂頂進(jìn)的立交處處所進(jìn)行全面面檢查，如發(fā)發(fā)現(xiàn)塌方等現(xiàn)現(xiàn)象要上報(bào)段段調(diào)度，并根根據(jù)現(xiàn)場情況況及時(shí)處理。十、安全措施：10.1嚴(yán)格遵守守鐵道部頒發(fā)發(fā)"鐵路橋涵施施工技術(shù)安全全規(guī)則"的規(guī)定和鐵道道部頒發(fā)"鐵路營業(yè)線線施工管理規(guī)規(guī)定"，建立健全安全保證體體系和各項(xiàng)管管理制度，確確保施工安全。10.1.1架空空時(shí)，每挖空一根枕枕木，必須先先用橫抬梁加加固線路后，方可繼續(xù)續(xù)施工。10.1.2枕木木垛及扣梁的的構(gòu)件在架設(shè)設(shè)后，各部位位均尺寸不得得超限。10.1.3在自動閉閉塞區(qū)段施工工，應(yīng)作好絕絕緣工作。工工具、撬棍等等導(dǎo)體，不得得同時(shí)接觸兩兩根鋼軌，以以免聯(lián)電。10.1.4從架空開開始至頂進(jìn)結(jié)結(jié)束前，必須須設(shè)專人晝夜夜值班。10.1.5切實(shí)作好好防洪、防汛汛工作，準(zhǔn)備備足夠枕木、草草袋，確保雨雨季線路暢通通。10.1.6嚴(yán)格作業(yè)業(yè)環(huán)境，施工工完畢后，施施工料具必須須清理干凈，嚴(yán)嚴(yán)禁在兩線間間、道心內(nèi)、石石碴坡角及工工字梁上存施施工料具。10.1.10頂進(jìn)時(shí)時(shí)，非操作人人員應(yīng)撤離工工作坑，嚴(yán)禁禁施工人員接接近或跨越頂頂鐵。已經(jīng)就就位的頂鐵上上不得站人。10.1.8施工工時(shí)，要派專專人看守，避避免材料機(jī)具具侵入限界；；施工結(jié)束要要工完料凈，經(jīng)經(jīng)施工領(lǐng)導(dǎo)檢檢查無防礙行行車安全后，方方準(zhǔn)離開現(xiàn)場場。10.2人身安全全措施認(rèn)真貫徹執(zhí)行"安安全第一，預(yù)預(yù)防為主"的方針，建建立健全各項(xiàng)項(xiàng)安全管理制制度，加強(qiáng)安安全教育，利利用上班點(diǎn)名名時(shí)間做安全全宣傳，提高高全體生產(chǎn)人人員的安全意意識，嚴(yán)格遵遵守操作規(guī)程程，自覺遵守守各項(xiàng)安全制制度和紀(jì)律。10.2.1頂進(jìn)挖土土?xí)r，按放好好的邊線從上上向下臺階開開挖，禁止掏掏挖土，防止止塌方。10.2.2在同一邊邊坡面的垂直直線上，不得得上下同時(shí)施施工。10.2.3在線路上上作業(yè)時(shí)，應(yīng)應(yīng)距離列車不不少于8000M下道避車車，在慢行條條件下可距5500M下道道避車，休息息時(shí)不準(zhǔn)坐鋼鋼軌、枕木頭頭及道床邊坡坡上。10.2.4挖土作業(yè)業(yè)時(shí)，必須戴戴好安全帽。多多人在一起作作業(yè)時(shí)，相互互間保持一定定安全距離，防防止工具碰撞撞傷人。10.2.5搬運(yùn)及裝裝卸重物時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量使用機(jī)機(jī)械作業(yè)，人人力操作時(shí)，要要統(tǒng)一指揮，動動作一致。夜夜間要有充足足照明。10.2.6頂進(jìn)時(shí)，頂頂鐵及頂鎬上上嚴(yán)禁站人。10.3行車安全全措施10.3.1防護(hù)員必必須是經(jīng)過培培訓(xùn)合格的路路工擔(dān)任，持持證上崗。10.3.2防護(hù)員職職責(zé)：⑴負(fù)責(zé)慢行防護(hù)晝夜夜24小時(shí)，慢行行45km//h及有關(guān)規(guī)規(guī)定設(shè)置防護(hù)護(hù)。⑵檢查線路、檢查內(nèi)內(nèi)容：軌距水水平方向，每每過一趟車檢檢查一遍，客客車來前檢查查一遍，并每每小時(shí)做一次記錄。⑶軌溫測量：當(dāng)軌溫溫在30度以下時(shí)，每每一小時(shí)檢查查一次，當(dāng)軌軌溫在30度以上時(shí)，每每半小時(shí)檢查查一次，并做做好記錄。10.3.3防護(hù)辦法法：按有關(guān)"安規(guī)"、"技規(guī)"規(guī)定設(shè)置防防護(hù)。10.3.4架空設(shè)備備檢查：檢查查梁各部桿件件有無變化，各各部螺栓有無無松動，支點(diǎn)點(diǎn)有無變化，每每過一趟車檢檢查一遍，并并做好記錄。10.4頂進(jìn)安全全措施：10.4.1頂涵施工工用的頂鎬，油泵等等，設(shè)備進(jìn)工工地前，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行加壓試驗(yàn)驗(yàn)，確認(rèn)合格格率后方可使使用。10.4.2工地應(yīng)設(shè)設(shè)專人對線路路進(jìn)行防護(hù)及及維修，還應(yīng)應(yīng)設(shè)置值班電電話。10.4.3在頂進(jìn)過過程中，每頂頂進(jìn)一次或每每次列車通過過后，應(yīng)對線線路進(jìn)行檢修修，如發(fā)現(xiàn)線線路異狀，整整修后方可放放行列車。10.4.4工作坑坡坡頂?shù)囊欢ň嗑嚯x內(nèi)，不得得堆放頂鐵等等料具，棄土土必須遠(yuǎn)離工工作坑邊坡，以以免壓塌工作作坑邊坡。各各種機(jī)械在工工作坑坡頂運(yùn)運(yùn)行或操作時(shí)時(shí)，均應(yīng)有一一定的安全距距離。10.4.5頂進(jìn)時(shí)應(yīng)應(yīng)根據(jù)開挖高高度分臺階開開挖。開挖坡坡度應(yīng)根據(jù)地地質(zhì)、水文和和氣候等條件件選定，宜控控制按1:0.88~1:1..2之間。開挖挖面應(yīng)為一完完整平面，豎豎向不宜鼓肚肚，橫向不得得有弧形凹凸凸等不規(guī)則情情況。10.4.6每次開挖挖的進(jìn)尺應(yīng)根根據(jù)土質(zhì)情況況或頂鎬行程程而頂，宜為為不大于1M，并應(yīng)隨挖挖隨頂。已挖挖好的開挖面面不得長時(shí)間間暴露。嚴(yán)禁禁超前挖土。10.4.7開挖面底底部不得超過過橋涵主體底底橋的底面，如如因安裝設(shè)備備需在頂進(jìn)過過程中在底板板面開挖部分分溝槽時(shí)，必必須事先制定定專門的安全全措施，同時(shí)時(shí)不得因此而而延長已挖好好的開挖面的的暴露時(shí)間。10.4.8挖土作業(yè)業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專專人監(jiān)護(hù)，如如發(fā)現(xiàn)異常，必必須立即通知知施工人員機(jī)機(jī)械撤離工作作面，并根據(jù)據(jù)情況對列車車發(fā)出必要的的防護(hù)信號。10.4.9挖土作業(yè)業(yè)必須遵守下下列規(guī)定：⑴嚴(yán)禁掏洞取土或逆逆坡（上凸下下凹的倒坡）挖挖土；⑵列車過時(shí)嚴(yán)禁挖土土；⑶機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障障時(shí)不得挖土土；⑷頂進(jìn)暫停期間不得得挖土；⑸雨天不得挖土；⑹開挖面應(yīng)設(shè)上下扶扶梯，施工人人員在高處作作業(yè)應(yīng)系安全全帶。10.4.10使用機(jī)機(jī)械挖土?xí)r，鏟鏟斗不得碰撞撞扣軌梁或前前涵主體結(jié)構(gòu)構(gòu)。人工清理理開挖面時(shí)，挖挖土機(jī)械應(yīng)退退出開挖面，嚴(yán)嚴(yán)禁人、機(jī)同同時(shí)混合開挖挖。10.4.11頂進(jìn)過過程中，如需需調(diào)整頂進(jìn)誤誤差時(shí)，應(yīng)制制定有關(guān)的施施工方案及相相應(yīng)的安全措措施。10.4.12線路加加固后，不論論架空程度如如何，當(dāng)列車車通過時(shí)，必必須停止作業(yè)業(yè)（包括挖土土、施頂），施施工人員必須須撤離挖土工工作面。護(hù)新焦線頂涵施工，影影響新焦線通通信光電纜安安全。為了保保證鐵路通信信線路安全暢暢通，確保鐵鐵路運(yùn)輸安全全生產(chǎn)，需加加強(qiáng)施工現(xiàn)場場防護(hù)，以確確保鐵路通信信線路安全暢暢通。1、施工組織：施工現(xiàn)場總指揮：：趙志剛施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)：李冬成員：xx通信工區(qū)區(qū)人員2、施工方案①由施工指揮組副組組長、組員組組織通纜工區(qū)區(qū)人員對光電電纜徑路，光光電纜運(yùn)用進(jìn)進(jìn)行核對，并并將核對結(jié)果果報(bào)至施工指指揮組組長。②施工前，由xx通通信車間組織織人員對新徑徑路電纜溝開開挖移設(shè)光電電纜。③施工時(shí)，由xx通通信車間施工工指揮組組織織保證各人員員到位，各負(fù)負(fù)其責(zé)并確認(rèn)認(rèn)聯(lián)絡(luò)電話，統(tǒng)統(tǒng)一聽從現(xiàn)場場指揮。④各通信機(jī)械室值班班人員加強(qiáng)設(shè)設(shè)備巡視并做做好光纜測試試、業(yè)務(wù)確認(rèn)認(rèn)、電路倒代代準(zhǔn)備工作。⑤施工完畢后，經(jīng)通通信機(jī)械室確確認(rèn)通信系統(tǒng)統(tǒng)正常運(yùn)營后后，通知現(xiàn)場場光電纜遷移移工作。⑥現(xiàn)場進(jìn)行光電纜遷遷移工作，將將光電纜遷移移至原路由，并并新設(shè)標(biāo)樁，新新設(shè)警示牌。3、施工安全措施：：①參加施工人員要注注意人身安全全，各施工組組組長負(fù)責(zé)本本組人員的人人身安全，防防止觸電、砸砸傷、碰傷事事故的發(fā)生。施工過程中對光電電纜及設(shè)備器器材要各負(fù)其其責(zé)，保證安安全，防止接接頭斷傷，光光、電纜彎曲曲半徑過小，造造成光、電纜纜損傷。儀表搬運(yùn)使用過程程中，要嚴(yán)格格按照程序操操作，專人保保管，嚴(yán)防儀儀器儀表的損損壞。各組設(shè)專職安全防防護(hù)員，負(fù)責(zé)責(zé)各組人身設(shè)設(shè)備安全。4、施工人員注意事事項(xiàng)：①所有參加施工人員員必須保證通通信暢通。②所有參加施工人員員必須提前1個(gè)小時(shí)到達(dá)達(dá)現(xiàn)場。③沒有上級施工命令令不能進(jìn)行施施工。④施工前傳輸室要確確認(rèn)此次施工工影響的業(yè)務(wù)務(wù)目前工作狀狀態(tài)；施工完完畢后專人負(fù)負(fù)責(zé)確認(rèn)業(yè)務(wù)務(wù)是否正常；；沒有徹底恢恢復(fù)，所有參參加要點(diǎn)人員員不得離開現(xiàn)現(xiàn)場。⑤所有施工人員要服服從現(xiàn)場負(fù)責(zé)責(zé)人的統(tǒng)一指指揮，確保施施工方案的正正確實(shí)施。⑥參加施工人員牢固固樹立全程全全網(wǎng)、統(tǒng)一指指揮意識，在在施工中必須須一切行動聽聽指揮，嚴(yán)禁禁各行其是，做做到每個(gè)施工工環(huán)節(jié)設(shè)專人人負(fù)責(zé)。⑦必須堅(jiān)持“三三”安全責(zé)任制制，光、電纜纜施工過程中中的安全點(diǎn)設(shè)設(shè)專人負(fù)責(zé)。5、施工應(yīng)急預(yù)案①現(xiàn)場盯防人員與施施工人員同出出工同收工，在在光電纜徑路路5米以內(nèi)嚴(yán)禁動動用大型機(jī)械械。②所轄通纜工區(qū)隨時(shí)時(shí)做好搶修準(zhǔn)準(zhǔn)備，現(xiàn)場盯盯守人員隨身身攜帶絕緣膠膠布、20米配線電纜，在在干線電纜受受到傷害時(shí)，及及時(shí)進(jìn)行修復(fù)復(fù)。③xx通信車間備好好光纜200米，備好光纖纖熔接機(jī)兩臺臺，接頭盒兩兩個(gè)放置在襄襄垣通纜工區(qū)區(qū)。④現(xiàn)場發(fā)生光電纜中中斷時(shí)，盯守守人員及時(shí)向向車間調(diào)度匯匯報(bào)，及時(shí)對對影響電路和和系統(tǒng)進(jìn)行倒倒接。⑤所有人員在現(xiàn)場防防護(hù)期間必須須穿防護(hù)服，戴戴安全帽。⑥各通信機(jī)械室值班班人員加強(qiáng)設(shè)設(shè)備巡視并做做好光纜測試試、業(yè)務(wù)確認(rèn)認(rèn)、電路倒代代準(zhǔn)備工作，并并準(zhǔn)備好應(yīng)急急搶險(xiǎn)材料和和器械，隨時(shí)時(shí)做好搶險(xiǎn)和和應(yīng)急倒代電電路工作。電施為了保證鐵路通信信線路安全暢暢通，確保鐵鐵路運(yùn)輸安全全生產(chǎn)，需加加強(qiáng)施工現(xiàn)場場防護(hù)，以確確保鐵路信號號線路安全暢暢通。1、施工組織：施工現(xiàn)場總指揮：：蔣國旗施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)：彭光和成員：xx電務(wù)工區(qū)區(qū)2、施工方案①由施工指揮組副組組長、組員組組織通纜工區(qū)區(qū)人員對電纜纜徑路，電纜纜運(yùn)用進(jìn)行核核對，并將核核對結(jié)果報(bào)至至施工指揮組組組長。②施工前，由xx電電務(wù)車間組織織人員對新徑徑路電纜溝開開挖移設(shè)光電電纜。③施工時(shí)，由xx電電務(wù)車間施工工指揮組組織織保證各人員員到位，各負(fù)負(fù)其責(zé)并確認(rèn)認(rèn)聯(lián)絡(luò)電話，統(tǒng)統(tǒng)一聽從現(xiàn)場場指揮。④立交架空頂進(jìn)期間間，xx電務(wù)車間間派人做好電電纜看守防護(hù)護(hù)工作。⑤立交頂進(jìn)后，xxx電務(wù)車間組組織人員埋設(shè)設(shè)電纜，并在在涵頂套鋼管管，并用電纜纜槽封閉。3、施工安全措施：：①參加施工人員要注注意人身安全全，各施工組組組長負(fù)責(zé)本本組人員的人人身安全，防防止觸電、砸砸傷、碰傷事事故的發(fā)生。②施工過程中對電纜纜及設(shè)備器材材要各負(fù)其責(zé)責(zé)，保證安全全，防止電纜纜彎曲半徑過過小，造成電電纜損傷。4、施工人員注意事事項(xiàng)：①所有參加施工人員員必須保證通通信暢通。②所有參加施工人員員必須提前1個(gè)小時(shí)到達(dá)達(dá)現(xiàn)場。③沒有上級施工命令令不能進(jìn)行施施工。④施工前傳輸室要確確認(rèn)此次施工工影響的業(yè)務(wù)務(wù)目前工作狀狀態(tài)；施工完完畢后專人負(fù)負(fù)責(zé)確認(rèn)業(yè)務(wù)務(wù)是否正常；；沒有徹底恢恢復(fù)，所有參參加要點(diǎn)人員員不得離開現(xiàn)現(xiàn)場。⑤所有施工人員要服服從現(xiàn)場負(fù)責(zé)責(zé)人的統(tǒng)一指指揮，確保施施工方案的正正確實(shí)施。⑥參加施工人員牢固固樹立全程全全網(wǎng)、統(tǒng)一指指揮意識，在在施工中必須須一切行動聽聽指揮，嚴(yán)禁禁各行其是，做做到每個(gè)施工工環(huán)節(jié)設(shè)專人人負(fù)責(zé)。⑦必須堅(jiān)持“三三”安全責(zé)任制制，電纜施工工過程中的安安全點(diǎn)設(shè)專人人負(fù)責(zé)。5、施工應(yīng)急預(yù)案①現(xiàn)場盯防人員與施施工人員同出出工同收工，在在電纜徑路55米以內(nèi)嚴(yán)禁動動用大型機(jī)械械。②所轄電務(wù)工區(qū)隨時(shí)時(shí)做好搶修準(zhǔn)準(zhǔn)備，現(xiàn)場盯盯守人員隨身身攜帶絕緣膠膠布、20米配線電纜，在在干線電纜受受到傷害時(shí)，及及時(shí)進(jìn)行修復(fù)復(fù)。③xx電務(wù)車間備好好電纜200米，備好光纖纖熔接機(jī)兩臺臺，接頭盒兩兩個(gè)放置在xxx電務(wù)工區(qū)區(qū)。④現(xiàn)場發(fā)生電纜中斷斷時(shí)，盯守人人員及時(shí)向車車間調(diào)度匯報(bào)報(bào)，及時(shí)對影影響電路和系系統(tǒng)進(jìn)行倒接接。⑤所有人員在現(xiàn)場防防護(hù)期間必須須穿防護(hù)服，戴戴安全帽。⑥各信號機(jī)械室值班班人員加強(qiáng)設(shè)設(shè)備巡視并做做好電纜測試試、業(yè)務(wù)確認(rèn)認(rèn)、電路倒代代準(zhǔn)備工作，并并準(zhǔn)備好應(yīng)急急搶險(xiǎn)材料和和器械，隨時(shí)時(shí)做好搶險(xiǎn)和和應(yīng)急倒代電電路工作。安13.1防脹安全全措施：1、切實(shí)做好防脹工工作，在立交頂進(jìn)前前，首先根據(jù)據(jù)天氣情況確確定是否對無無縫線路進(jìn)行行應(yīng)力放散。2、為認(rèn)真抓好線路防防脹工作，強(qiáng)強(qiáng)化防范意識識，落實(shí)“預(yù)防為主，消消滅隱患”的指導(dǎo)方針針，確保高溫溫季節(jié)消滅脹脹軌跑道及行行車特別是客客車的絕對安安全，特制定定以下切實(shí)可可行的相應(yīng)措措施，遵照執(zhí)執(zhí)行。高溫期間線路方向向管理標(biāo)準(zhǔn)：：（1）脹軌跡象：線路路方向≥10mm∠12mm（2）脹軌現(xiàn)象：線路路方向≥12mm∠24mm（3）跑道現(xiàn)象：線路路方向≥24mm3、信息管理制度：掌握天氣情況，項(xiàng)項(xiàng)目部有關(guān)人人員應(yīng)堅(jiān)持每每天收聽天氣氣預(yù)報(bào)并記錄錄，當(dāng)氣溫達(dá)達(dá)35℃以上時(shí)，值值班人員應(yīng)向向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并并根據(jù)天氣情情況合理安排排工作。4、設(shè)備巡查制度：氣溫35℃以上高高溫天氣，高高溫時(shí)，應(yīng)增增加巡查次數(shù)數(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線線路連續(xù)出現(xiàn)現(xiàn)3~5mm的碎彎彎時(shí)，必須加加強(qiáng)巡查或派派人監(jiān)視，觀觀測軌溫和線線路方向變化化，并做好記記錄。若碎彎彎繼續(xù)膨脹擴(kuò)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢慢行信號，并并通知工區(qū)緊緊急處理，線線路穩(wěn)定后，方方可恢復(fù)正常常行車速度。5、軌溫檢測制度⑴防洪防脹期前，施施工地段應(yīng)進(jìn)進(jìn)行“作業(yè)前，作作業(yè)中，作業(yè)業(yè)后”軌溫測量工工作。⑵施工地段應(yīng)派專人人負(fù)責(zé)軌縫和和軌溫調(diào)查工工作，每天8點(diǎn)至16點(diǎn)，每小時(shí)時(shí)觀測一次，并并做好記錄，發(fā)發(fā)現(xiàn)超溫立即即停止作業(yè)，恢恢復(fù)線路技術(shù)術(shù)狀態(tài)。6、脹軌預(yù)防⑴無縫線路立交施工工架空前在防防脹期間，必必須先進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力放散，施施工時(shí)無縫線線路鎖定軌溫溫必須達(dá)到550℃以上，準(zhǔn)軌軌地段調(diào)整軌軌縫。⑵立交施工架空前，對對立交前后1100米線路扣件全全面復(fù)緊，達(dá)達(dá)到規(guī)定的扭扭力矩；對線線路幾何尺寸寸進(jìn)行檢查整整修，做到《鐵鐵路線路修理理規(guī)則》作業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；全面面搗固線路，補(bǔ)補(bǔ)充缺少道碴碴；撥正線路路方向，整治治硬彎鋼軌。⑶當(dāng)軌溫超過鎖定軌軌溫10℃及以上時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用防脹布布覆蓋鋼軌，接接通水源并始始終保持濕潤潤。⑷施工工點(diǎn)配齊防脹脹用品及有關(guān)關(guān)搶修機(jī)具。⑸施工完畢拆除架空空設(shè)備后，立立即組織補(bǔ)充充道碴，夯拍拍、搗固、整整修道床，恢恢復(fù)線路完好好的技術(shù)狀態(tài)態(tài)。⑹各項(xiàng)施工作業(yè)完畢畢后，帶班領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)要對線路路進(jìn)行全面檢檢查，確定設(shè)設(shè)備無異狀后后，方準(zhǔn)離開開施工作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場。7、脹軌跑道的防治和和處理⑴當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出出現(xiàn)3～5毫米碎彎時(shí)時(shí)，必須加強(qiáng)強(qiáng)巡查或派專專人監(jiān)視，觀觀測軌溫和線線路方向變化化，若碎彎繼繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)應(yīng)設(shè)慢行信號號，并通知工工區(qū)緊急處理理。工（班）長長接通知后，迅迅速組織人員員攜帶工具、備備品趕赴現(xiàn)場場，并留專人人與調(diào)度取得得聯(lián)系，向調(diào)調(diào)度匯報(bào)現(xiàn)場場情況（地點(diǎn)點(diǎn)、軌溫、是是否影響鄰線線、是否有水水源等），并并說明處理意意見。⑵無論作業(yè)中或作業(yè)業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線線路軌向不良良，用10米弦線測量兩兩股鋼軌的軌軌向偏差，當(dāng)當(dāng)平均值達(dá)到到10毫米時(shí)，必須須設(shè)置慢行信信號，并采取取夯拍道床、填填滿枕盒道碴碴和堆高碴肩肩等措施；當(dāng)當(dāng)兩股鋼軌的的軌向偏差平平均達(dá)到12毫米時(shí)，在軌軌溫不變情況況下，過車后后線路彎曲變變形突然擴(kuò)大大，必須立即即設(shè)置停車信信號，及時(shí)通通知車站，并并采取鋼軌降降溫等緊急措措施，消除故故障后方可放放行列車。⑶發(fā)生脹軌跑道后，可可以采取澆水水或用噴灑液液態(tài)二氧化碳碳的方法降低低軌溫，軌溫溫降低后可撥撥道。脹軌跑跑道地點(diǎn)兩側(cè)側(cè)各50～70米范圍內(nèi)鋪設(shè)設(shè)防脹布，從從兩端向中間間輕澆慢淋，無無水源時(shí)可采采用草袋、樹樹技等遮蓋，同同時(shí)對脹軌跑跑道兩端線路路的扣件進(jìn)行行復(fù)緊或加強(qiáng)強(qiáng)防爬鎖定。通通過澆水等手手段軌溫下降降后，要抓緊緊時(shí)間把鼓出出去部分撥回回原位，同時(shí)時(shí)補(bǔ)充、堆高高碴肩，加大大道床斷面，如如果恢復(fù)不到到原狀時(shí)，應(yīng)應(yīng)撥道（從脹脹軌跑道范圍圍兩端向中間間撥半徑不少少于200米反向曲線，兩兩曲線間夾直直線不小于110米），曲線地地段只能上挑挑，不宜下壓壓。撥道后必必須夯拍道床床，限速放行行列車，并派派專人看守，待待軌溫降至接接近鎖定軌溫溫時(shí)，再恢復(fù)復(fù)線路和正常常行車速度。⑷如采用撥道方法工工作量過大或或不能滿足線線間距或因供供電接觸網(wǎng)立立柱影響放行行列車時(shí)，可可采取截去一一段鋼軌，將將兩長軌頭按按普通接頭重重新連接，限限速放行列車車，待軌溫下下降至接近原原鎖定軌溫時(shí)時(shí)，插入不短短于6.0米的短軌后再再恢復(fù)正常行行車速度。⑸在線路作業(yè)后、添添乘或徒步檢檢查中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)線路方向或或軌面水平明明顯不良，列列車搖晃劇烈烈，應(yīng)立即通通知車站扣車車或攔停列