施設道路工程

設計說明一、任務及依據XX農村基礎設施建設道路工程（含土石方、路基、路面、排水、交通、照明、綠化等）及供水、電力、燃氣、通信等配套附屬設施建設，主要依據以下文件進行設計：1、我院與甲方簽訂的勘察設計合同書。2、道路所在地區(qū)地形圖。3、XX路勘察報告。4、XX路初步設計修改意見。二、所采用規(guī)程、規(guī)范及標準圖1）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2004年3月）2）《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)3）《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)4）《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)5）《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2006)6）《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)7）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）；8）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）；9）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）10)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)11）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）。三、技術標準道路等級城市主干路計算行車速度（km/h）50路基寬度（m）30路幅型式一塊板設計荷載標準軸載BZZ—100KN路面類型水泥混凝土路面交通量等級中交通交通量飽和設計年限15年路面臨界狀態(tài)設計年限20年四、工程概況興隆鎮(zhèn)位于中江縣城西南面，唐巴公路穿場鎮(zhèn)而過。興隆場鎮(zhèn)距成都76公里，中江縣城24公里。鎮(zhèn)區(qū)地勢平坦?，F(xiàn)狀城鎮(zhèn)建成區(qū)面積1平方公里，常住人口約8000人。興隆鎮(zhèn)境內省道與鄉(xiāng)道技術等級低，路況較差，高級、次高級路面鋪裝率低。公路交通網絡是興隆鎮(zhèn)交通運輸主體，由于公路沿線城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，公路街道化現(xiàn)象較為明顯，公路兩旁店面林立，影響過境交通。另外在建的南部-成都高速公路穿過境內。此次中江縣興隆鎮(zhèn)農村基礎設施建設道路工程我院設計內容包含四條市政道路的設計，其中此次設計的XX路為城市次干道。XX路呈南北走向，道路全長2898.432m，設計路幅寬度30m。起點設計高程461.5m，終點設計高程471.85m，路面為水泥混凝土路面。五、場地工程地質條件5.1地形地貌區(qū)內地貌屬龍泉山脈的丘陵地帶，整個地形西北高、東南低，屬低山淺丘地形，地質構造簡單。擬建線路穿越的地區(qū)主要為山前平原和淺丘沖溝地貌。里程K2+160以前線路穿越地貌主要為山前平原地貌，高程分布在465-472m之間，地形平坦高差變化??；里程K2+160以后線路穿越地貌以淺丘沖溝地貌為主，高程分布范圍473-501m之間，最大高差約28m，低矮淺丘，沖溝發(fā)育，地表多為耕地，淺丘頂局部基巖露頭明顯。5.2地層巖性據鉆探揭露，擬建場地覆蓋層為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、坡殘積層（Q4el+dl）、沖洪積層（Q4al+pl）及白堊系下統(tǒng)蒼溪組（K1c）粉砂巖、長石砂巖及砂質泥巖，現(xiàn)按照自上而下的順序分述如下：第四系人工填土層（1）（Q4ml）：該層土在區(qū)內主要分兩類，(1-0)耕土和（1-1）填筑土，其中（1-0）耕土沿線廣泛分，而（1-1）沿線局部分布，受人類工程活動所局限。（1-0）耕土（Q4ml）：也稱“種植土”，褐色為主，根據農業(yè)開墾類型，水田段多為流塑-軟塑狀，旱地段多為可塑狀局部為硬塑狀，含少量植物根系及其它有機質，干強度較高中等，韌性較好，鉆探揭露層厚0.40～0.70m，連續(xù)性較好。區(qū)內農業(yè)發(fā)展好，因此該層在區(qū)內廣泛連續(xù)分布，大多數(shù)為當?shù)鼐用耖_墾田地。（1-1）填筑土（Q4ml）：褐色、紫褐色，為區(qū)內房屋建設和已建道路填筑土，堆積時間約較短，松散～稍密狀。局部分布，連續(xù)性差，僅在ZK6、ZK12、ZK45鉆孔揭露，層厚0.60～1.90m。第四系殘坡積層（2）（Q4el+dl）該層土主要分布于區(qū)內淺丘表層，巖性以硬塑狀的粉質粘土為主。粉質粘土：紫褐色，硬塑狀，含少量角礫，稍有光澤反應，干強度高，韌性中等。該層主要分布于淺丘坡面表層，連續(xù)性差，以透鏡狀分布，層厚0.50～1.80m，局部表層開墾為薄層的耕地。第四系沖洪積層（3）（Q4al+pl）該土層屬于比較有代表型的粘性土層，在勘察區(qū)內山前平原地貌中廣泛分布，其厚度巨大，設計鉆孔最大深度內都未揭穿該地層，估計厚度在15～25m左右，按照其土層結構分為粉質粘土和粘土兩類，按照土層狀態(tài)特征將該層分為可塑和硬塑兩類，其分類分述如下：（3-1-1）可塑狀粉質粘土：主要為褐黃、黃褐色，可塑狀為主，局部為硬塑狀，含少量分角礫和碎石和其他結核物，刀切面較光澤，局部粗糙，局部有輕微的搖振反應，干強度中等～較高，韌性中等～較好。鉆探揭露該層厚度為0.60～2.80m，分布連續(xù)性較好。（3-1-2）硬塑狀粉質粘土：主要為褐黃、黃褐色，硬塑狀為主，局部為可塑狀，含少量分角礫和碎石和其他結核物，刀切面較光澤，局部粗糙，干強度高，韌性中等～較好。該層下伏于（3-1-1）可塑狀粉質粘土下，透鏡狀分布，僅在ZK2和ZK3號鉆孔揭露，厚度為5.80～7.40m。（3-2-1）可塑狀粘土：主要為褐黃、黃褐色，可塑狀為主，局部為硬塑狀，局部含少量分角礫和碎石和其他結核物，刀切面光澤，無搖振反應，干強度高，手可搓細條，韌性高。鉆探揭露該層厚度為1.40～4.00m，分布連續(xù)性較好。（3-2-2）硬塑狀粘土：主要為褐黃、黃褐色，硬塑狀為主，局部為軟塑狀，含少量分角礫和碎石和其他結核物，刀切面光澤，無搖振反應，干強度高，手可搓細條，韌性高。該層多下伏于（3-2-1）可塑狀粘土層下，鉆探揭露該層厚度為2.40～6.30m，分布連續(xù)性較好。白堊系下統(tǒng)蒼溪組（4）（K1C）本次勘察鉆探工作所揭示深度內，勘察區(qū)內下伏基巖為白堊系下統(tǒng)蒼溪組(K1C)，主要由一套河湖相沉積的粉砂巖、砂質泥巖和長石砂巖為主，根據區(qū)域地質資料，該層厚度大于80米。見照片（3-4），根據結構特征和風化程度現(xiàn)將各層分述如下：（4-1-1）強風化粉砂巖：強風化粉砂巖:紫紅色、暗紫色，細-粉粒質結構，厚~巨厚層狀構造，鈣泥質膠結，礦物組成主要為云母、長石、石英為主，該段放炮開挖震動后，巖體較破碎，巖芯呈碎塊狀和少量柱狀，屬于強風化層。（4-1-2）中風化粉砂巖：中風化粉砂巖:紫紅色、暗紫色，細-粉粒質結構，巨厚層狀構造，鈣泥質膠結，礦物組成主要為云母、長石、石英為主，裂隙不發(fā)育，巖質相對較硬，錘擊回彈，巖芯較完整，一般節(jié)長20-35cm，最長約52cm，巖質新鮮屬于中風化層。。（4-2-1）強風化砂質泥巖：棕紅色為主，泥質結構，層狀構造。風化裂隙發(fā)育，結構面不清晰，巖芯破碎，呈碎塊狀及少量短柱狀。本次勘察，該層的巖芯取芯率為75%～90%。該層主要分布于砂質泥巖頂部，于地表零星出露，層厚2.10～2.50m。（4-2-2）中風化砂質泥巖：棕紅色為主，泥質結構，層狀構造。裂隙不發(fā)育，結構面較清晰，偶見少量的豎向構造節(jié)理，巖體整體上較為完整，巖芯多呈柱狀，柱長一般為5～10cm，最長約25cm。該層在場地內主要分布于泥質砂巖中部，分布連續(xù)，鉆探揭露層厚0.50～2.60m。（4-3）中風化長石砂巖：灰色，紫灰色，細粒結構，巨厚層狀構造，鈣泥質膠結，礦物組成主要長石為主，其次為石英等，裂隙不發(fā)育，巖質相對較硬，錘擊回彈，巖芯較完整，呈長柱狀，一般節(jié)長18-38cm，最長約52cm，巖質新鮮屬于中風化層。5.3地表水與地下水地表水勘察區(qū)內無大的江、河等地表水體，主要以堰塘、水田和溪溝為主的上層滯水，且和線路有關分布于里程K2+000以前。該部分路段路基土常年被水浸泡，多呈軟塑及可塑狀，對工程造成一定的影響。地表水體均受天氣影響季節(jié)性變化大，主要為大氣降水及附近地表水體補給，該部分路段路基土常年被水浸泡，多呈軟塑及可塑狀，對工程造成一定的影響。其中，里程K1+800以前廣泛分布的是水田，深度淺且秋冬季節(jié)多干涸，其次在K1+440和K1+620兩處有兩條溪溝橫穿線路自北西向南東方向流淌，溝深約1-1.5m，溝寬約1.5-2.5m，水深約0.5-1.0m，水量不大，勘察期間水量約為20L/S；其次，在線路里程K1+900～K2+000穿越一較大堰塘，長約80—150m，寬80m，水深約1.2-2.0m，常年積水。地下水勘察區(qū)內構造不發(fā)育地下水，類型主要為第四系覆蓋層中的上層滯水和基巖風化帶網狀裂隙水兩類。第四系覆蓋層中的上層滯水賦存于道路沿線低洼地段的粘性土層中，由于洼地地勢較低，且地形變化不大，因此，地下水位埋深不大，一般0.50～5.50m，季節(jié)變化明顯，年變幅1.00～2.00m，受大氣降水及上游的補給，與地表水體大多具水力聯(lián)系較大。基巖風化帶網狀裂隙水主要賦存于基巖風化帶中，基巖風化帶網狀裂隙水直接接受地表水體入滲補給。區(qū)內風化裂隙相對較發(fā)育，但因風化程度差異導致其連通性不均，總體風化層厚度不大，賦存不均，其水量較小。5.4不良地質作用根據對擬建道路沿線進行工程地質測繪和調查，道路沿線地形起伏較小，后段為丘陵地貌，山體低矮，地形起伏不大，前段地勢更為平坦開闊，屬于局部的平原地貌，勘察線路范圍內無斷裂構造帶、活動性斷層、滑坡、泥石流、崩塌等不良地質作用。六、道路設計6.1平面設計興隆鎮(zhèn)農村基礎設施建設道路工程中XX路的平面線型主要依據《中江縣興隆-輯慶總體規(guī)劃圖》進行設計,道路嚴格按照規(guī)劃走線。XX路起點坐標為x=3415123.245、y=463845.742，終點坐標為x=3417893.932、y=464696.744,全線總長2898.432m，全線為直線。6.2縱斷面設計本次縱斷面設計以現(xiàn)有路網豎向規(guī)劃為依據，沿線路口標高以相交道路現(xiàn)有高程和規(guī)劃高程為控制高程，同時，參考沿線地形以及排水需要進行縱坡設計?？v斷面設計高程為路面設計高程，采用車行道中心路面高程為設計標高。最小坡度：0.300%最大坡度：0.733%最小豎曲線半徑：10000米最大豎曲線半徑：80000米6.3橫斷面設計規(guī)劃道路路幅斷面設計總寬為30米，車行道水泥砼路面寬度保持為20米，橫坡為2.0%；人行道橫坡為2.0%。XX路采用一塊板的橫斷面形式，具體斷面形式為:30m=5m人行道+10m機動車道+10m機動車道+5m人行道，道路總寬為30m。6.4路基設計6.4.1路塹設計1）挖方邊坡高度大于10m，采用分級放坡的方式，保證邊坡的穩(wěn)定性，每級之間設置2米寬平臺，平臺設以2.0%的外傾橫坡，利于排水。本項目一級土質邊坡采用1:1.0放坡，二級邊坡大部分為巖質邊坡，第一級采用1:0.75，第二級采用1:1.0。2）挖方邊坡上側山坡匯水面積大時，應于坡口5米以外適當位置設置截水溝，截水溝挖出的土可在截水溝之下做成土臺，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡，施工時可根據實地情況具體設置截水溝。3）路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。4）當邊坡為石質時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面1米范圍以內應采用人工開挖，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修，若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。6.4.2路堤設計全線路堤需符合填料要求的土石進行填筑，有機質的耕植土和濕度過大的粘土等Ⅰ類不能用于填料，但可用于綠化工程。路堤填筑高度小于8m時，邊坡坡度采用1：1.5，當填筑高度大于8米，小于等于18m時,則在其高度8m處設置不小于2.0米的邊坡平臺，邊坡坡度采用1:1.75。當填筑高度大于20時，在其高度8m和16m處各設置不小于2.0m的邊坡平臺，邊坡坡度采用1:2.0。路堤填料應滿足路基填料的要求，路堤應特別注意分層填筑碾壓均勻密實，并滿足《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）中二級公路對各不同填筑區(qū)壓實度的要求。6.4.3零填路基設計零填堤路設計--當填方高度≤1.5米時，視為零填路堤，對路床范圍（即路面底面以下0～80厘米）地基土層必須認真處理。當土層含水率、膨脹率適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水率、膨脹率不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎石材料進行處理；地下水位較高時，考慮設置盲溝或兩側在水位以下設置排水溝，并引至最低處排出；如基頂回彈模量小于30Mpa不能滿足地基承載力要求時，應按路基斷面設計要求做好路基換填加固處理。6.4.4斜坡路段路基設計位于地面橫坡陡于1：5地段的填方路堤，根據斜坡路段的巖土性質、水文情況、橫坡陡緩、填方高度等具體情況，采取以下措施進行處理。（1）斜坡路段的填方路堤，在填筑前必須清除原地面植物根莖，并開挖寬度≤3米且向內傾斜2～4％的臺階；地表覆蓋土層厚度＜2.5米時，必須清除表層覆土后在基巖上開挖反向臺階，以確保路基穩(wěn)定.（2）根據斜坡路堤地質條件進行穩(wěn)定性分析計算，若斜坡穩(wěn)定性存在問題，則應采取反壓護道、開挖寬大臺階、抗滑擋墻等工程措施處理。特別是當坡腳為軟弱土基時，必須進行強化處理。（3）當橫坡較陡，坡面延伸過長時，可在坡腳設置護腳墻以收縮坡腳，避免出現(xiàn)薄條形填方路基同時節(jié)約用地，護腳墻應置于基巖或穩(wěn)定土層中。（4）斜坡路堤不穩(wěn)定或坡腳為軟弱土基時必須采取反壓、插板、換填、擋墻、抗滑樁等措施強化處理，地表橫坡陡于1：2.5且邊坡高度大于8.0米的路段，如其穩(wěn)定性及工后殘余沉降均不符合要求，則一般于路面底面以下鋪設3層土工格柵以避免路堤不均勻沉降致使路面開裂。土工格柵技術要求為：抗拉強度≥80KN/m，斷裂延伸率≤10％，可采用單幅寬度較高的產品以降低格柵用量。（5）斜坡路堤內側應重視對坡面水的攔截和排出，有條件的迎水面邊溝宜加深至基巖面，避免沿地層分界線滲水形成軟弱面，且斜坡路段的路堤填筑必須從坡腳以分幅填筑的方式進行，以確保填筑土與原土基的緊密結合。（6）當斜坡路堤內側凹溝地段匯水面積較大時，還應在斜坡內側適當位置增設漿砌截水溝，將山坡水順適引至橋涵進水口排至路基以外。6.4.5縱向填挖交界過渡段縱向填挖交界處一般應設置過渡段，其填方區(qū)長度應不小于10米，且應采用級配較好的礫類土、砂類土或砂巖片碎屑填筑，當挖方區(qū)為強度較高的石質時，也可酌情采用填石路堤。當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，要求在原地表開挖成向內傾斜2～4％的反向臺階，臺階寬度不得小于3.0米，當?shù)乇矶钙露赣?：1.25且路段溝谷填方高度大于8.0米時，為避免交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應在路面底面以下鋪設3層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于4.0米，伸入填方區(qū)不小于15米；當縱向填挖交界處挖方為土質時，挖方區(qū)路床范圍土質應挖除做換填處理。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應酌情設置橫向排水滲溝，并于適當位置引出。6.4.6路基施工技術要求基底處理：地表種植土、雜草、有機垃圾等必須全部清除；地基為松軟土質如淤質土、粉質粘土、松散土等必須進行換填加固處理；當填土路段地面自然坡度大于1:5時，應在斜坡上分級開挖寬不小于3m向內傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層回填碾壓；路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不應小于路床壓實的壓實度標準。路基填筑：填料不得摻入腐植土、生活垃圾、淤泥、雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎，應選用級配良好的粗粒料土為填料，路基填方若為土石混合料且石料強度大于20MPa時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度；《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）中二級公路的要求，路基填料最小強度和路基壓實度應符合下表要求:路基壓實度及填料最小強度要求表項目分類路面底面以下深度度（cm）填料最小強度（CCBR%）重型擊實標準壓實實度（%）填方路基上路床0～30695下路床30～80495上路堤80～150394下路堤150以下292零填及路塹路床0～3069530～80495人行道范圍路基壓實度同車行道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓、分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm，不同種類的土必須分段分層填筑、不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)應少。路基施工應按設計要求設置臨時排水邊溝，做好排水工作，保證路基不受雨水、集水侵害，保證路基質量安全穩(wěn)定，不可冒雨施工。6.4.7注意事項（1）路基施工前應做好臨時排水工作，防止路基受水浸泡。（2）路堤填筑前，先清除地表耕作土并棄除，同時對原地面進行夯填碾壓。應切實保證填料質量，控制其含水在最佳含水量的±2%范圍內。（3）為確保工程質量，按《規(guī)范》操作。壓實度須做土工實驗確定，在路基壓實度未達到所要求的標準時應繼續(xù)補壓，直到滿足設計要求。（4）路基施工應該選擇技術過硬的隊伍施工。路基竣工后，其頂面壓實度按重型擊實標準不得低于95%，路基已基本沉降穩(wěn)定，有足夠的水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性。頂面按設計要求的橫坡形成路拱，表面應平整，應按設計要求控制好頂面標高，不得進行薄層找補。必須在路基全面檢查驗收合格后，才能開始路面施工。6.5路面設計根據補遺文件要求，路面采用水泥混凝土路面，交通等級按中交通設計，設計使用年限30年。根據道路的性質及所承擔的功能，結合中江縣氣象、工程地質及近年來的工程建設經驗，并根據業(yè)主要求，XX路市政道路工程車行道及人行道路面結構組合如下：車行道路面結構如下（從上至下）：面層：24cmC35水泥混凝土板基層：18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層底基層：18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層墊層：20cm厚級配砂礫石墊層密實碾壓土層（回彈模量值應大于36MPa）人行道結構組合如下（從上至下）：5cm彩色透水磚(20×10×5)3cmM10水泥砂漿找平層15cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層15cm厚級配砂礫石墊層壓實土基設計計算（1）土基模量：路線經過地區(qū)屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)，路基以干燥、中濕類型為主，對于低洼地段路基采取換填等措施提高土基強度。參考《四川省高等級公路路面典型結構研究報告》和相關道路基土基的彎沉檢測情況，土基回彈模量設計值取36Mpa。（2）各結構層材料設計參數(shù)：設計參數(shù)取值表結構層20℃抗壓回彈模量（Mpa）15℃抗壓回彈模量（Mpa）15℃劈裂強度（Mpa）抗折強度(Mpa)彎拉彈性模量（Mpa）水泥混凝土4.5280005%水泥穩(wěn)定碎石石基層150015000.64%水泥穩(wěn)定碎石石底基層140014000.4級配砂礫石墊層200200土基36（3）結構厚度計算結果及各層設計彎沉檢驗值：采用多層彈性體系理論編制的專用設計程序，進行結構厚度計算.結構層厚度計算結果及結構層頂面設計彎沉檢驗值表結構層結構層厚度(cmm)頂面彎沉（0.001mm）水泥混凝土面層245%水泥穩(wěn)定碎石石基層1843.64%水泥穩(wěn)定碎石石底基層18113.8級配砂礫石墊層20212.7路基258.8材料要求（1）水泥：采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥的各項化學成分、物理性能指標均應滿足下表要求。水泥的化學成分及物理指標要求水泥性能要求鋁酸三鈣不宜＞9.0%鐵鋁酸四鈣不宜＜12.0%%游離氧化鈣不得＞1.5%氧化鎂不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%堿含量Na2O+0.6658K2O≤0.6混合材料類不得摻窯灰、煤矸矸石、火山灰灰和粘土燒失量不得＞5.0%細度（80μm）篩余量不得＞100%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h安定性雷氏夾法或蒸煮法法檢驗必須合合格28天干縮率不得＞0.10%%耐磨性不得＞3.6kgg/m2水泥抗壓強度（MMPa）≥42.5Mpa水泥抗折強度（MMPa）≥6.5（2）砂：采用當?shù)貦C制中砂，強度等級不低于Ⅲ級，質地應堅硬、耐磨、潔凈無污染，含泥量不大于2%，硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3）不大于0.5%。（3）粗集料：采用當?shù)貦C制碎石，強度等級不低于Ⅲ級，應質地堅硬、耐磨、潔凈，符合規(guī)定的級配，最大公稱粒徑不應超過26.5mm，空隙率小于47%，壓碎值不大于20%，堅固性（按質量損失計）不大于8%，針片狀含量不大于15%，硫化物及硫酸鹽含量（拆算為SO3）不大于1%，小于0.075mm的含量不大于1%。粗集料應按表4控制級配。粗集料級配范圍粒徑(mm)通過下列方孔篩（mm）的質量百百分率（%）31.526.519169.54.752.364.75~26..510095～10060～7530～5010～300～100～5（4）水：采用人畜飲用水或自來水。（5）外加劑：可考慮采用減水劑以減少砼拌和用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高混凝土強度。夏季施工可考慮摻入緩凝型減水劑。（6）混合料：最大水灰比為0.46，最小單位水泥用量為300kg/m3，水泥混凝土面板設計抗彎拉強度為4.5MPa，抗壓強度不低于35MPa。（7）水泥混凝土路面構造設計橫向按3.5～4.0米寬劃分板塊，設置帶拉桿的縱縫；縱向按4.5～5.0米劃分板塊，在接頭和交叉口緣石半徑起終點以及直線段每間隔100米設置橫向脹縫。6.5.4級配砂礫石級配砂礫石應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量（粒徑小于5mm）的10%，砂礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超過20%，級配其顆粒組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。壓實度（重型擊實標準）要求不低于96%。級配砂礫石墊層的集料組成范圍方篩孔尺寸（mmm）5337.531.519.09.54.752.360.60.075液限塑指通過質量百分率（%）10090-10065-8530-508-250-5＜28＜96.5.4水泥穩(wěn)定碎石（1）質量標準壓實度：基層98%，底基層97%平整度：不大于8mm厚度容許偏差：不不大于8mmm中線高程：+5,,-10mmm橫坡度：±0.33%寬度：不小于設計計規(guī)定7天無側限浸水強度度：基層≥3.5MPPa，底基層≥2.5MPPa（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石石基層的水泥泥摻量上下基基層分別為為為5.5%和4.5%，碎石應選選擇質堅干凈凈的粒料，級級配組成如下下表：水泥穩(wěn)定碎石底基基層的集料組組成范圍通過下列篩孔（方方孔篩mm）的質量量百分率（%）37.531.526.5199.54.752.360.60.07510093～10075～9050～7029～5015～356～200～5水泥穩(wěn)定碎石上基基層的集料組組成范圍通過下列篩孔（方方孔篩mm）的質量量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.07510068～8638～5822～3216～288～150～3水泥穩(wěn)定級配碎石石基層中集料料壓碎值不大大于26%。（3）施工要求基層：應采用中心心站集中拌和和,采用攤鋪機機攤鋪。在拌拌和之前，必必須先調試所所用的廠拌設設備，使混合合料的顆粒組組成和含水量量都達到規(guī)定定的要求，當當集料的顆粒粒組成發(fā)生變變化時，應及及時調試材料料的配合比。6.5.5強制性性條文執(zhí)行情情況（1）基層：執(zhí)行《公公路路面基層層施工技術規(guī)規(guī)范》JTJ0334—2000中強制性條條文施工季節(jié)節(jié)的要求，3.1.7壓實度的要要求，3.3.1七天浸水抗抗壓強度標準準。（2）水泥混凝土路面面：執(zhí)行《公公路水泥混凝凝土路面設計計規(guī)范》JTGDD40—2011中強制性性條文水泥混混凝土彎拉強強度標準。6.6路緣石及人人行道路緣石車行道路緣石為機機制C30砼，表面不得有有蜂窩露石、脫脫皮、裂縫現(xiàn)現(xiàn)象，兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安安裝后勾縫寬寬0.5cm，安裝路路緣石在直道道上應筆直，彎彎道上應圓順順，無折角，頂頂面應平整無無錯開，不得得阻水。人行道人行道為彩色透水水磚，表面不得得有蜂窩、露露石、脫皮、裂裂縫等現(xiàn)象，表表面必須平整整，色彩均勻勻線路清晰、棱棱角整齊。人人行道采用擠擠漿法安砌，不不得有翹動現(xiàn)現(xiàn)象，不得有有積水現(xiàn)象，人人行道基層為為5%水泥穩(wěn)定碎碎石基層。人行道級配砂砂礫石墊層壓壓實度不小于于96%。人行道上必必須設置連續(xù)續(xù)的盲道，行行進盲道寬00.6m，在交叉口口處須設置殘殘疾人坡道。6.7無障礙設計計盲道（1）人行道盲道磚顏顏色宜為中黃黃色，其表面面觸感部分以以下的厚度與與人行道磚一一致。（2）人行道盲道寬00.6m，盲盲道應連續(xù)，中中途不得有電電線桿、拉線線、樹木等障障礙物，宜避避開井蓋鋪設設。（3）人行道成弧線形形路線時，行行進盲道應與與人行道走向向一致。（4）距人行橫道入口口0.3m處應應設提示盲道道，其長度與與各入口的寬寬度應相對應應。殘疾人通道（1）所有道路交叉路路口及路段人人行橫道均應應設置供殘疾疾人通過的緣緣石坡道，供供以手搖三輪輪車及輪椅為為工具的殘疾疾人通過。（2）三面坡緣石坡道道適用于無設設施帶或綠化化帶處的人行行道，人行道道與緣石間有有設施帶或綠綠化帶時，設設單面坡緣石石坡道。（3）平面布置根據道道路平面圖中中人行道、人人行橫道線的的設置及各路路口的實際情情況確定。（4）在人行橫道與緣緣石坡道處不不得設雨水口口，如有沖突突，可稍微移移動緣石坡道道的位置或雨雨水口的位置置以錯開。（5）緣石坡道處車行行道、人行道道的路面結構構及做法與路路段上相同。（6）緣石坡道用人行行道磚鋪砌，路路面結構組合合與人行道相相同，坡面轉轉折處人行道道磚須切割齊齊整。6.8道路綠化設設計本次道路綠化設計計為行道樹，人人行道上每隔隔6米種植一棵棵行道樹，行行道樹為胸徑8-100cm的香樟。樹池尺寸為150×150cm，樹池池邊石為C330混凝土。6.9交叉口設計計（1）XX路全線規(guī)劃66處平交路口，設計范范圍線內的交交叉口數(shù)量55個，目前僅實實施與興太路路、興旺路22處平交路口。（2）交叉口范圍內的計計算行車速度度按主線計算算行車速度的的0.5～0.7倍計算，直直行車取大值值，轉彎車取取小值。（3）交叉口豎向設計綜綜合考慮行車車舒適、排水水通暢、工程程量大小和美美觀等因素，合合理確定交叉叉口設計標高高。6.10涵洞設計道路路基沿線溝渠渠較多，且一一些溝渠常年年流水，為保保排水通暢，不不影響路基穩(wěn)穩(wěn)定及保護沿沿線輸氣管道道，本項目設設計了8道涵洞，除1道為天然氣氣管保護涵外外，7道為排水涵洞洞，考慮到道路路兩側將很快快場平，路基基自始至終確確保排水通暢暢，結合工程程造價，排水水涵洞中7道按臨時排排水涵設計，1道天然氣管保護涵按永久涵設計。洞設計荷載：公路路-Ⅰ級；涵洞水水力性質：無無壓力式設計計。涵洞地基承載力不不低于具體所所選涵洞地基基容許承載力力要求,當實際地基基承載力不滿滿足要求時，應應對基底換填填砂礫石并分分層夯填密實實，達到設計計要求。一）鋼筋砼蓋板及管管線保護涵設設計要點和施施工注意事項項1.涵頂填土對涵涵洞的豎向壓壓力按土柱自自重力計算，車車輛荷載以車車輪著地面積積的邊緣向下下按30°角度分布，當當幾個車輪的的擴散線重疊疊時，以最外外邊擴散線為為準；填土內內摩擦角為35°，土容重18KN//m3?；钶d引起起的臺后土壓壓力按換算土土柱高計算。2.涵臺計算時，分分離式基礎蓋蓋板涵假定蓋蓋板和涵底鋪鋪砌為支承，整整體式基礎蓋蓋板涵假定蓋蓋板與涵臺、涵涵臺與基礎的的結合面為支支承，涵臺作作為上下簡支支的豎梁，承承受臺后水平平壓力。蓋板板采用簡支板板計算圖式進進行設計，按按承載能力極極限狀態(tài)和正正常使用極限限狀態(tài)分別進進行計算和驗驗算。臺身按按上端與蓋板板鉸接、下端端與基礎固接接計算。3.蓋板底層設受受力主筋，頂頂層設架立鋼鋼筋，各種鋼鋼筋沿板長和和板寬方向均均勻布置；斜斜交角度較大大的邊板應加加設輔助鋼筋筋。4.涵洞蓋板采用用現(xiàn)場澆注工工藝，現(xiàn)澆鋼鋼筋混凝土蓋蓋板應分段澆澆注，前后兩兩次澆筑的接接縫處應保證證有良好的銜銜接面(粗糙、干凈凈并不得有堆堆落的混凝土土、砂漿等)，按施工縫縫處理；中間間板板寬為4449cm，邊邊板根據需要要調整，板內內鋼筋按4449cm寬的的配筋進行折折算。當為斜斜交涵洞時，洞洞口兩端蓋板板按實際設計計為梯形現(xiàn)澆澆板。5.涵臺與蓋板連接采采用栓釘連接接的方式，臺臺帽應預埋錨錨栓鋼筋，施施工時應注意意預埋鋼筋長長度。6.臺帽頂面與蓋蓋板接觸處，應應鋪設不少于于兩層的油毛毛氈作為墊層層；涵臺底同同溝底縱坡。7.涵臺間采用CC15混凝土進行行鋪砌，對于于跨徑大于等等于2米的涵洞須在在鋪砌層內每每隔2～3m設置30x40ccm鋼筋混凝凝土支撐梁。支支撐梁須垂直直于涵臺側面面，其端頭應應與涵臺側面面緊密相接。同同時涵臺支撐撐梁的施工應應與涵臺基礎礎同時進行。8.鋼筋混凝土蓋蓋板涵的地基基承載力不得得低于設計值值。當?shù)鼗谐休d力不足時時，應進行換換填或加寬基基礎尺寸等措措施進行處理理。換填砂礫礫石應分層夯夯實，要求壓壓實度不小于于96%。9.蓋板安裝澆注注強度達到設設計強度的75％后，方可可拆模并進行行臺后填土。并并應在兩個臺臺背同時對稱稱分層夯實，每每側長度不應應小于2倍洞身填土土高度，采用用透水性能良良好的砂礫石石，保證內摩摩擦角不小于于35°，壓實度不不小于96%。10.涵臺和基礎礎在水流方向向應根據地形形、地基土壤壤情況，每隔隔4～6m設置2cm沉降縫縫一道，凡地地基土質變化化較大、基礎礎埋置深度不不一或地基容容許承載力發(fā)發(fā)生變化以及及路基填挖交交界處均應設設置沉降縫。八八字墻洞口與與洞身分離砌砌筑，并在洞洞口與洞身間間設置沉降縫縫；一字墻與與洞身一起澆澆注。所有沉沉降縫必須貫貫穿整個斷面面（包括基礎礎和臺帽），沉沉降縫的設置置應與板方向向平行，同時時沉降縫兩端端應豎直、平平整，上下不不得交錯。11.在沉降縫內內側（流水面面?zhèn)龋┮?：3水泥砂漿填填塞，深度約約15cm，其其它沉降縫處處空隙采用熱熱瀝青浸制麻麻絮填塞。同同時在涵臺與與填土接觸面面（包括臺帽帽外側、臺身身外側及基礎礎外側）涂熱熱瀝青兩道，每每道厚1.55mm。12.對于燃氣保保護涵，在進進行模板支撐撐的時，應注注意對輸氣管管線的保護，不不得對輸氣管管線造成影響響。二）鋼筋砼圓管涵說說明設計要點點及施工注意意事項1.活載計算理論論：按剛性管管節(jié)計算即不不考慮管節(jié)的的變形，也不不考慮涵頂土土柱和周圍填填土間的摩擦擦力，采用角角度分布法計計算，半無限限彈性體理論論核算。2.管節(jié)配筋按純純彎板斷面分分析，采用雙雙向配筋，管管壁設置內外外圈兩層鋼筋筋，并根據管管徑大小區(qū)別別配用不同等等級的鋼筋，管管節(jié)配筋由裂裂縫控制設計計。3.土重：按土柱柱理論計算，內內摩擦角φ＝35°，土容重18KN//m3。4.基礎構造：基基礎均采用C15混凝土，部部分涵洞端節(jié)節(jié)基礎下設置置砂礫墊層。5.管節(jié)接頭處理理方式：節(jié)間間縫隙用瀝青青浸過的麻絮絮填塞，外面面圈裹兩道滿滿涂熱瀝青的的油毛氈。6.管節(jié)在對頭拼拼接時，填塞塞縫隙的麻絮絮，上半圈應應從外往里填填塞，下半圈圈應從里往外外填塞。7.管節(jié)預制、運運輸、存放時時，應注意輕輕放，堆放的的底面應平整整，必要時鋪鋪設5～10cm的砂砂墊層，使受受力均勻，以以免管節(jié)開裂裂。8.管涵基底應按按設計要求鋪鋪設，基礎必必須平整，砂砂礫層必須均均勻、密實。對對于半填半挖挖的基礎，尤尤其注意嚴格格按相關施工工技術規(guī)范夯夯實地基，避避免地基出現(xiàn)現(xiàn)不均勻沉降降。在涵洞范范圍內要求嚴嚴格填土并夯夯實，保證工工后沉降不大大于1cm，承載載力不小于設設計要求值后后方可下基，同同時對于填挖挖交界處要求求設置沉降縫縫。9.涵洞洞身兩側側填土應對稱稱均衡分層夯夯實，其兩側側長度不應小小于洞身兩側側填土高度的的一倍，壓實實度的一倍，壓壓實度不應小小于96%。10.當采用機械械填土時，須須待涵洞圬工工達到容許強強度后，洞身身兩側應用人人工或小型機機具對稱夯填填，待填方高高出涵頂不少少于1.0mm時，再用機機械填筑。11.施工時應保保證管頂最小小覆土厚度大大于