軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備期機(jī)電設(shè)備的管理研究,設(shè)備管理論文

軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備期機(jī)電設(shè)備的管理研究,設(shè)備管理論文隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民生活水平的提高，城市化進(jìn)程的加快和人們對(duì)公共交通愈加便利、快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的要求，城市軌道交通作為最能知足這種綜合要求的交通方式越來(lái)越遭到青睞，進(jìn)而推動(dòng)了我們國(guó)家城市軌道交通的快速發(fā)展，十分是近期幾年來(lái)，除了一線(xiàn)城市不斷擴(kuò)展線(xiàn)路，更多的省會(huì)和較發(fā)達(dá)城市也迎來(lái)軌道交通時(shí)代。根據(jù)一般的地鐵建設(shè)規(guī)律，從規(guī)劃到投入營(yíng)運(yùn)需要5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，而運(yùn)營(yíng)部門(mén)一般并非等待軌道交通正式運(yùn)營(yíng)那天才正式成立，往往會(huì)提早2年就開(kāi)場(chǎng)處于運(yùn)營(yíng)籌備階段。作為以后軌道交通的運(yùn)營(yíng)者和設(shè)備維護(hù)的管理者，籌備期的工作和運(yùn)營(yíng)后的工作有很多不同之處，能夠講運(yùn)營(yíng)籌備期的工作質(zhì)量往往影響著后期運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，但由于趕工期或者組織架構(gòu)不明確等原因，往往這個(gè)時(shí)期也是最讓人忽視的時(shí)期。怎樣更好地發(fā)揮運(yùn)營(yíng)人員在籌備期的作用，做好軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備期機(jī)電設(shè)備的管理，是我們首要面對(duì)的問(wèn)題。筆者就個(gè)人工作經(jīng)歷體驗(yàn)和工作領(lǐng)域淺談運(yùn)營(yíng)籌備期機(jī)電設(shè)備的管理。機(jī)電設(shè)備的狹義范圍主要是指包含環(huán)控專(zhuān)業(yè)、低壓專(zhuān)業(yè)、給排水專(zhuān)業(yè)、屏電〔屏蔽門(mén)和電扶梯〕專(zhuān)業(yè)、綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)〔也有不含綜合監(jiān)控的〕5大專(zhuān)業(yè)機(jī)電設(shè)備，相對(duì)供電設(shè)備、通信設(shè)備和軌道專(zhuān)業(yè)，機(jī)電設(shè)備主要有設(shè)備諸多，種類(lèi)齊全，專(zhuān)業(yè)較廣，特點(diǎn)不同，通用性強(qiáng)的特點(diǎn)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，更多先進(jìn)的設(shè)備投入到軌道交通建設(shè)中，各個(gè)設(shè)備間的關(guān)聯(lián)也越來(lái)越密切，例如，屏蔽門(mén)設(shè)備因其安全節(jié)能的特點(diǎn)在近期10年得到迅猛的發(fā)展，例如綜合監(jiān)控設(shè)備，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，把傳統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備串聯(lián)起來(lái)構(gòu)成一個(gè)完好的整體得以監(jiān)控、預(yù)警、控制，同時(shí)也使機(jī)電設(shè)備具有越來(lái)越精細(xì)，越來(lái)越完備，越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越人性化的特點(diǎn)，從這個(gè)特點(diǎn)出發(fā)，我們對(duì)機(jī)電設(shè)備的管理也愈發(fā)重視，并采取科學(xué)的手段去到達(dá)預(yù)期的目的。2提早參與，源頭把控所謂預(yù)則立，不預(yù)則廢,運(yùn)營(yíng)籌備人員十分是具備較豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷體驗(yàn)的技術(shù)人員身居一線(xiàn)，對(duì)于設(shè)備的運(yùn)行情況，包括品牌的特性，設(shè)備的隱患，維修特點(diǎn)等都比擬熟悉。建設(shè)部門(mén)往往是從設(shè)計(jì)、工期、價(jià)格、設(shè)備性能、項(xiàng)目管理等總體把控，對(duì)于設(shè)備運(yùn)營(yíng)后的表現(xiàn)并不如運(yùn)營(yíng)人員直觀清楚，所以，運(yùn)營(yíng)人員能提早參與設(shè)備的招投標(biāo)技術(shù)編寫(xiě)、設(shè)計(jì)圖紙審核、合同會(huì)談、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、樣機(jī)驗(yàn)收是非常有必要的，能盡早提供有用的建議，避免設(shè)計(jì)上的紕漏，避免設(shè)備功能缺陷，對(duì)于供給商、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)部門(mén)都是有利的補(bǔ)充。筆者注意到，假如只要建設(shè)部門(mén)介入的設(shè)備制造，僅僅到三權(quán)移交時(shí)才正式交予運(yùn)營(yíng)部門(mén)介入往往會(huì)帶來(lái)很多重大的整改，甚至出現(xiàn)由于土建和成本等原因不能整改的情況，這樣付出的代價(jià)往往很大同時(shí)又帶來(lái)運(yùn)營(yíng)隱患。例如，以屏蔽門(mén)為例，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段就提出在滑動(dòng)門(mén)下端增加防護(hù)板防止乘客未上車(chē)而屏蔽門(mén)已關(guān)閉導(dǎo)致列車(chē)開(kāi)啟而造成人員傷亡的情況，這樣的建議也是需要在多年運(yùn)營(yíng)中總結(jié)才能得出的合理建議；又例如，由于屏蔽門(mén)的門(mén)體手動(dòng)操作鑰匙需要加長(zhǎng)，避免鑰匙過(guò)短站務(wù)人員〔女生居多〕無(wú)法開(kāi)啟門(mén)體的情況，這樣一個(gè)小小建議就能避免一次列車(chē)的延誤，避免乘客傷亡的隱患。運(yùn)營(yíng)人員有介入設(shè)備設(shè)計(jì)階段和制造階段的熱情，建議作為軌道公司需要從政策上和組織上提供支持，并鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)人員負(fù)責(zé)任地投入到華而不實(shí)，針對(duì)需求、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)圖紙?zhí)岢鲋锌系慕ㄗh并予以重視，這樣才能收到較好的效果。3熟悉法規(guī)，靈敏應(yīng)用我們國(guó)家軌道交通從無(wú)到有，再到快速發(fā)展大概經(jīng)歷了30多年的時(shí)間，十分是隨著近期10年來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要，參建單位和人員的增長(zhǎng)，也積累了經(jīng)歷體驗(yàn)，進(jìn)而構(gòu)成了各種指導(dǎo)建設(shè)、指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)能夠講是我們國(guó)家軌道交通發(fā)展的經(jīng)歷體驗(yàn)總結(jié)，教訓(xùn)歸納，工作指南，但同時(shí)筆者也發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的重視缺乏，很多時(shí)候還是憑借經(jīng)歷體驗(yàn)指導(dǎo)工作。隨著時(shí)代的進(jìn)步，我們國(guó)家依法治國(guó)提上日程，軌道交通作為大型的民生工程，也走向了標(biāo)準(zhǔn)化、法治化，例如各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)也是規(guī)范建設(shè)單位各種行為，判定機(jī)電設(shè)備能否達(dá)標(biāo)的重要準(zhǔn)則，對(duì)于業(yè)主控制機(jī)電設(shè)備質(zhì)量是非常有利的武器。所以，提早收集各種驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，組織學(xué)習(xí)熟悉這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并用于運(yùn)營(yíng)籌備期的機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量監(jiān)督中是非常有意義并能收到很好的成效。對(duì)于城市新建的第一條軌道交通線(xiàn)更是有十分意義，由于籌備建設(shè)第一條軌道線(xiàn)路，往往有經(jīng)歷體驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)人員不是很多，校招畢業(yè)生占了相當(dāng)大的比例，能夠借用的工作經(jīng)歷體驗(yàn)不多，這時(shí)候要發(fā)揮所有運(yùn)營(yíng)籌備人員的作用，除了以老帶新，加強(qiáng)培訓(xùn)以外，組織學(xué)習(xí)各種驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)能收到較好的效果。設(shè)備也有其對(duì)應(yīng)的規(guī)范，例如對(duì)應(yīng)電梯設(shè)備最權(quán)威的規(guī)范就是GB7588-2003(電梯制造與安裝安全規(guī)范〕和GB16899-2018(自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安裝安全規(guī)范〕，同時(shí)，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范等也收集了這2個(gè)規(guī)范中關(guān)于電梯的規(guī)范內(nèi)容，我們要認(rèn)識(shí)到華而不實(shí)的區(qū)別，例如自動(dòng)扶梯，在軌道交通的應(yīng)用中有更高層次的要求，除了知足設(shè)備的規(guī)范外，還需知足用于軌道交通這種人流量較大，對(duì)安全性能要求更高層次的重型交通扶梯要求。熟悉機(jī)電設(shè)備規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)人員就把握了監(jiān)督機(jī)電設(shè)備質(zhì)量的武器，也就有了底氣，這樣能更好地發(fā)揮年輕隊(duì)伍地作用，同時(shí)也提高他們的自自信心和主人翁感，為以后設(shè)備維護(hù)打下良好的基礎(chǔ)。4人機(jī)結(jié)合，齊頭并進(jìn)機(jī)電設(shè)備的管理離不開(kāi)人，人員的管理好了才能為機(jī)電設(shè)備的管理提供基礎(chǔ)。從本質(zhì)上講，機(jī)電設(shè)備的管理就是運(yùn)營(yíng)籌備人員的管理。運(yùn)營(yíng)籌備期的隊(duì)伍一般是比擬年輕的，有運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷體驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)只要一個(gè)或者兩個(gè)，十分是對(duì)于新線(xiàn)建設(shè)，這樣不可避免地帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，由于機(jī)電設(shè)備的復(fù)雜性，很多沒(méi)有運(yùn)營(yíng)籌備經(jīng)歷體驗(yàn)的年輕員工不敢管，或者想管好但力不從心。作為管理者，要正面這個(gè)問(wèn)題，并可利用機(jī)電設(shè)備安裝期間，以老帶新的形式，以專(zhuān)業(yè)為團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)，十分是利用安裝進(jìn)展較早的車(chē)站開(kāi)展專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，讓新員工認(rèn)識(shí)了解設(shè)備，擅長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，逐步培養(yǎng)他們的專(zhuān)業(yè)技能，提高他們的自自信心，再逐步應(yīng)用到其他車(chē)站中去，這樣才能構(gòu)成良性循環(huán)。在保證安全的基礎(chǔ)上，可以以讓他們深切進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)，介入安裝經(jīng)過(guò)進(jìn)而得到較快的成長(zhǎng)。作為管理者，切不可操之過(guò)急，同時(shí)也不能不顧及設(shè)備規(guī)律提出太多過(guò)重的任務(wù)，最好是能根據(jù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行跟進(jìn)和開(kāi)展培訓(xùn)。由于機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)過(guò)多，風(fēng)水電全覆蓋，要精通所有專(zhuān)業(yè)是不太現(xiàn)實(shí)的，效果也不好，故集中兵力鉆研其所分配對(duì)口專(zhuān)業(yè)，齊頭并進(jìn)，適當(dāng)兼顧相近專(zhuān)業(yè)效果較好。5建立機(jī)制，責(zé)任分明成本、質(zhì)量和進(jìn)度從來(lái)就是工程建設(shè)管理的3駕馬車(chē)，機(jī)電設(shè)備管理從嚴(yán)格意義上細(xì)分也是對(duì)這3部分進(jìn)行管理，使之到達(dá)平衡并知足各自目的。從運(yùn)營(yíng)的角度，能夠講質(zhì)量是最為看重的部分，由于沒(méi)有質(zhì)量，意味著以后運(yùn)營(yíng)的不安全因素增加，進(jìn)而帶來(lái)運(yùn)營(yíng)壓力和管理成本的增加，影響服務(wù)質(zhì)量。但是，不可避免地對(duì)質(zhì)量的追求會(huì)對(duì)進(jìn)度和成本都有一定的影響。不同的階段不同的部門(mén)所追求的目的有所側(cè)重是正常的，例如，設(shè)備部對(duì)機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、到貨、安裝方面總體把控更為看重，總工室對(duì)安裝進(jìn)度可能更為敏感，財(cái)務(wù)和企業(yè)管理部門(mén)對(duì)成本可能更為重視，所以，如無(wú)統(tǒng)一而有效的機(jī)制相互制約、相互監(jiān)督則可能導(dǎo)致效率低下。從機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)籌備期出發(fā)，建立統(tǒng)一有效的指揮系統(tǒng)以及信息溝通機(jī)制，高屋建瓴地建立有效的質(zhì)量反應(yīng)和解決機(jī)制筆者以為是特別必要的。而且，這種機(jī)制越早建立越好，同時(shí)建議驗(yàn)收小組也需明確運(yùn)營(yíng)人員的介入，這樣才能對(duì)機(jī)電設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)控達(dá)成有效的效果。假如邊緣化運(yùn)營(yíng)人員的介入，進(jìn)而不能發(fā)揮他們的作用，對(duì)于軌道交通這種影響長(zhǎng)久的大型工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是不可接受的，也會(huì)影響專(zhuān)家驗(yàn)收的通過(guò)。但往往籌備期，運(yùn)營(yíng)單位屬于附屬地位，還處于工程配合階段，故如不建立有利于質(zhì)量反應(yīng)的解決機(jī)制，單靠運(yùn)營(yíng)人員積極主動(dòng)地介入是不夠的。假如建立這種機(jī)制，能夠由公司領(lǐng)導(dǎo)班子組織建立驗(yàn)收小組或者驗(yàn)收委員會(huì)，包括由運(yùn)營(yíng)人員介入編寫(xiě)各種工程配合章程，例如工程問(wèn)題分類(lèi)導(dǎo)則等。6認(rèn)清規(guī)律，總結(jié)特點(diǎn)機(jī)電設(shè)備在安裝階段也有其固有的規(guī)律，例如開(kāi)場(chǎng)階段，由土建單位完成土建方面的工作后才交予機(jī)電設(shè)備安裝單位接管，在安裝階段，開(kāi)場(chǎng)就是各種風(fēng)管、水管、線(xiàn)槽的安裝，隨后是各種機(jī)電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生很多穿插安裝的工作，隨后是單體調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)和設(shè)備驗(yàn)收階段，最終是運(yùn)營(yíng)試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)階段。機(jī)電設(shè)備的管理宜早不宜遲，各個(gè)階段都有其不同的安裝重點(diǎn)，所以要擅長(zhǎng)利用，總結(jié)這些安裝特點(diǎn)。例如在土建交接初期，就要認(rèn)真檢查各種預(yù)埋件能否知足要求，例如風(fēng)機(jī)的安裝預(yù)埋件，電梯和扶梯的預(yù)埋件能否知足受力要求，再譬如屏蔽門(mén)的預(yù)埋件也是非常重要的，一般安裝前都必須在軌頂和地面預(yù)留安裝預(yù)埋件并且需要知足等電位的要求；例如到了風(fēng)管、水管、線(xiàn)槽安裝階段則需注意風(fēng)管的支撐架能否知足要求，風(fēng)管穿墻部分能否有防火泥封堵，綜合監(jiān)控的設(shè)備房能否裝防靜電地板等；到了設(shè)備安裝階段，則需做好各種防水防塵要求，例如屏蔽門(mén)和扶梯等能否有防塵措施、防水防濺措施，各種閥體能否預(yù)留足夠的維修空間，例如防煙防火閥、各種蝶閥和感煙感溫探頭等，如不認(rèn)真監(jiān)控，很容易留有維修死角，為以后的維護(hù)帶來(lái)不可逆的影響；同時(shí)，這個(gè)階段也要注意設(shè)計(jì)能否知足要求，設(shè)備功能能否知足使用，要切實(shí)做好查線(xiàn)核圖，例如TVF風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)能否帶有正反轉(zhuǎn)功能，這些較為被人忽略的功能一旦全線(xiàn)完成再要整改是非常消耗損費(fèi)人力財(cái)力物力的；到了單機(jī)調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)階段則是機(jī)電設(shè)備安裝的功能性測(cè)試的最要階段，也是質(zhì)量和安裝的最終檢驗(yàn)階段，必須布置大量的人力介入調(diào)試華而不實(shí)并跟進(jìn)各種整改，爭(zhēng)取問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的最后時(shí)機(jī)，一旦錯(cuò)過(guò)這個(gè)階段就難以充分利用供給商和安裝施工單位的氣力進(jìn)行整改了。每個(gè)設(shè)備的不同安裝階段都有其固有的特點(diǎn)，必須認(rèn)真總結(jié)，把握規(guī)律，捉住重點(diǎn)，加以引導(dǎo)才能收到事半功倍的作用。7結(jié)束語(yǔ)總而言之，軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備期機(jī)電設(shè)備管理是一項(xiàng)特別復(fù)雜的工程，牽涉到機(jī)制、人員、設(shè)備，同時(shí)事關(guān)質(zhì)量、進(jìn)度、成本3個(gè)管理維度，還牽涉到諸多的建設(shè)單位，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理，施工和供給商等，作為運(yùn)營(yíng)人員，在機(jī)電設(shè)備未三權(quán)移交之前的籌備期怎樣發(fā)揮作用是值得我們每位軌道交通從業(yè)者需要考慮和重視的問(wèn)題。筆者以為只要從多個(gè)方面考慮，精心組織提早培訓(xùn)，建立反應(yīng)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)運(yùn)營(yíng)人員的積極性，從機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)和安裝階段出發(fā)，引導(dǎo)大家介入華而不實(shí)才能更好地發(fā)揮作用，進(jìn)而到達(dá)機(jī)電設(shè)備管理的目的，為軌道交通運(yùn)營(yíng)開(kāi)通后的機(jī)電設(shè)備的高質(zhì)量運(yùn)行、無(wú)缺陷運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)?！疽韵聻閰⒖嘉墨I(xiàn)】【1】GB50157-2020地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].【2】GB50231-2018機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范[S].【3】GB50300-2001建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)[S].【4】GB30012-2020城市軌道