380BL型動車組制動系統(tǒng)常見故障分析

TOC\o"1-5"\h\z摘要、關(guān)鍵詞 2\o"CurrentDocument"緒論 3\o"CurrentDocument"一、 CRH380BL型動車組制動系統(tǒng) 31、 制動系統(tǒng)概述 3\o"CurrentDocument"2、 制動風(fēng)源 4\o"CurrentDocument"3、 制動控制指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng) 6ATC概述及其功能 6列車控制器(司機(jī)制動手柄) 6安全裝置 6\o"CurrentDocument"二、 CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)控制原理 7\o"CurrentDocument"1、 常用制動與緊急制動 7制動控制風(fēng)路 7制動控制原理 7\o"CurrentDocument"2、 備用制動 7制動控制風(fēng)路 9制動控制原理 9\o"CurrentDocument"3、 停放制動 10制動控制風(fēng)路 10制動控制原理 10\o"CurrentDocument"三、 CRH380BL型動車組制動故障處理 11\o"CurrentDocument"1、 制動有效率丟失 12動車組電源重啟時 12站到換端時 122、 CRH380BL型動車組常見制動故障代碼及其處理方法 20(1)故障代碼及處理方法 21\o"CurrentDocument"結(jié)束語 24致謝 24\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 24CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)常見故障分析摘要本文敘述CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)常見故障，通過工作期間的實際操作對CRH380BL型動車組的檢修維護(hù)，對于其制動系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行闡述與分析,并提供解決方案。關(guān)鍵詞：動車組制動系統(tǒng)故障緒論制動系統(tǒng)是動車組的一個重要組成部分，他直接影響動車組的安全性。動車組制動系統(tǒng)是用以強(qiáng)制性適中的動車減速或停車、使下坡形式的動車車速保保持穩(wěn)定以及使己停駛的動車組駐留不動的機(jī)構(gòu)。我國鐵路自2007年4月18日進(jìn)行第六次大提速，并在國內(nèi)首次開行時速200km動車組以來，統(tǒng)稱為“和諧號”的CRH系列動車組即將成為我國鐵路買入高速鐵路俱樂部的象征。在“十一五”期間，我國建設(shè)了鐵路新線1700km?？偼顿Y達(dá)2萬億元根據(jù)新調(diào)整的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到120000km,將建成“四縱死橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。這又將為CRH系列動車組提供進(jìn)一步施展的舞臺。這是隨著和諧系列動車組迅速發(fā)展和撤訴的提高一級車流密度的日益增大，為了保證行車安全，動車租制動系統(tǒng)的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動效能良好，制動系統(tǒng)工作可靠地運(yùn)行工作。一、CRH380BL動車組制動系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)由電制動系統(tǒng)（再生制動為主）、空氣制動系統(tǒng)（盤型制動，包括風(fēng)源）、防滑系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置等組成。CRH380BL型動車組采用的是微機(jī)控制的直通式電空制動系統(tǒng)，由貫穿全列車的電子制動控制單元通過列車網(wǎng)絡(luò)和硬線等響應(yīng)列車控制指令，實現(xiàn)列車常用制動和緊急制動等諸多功能。列車中每4輛車（2動2拖）組成一個制動控制單元，每個單元內(nèi)通過車輛總線（MVB）貫穿單元各車，各單元間通過列車總線（WTB）連接，完成列車級信息的傳遞。

2、制動風(fēng)源制動系統(tǒng)是通過位于03、06車的主壓縮機(jī)工作來提供所需的制動空氣壓力,其供風(fēng)風(fēng)路如圖1.1所示。圖i.i制動系統(tǒng)國路圖i.i制動系統(tǒng)國路―列CRH380型動車組有兩個主空壓機(jī)，分別設(shè)在IC03和IC06車的車體底架下。主空壓機(jī)通過車載變流器由接觸網(wǎng)設(shè)備提供電能?？傦L(fēng)管最大壓力：lObar；空氣壓縮機(jī)正常工作范圍：8.5-10bar；安全閥設(shè)置：約llbar；每個空氣壓縮機(jī)供給速度至少13001/min。由圖1.1可知，由主空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣通過干燥與濾油之后，儲存在主風(fēng)缸(A14/1：只有03車和06車有)中，并通過主風(fēng)管向整列車的制動系統(tǒng)提供風(fēng)壓。為了防止壓縮空氣回流和過壓，分別設(shè)置了止回閥(A04)和安全閥(A06、A01.04)o動車組中的每一輛車都從總風(fēng)管獲取壓縮空氣并儲存在其本車主風(fēng)缸(A14/2：除03車和06車外，其它車只有一個主風(fēng)缸用A14表示)中，通過截斷閥(B27)可以切斷總風(fēng)管與本車主風(fēng)缸間的風(fēng)壓聯(lián)系。本車主風(fēng)缸中的壓縮空氣在經(jīng)過處理，儲存在制動風(fēng)缸(B05)中，為直接電空制動所用。主風(fēng)缸里的空氣壓力可以通過撒砂模塊中的壓力傳感器(F06.10)來監(jiān)控。3、制動指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng)制動指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng)由ATC,司機(jī)制動控制器(制動手柄)，安全裝置構(gòu)成ATC：是用于對列車進(jìn)項速度控制的一種方式。功能：通過軌道電路將信號送到列車，列車接收到信號后，與實際速度進(jìn)項比較，如果實際速度比信號要求速度快，ATC將會自動進(jìn)行引導(dǎo)，當(dāng)速度低于要求時，制動緩解。司機(jī)制動控制器：是利用手柄轉(zhuǎn)動，帶動安裝在下面的凸輪，控制各指令電氣觸電的通和斷，向各車發(fā)送相應(yīng)指令。用于調(diào)節(jié)動車組的發(fā)車，加速,時間調(diào)整，一級速度降至某一值到停車地點(diǎn)。在列車的制動指令中，人工操作有優(yōu)先權(quán)。安全裝置：為了提高動車組安全性和可控性，防止計算機(jī)控制系統(tǒng)失靈，將動車組上所有電氣安全裝置串聯(lián)成一個硬性的回路，通過一個或幾個安全裝置觸底啊斷開緊急制動安全回路，形成緊急制動指令，從而不依賴計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)安全停車。另外，也可以按下緊急制動按鈕，或乘客拉下緊急制動手柄，實現(xiàn)列車的制動。二、CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)控制原理1、常用制動與緊急制動(1)制動控制風(fēng)路常用制動與緊急制動是由微機(jī)控制的直接電空制動，其控制風(fēng)路如圖2.1。圖2.1常用制動與緊急制動控制風(fēng)路(2)控制原理CRH380B型動車組通過制動控制單元(B01)來接收和轉(zhuǎn)換制動請求信號和其他來自列車線的信號，以控制電空直接制動系統(tǒng)。壓縮空氣由主風(fēng)缸(A14)通過止回閥(B04)到容量為125L的制動風(fēng)缸(B05)中。如果總風(fēng)缸管壓力降低，止回閥可以確保制動風(fēng)缸(B05)中的空氣壓力足以用于制動。如圖2.1所示，直接電空制動(常用制動和緊急制動)通過制動面板(B60)來控制。供給到制動面板(B60)中的壓縮空氣可以通過截斷閥(B06.02和B06.03)進(jìn)行隔離。其中截斷閥(B06.02)用于隔離直接電空制動，截斷閥(B06.03)用于隔離出故障車輛的直接電空制動和備用制動。電空轉(zhuǎn)換模塊(B60.02)根據(jù)來自制動控制單元(B01)的常用制動電信號轉(zhuǎn)換為成比例的預(yù)控制壓力。B60.02模塊中包括兩個用于常用制動的電磁閥(B60.02-1、B60.02-2)和壓力傳感器(B60.02-3)。當(dāng)制動手柄(FS41)設(shè)定不同的制動級位后，制動控制單元(B01)就會產(chǎn)生不同的電信號，來控制電磁閥(B60.02-1)的充風(fēng)與電磁閥(B60.02-2)的排風(fēng)，從而達(dá)到需要的預(yù)控壓力。通過壓力傳感器(B60.02-3)來檢測轉(zhuǎn)換模塊輸出的實際壓力。如果傳感器的檢測壓力與要求的壓力不符，通過制動控制單元(B01)控制充風(fēng)或排風(fēng)來校正壓力。緊急電磁閥(B60.03)在常用制動起作用時不得電，允許空氣壓力從電空轉(zhuǎn)換模塊（B60.02）通過雙向閥（B60.04）和限壓閥（B60.05）到達(dá)中繼閥（B60.07）。限壓閥（B60.07）用于保護(hù)轉(zhuǎn)向架上基礎(chǔ)制動裝置。根據(jù)壓力傳感器（B60.15）檢測到的車輛在不同載重時的空簧壓力，通過限壓閥來調(diào)節(jié)到中繼閥的預(yù)控壓力（Cv）o緊急制動時需要最大制動力，緊急電磁閥不能連續(xù)地調(diào)節(jié)制動缸壓力。為了避免車輪滑動以及確保制動盤更長的使用壽命，壓力應(yīng)用在兩種階段，分別為低減速階段和高減速階段。低減速壓力適用于速度超過200km/h,高減速壓力適用于速度低于200knVho低減速和高減速之間的切換通過激活或解除電磁閥（B60.08）來實現(xiàn)。通過導(dǎo)通或截斷中繼閥（B60.07）控制入口（T）的壓縮空氣，中繼閥實現(xiàn)預(yù)定的低減速壓力或高減速壓力，而與中繼閥（B60.07）的預(yù)控制壓力（Cv）無關(guān)。在默認(rèn)狀態(tài)下，電磁閥（B60.08）不帶電，中繼閥（B60.07）傳送高減速壓力。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于如果拖拽運(yùn)行，列車能在高減速壓力下制動。當(dāng)對動車組進(jìn)行維護(hù)時，可以通過激活截斷閥（B15）手動切除本車的空氣制動，即緩解空氣制動。制動也可以通過電開關(guān)（28-S12）由制動面板進(jìn)行隔離，該電開關(guān)直接作用于電磁閥（B60.12）。該電磁閥截斷制動缸管活塞閥（B60.10）的氣源，并釋放制動缸的壓力。如果總風(fēng)管的壓力由于管路破裂等原因降低時，每節(jié)車輛可以通過截斷閥（B27）來進(jìn)行隔離。壓力開關(guān)（B60.ll、B60.23）通過壓力傳感器（B60.16）檢測制動缸的壓力，當(dāng)壓力小于0.2bar時，向制動控制單元傳遞制動緩解信號。2、備用制動（1） 制動控制風(fēng)路備用制動又稱之為間接空氣制動，CRH380B型動車組在啟用備用制動后，可以通過備用制動控制閥來充排風(fēng)從而控制制動管壓力變化，向各車發(fā)出制動指令，在分配閥的配合下，再經(jīng)由中繼閥對制動缸充分制動。備用控制風(fēng)路（制動管壓力控制）見圖2.2；分配閥輸出壓力控制風(fēng)路見圖2.3。（2） 控制原理如果直接電空制動出故障，列車管（BP）壓力通過司機(jī)制動閥ZB11（C02）控制。列車管（BP）也可以通過救援機(jī)車或列車進(jìn)行控制。ZB11司機(jī)制動系統(tǒng)是一個制動運(yùn)行機(jī)械裝置，作為車輛直接電空制動的輔助控制。如圖2.2備用制動控制風(fēng)路。圈2.2備用制幼控制風(fēng)蹈如果直接電空制動無法使用，備用制動也可以救援的目的運(yùn)行。列車管的壓力在激活后可以調(diào)節(jié)，因此列車的備用制動可作為常用制動在降速的列車上使用。分配閥（B55.02）的額定緩解壓力設(shè)為6baro正常運(yùn)行時，列車制動的操作通過一個制動手柄（C23）執(zhí)行。在頭車上，制動手柄得電信號通過總線傳輸給BCUO通過MVB將制動請求信號傳輸給每輛車，用以運(yùn)行直接電空制動。因此，列車管里的壓力保持在額定緩解常用制動壓力之上，僅在緊急制動時降低此壓力。電磁閥（C01.02）將制動管充風(fēng)，并由頭車?yán)锏腂CU控制。在正常運(yùn)行模式下，只要沒有緊急制動請求電磁閥（C01.02）激活，通過牽引手柄和制動手柄（C23）來操作列車?？傦L(fēng)管的壓縮空氣通過限（減）壓閥（C01.04）、單向閥（C01.03）和節(jié)流閥（C01.31）進(jìn)入列車管。限壓閥（C01.04）將lObar的總風(fēng)管壓力降為6bar來控制列車管的供風(fēng)壓力。當(dāng)緊急制動由制動手柄（C23）或其它緊急設(shè)備啟動時，列車上的所有緊急制動閥都被激活，因此列車管壓力通過在N05和C25上的排風(fēng)口排空（如果緊急制動通過自動列車停車設(shè)備，則不被激活）。此外，為了防止制動管的壓力保持，將電磁閥（C01.02）的斷電。在觸發(fā)緊急制動時，制動控制單元（B01）同時激活備用制動和直接電空制動。因此就算直接電空制動出現(xiàn)故障，列車仍然能被停止。常閉截斷閥（C14）位于司機(jī)操作臺下，當(dāng)打開該截斷閥則激活備用制動，此時可以通過備用制動操作桿來操作備用制動閥（C02）。壓縮空氣從總風(fēng)缸管通過限壓閥（C01.04）提供給操縱裝置（C02）,并且通過打開活塞閥通到列車管上。通過打開截斷閥（C14）,BCU使電磁閥（C01.02）失電。ZB11備用制動系統(tǒng)的運(yùn)行是通過垂直手柄在備用制動閥（C02）上的推拉操作進(jìn)行。備用制動閥（C02）設(shè)有五個制動級位：A完全緩解、B緩解、C中立、D制動、E完全制動。中立、完全緩解和完全制動位置上設(shè)有凹口。緩解和制動位置無凹口，在這些位置上松開手柄之后，手柄能回到中立位置。備用制動閥（C02）置于完全緩解位時，列車管里的壓力保持為限壓閥（C01.04）設(shè)置的調(diào)節(jié)壓力。在備用制動閥（C02）置于制動位時，列車管里的壓力，根據(jù)其操作的時間增長而降低。在置于緩解位置時，列車管里的壓力根據(jù)操作時間的增長而增加。在完全制動位置，列車管里的壓力被排空。在備用制動閥（C02）的中立位置，列車管里的壓力不產(chǎn)生變化，除非列車管本身的泄漏。備用制動閥（C02）排風(fēng)能力有限。為了減少制動風(fēng)壓重建的時間，間接制動系統(tǒng)裝配了一個中繼閥（C01.06）。當(dāng)司機(jī)通過操作備用制動閥（C02）執(zhí)行制動時，控制裝置通過備用制動閥（C02）中的通風(fēng)“3”進(jìn)行排風(fēng)。提供了一個壓力表用以顯示操縱壓力并給司機(jī)指示準(zhǔn)確的列車管壓力。根據(jù)控制持續(xù)時間,在備用制動閥里的操縱壓力（Cv）降低。中繼閥（C01.06）按照操縱壓力（Cv）降低列車管（BP）里的壓力。根據(jù)列車管（BP）里的壓力，分配閥（B55.02）產(chǎn)生控制壓力，該控制壓力通過雙向閥（B60.04）和壓力限制閥（B60.05）進(jìn)入中繼閥（B60.07）。中繼閥（B60.07）產(chǎn)生需要的制動缸壓力。由于通過操縱系統(tǒng)（C02）執(zhí)行的是全氣壓操縱制動（備用模式），與電空制動相比，制動壓力建立的時間較長，在運(yùn)行時應(yīng)減小運(yùn)行速度。頭車上的顯示和監(jiān)控:布置在司機(jī)操縱臺（副操作區(qū)）上的雙針壓力表（C06）連到列車管（BP）和總風(fēng)缸管（MRP）上，顯示這兩個管的壓力。另一個與操作壓力相連的壓力表（C03）也布置在司機(jī)操縱臺上，操作壓力顯示了司機(jī)希望采用制動時精確的列車管壓力。為了顯示和監(jiān)控，壓力傳感器(F06.10,B55.04,和B55.05)檢測總風(fēng)管(MRP)和列車管(BP)的壓力。測試口(C07/landC07/2)用于維護(hù)和調(diào)整工作。在列車上必須確保同時只有一個備用制動系統(tǒng)被激活。備用制動激活后，必須依照操作規(guī)則執(zhí)行制動試驗。通過監(jiān)控壓力表(C06)控制列車管里壓力。緊急制動可由制動手柄(C23)或其它緊急設(shè)備實施。分配閥(B55.02)是一次緩解型閥。必須確保制動完全緩解，列車管必須保持額定的緩解壓力。分配閥不能實施階段緩解。在制動再次實施之前，列車管必須保持額定的緩解壓力6baro一旦分配閥(B55.02)有任何泄漏或故障，必須用截斷塞門B55.03和B06.03或者其它隔離裝置激活電磁閥(B60.12)或關(guān)閉截斷閥(B15)。在列車運(yùn)行期間，備用制動系統(tǒng)不允許被切除。3、停放制動(1)制動控制風(fēng)路停放制動的控制風(fēng)路見圖2.4oPffristiireHive*Pmms￡fllKHlBH29.05網(wǎng)TPffristiireHive*Pmms￡fllKHlBH29.05網(wǎng)T■|FSmm-a-in1(JeiF?i?IMOiF?*HE"心AophrHOL[ParkingbrokeI俾咋財?IMtXIMtIIrrpvli?'llwakw圖2.4停敬制幼控制板風(fēng)路（2）控制原理總風(fēng)缸管的空氣壓力通過單向閥（B04）和制動風(fēng)缸（B05）進(jìn)入停放制動模塊（HOI）o停放制動模塊位于拖車的一個箱體（B02）里，安裝并集成在一個面板上。停放制動模塊包括：限壓閥（H01.02）、脈沖電磁閥（H01.03）、節(jié)流孔（H01.30）o在失電的情況下，脈沖閥通過按鈕手動操作短脈沖激活電磁閥來控制。停放制動控制可以通過司機(jī)（或列車）控制停放制動彈簧驅(qū)動器的制動或緩解。壓力傳感器（H01.05）的信號用于防止列車在彈簧停放制動驅(qū)動器緩解前帶功率運(yùn)動。集成在制動卡鉗上的雙向閥，用以防止空氣常用制動力和停放制動彈簧制動力的疊加，避免制動卡鉗過載。停放制動控制可以通過截斷閥（H29）進(jìn)行隔離，由制動控制單元（B01）讀取電開關(guān)截斷閥的狀態(tài)信號。外部制動狀態(tài)指示器（Z26）安裝在車輛兩側(cè)，用來顯示停放制動緩解/非緩解和制動缸的壓力。4、防滑控制(1)控制結(jié)構(gòu)及風(fēng)路圖CRH380型動車組采用了由微處理器控制的防滑系統(tǒng)。由一個微機(jī)控制裝置、速度傳感器和防滑閥共同構(gòu)成防滑系統(tǒng)。防滑系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)見圖2.5；防滑控制風(fēng)路見圖2.6。To血cAiipvr@2.5防滑系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖(2)控制原理車輪防滑控制板安裝在微處理器的制動控制單元(BCU、B01)里。制動控制單元檢測每個軸的速度，如果有必要，根據(jù)輪軌之間的可用粘著激活防滑閥。微處理器控制邏輯包括一個故障診斷和故障指示，以方便維護(hù)和操作。防滑保護(hù)系統(tǒng)按每個軸執(zhí)行防滑保護(hù)。設(shè)備包括防滑閥(G01)、速度傳感器(G04)和(G05)o傳感器信號經(jīng)區(qū)分并與設(shè)定減速極限值比較。軸速與電子模擬列車速度相比較，當(dāng)檢測到輪對打滑時，電子控制單元通過緩解/保持/制動，實施防滑保護(hù)。在實施緊急制動時，防滑保護(hù)設(shè)備仍然可以運(yùn)行。加速度傳感器(G06)檢測橫向加速度并轉(zhuǎn)化為電信號。利用該信號監(jiān)控運(yùn)行穩(wěn)定性和確定轉(zhuǎn)向架的振動情況。圖2.6防滑控制風(fēng)路圖5、其他說明FS41分為以下幾個位置：OC位(忽略乘客激活的緊急制動)rel運(yùn)轉(zhuǎn)位1A,1B,2,3,4,5,6,7,8位、EB位(緊急制動)通過以下任意方法均可以觸發(fā)緊急制動：司機(jī)在司機(jī)室啟動緊急制動設(shè)備(手鈕)制動力控制器撥到“緊急制動”位置(6)由列車保護(hù)系統(tǒng)或自動警示設(shè)備啟動(SIFA即ASDautomaticsafetydevice/自動安全裝置)列車運(yùn)行時，啟動任何的停放制動，停放制動監(jiān)視回路觸發(fā)緊急制動。緊急制動實施直至停車。當(dāng)轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定行駛監(jiān)視或軸承溫度監(jiān)視被觸發(fā)，轉(zhuǎn)向架監(jiān)視回路觸發(fā)緊急制動且發(fā)生最大的常用制動已運(yùn)用失敗。

三、CRH380BL型動車組制動故障處理1、制動有效率丟失(1)動車組電源重啟時:須按MMI菜單提示進(jìn)行全部制動試驗。試驗步驟如下：確認(rèn)ASC處于關(guān)閉狀態(tài)。

確認(rèn)總風(fēng)壓力高于800kPa；按MMI菜單提示進(jìn)行全部制動試驗（2—7步）；Rm舸也英j（耽戒的Rm舸也英j（耽戒的3*廣伯542直換購3策急的動晚4總風(fēng)管（MRP）貫通性試成5gHBP）廷漏哽6同接削更話地7列車曾（BP）賞通性瞄8上稅響試瞄杲。制動狀奄1IIIII耐注意事項：做完第G步試驗后，須等到制動有效框顯示藍(lán)色后，再進(jìn)行下一步試驗。

5、 制動試驗完成后，若上次試驗結(jié)果顯示，全部制動試驗完成，且M1U在此期間沒有報相關(guān)的制動故障信息，制動有效率顯示達(dá)到100%。制動試驗完成。制動試驗完成后，若上次試驗結(jié)果顯示，全部制動試驗完成，且MMI在此期間沒有報相關(guān)的制動故障信息，制動有效率顯示未達(dá)到100%。應(yīng)急措施如下：重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達(dá)到100% —_2直摟制動蜒3策毒期動試蹌4怠風(fēng)管(MRP)貫謝性試驗5辮管(BP)泄酬嫌6間接制動試破7珂車管《BP)賞通性曜B上次蛔T試臉堵臬20例.1跖3儼&54若因個別車或個別牽引單元BCU的制動有效率丟失，則可操作故障車和故障牽引單元的主BCU的供電開關(guān)28-F11和28-F12進(jìn)行手動復(fù)位后，重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達(dá)到100%；若多次制動試驗后，仍存在單個車的制動有效率丟失現(xiàn)象，則通知技術(shù)人員對故障車的制動系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確定故障原因并進(jìn)行處理。(2)站停換端時：手動操作主制動手柄至緊急制動位，保持約5秒，過充緩解后，保持約5秒，檢查制動有效率。若制動有效率未達(dá)到100%,且MMI在此期間沒有報相關(guān)的制動故障信息。應(yīng)急措施如下：重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達(dá)到100% —— mjiz芝2直接蛔瞄3第急例動瞄4岸風(fēng)管（MRP）賞通性試臉5列李管（BP）泄漏試驗6間接制動試教 C、7列車管（BP）JR通性曜8上次制動試瞧果0制動狀態(tài)? ■ 應(yīng)'」bttttt?si‘nnnniE^Mii

I隅忡丈醫(yī)時孟世LM—*D（D⑦①若因個別車或個別牽引單元BCU的制動有效率丟失，則可操作故障車和故障牽引單元的主BCU的供電開關(guān)28-F11和28-F12進(jìn)行手動復(fù)位后，重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達(dá)到100%；若多次制動試驗后，仍存在單個車的制動有效率丟失現(xiàn)象。則將制動手柄置緩解位，持續(xù)按下制動手柄按鈕，制動處于雪天制動模式，檢查每車的制動施加情況。若制動的施加及緩解狀態(tài)正確，且MMI在試驗期間沒有報相關(guān)的制動故障信息，則可正常運(yùn)營，待車輛入庫后進(jìn)一步檢查處理。若制動施加和緩解的狀態(tài)不正確，則需將故障車的制動進(jìn)行手動隔離后，按不同的制動有效率執(zhí)行相應(yīng)的限速運(yùn)營。2、常見制動問題HMI屏故障代碼1601：BCU-B01配置數(shù)據(jù)不正確。處理方法：檢查車尾電流接觸器的連接線，如果有問題就處理；檢查制動控制單元BCU擴(kuò)展卡A9的連接線，如果有問題就處理；更換制動控制單元BCU的擴(kuò)展卡。屏故障代碼1607：制動手柄受到干擾。處理方法：檢查制動控制單元BCU給擴(kuò)展卡的供電電壓是否正常；檢查制動手柄是否有問題，更換它；檢查制動控制單元BCU與制動手柄的連接線是否有問題;檢查制動控制單元BCU的通訊板卡是否有問題；檢查制動控制單元的配電板是否有問題;更換制動手柄的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼160E：BCU-B01與BCU-B10間的殘余制動力不同。處理方法：在切斷主油路的情況下，按照開啟菜單指示程序進(jìn)行連續(xù)測試；激活菜單制動力中的軟鍵制動力；比較制動力計算所示結(jié)果和制動表中詳細(xì)內(nèi)容的一致性；更換制動控制單元BCU的主板，并下載應(yīng)用軟件。HMI屏故障代碼1709：輔助壓縮機(jī)壓力超出開啟時的最大允許值。處理方法：降低總風(fēng)源壓力MP,使其低于4BAR；開啟列車；檢查連接制動控制單元BCU的擴(kuò)展卡的連接線，如果有問題，就處理；檢查開啟壓縮機(jī)暫停功能，如果有問題就處理；檢查壓力傳感器如果有問題就處理；檢查PSG模塊氣動回路的氣密性；更換BCU的模板；更換BCU的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼170C：低級制動受干擾，處理方法：檢查電磁閥，如果有問題就更換；檢查電磁閥與BCU擴(kuò)展卡的連接線是否有問題，有問題就更換;檢查壓力繼電器，如果有問題就更換；檢查壓力繼電器與制動控制單元的擴(kuò)展卡連接線如果有問題就更換；更換制動控制單元的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼170D：高級制動受干擾。處理方法：檢查電磁閥如果有問題就更換；檢查電磁閥與制動控制單元的擴(kuò)展卡的連接線是否有問題；檢查壓力繼電器如果有問題就更換；檢查壓力繼電器與制動控制單元的擴(kuò)展卡之間的連接線如果有問題就更換；更換制動控制單元的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼1711：速度傳感器信號受干擾。處理方法：檢查速度傳感器，如果有問題就更換；檢查速度傳感器與制動控制單元的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元的主板，下載應(yīng)用程序軟件。HMI屏故障代碼1712:1軸不旋轉(zhuǎn)。處理方法：檢查速度傳感器，如果有問題就更換；檢查速度傳感器與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元BCU的主板。HMI屏故障代碼：制動動作信號ED不可用。處理方法：檢查牽引控制模塊TCU,如果有問題就更換；檢查牽引控制模塊TCU,與制動控制單元的擴(kuò)展單元之間的連接線，如果有問題就處理；更換制動控制單元的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼1726：轉(zhuǎn)向架的摩擦制動被隔離。處理方法：檢查隔離塞們的開關(guān)位置，如果處理關(guān)閉狀態(tài)，首先打開隔離塞門，診斷其他的診斷信息，如果處于開啟狀態(tài)，檢查摩擦制動FB的隔離賽門如果損壞，就更換它；檢查隔離塞門與制動控制單元的擴(kuò)展卡之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元上的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼1727：直接制動壓力信號超出范圍。檢查壓力傳感器,如果有問題就更換；檢查壓力傳感器與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元的主板，并下載應(yīng)用軟件。HMI屏故障代碼1728：直接制動的電磁閥打開或者短路。處理方法：檢查充氣電磁閥，如果有問題就更換；檢查排氣電磁閥與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；檢查排氣電磁閥，如果有問題就更換；檢查排氣電磁閥與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元的主板。HMI屏故障代碼1729：制動控制受到干擾。處理方法：檢查充氣電磁閥，如果有問題就更換；檢查充氣電磁閥與制動控制單元的主板之間的連接線,如果有問題就更換；檢查壓力傳感器是否有故障，如果有故障就更換。HMI屏故障代碼1946：由于MR的壓力不足BT失敗。處理方法：在TD-HMI上檢查總風(fēng)源MP的壓力，如果壓力值>8barf100。檢查風(fēng)源單元<A01>,如果有問題，就處理f100。檢查總風(fēng)管MRP的連續(xù)制動，如果管路泄漏，就處f100。檢查總風(fēng)管MRP的隔離塞門開關(guān)位置，如果有問題，就開啟塞門…100。檢查風(fēng)缸，如果有問題，就處理…100。檢查總風(fēng)壓力傳感器<B02F06.10>,如果有問題，就更換它f100。檢查總風(fēng)MR壓力傳感器和制動控制單元BCU-B01或BCU-B10的主板A3之間的連接線，如果有問題，就處理-100o更換制動控制單元BCU-B01的主板<B02B01-A3>,并下載應(yīng)用軟件。更換制動控制單元BCU-B10的主板<B02B10-A3>,并下載應(yīng)用軟件。使總風(fēng)管MR壓力(>7bar),不占用司機(jī)室，使列車進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行，不施加緊急制動施加，通過停放制動使列車安全。HMI屏故障代碼1944：由于備用模式被激活，自動制動測試ABT失敗。處理方法：檢查隔離塞門<C14>的開關(guān)位置：如果隔離塞門處于開啟狀態(tài)：關(guān)閉隔離塞門<C14>o如果隔離塞門處于關(guān)閉狀態(tài)：檢查備用制動(尾車)的隔離塞門＜C14＞,如果有問題，就更換它一100。檢查隔離塞門和制動控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡All之間的連接線，如果有問題，就處理(尾車)…100。更換制動手柄＜C23＞的擴(kuò)展卡＜B02B01-ll＞o更換制動手柄＜C23＞的擴(kuò)展卡＜B02B10-12＞oHMI屏故障代碼1933:啟動電磁閥＜C01.02＞時，制動管BP的測點(diǎn)不正常。處理方法：檢查列車管BP的氣密性，如果空氣泄漏，就處理一100。檢查電磁閥＜C01.02＞,如果有問題，就更換它一100。檢查制動控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡A9和電磁閥之間的連接線，如果有問題，就處理…100。檢查制動控制單元BCU-B10的擴(kuò)展卡A9和電磁閥之間的連接線，如果有問題，就處理f100。更換制動控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡＜B02B01-A9＞o更換制動控制單元BCU-B10的擴(kuò)展卡＜B02B10-A9＞HMI屏故障代碼1932：間接制動的EB閥＜N05＞控制不正常。處理方法:檢查電流接觸器[=43-K40Pin31,“觸發(fā)EB閥”]，如果有問題，就更換它-100-檢查電磁閥＜N05＞[=28-K10],如果有問題，就更換它一100。檢查電流接觸器和電磁閥之間的連接線，如果有問題，就處理…100。檢查中央控制單元CCU和[=43-K40PinA1]Z間的連接線，如果有問題，就處理一100更換制動控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡＜B02B01-A9＞HMI屏故障代碼191E：在BT中，干擾進(jìn)入EBL,導(dǎo)致不正常。處理方法：啟動變壓器或中間車的”停放制動監(jiān)控回路請求”服務(wù)終端請求。在部分制動測試中檢查：如果制動回路EBL的狀態(tài)與停放制動監(jiān)測回路PBML相一致，測試正常。如果不，解決該問題(在測試正常的情況下，查看診斷代碼1707的維修手冊，并重復(fù)該測試)f100。檢查制動控制單元BCU-B01或BCU-B10的擴(kuò)展卡A8的連接線，如果有問題，就處理f100。檢查中央控制單元CCU報告地診斷信息是否與緊