新雙碑隧道下穿成渝高速路基施工組織方案

第一章編制依據(jù)及編制范 第二章工程概 第三章施工組織安 第四章施工方 第五章量 量 第六章施工工 第七章工期保證體系及保證措 第八章質(zhì)量管理體系及保證措 第九章安全管理體系及保證措 第十章文明施工、環(huán)境保護(hù)保證體系及保證措 第十一章應(yīng)急預(yù) 預(yù)防與........................................................................................................................ 第一制1、重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造工程施工圖設(shè)計(jì)《1K16+499新2《鐵路隧道工程施工技術(shù)（TZ204-20083《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10417-20034《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)（TB10301-20095《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10304-20096《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程（Q/CR9217-20157《鐵路隧道量測(cè)技術(shù)規(guī)程（Q/CR9218-20158安全影響評(píng)估》9、現(xiàn)場(chǎng)資料編本次編制范圍為新雙碑隧道1K21+105～1K21+170段下穿第二程概渝黔鐵路擴(kuò)能改造工程CQSN-1標(biāo)由十七局承建，標(biāo)段段范圍內(nèi)新雙碑隧道起始里程為1K11+805～1K21+193，全長(zhǎng)9388m新雙碑隧道出口1K21+105～1K21+165段下穿成渝高速公路路點(diǎn)成渝高速里程為K6+257，距離成渝高速中梁山隧出口距離約280m。下穿段隧道由十七局渝黔鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目經(jīng)理部一分部負(fù)責(zé)施工，計(jì)劃施工時(shí)間為2016.6.30～成渝高速公路是省第一條高速公路1995年9月建成通車。設(shè)計(jì)為全封閉全立交設(shè)分隔帶單向行駛的四車道公路路基寬度約25m，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100km/h。新雙碑隧道概新雙碑隧道1K11+805～1K19段按旅客列車設(shè)計(jì)行車速度km/h客車線雙線隧道設(shè)計(jì)，隧道限界詳見(jiàn)《時(shí)速200公里鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌1K19+780～1K21段按旅客列車設(shè)計(jì)行車速度km/h客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)。隧道進(jìn)、出口里程為1K11+805、1K21+193，全長(zhǎng)9388m，最大埋深為178m。速路面8.5m65K6+257280m交平面關(guān)系圖見(jiàn)圖2.1，新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交立面關(guān)系圖見(jiàn)圖2.2。圖2.1新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交平面關(guān)系圖2.1新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交立面關(guān)系交叉影響段新雙碑隧道工程地質(zhì)概1、地形地隧道順歌樂(lè)山脈東側(cè)展布，區(qū)內(nèi)地形起伏大，自然坡度在15～2、地質(zhì)構(gòu)隧址區(qū)處于峽背斜中南端東翼為單斜構(gòu)造巖層略有起伏，產(chǎn)狀為N5°E～N5°W/51～69°（N隧區(qū)巖體主要以構(gòu)造節(jié)理為主此類節(jié)理從力學(xué)成因看主要為剪性和張性節(jié)理其中張性節(jié)理代表性產(chǎn)狀N81～87°W/63～87°N裂面起伏較粗糙裂隙開(kāi)度＜3mm延伸長(zhǎng)度約1～4m部 隙為泥質(zhì)半充填剪性節(jié)理代表性產(chǎn)狀N57～81°E/28～32°S1mm度約1～3m。3、水文地質(zhì)特向下滲透運(yùn)移形成水水量受季節(jié)性控制明顯水無(wú)侵蝕性4、地層巖下穿段隧址區(qū)出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工堆積（Q4ml（Q4dl+el<1-5>（碎石土（Q4ml10~25cm夾有細(xì)角礫和粉質(zhì)粘土。厚度為2~20m，屬Ⅲ級(jí)硬土。（Q4ml厚2～25m，主要分布于隧道出口附近溝槽及斜坡地段，屬Ⅳ級(jí)軟石。<9-14>（J2x狀砂巖。區(qū)內(nèi)巖層強(qiáng)風(fēng)化帶厚約1～6m，局部稍厚，屬Ⅳ級(jí)軟石；弱風(fēng)化屬Ⅳ級(jí)軟石。泥巖遇水易軟化，后易風(fēng)化。新雙碑隧道與成渝高速公路路基立交段地質(zhì)見(jiàn)圖2.3 圖2.3新雙碑隧道與成渝高速公路路基立交段縱斷面5、效2001，第三工組織安3.1要機(jī)械設(shè)備1臺(tái)42臺(tái)13臺(tái)14臺(tái)25雙橋臺(tái)36臺(tái)17QS36-臺(tái)28臺(tái)29臺(tái)6臺(tái)5把8MD-臺(tái)2多功能機(jī)德國(guó)寶峨1臺(tái)1KBY-臺(tái)2300臺(tái)2施工隊(duì)伍安排及勞動(dòng)力部圖3.1組織機(jī)構(gòu)新雙碑隧道出口計(jì)劃2016年3年月日開(kāi)始洞口管棚施工，正式進(jìn)洞進(jìn)入立交 年月日完成立交段開(kāi)挖、支護(hù)， 年月日完成立第四工方新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基凈距為8.5m棚與中管棚支護(hù)施工時(shí)采用機(jī)械開(kāi)挖并及時(shí)進(jìn)行量測(cè)。為安全完成施工任務(wù)，制定以下施工步驟：第一步：完成成渝高速公路路表加固措施，并通過(guò)驗(yàn)收第三步：立交影響段超前支護(hù)施工：ф108管棚。第四步：機(jī)械開(kāi)挖新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基交叉影段第五步：初期支護(hù)及二次襯砌緊跟施作成渝高速公路為進(jìn)出重慶主城的主干道；其中早7:30～9:30出城方向客流量較大，晚16:30～18:30進(jìn)城方向客流量較大。晚上22點(diǎn)至次日早上6點(diǎn)客流量較小。新雙碑隧道與成渝高速公路立交影響段采用機(jī)械開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)在夜間交通車流量較小時(shí)進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)安全影響評(píng)估模擬計(jì)算結(jié)果。施工期間，請(qǐng)當(dāng)?shù)馗咚俟饭芾聿块T(mén)、部門(mén)對(duì)載重超過(guò)55T以上的貨物車輛進(jìn)行限制通行。在駛?cè)氤捎甯咚俟非胺絻晒锾幵O(shè)醒目指示標(biāo)志，并間隔500m設(shè)置一處，注明新雙碑隧道下穿成渝高速公路施工，并對(duì)過(guò)往車輛限制行駛速度在60km/h。新雙碑隧道與成渝高速公路立交段下伏巖性為新田溝組泥巖砂巖，巖層與隧道基本一致，視傾角為50°，右側(cè)存在順層偏壓，地質(zhì)條件復(fù)雜。下穿段施工前，應(yīng)采用物探方法（波反射法、電磁波反射法）并結(jié)合加深眼，探明掌子面前方水發(fā)育狀況及地層巖性，采用必要的超前支護(hù)、注漿措施，確保新雙碑隧道施工安全和成渝高速公路的運(yùn)營(yíng)安全。地表樁注漿加面處設(shè)置ф75樁對(duì)地層進(jìn)行注漿加固，加固處地表進(jìn)行噴砼護(hù)，鋼筋網(wǎng)與樁樁頂焊接連接，以提高整體剛度。樁施工具置有3處，具體為：（1）距明暗分界里程1K21往小里程方向約m（平距處的洞頂仰坡面設(shè)置5排ф75樁，樁端嵌入基巖深度不小于1m，距離隧道襯砌外緣不小于50cm；樁間距1m×1m，呈梅花型布置。（2）1K21+183～1K21線路右側(cè)邊坡外側(cè)設(shè)置排75樁，樁端嵌入基巖深度不小于1m，樁間距1m×1m，呈梅花型布置。（3）1K21+183～1K21線路左側(cè)邊坡外側(cè)設(shè)置排75樁，樁端嵌入基巖深度不小于1m，樁間距1m×1m，呈梅花型布置。數(shù)值（P點(diǎn)壓力應(yīng)控制在0.3Mpa-2Mpa以內(nèi)，灌漿壓力的誤差過(guò)5%。漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。當(dāng)出現(xiàn)如下情況中之一時(shí)即停止注漿：a現(xiàn)冒漿；b壓力持續(xù)過(guò)大，注漿量不增加或增加很少；c注漿時(shí)間已經(jīng)接近漿液初凝；d孔口密封沖開(kāi)。注漿前提前面高速公路布設(shè)量測(cè)點(diǎn)，注過(guò)程中注意加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)頻率不小于3監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)地面變形，產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止灌漿，并繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并做好記錄。超前支護(hù)施新雙碑隧道交叉影響段超前支護(hù)采用ф108管棚及ф75中管棚1K21+105～+135段拱部采用8mΦ75中管6m/環(huán)，1K21+135～段拱部采用一環(huán)長(zhǎng)mΦ108大管棚，管棚環(huán)向間距0.4m每環(huán)38根大管棚設(shè)在路面以外利用管棚注漿填充拱部圍巖裂隙及可能存在的空洞，并加固拱部圍巖。大管棚導(dǎo)向墻見(jiàn)圖4.1。大管棚相關(guān)設(shè)計(jì)見(jiàn)圖4.2、4.34.1管棚導(dǎo)4.2管棚超前支護(hù)縱向設(shè)圖4.3大管棚注漿孔及內(nèi)置鋼筋籠設(shè)計(jì)新雙碑隧道1K21+105～+170段隧道開(kāi)挖工法采用中隔壁（CD法，開(kāi)挖方法采用機(jī)械開(kāi)挖，仰拱緊跟掌子面，并根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果及時(shí)施作二次襯砌。該段施工時(shí)臨時(shí)鋼架采用I18型鋼鋼架，鋼架間距為0.6mΦ4220cm2榀鋼架間距。中隔壁法（CD法）施工工（CD法分臺(tái)階開(kāi)挖隧道另一側(cè)，并進(jìn)行相應(yīng)的初期支護(hù)的施工方法。1、CD法施工工藝流程見(jiàn)圖4.4量結(jié)4.4CD施工工藝流程2、CD法施工工序見(jiàn)圖4.5隧Ⅷ隧1 道Φ22砂漿錨1中(L=2.5

超前支

噴混凝

系統(tǒng)徑向錨

拱部超前支 約

二次襯砌

約 約 鋼ⅥⅦ 鋼

（圖中未示臨時(shí)鋼架⑤ ф22縱向連接鋼⑤ 環(huán)向間距1.0m中壁（CD）法施工工序橫斷面示意仰

隧底填仰拱初期支

中壁（CD）法施工工序縱斷面示意拱墻二次襯

隧底填

Ⅶ

約約 Ⅵ

臨時(shí)支護(hù)之噴混凝說(shuō)明：本圖尺寸除鋼筋尺寸以mm計(jì)外，余均以cm計(jì)中壁（CD）法施工工序平面示意a、利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁Ф50超前鋼花管及導(dǎo)坑側(cè)壁Ф22水平錨桿超前支護(hù)。b約為6.0m，寬約為7.5m。c、施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架和I18臨時(shí)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。a表面。b、導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。c、接長(zhǎng)型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管）。d、鉆設(shè)徑向錨桿并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。面，施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)，步驟及工序同①。面，施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)，步驟及工序同②。在滯后于④部一段距離后，挖掘機(jī)開(kāi)挖⑤部。⑵接長(zhǎng)I18時(shí)鋼架至隧底，底部墊槽鋼。a、根據(jù)量測(cè)結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂后，拆除I18臨時(shí)鋼架。b、利用仰拱棧橋灌筑3、中隔壁法施工要求中隔壁法左右部的臺(tái)階高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、隧道斷面大小和施工設(shè)備確定。每側(cè)按兩部或三部分臺(tái)階開(kāi)挖，開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施作初期支護(hù)、中隔壁，兩側(cè)先后距離宜保持10～20m，離宜保持3～5m。各部開(kāi)挖時(shí)，相鄰部位的噴混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的以上先行側(cè)的中隔壁應(yīng)設(shè)置為向外鼓的弧形量測(cè)結(jié)果確定，不宜大于15m次襯砌。特殊情況下可將中隔壁澆筑在仰拱中，待鋪設(shè)防水板時(shí)再斷采用破碎錘進(jìn)行開(kāi)挖，具體開(kāi)挖工法如下1CD斷面階開(kāi)挖破碎錘開(kāi)挖一般按自下而上先硬素是下部開(kāi)挖后，棄碴可以暫時(shí)堆棄于施工現(xiàn)場(chǎng)，不影響后續(xù)開(kāi)挖。觸及軟巖，可防止對(duì)軟巖的擾動(dòng)，避免出現(xiàn)。留10～20cm厚由風(fēng)鎬鑿除，保證鋼架安裝時(shí)拱腳落在實(shí)處。另外還應(yīng)注意不要碰撞已成型的初期支護(hù)，避免使已作支護(hù)擾動(dòng)，破壞。2CD斷面階開(kāi)挖采取跳馬口方式開(kāi)挖即先對(duì)一側(cè)進(jìn)行馬2～2.5m、3上階開(kāi)挖長(zhǎng)度不宜超過(guò)15m，圍巖條件變化時(shí)酌情縮短、初期支護(hù)及襯砌類1K21+105～+138段采用D段V級(jí)I型加強(qiáng)復(fù)合，1K21+138～+175DVI型加強(qiáng)復(fù)合（有砟。初期支護(hù)鋼架均采用全環(huán)I25b型鋼鋼架，0.6m/榀。初期支護(hù)噴射混凝土采用32cm厚噴C25混凝土；拱部系統(tǒng)錨桿Φ25中空錨桿，邊墻系統(tǒng)錨桿為Φ22系統(tǒng)錨桿，1.2m×1.0m（環(huán)×縱）布置。二次襯砌采用C35鋼筋混凝土，襯砌厚度50cm,襯砌設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖4.6。4.6新雙碑隧道DVI加強(qiáng)復(fù)合襯為減小成渝高速公路路面沉降，保證行車安全，+170段每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不大于1（0.6mI20b鋼架加強(qiáng)為I25b32cm24小時(shí)達(dá)到10MPa；二次襯砌根據(jù)立交段設(shè)計(jì)要求，距掌子面距離不大于50m。第五章量和既有高速公路路面沉降的監(jiān)測(cè)并根據(jù)量測(cè)結(jié)果指導(dǎo)新建隧道施工。施工過(guò)程中按照設(shè)計(jì)量測(cè)方案組織實(shí)施一是對(duì)既有高速路進(jìn)行量測(cè)二是對(duì)新雙碑隧道進(jìn)行量測(cè)根據(jù)觀測(cè)重點(diǎn)不同成立兩個(gè)量測(cè)小組為確保安全高速公路小組需配備2安全員，在進(jìn)行量測(cè)時(shí)進(jìn)行防護(hù)。1、監(jiān)測(cè)a.觀察；b.公路路面沉降監(jiān)測(cè)；路面巡視觀察在進(jìn)行地表注漿前在既有路面單位的下對(duì)既有高速公路的現(xiàn)狀、觀測(cè)標(biāo)志標(biāo)識(shí)的設(shè)置。a、地表注漿過(guò)程中，派專人對(duì)高速公路進(jìn)行巡視，檢查高速公路路面有無(wú)變形、開(kāi)裂等情況；b、每次開(kāi)挖后進(jìn)行,有無(wú)明顯變形、開(kāi)裂等情況。路面沉降監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)布置在距開(kāi)挖里程最近的公路斷面，測(cè)點(diǎn)不小于3個(gè)測(cè)點(diǎn)布置詳見(jiàn)圖8-1。立交段影響期間且二次襯砌未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，監(jiān)測(cè)頻率不小于3次/天；新雙碑隧道二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)測(cè)數(shù)據(jù)派專人每天向成渝高速公路公司上報(bào)備公路路面總沉降控制50mm指標(biāo)為控制指標(biāo)的80%隧道橫向、縱向不均測(cè)數(shù)據(jù)派專人每天向成渝高速公路公司上報(bào)備公路路面總沉降控制50mm指標(biāo)為控制指標(biāo)的80%隧道橫向、縱向不均勻沉降控制在1‰內(nèi)圖5.1成渝高速公路路面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置量測(cè)技術(shù)（Q/CR9218-2015）執(zhí)行。新雙碑隧道監(jiān)測(cè)包含必測(cè)項(xiàng)目如表5.1所示表5.1新建隧 量測(cè)必測(cè)項(xiàng)123站儀45671、洞內(nèi)觀（地質(zhì)素描，填寫(xiě)工作面狀態(tài)記錄表及圍巖級(jí)別判定卡。在觀察中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件應(yīng)立即通知施工采取應(yīng)急措施對(duì)已施桿、鋼架的狀況。2、拱頂下沉及變新雙碑隧道立交影響段變形量測(cè)斷面的間距應(yīng)控制在5m左右，測(cè)點(diǎn)布置如圖5.2示。圖5.2新雙碑隧道拱頂下沉及收斂測(cè)點(diǎn)布置斷變形量測(cè)應(yīng)在每次開(kāi)挖后盡早進(jìn)行，初讀數(shù)應(yīng)在開(kāi)挖后內(nèi)，在下一循環(huán)開(kāi)挖前，必須完成初期變形值的隧道拱頂總沉降不大于50mm，單日拱頂最大沉降不大于5mm空收斂不大于0.5%；指標(biāo)為控制指標(biāo)的80%。監(jiān)測(cè)頻率見(jiàn)表5.2所 量測(cè)控制基準(zhǔn)及位移管理等級(jí)見(jiàn)所示

表5.2量測(cè)頻率（按距離開(kāi)挖面距離確定≥321/2~31/75.3量測(cè)頻率（按位移速度確定211/31/7初期支護(hù)位移控制基準(zhǔn)根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)距開(kāi)挖面的由初期支極限相對(duì)位移按表5.4確定5.45.3量量測(cè)信息反饋應(yīng)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對(duì)施工安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的工程對(duì)策與建議。隧道施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行量測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析和階段分析并配合嚴(yán)格的量測(cè)措施使得既有成渝高速公路在安全可接受范圍內(nèi),施工嚴(yán)格按照方案執(zhí)行可將既有高速公路路基沉降風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受程度。第六工工下穿段施工前應(yīng)采用物探方（波反射法電磁波反射法并結(jié)合加深眼，探明掌子面前方水發(fā)育狀況及地層巖性。采 破碎錘進(jìn)行開(kāi) 階開(kāi)挖 破碎錘一般按自留10～20cm厚由風(fēng)鎬鑿除，保證鋼架安裝時(shí)拱腳落在實(shí)處。另外還應(yīng)注意不要碰撞已成型的初期支護(hù)，避免使已作支護(hù)擾動(dòng)，破壞。一側(cè)保留2～2.5m的寬度，以保證拱部穩(wěn)定。開(kāi)挖時(shí)先中間后邊墻，上、階開(kāi)挖長(zhǎng)度不宜超過(guò)15m，圍巖條件變化時(shí)酌情縮短或超前大管棚施1K21+105～+135段拱部采用長(zhǎng)8mΦ75中管棚6m/1K21+135～+175拱部采用一環(huán)長(zhǎng)40mΦ108管棚，管棚環(huán)向間距0.4m，每環(huán)38。管棚采用φ108mm，δ=6mm熱軋無(wú)縫及鋼花管，每節(jié)兩施作采用2榀I18工字鋼作為長(zhǎng)管棚的導(dǎo)向支撐，工字鋼支撐與管孔口管作為管棚的導(dǎo)向管，用全站儀在工字鋼架上定出其平孔口管的外插角。搭鉆孔平臺(tái)安裝鉆鉆機(jī)平臺(tái)可用腳手架搭設(shè)，平臺(tái)支撐要著實(shí)地，連接要鉆孔質(zhì)量。整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。鉆①為了便于安裝，鉆頭直徑采用Φ127mm注漿后再鉆進(jìn)。③鉆機(jī)開(kāi)鉆時(shí)，應(yīng)低速低壓，待成孔10m調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時(shí)處理鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的事故。⑤鉆進(jìn)過(guò)程中確保動(dòng)力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進(jìn)身開(kāi)挖。清孔、驗(yàn)徑、孔深符合要求，防止堵孔。②用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣③用經(jīng)緯儀、測(cè)斜儀等檢測(cè)孔深、傾角、外插安裝①在的管加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑10～16mm注漿孔(靠孔口2.5m處的棚管不鉆孔)，孔間距15～20cm，花型布置。管頭焊成，便于入孔。于棚管直徑的Φ127mm引導(dǎo)孔，然后用裝載機(jī)在人工配合下頂進(jìn)鋼管。③接長(zhǎng)應(yīng)滿足受力要求，相鄰的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開(kāi)。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰接頭至少錯(cuò)開(kāi)1m。注①安裝好有孔鋼花管即對(duì)孔內(nèi)注漿，漿液由制漿機(jī)拌②注漿材料：注漿材料為M20水泥漿或水泥砂③采用注漿機(jī)將砂漿注入管棚內(nèi)，初壓0.5～1.0MPa，終壓2MPa，持壓15min止注漿。1.5孔隙充填飽滿。超前大管棚施工工藝見(jiàn)圖6.1。控制進(jìn)行編號(hào)。②鉆孔外插角1°～3°以根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整孔仰角的確定應(yīng)視鉆孔深度及鉆桿強(qiáng)度而定控制在1°～1.5°。應(yīng)封孔，原位重鉆。⑤掌握好開(kāi)鉆與正常鉆進(jìn)的壓力和速度，防止斷桿鉆鋼花管注漿（鉆鋼花管注漿（鋼花管注漿（

圖6.1超前大管棚施工工藝框新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基交叉影響段初期支護(hù)主要采用噴射混凝土、砂漿錨桿、中空錨桿、鋼筋網(wǎng)、I20b型鋼鋼架。設(shè)鋼筋網(wǎng)，人工安裝鋼架，濕噴機(jī)噴射混凝土。初期支護(hù)施工工藝流程見(jiàn)圖6.2 6.2初期支護(hù)施工工藝流程錨桿錨桿施工工藝流程見(jiàn)圖6.3①鉆徑大15㎜，深度誤差不得大于±50mm；成孔后采用高壓風(fēng)清孔。6.3桿施工工藝流程②砂漿錨桿注漿及安作，注漿材料使用硅酸鹽或普通硅酸鹽42.5水泥，粒徑小于2.5mm的砂子，并須過(guò)篩，膠骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂漿標(biāo)號(hào)不小于M20。砂漿錨桿作業(yè)程序：先注漿，后放錨桿失。錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿須撥出錨桿重新注漿。注管對(duì)人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人一次拌制砂漿數(shù)量不應(yīng)多于3管中凝結(jié)。錨注完成后，應(yīng)及時(shí)，整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物為下次使用創(chuàng)造好條件。③中空注漿錨桿安a塞，應(yīng)及時(shí)清理。b或返氣。c、注漿材料宜采用純水泥漿或1:1水泥砂漿，水灰比0.4～0.5。采用水泥砂漿時(shí)砂子粒徑不應(yīng)大于1.0mm片狀銹蝕。安裝搭接長(zhǎng)度為1～2個(gè)網(wǎng)格，采用焊接。鋼筋網(wǎng)隨受噴面起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大3cm。與錨桿或其它固定射角度，鋼筋保護(hù)層厚度不得小于5cm。噴射中脫落的石塊或型鋼①型鋼鋼架加加地用砼硬化，精確抹平，按設(shè)計(jì)放出加工大樣。鋼架彎制結(jié)合隧道開(kāi)挖方法采用型鋼彎制機(jī)按照隧道斷面曲率分節(jié)進(jìn)行彎制，彎制完成后，先在加地上進(jìn)行試拼。各節(jié)鋼架拼裝，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，要求沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm；架平放時(shí)，平面翹曲小于2cm。②鋼架鋼架安裝在掌子面開(kāi)挖初噴完成后立即進(jìn)行2底部開(kāi)挖完成后，底部初期支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，將鋼架全環(huán)封閉。間有較大間隙應(yīng)每隔2m用砼預(yù)制塊楔緊背后用噴砼填充密實(shí)。鋼架縱向連接采用（鋼筋，環(huán)向間距1m。鋼架落底接長(zhǎng)在單邊交錯(cuò)進(jìn)行，每次單邊接長(zhǎng)鋼架1～2料虛掩拱腳（墻角）不密實(shí)，造成強(qiáng)度不夠，拱腳（墻角） 鋼架施工工藝流程見(jiàn)圖6.4 ③施工控制要

圖6.4鋼架施工工藝流a保證焊接質(zhì)量。拱架安設(shè)過(guò)程中當(dāng)鋼架與圍巖之間有較大的空隙時(shí)，沿鋼架外緣每隔2m應(yīng)用混凝土預(yù)制塊楔緊。b、鋼拱架的拱腳采用縱向托梁和鎖腳錨管等措施加強(qiáng)支承c、鋼架應(yīng)盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網(wǎng)焊接，以增強(qiáng)其聯(lián)合支護(hù)的效應(yīng)。d、噴射混凝土?xí)r，要將鋼架與巖面之間的間隙噴射飽和達(dá)到實(shí)e、初噴混凝土應(yīng)盡早進(jìn)行“早噴錨復(fù)噴混凝土應(yīng)在量測(cè)下進(jìn)行，即“勤量測(cè)”的基本原則，以保證噴射混凝土的復(fù)噴適時(shí)效f表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。g、每榀鋼架加工完成后應(yīng)放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應(yīng)小于2cm。h、鋼架應(yīng)在初噴混凝土后及時(shí)架設(shè),各節(jié)鋼架間以螺栓連接，i的基礎(chǔ)上。噴射混凝隧道初期支護(hù)噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土攪拌車運(yùn)至洞內(nèi)，采用濕噴機(jī)噴射作業(yè)。在隧道開(kāi)挖完成后，先噴射4cm桿、架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)，對(duì)初噴巖面進(jìn)行清理后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。施工工藝見(jiàn)圖6.580-①噴射前準(zhǔn)a、噴射前應(yīng)對(duì)受噴巖面進(jìn)行處理。一般巖面可用高壓水沖洗受（網(wǎng)格宜不大于20mm3mmb、設(shè)置控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，一般采用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)5cm1～2m根，作為施工控制用。c、檢查機(jī)具設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，濕噴機(jī)就位，并試運(yùn)0.8MPa5℃。d、若遇受噴面有涌水、滲水或潮濕的巖面，噴射前應(yīng)按不同情②混凝土攪拌、濕噴砼攪拌采取全自動(dòng)計(jì)量強(qiáng)制式攪拌工配料應(yīng)嚴(yán)格按合比進(jìn)行操作，速凝劑在噴射機(jī)喂料時(shí)加入拌時(shí)間延長(zhǎng)1～2min1.5min，攪拌時(shí)間不宜小于3min。采用砼罐車，隨運(yùn)隨拌噴射砼時(shí)多臺(tái)車應(yīng)交替運(yùn)料以滿足濕噴砼的供應(yīng)在過(guò)程中要防止混凝土離析水泥漿流失、坍落度變化以及產(chǎn)生初凝等現(xiàn)象。③噴射a、噴射操作程序應(yīng)為：打開(kāi)速凝劑輔助風(fēng)→緩慢打開(kāi)主風(fēng)閥→啟動(dòng)速凝劑計(jì)量泵、主電機(jī)、振動(dòng)器→向料斗加混凝土。b、噴射混凝土作業(yè)應(yīng)采用分段、分片、分層依次進(jìn)行，噴射順6m再自下而上順序分層、往復(fù)噴射。c、噴射混凝土分段施工時(shí)，上次噴混凝土應(yīng)預(yù)留斜面，斜面寬度為200～300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤(rùn)濕后再行噴射混凝土。d、分片噴射要自下而上進(jìn)行并先噴鋼架與壁面間混凝土，再噴致裹入最后噴層。終凝1h后再進(jìn)行噴射時(shí)，應(yīng)先用噴層表面。一次噴混凝土凝土厚度控制在7～10cm拱部控制在5～6cm并保持噴層厚度均勻。 現(xiàn)象兩次間隔時(shí)間宜為2～4h。f、噴射速度要適當(dāng)，以利于混凝土的壓實(shí)。風(fēng)壓過(guò)大，噴射速0.5MPa才能開(kāi)始操作，并據(jù)噴嘴出料情況調(diào)壓。一般工作風(fēng)壓：邊墻0.3～0.5MPa0.4～0.65MPa0.2MPa。90°，以使獲得最大壓實(shí)和最小回彈。噴嘴與受噴面間距宜為1.8m40～60cm，高15～20cm；若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)70°④施工控制要a、噴射混凝土原材料先檢驗(yàn)合格后才能使用，速凝劑應(yīng)妥善保8～13cm15不應(yīng)大于25%。b、噴射混凝土拌合物的停放時(shí)間不得大于30minc、必須在隧道開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行施作。噴射混凝土嚴(yán)禁選用具有砼的厚度。d、噴射前應(yīng)仔細(xì)檢查噴射面，松動(dòng)土塊應(yīng)及時(shí)處理。噴射聯(lián)系，隨時(shí)調(diào)整工作風(fēng)壓。e、噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與巖面粘結(jié)情況，可用錘敲擊除，沖洗干凈進(jìn)行重噴，或采用壓漿法充填。f防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”而降低支護(hù)強(qiáng)度。g、經(jīng)常檢查噴射機(jī)出料彎頭、輸料管和管路接頭，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。管路堵塞時(shí)，必須先關(guān)閉主機(jī)，然后才能進(jìn)行處理。、h噴射完成后應(yīng)先關(guān)主機(jī)再依次關(guān)閉計(jì)量泵棒和風(fēng)閥、凍保暖措施；作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C在結(jié)冰的層面上不得進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)土強(qiáng)度未達(dá)到6MPa采用棧橋平臺(tái)以解決洞內(nèi)問(wèn)題，并進(jìn)行全幅施工。仰拱施整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。襯砌砌施工6.6。圖6.6襯砌施工工藝流第七章工期工期保證體見(jiàn)圖7.1。管理人數(shù)資格到組織機(jī)人數(shù)素質(zhì)到多勞多參建人激勵(lì)機(jī)工期責(zé)任獎(jiǎng)罰分群眾性活施工材市選擇貨供應(yīng)及7.1期保證體系工期保證措1、管理措加強(qiáng)組織，選派精良施工隊(duì)切與本工程相關(guān)的事務(wù)。根據(jù)本工程特點(diǎn)，投入足量的專業(yè)化施工隊(duì)伍進(jìn)行施足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工等非常措施。認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)配備適宜施工機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化施工90％順利進(jìn)行。成立專門(mén)小組，做好“三通一平”和征地拆遷工和征地拆遷工作提前與業(yè)主地方進(jìn)行協(xié)商溝通做“三一平”和征地拆遷工作盡早解決，確保各項(xiàng)工程施工按計(jì)劃進(jìn)行。提供強(qiáng)有力的后勤保障，保證物資供成立精干高效的物流小組按施工計(jì)劃做好主材供應(yīng)并及時(shí)送貨至現(xiàn)場(chǎng)滿足本隧道施工正常需要工程所需其它物資設(shè)備按計(jì)劃提前組織進(jìn)場(chǎng)并有一定的儲(chǔ)備量加強(qiáng)施工水電保障在本隧道配置足夠的帶有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的混凝土拌合站并配足發(fā)電機(jī)滿足外部電源停電時(shí)施工用電需要施工用水利用當(dāng)?shù)厮绰裨O(shè)管道建貯水池及水車 的方式，保證工程施工的連續(xù)性。強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情苗頭立即采取措施，確保施工安全渡汛。對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)，保證施工有序進(jìn)責(zé)任到人，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。運(yùn)“投資指標(biāo)法形象進(jìn)度法單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)法、關(guān)鍵線路網(wǎng)絡(luò)法等多種方法對(duì)全過(guò)程進(jìn)行進(jìn)度管理進(jìn)度程序見(jiàn)圖7.2。圍繞網(wǎng)絡(luò)圖關(guān)健線的控制工期工程嚴(yán)密組織施工合理安嚴(yán)格質(zhì)量，確保一次檢驗(yàn)合質(zhì)量確保每道工序質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格減少返工杜絕因返工耽誤工期現(xiàn)象。實(shí)行信息化管理，科學(xué)調(diào)度，保證工程均衡施管理自動(dòng)化，將進(jìn)度、質(zhì)量、物資、設(shè)備等信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速傳輸，2、施工組織保證措合同簽訂后，立即組織隊(duì)伍、設(shè)備上場(chǎng)，并做好開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作一是做好技術(shù)準(zhǔn)備熟悉設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)意圖辦保證做到“四快”，即進(jìn)場(chǎng)快、安家快、開(kāi)工快、形成生產(chǎn)規(guī)模快施工中做到統(tǒng)籌規(guī)劃，周密安排，全方位有序協(xié)調(diào)。進(jìn)一步完善指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制，編制實(shí)施性施組，強(qiáng)化計(jì)劃管理、網(wǎng)絡(luò)管理目標(biāo)管理和成本管理把握適時(shí)組織施工準(zhǔn)備攻堅(jiān)、和收尾配套的階段性會(huì)戰(zhàn)。施工前附近地區(qū)居民企業(yè)少數(shù)民族分布狀況及作息時(shí)積極主動(dòng)同當(dāng)?shù)馗骷?jí)有關(guān)部門(mén)和企業(yè)單位取得聯(lián)系共協(xié)商在開(kāi)工前辦理好申請(qǐng)或簽訂合同協(xié)議等手續(xù)以免引起有關(guān)部門(mén)的強(qiáng)制停工，造成工期損失。3、隧道工程工期保證措選擇先進(jìn)的方案，對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部位的施工方案，優(yōu)化的施工方案采用已成施工工藝同時(shí)在施工中不斷完善、優(yōu)化，確保施工方案及工藝得到正確。施工做到點(diǎn)線明確，隧道出碴是整個(gè)隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，耗用時(shí)間長(zhǎng)，配備有力的出碴設(shè)備，是保證本隧道工程快速施工的重要。捷的掘進(jìn)速度，為快速施工創(chuàng)造良好的條件。根據(jù)本隧道圍巖地質(zhì)條件，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形量測(cè)為主要。采用先進(jìn)的地質(zhì)鉆機(jī)、地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)和TSP2034、雨季工期保證措與當(dāng)?shù)貧庀笏牟块T(mén)建立聯(lián)系，提早掌握天氣變化情況，及時(shí)通知各施工工點(diǎn)，以便合理安排和指導(dǎo)施工。提高施工便道等級(jí)，滿足大型設(shè)備行駛和文明施工要求，保證道路在雨季施工時(shí)暢通。增加必要的防雨設(shè)施，配備必要的勞動(dòng)保護(hù)用品，滿足雨季期間施工需要。合理安排施工順序，提前修筑工程施工中的防排洪設(shè)施5、夜間工期保證措程項(xiàng)目，夜間施工應(yīng)采取以下措施：建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術(shù)交底，配備足夠的物資，確保夜間施工順利進(jìn)行；嚴(yán)格復(fù)核、檢查制度，確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)準(zhǔn)確無(wú)嚴(yán)格隱蔽工程檢查制度，夜間必須進(jìn)行隱蔽工程施工時(shí)應(yīng)提前通知監(jiān)理工程師到場(chǎng)檢查并辦理 手續(xù)， 監(jiān)理程師驗(yàn)收，不能進(jìn)行下一道工序施工做好夜間施工防護(hù)，在作業(yè)地點(diǎn)附近設(shè)置警示標(biāo)志，懸掛紅色燈，以提醒行人和注意，并安排專人看守；工場(chǎng)地要做好清理工作亂堆亂放物品保持工作面整潔施工水6、信息和數(shù)字管理工期保證措以最科學(xué)、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度來(lái)完成施工，確保目標(biāo)工期，實(shí)現(xiàn)快速施工。7、交叉施工工期保證措做好各專序間的組織協(xié)調(diào)工作從整體安排與相鄰標(biāo)段連接時(shí)，要積極主動(dòng)做好配合，尤其做好測(cè)量的貫通閉合。對(duì)相臨工程，做好配合，避免扯皮。第八章質(zhì)量1、質(zhì)量保證體本單位已通過(guò)ISO9001-2000圖8.1。2、質(zhì)量管理組織機(jī)成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，全面負(fù)責(zé)本隧道質(zhì)量管理工作，從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量部為質(zhì)量管理小組的常設(shè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)項(xiàng)ISO9001師每個(gè)施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員班組設(shè)質(zhì)量檢查員配齊人員做到職責(zé)相符，實(shí)施質(zhì)量一票否決制。在施工過(guò)程中自下而上按“檢查“復(fù)檢“三個(gè)QC強(qiáng)化技術(shù)力量工準(zhǔn)機(jī)備物熟專接受建設(shè)單位和監(jiān)理監(jiān)性驗(yàn)貨查保證工程質(zhì)量的措從組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施、技術(shù)措施等方面加強(qiáng)管理，細(xì)化操作工藝規(guī)范細(xì)部做法規(guī)范質(zhì)量記錄填寫(xiě)質(zhì)量通病的1、組織、選派具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)懂技術(shù)理的人員擔(dān)任本工程的項(xiàng)干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部，保證工程項(xiàng)目的力量。、厚的技術(shù)力量保證工程質(zhì)量。隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，工班設(shè)質(zhì)檢員。嚴(yán)格實(shí)行“三檢制，形成項(xiàng)目→施工隊(duì)→工班→作業(yè)人員四級(jí)質(zhì)量自保體系。2、管理PDCA循環(huán)控制PDCAP)施(D)、檢查(C)、處置(A)四個(gè)階段，使工程質(zhì)量在計(jì)劃控制下逐步上升，實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。三階段控制執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前預(yù)控、事中、事后控制，通過(guò)三階段控制，確保工程質(zhì)量控制始終處于有效狀態(tài)下。施工前的質(zhì)量預(yù)依據(jù)ISO9001機(jī)構(gòu)設(shè)置試驗(yàn)室建立專業(yè)人員配備施工材料和檢驗(yàn)施工設(shè)備選型、樁橛布設(shè)、場(chǎng)地布置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和圖表選定等施工中的質(zhì)工程施工實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌管理，標(biāo)示牌上注明分項(xiàng)工程作業(yè)內(nèi)容、簡(jiǎn)要工藝和質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量等。，組織技術(shù)過(guò)硬責(zé)任心強(qiáng)的測(cè)量人員進(jìn)量控制測(cè)量是整個(gè)工程的基礎(chǔ)是推進(jìn)工程的指揮棒 嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系，工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、到設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件和驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工后的質(zhì)量控和記錄糾正措施的結(jié)果，并對(duì)其有效性做出評(píng)價(jià)。“三全”控制質(zhì)從每個(gè)環(huán)節(jié)上全面控制工程質(zhì)量從質(zhì)量抓起實(shí)現(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、施工使用功能為目標(biāo)以規(guī)范細(xì)部工藝為以提高工程觀感為出發(fā)點(diǎn)，使全體職工干有標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)有榜樣。前提以規(guī)范填寫(xiě)記錄為以提高記錄對(duì)工程質(zhì)量的可追填寫(xiě)的一次成功率。第九章安全1、安全保證體。、按照GB/T28000-2001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立本隧道安全生產(chǎn)保證體系國(guó)家中國(guó)鐵路總公司及地方相關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保律接受安全監(jiān)督部門(mén)及業(yè)主的監(jiān)督檢達(dá)到全員參加，全面管理的目的。。、安全生產(chǎn)責(zé)任制和“一崗雙責(zé)”制，從項(xiàng)目經(jīng)理到生產(chǎn)工的安全管理系統(tǒng)必須做到縱向到底一環(huán)不漏各和人的安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，。安全保證體系詳見(jiàn)圖9.1。，項(xiàng)目部成立安全生產(chǎn)小組安全生產(chǎn)責(zé)任制和“一崗雙，，全生產(chǎn)負(fù)有全面責(zé)任副經(jīng)理和安全總監(jiān)為副組長(zhǎng)和施工隊(duì)為成員安全質(zhì)量部為安全管理負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全監(jiān)察和日常工作。，施工現(xiàn)場(chǎng)按施工人員的1～3全工程師施工隊(duì)設(shè)專職安全員班組設(shè)安全員跟班作業(yè)全員參與安全管理。

安全教 體

程例理

育 育

圖 安全保證體系框安全生產(chǎn)保證措1、安全人身安全。安全教育與培訓(xùn)具體規(guī)定如下：分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理需經(jīng)過(guò)再培得少于。安全管理人員不得少于40，特殊工種、安全資料員不少于30和班組三級(jí)安全生產(chǎn)教育。2、安全技術(shù)交工程開(kāi)工前工程項(xiàng)目應(yīng)向參加施工的各類人員認(rèn)真進(jìn)是施工安全措施的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。位職責(zé)和安全操作方法這是施工方案中安全措施的主要環(huán)節(jié)和主要工作避免式無(wú)針對(duì)性的交底履行交底簽字手續(xù)。對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)合格后方能進(jìn)入工作崗位,特殊工種作業(yè)人員還需進(jìn)行培訓(xùn)得到操作證，才能持證上崗。項(xiàng)目安 召集有關(guān)人員對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的安全措施進(jìn)。定期安全生產(chǎn)檢項(xiàng)目經(jīng)理每月組織一次由有 和項(xiàng)目專職全員參加的安全生產(chǎn)大檢查，并積極配合上級(jí)進(jìn)行專項(xiàng)和重點(diǎn)檢查；施工隊(duì)每旬進(jìn)行一次檢查。經(jīng)常性的安全檢：表每日進(jìn)行檢查檢查重點(diǎn)物品管理施工用電機(jī)械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)等。：專業(yè)性的安全檢針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的重大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的特種作業(yè)安全現(xiàn)的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場(chǎng)大中型設(shè)備的使用運(yùn)轉(zhuǎn)、維修進(jìn)行檢查。第十章文明施工、環(huán)境保護(hù)保證體系及保理為組長(zhǎng)的文明施工小組定職定責(zé)定標(biāo)準(zhǔn)按照鐵道部安全文主和項(xiàng)目經(jīng)理部的要求布置營(yíng)區(qū)施地梁場(chǎng)等定期組織文明10.1。體系詳見(jiàn)圖10.2。管理層業(yè)人保群眾性活 生 廢水廢污規(guī)范處環(huán)成熟設(shè) 規(guī)范操保市新技術(shù) 檢測(cè) 總 大面工藝試 記錄參 環(huán)保情 推廣應(yīng)環(huán)底信息 數(shù)據(jù)聯(lián) 信息反 持續(xù)改監(jiān)環(huán)保職業(yè)衛(wèi)生健 改善衛(wèi)生條 人人健 符求10.2境保護(hù)體系框文明施工管理措1、本工程施工中始終堅(jiān)持文明施工的原則，全面開(kāi)展創(chuàng)建文明成。2、所有工程項(xiàng)目的實(shí)施，都按照現(xiàn)場(chǎng)文明施工的要求執(zhí)行。按照文明工地創(chuàng)建活動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，積極爭(zhēng)創(chuàng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)工地。3、對(duì)參建職工按國(guó)家、地方有關(guān)規(guī)定進(jìn)行教育，組織全體各級(jí)管理人員和全體職工的自覺(jué)行動(dòng)。4、實(shí)行責(zé)任負(fù)責(zé)制，將文明施工與作業(yè)班組管理人員工資獎(jiǎng)金掛鉤考核。5、尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，正確處理好與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系，建立良好的社會(huì)關(guān)系，搞好工地文明建設(shè)。6工人在上崗前必須經(jīng)過(guò)文明施工培訓(xùn)的工人，不得使用。所有參加施工人員經(jīng)常進(jìn)行施工安全、法紀(jì)和文明教育，增強(qiáng)文明施工意識(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工措1、場(chǎng)容后方可排入水道，工地?zé)o積水現(xiàn)象。施工現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行地面硬化處理建筑材料構(gòu)件料具按總面圖布局堆放料具堆 稱品種規(guī)格等標(biāo)牌易燃易爆品分類存放施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行“三區(qū)”（作業(yè)區(qū)、材料區(qū)、生活區(qū)）施工現(xiàn)場(chǎng)做到標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)志、警示醒目，并設(shè)置宣傳墻、讀報(bào)欄、安全教育欄。設(shè)置室、衛(wèi)生室等設(shè)施。施地要做到美化和綠化標(biāo)準(zhǔn)不得擅自毀壞公用樹(shù)木和綠地（距地面高為1.2～1.3m）。臨時(shí)用電線路架設(shè)規(guī)范，嚴(yán)禁亂拉亂接。2、車輛、機(jī)械管理制編制車輛與機(jī)械設(shè)備文明駕駛守則，制定各種車輛、機(jī)械的車輛與機(jī)械不得帶故障上路不得違章行駛杜絕機(jī)械和車輛事故。運(yùn)載散體、流體的車輛采取遮蓋、防護(hù)措施，封閉縫隙，保證行駛中不污染道路和周圍環(huán)境。穿越人群密集區(qū)避免擾民及對(duì)周圍建筑的影響措①嚴(yán)格控制施工期噪聲排放量，施界噪聲執(zhí)行《建筑施界噪聲限值》2200～06OO)和午間(12OO～1400)（55dB以上高考期間應(yīng)按照市和環(huán)保局的要求，做好施工噪聲控制③施地邊界構(gòu)筑圍墻隔聲減噪減小機(jī)械作業(yè)對(duì)外界的噪聲④控制施工車,經(jīng)過(guò)居民區(qū)的重型或施工機(jī)械，限速行駛⑤車輛經(jīng)過(guò)居民區(qū)時(shí),重載車輛不易裝的太滿，防止料散落到路面，車廂頂上要用帆布遮蓋蒙嚴(yán)。灑水車經(jīng)常保持路面濕潤(rùn),防止揚(yáng)塵。1、制度執(zhí)行環(huán)?！叭龣z制”：作業(yè)隊(duì)環(huán)保員先進(jìn)行自檢，專職環(huán)保工程師復(fù)查，合格后方可進(jìn)行下道工序施工。檢查制度：根據(jù)環(huán)保目標(biāo)，制定檢查計(jì)劃，明確檢查任務(wù)確定檢查方法檢查責(zé)任制項(xiàng)目部每季度組織一次環(huán)保檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出原因，制定糾正措施并及時(shí)整改。評(píng)比獎(jiǎng)罰制度：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立環(huán)?；?，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)報(bào)表?yè)P(yáng)并實(shí)行對(duì)環(huán)保差的單位一方面督促其停工整頓一方面在全項(xiàng)目通報(bào)批評(píng)和對(duì)責(zé)任人進(jìn)行罰款。2、宣對(duì)施工沿線和收料，充分了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境、生態(tài)和植被保護(hù)的法律和。開(kāi)展形式多樣的宣傳教育活動(dòng)，將環(huán)保工作納入各單位的創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)綜合考核項(xiàng)目中，使環(huán)保工作深入人心。在施工現(xiàn)場(chǎng)和生活區(qū)，設(shè)置環(huán)保宣傳欄和標(biāo)志牌，從日常生活做起，使所有參建員工把環(huán)境保護(hù)變?yōu)橐环N自覺(jué)行為。第十一章編制目對(duì)本工程施工可能發(fā)生的新雙碑隧道以及既有線成渝高速公路路基沉降過(guò)大塌陷等提前做出安排明確應(yīng)急職責(zé)識(shí)緊急需求，降低和減少對(duì)環(huán)境和員工的危害。1、應(yīng)急組織體班，各級(jí)均設(shè)立應(yīng)急小組。2、指揮結(jié)構(gòu)及項(xiàng)目部成立應(yīng)急小組，負(fù)責(zé)、組織全管段內(nèi)的隧道施工安全的預(yù)防和應(yīng)急處理工作，應(yīng)急小組成人員如下：任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、安全總監(jiān)、總工程師、任副組長(zhǎng)，綜合部、工分處、中心試驗(yàn)室為組員。應(yīng)急響應(yīng)中心設(shè)在安全質(zhì)量部，根據(jù)各的設(shè)置，下設(shè)應(yīng)急組織，在工程指揮部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下開(kāi)展工作，分工明確，各司其責(zé)。各工程隊(duì)均成立應(yīng)急組織，負(fù)責(zé)隧道施工安全的預(yù)防和應(yīng)急處理工作。各級(jí)組織的職責(zé)如下項(xiàng)目部成立應(yīng)急小援請(qǐng)求；負(fù)責(zé)事故和組織工作，并對(duì)事故的教訓(xùn)和應(yīng)急救援經(jīng)滅火行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)及周圍的安全、區(qū)警戒。搶救疏散疏散人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搶救出的人、財(cái)、物進(jìn)行管理和疏散，預(yù)防破壞、哄搶、等的發(fā)生。搶救過(guò)程中及搶救工作結(jié)束后對(duì)事防止發(fā)生意外事故。后勤保障負(fù)責(zé)隧道搶險(xiǎn)器材裝備、供水排水、供電照明、工具、品衣物等搶險(xiǎn)工作所需的各種物資供以保障工作。醫(yī)療救護(hù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)上各種受傷人員的搶救、醫(yī)治、轉(zhuǎn)移工作協(xié)助做1、控現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所有進(jìn)行定期排查，對(duì)相關(guān)執(zhí)行，不出現(xiàn)違章作業(yè)。2、控制方法及預(yù)防措(2)隧道開(kāi)挖作業(yè)面必須配備2名施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理員（保證全天有人值班）子面及洞口各1，專職負(fù)責(zé)施工安全做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè)工作，特別是既有中梁山隧道的量測(cè)工作。各工程隊(duì)制定《超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案》，配配足專業(yè)人員，并嚴(yán)格執(zhí)行。強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的施工原則，保證隧道不坍方。嚴(yán)禁擅自改變施工方法。動(dòng)石上，軟弱圍巖段基底夯實(shí)加設(shè)墊板或加設(shè)墊塊楔緊?？刂圃?5m制二次襯砌距掌子面距離。作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，安全防護(hù)設(shè)施必須按規(guī)定配備到位。擋腳板、全帶、安全帽和安全網(wǎng)等。作業(yè)前檢查安全設(shè)施是否牢常使用、安全可靠、狀態(tài)良好。一般每小時(shí)應(yīng)小于10公里，嚴(yán)禁超車。在襯砌臺(tái)車（或作業(yè)臺(tái)架）作業(yè)地段應(yīng)置慢行、警示標(biāo)志。中心水溝檢查井要及時(shí)設(shè)置⑾合理配置用電系統(tǒng)的短路、過(guò)載、漏電保護(hù)電器，確保PE行狀態(tài)良好。電線路嚴(yán)禁搭靠或